JPH11210770A - 転がり軸受ユニット - Google Patents

転がり軸受ユニット

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JPH11210770A
JPH11210770A JP10029166A JP2916698A JPH11210770A JP H11210770 A JPH11210770 A JP H11210770A JP 10029166 A JP10029166 A JP 10029166A JP 2916698 A JP2916698 A JP 2916698A JP H11210770 A JPH11210770 A JP H11210770A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ユニット全体の軸方向寸法を大きくすること
なく、軸受組立て時の主リップの反転を防止する転がり
軸受ユニットを提供する。 【解決手段】 半径方向フランジ３の根元部にシール摺
動部となる周状肩部４を形成するとともに、周状肩部の
径より小径の軸部周面に軌道面を形成した第１内側部材
１と、第１内側部材の軸部端部に嵌合され外周面に軌道
面を形成した第２内側部材８と、内周面に上記第１およ
び第２内側部材の両軌道面に対向する軌道面をそれぞれ
形成した外側部材１２と、第１および第２内側部材と外
側部材の対向する両軌道面間にそれぞれ配置した転動体
１５と、外側部材の内側端部に固定され上記周状肩部上
を摺動するリップを有するシール１６とを有する転がり
軸受ユニットにおいて、第１内側部材１の軌道面の軸方
向外側隣接部に、転動体１５が軌道面６内に組込み時に
乗り上げて通過できる軌道面６底径よりも大径の凸部１
８を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等に使用
される転がり軸受ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等に使用される転がり軸受
ユニットは、例えば図３のものが知られている。すなわ
ち、内側端部３１外周面に設けた車輪固定用半径方向フ
ランジ３３の根元部３３ａの軸方向外側面３３ｂにシー
ル摺動部となる周状肩部３４を形成するとともに、この
周状肩部３４の径より小径の軸部３０ａ周面にかつ周状
肩部３４に連接する軌道面３５を形成した第１内側部材
３０と、第１内側部材３０の軸部３０ａ端部に形成した
段部４８に嵌合され外周面に軌道面３７を形成した第２
内側部材３６と、上記第２内側部材３６を押圧固定する
ナット３８と、外周面に車体固定用半径方向フランジ３
９を設け内周面に上記第１および第２内側部材３０，３
６の両軌道面３５，３７に対向する軌道面４１，４２を
それぞれ形成した外側部材４０と、上記第１内側部材３
０と外側部材４０の対向する両軌道面３５，４１間およ
び第２内側部材３０と外側部材４０の対向する両軌道面
３７，４２間にそれぞれ配置した転動体４３，４４と、
外側部材４０の内側端部４０ａに固定され上記周状肩部
３４上を摺動するリップ４６を有するシール４５とを有
する。上記リップ４６は、軸受外側に向いて上記周状肩
部３４上を摺動する主リップ４６ａおよび軸受内側に向
いて上記周状肩部３４上を摺動する補助リップ４６ｂ
と、車輪固定用半径方向フランジ３３の軸方向外側面３
３ｂを摺動するサイドリップ４６ｃからなる。また、上
記第１内側部材２０の軸部３０ａの径Ｄは、転動体４３
の組立て性を考慮して、軌道面３５の底径Ｄ１より小径
に形成されている。４７は外側部材４０の外側端部４０
ｂに固定されて軸端部側を覆うカバー、４８ａは転動体
４３，４４を保持する保持器である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記転がり軸受ユニッ
トを組立てる際、図５に示すように、外側部材４０、転
動体４３，４４、保持器４８ａおよびシール４５を組立
てたサブアセンブリ品を第１内側部材３０の軸部３０ａ
に挿入する。このとき、第１内側部材３０の軸部３０ａ
の径Ｄは、転動体４４の組立て性を考慮して、軌道面３
５の底径Ｄ１より小径に形成されているため、軸部３０
ａに対する転動体４４を介しての外側部材４０のガタが
どうしても大きくなり、軸部３０ａと主リップ４６ａの
軸心が大きくずれることが起こる。その結果、軸受外部
からの汚水等の侵入防止の関係上、主リップ４６ａが軸
受外部向きにされているため、主リップ４６ａが上記周
状肩部３４の角部３４ａにひっかかり、主リップ４６ａ
が反転して組み付けられることが発生し、密封性が維持
できなくなる。
【０００４】この現象を防止する一つの手段として、図
４に示すように、第１内側部材３０の周状肩部３４と軌
道面３５間に斜面４９を形成して主リップ４６ａのガイ
ド部とすることが行われるが、この場合、転がり軸受ユ
ニット全体の軸方向寸法が大きくなり、重量が重くなる
という問題がある。
【０００５】そこで、この発明の目的は、ユニット全体
の軸方向寸法が大きくすることなく、軸受組立て時の主
リップの反転を確実に防止する転がり軸受ユニットを提
供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、内側端部外周面に設けた半径方向フラン
ジの根元部にシール摺動部となる周状肩部を形成すると
ともに、周状肩部の径より小径の軸部周面に軌道面を形
成した第１内側部材と、第１内側部材の軸部端部に嵌合
され外周面に軌道面を形成した第２内側部材と、上記第
２内側部材を押圧固定する固定部材と、外周面に半径方
向フランジを設け内周面に上記第１および第２内側部材
の両軌道面に対向する軌道面をそれぞれ形成した外側部
材と、上記第１内側部材と外側部材の対向する両軌道面
間および第２内側部材と外側部材の対向する両軌道面間
にそれぞれ配置した転動体と、外側部材の内側端部に固
定され上記周状肩部上を摺動するリップを有するシール
とを有する転がり軸受ユニットにおいて、上記第１内側
部材の軌道面の軸方向外側隣接部に、転動体が軌道面内
に組込み時に乗り上げて通過できる軌道面底径よりも大
径の凸部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施例に
ついて図面を参照して説明する。図１は、この発明にか
かる一実施例であり、内側端部２外周面に設けた車輪固
定用半径方向フランジ３の根元部３ａの軸方向外側面３
ｂにシール摺動部となる周状肩部４を形成するととも
に、この周状肩部４の径より小径の軸部５周面にかつ周
状肩部４に連接する軌道面６を形成した第１内側部材１
と、第１内側部材１の軸部５端部側に形成した周段部７
に嵌合され外周面に軌道面９を形成した第２内側部材８
と、上記第１内側部材１の軸部５端部に形成したねじ部
１０に螺合されて、第２内側部材８を押圧固定するナッ
ト１１と、外周面に車体固定用半径方向フランジ１２ａ
を設け、内周面に上記第１および第２内側部材１，８の
両軌道面６，９に対向する軌道面１３，１４をそれぞれ
形成した外側部材１２と、上記第１内側部材１と外側部
材１２の対向する両軌道面６，１３間および第２内側部
材８と外側部材１２の対向する両軌道面９，１４間にそ
れぞれ配置した転動体１５と、転動体１５を保持する保
持器１６ａと、外側部材１２の内側端部に固定され上記
周状肩部４上を摺動するリップ１７を有するシール１６
とを有する。
【０００８】上記シール１６のリップ１７は、軸受外側
に向いて上記周状肩部４上を摺動する主リップ１７ａ
と、軸受内側に向いて上記周状肩部４上の摺動する補助
リップ１７ｂと、車輪固定用半径方向フランジ３の軸方
向外側面３ｂを摺動するサイドリップ１７ｃからなる。
【０００９】また、上記第１内側部材１の軌道面６の軸
方向外側隣接部には、転動体１５が第１内側部材１の軌
道面６内に組込まれる時に乗り上げて通過できるこの軌
道面６底径Ｄ１よりも大径Ｄ２の凸部１８が形成されて
いる。この凸部１８の外周面は軸方向に所定寸法の平坦
面１９とされている。なお、第１内側部材１の軸部５の
径Ｄは従来と同様の理由にて軌道面６底径Ｄ１よりも小
径とされている。すなわち、Ｄ２＞Ｄ１＞Ｄの関係にあ
る。そして、上記シール１６と凸部１８との関係は、こ
の転動体１５が上記凸部１８の平坦面１９上に乗り上げ
たときに、上記シール１６の主リップ１７ａが上記周状
肩部４に軽く接触するか僅かの隙間をもって組込まれ始
める状態になるように考慮されている。すなわち、図２
に示すように、外側部材１２、転動体１５、保持器１６
ａおよびシール１６を組み立てたアセンブリ品を第１内
側部材１の軸部５に挿入するとき、転動体１５が凸部１
８平坦面１９上に乗り上げさせて転動体１５を介しての
外側部材１２のガタをなくし、軸部５とシール１６の軸
心が大きくずれることのない状態にて、上述のように主
リップ１７ａの組立て抵抗力をほぼなくし、主リップ１
７ａの反転が生じないようにして軸受の組込みを完了さ
せる。上記軸部５の径Ｄと軌道面６底径Ｄ１と凸部１８
の径Ｄ２の具体的数値の一例としては、Ｄ＝３６mm、Ｄ
１＝３６.２２６mm、Ｄ２＝３６.３５mmが挙げられる。
【００１０】なお、２０は外側部材１２の外側端部に固
定されて軸部５端部側を覆うカバーである。
【００１１】
【発明の効果】この発明の転がり軸受ユニットは、第１
内側部材の軌道面の隣接部に軌道面底径より大径の凸部
を形成して組立て時の外輪のガタをなくすようにしたの
で、軸部とリップの軸心の大きいズレをなくした状態で
リップを組込むことができ、リップの反転が防止され
る。また、凸部の形成のみなので、転がり軸受ユニット
全体の軸方向寸法が大きくなることがなく、重量増加が
なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例の断面図である。
【図２】この発明の軸受組込み状態の断面図である。
【図３】従来の転がり軸受ユニットの断面図である。
【図４】従来の別の転がり軸受ユニットの第１内側部材
の一部断面図である。
【図５】従来の転がり軸受ユニットの軸受組込み状態の
断面図である。
【符号の説明】
１ 第１内側部材 ３ 半径方向フランジ ４ 周状肩部 ５ 軸部 ６ 軌道面 ８ 第２内側部材 ９ 軌道面 １１ ナット １２ 外側部材 １２ａ 半径方向フランジ １３ 軌道面 １４ 軌道面 １５ 転動体 １６ シール １６ａ 保持器 １７ リップ １７ａ 主リップ １８ 凸部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内側端部外周面に設けた半径方向フラン
    ジの根元部にシール摺動部となる周状肩部を形成すると
    ともに、周状肩部の径より小径の軸部周面に軌道面を形
    成した第１内側部材と、第１内側部材の軸部端部に嵌合
    され外周面に軌道面を形成した第２内側部材と、上記第
    ２内側部材を押圧固定する固定部材と、外周面に半径方
    向フランジを設け内周面に上記第１および第２内側部材
    の両軌道面に対向する軌道面をそれぞれ形成した外側部
    材と、上記第１内側部材と外側部材の対向する両軌道面
    間および第２内側部材と外側部材の対向する両軌道面間
    にそれぞれ配置した転動体と、外側部材の内側端部に固
    定され上記周状肩部上を摺動するリップを有するシール
    とを有する転がり軸受ユニットにおいて、上記第１内側
    部材の軌道面の軸方向外側隣接部に、転動体が軌道面内
    に組込み時に乗り上げて通過できる軌道面底径よりも大
    径の凸部を形成したことを特徴とする転がり軸受ユニッ
    ト。
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