DE19845669A1 - Konfiguration von Schiffen zum Transportieren von flüssigen und festen Gütern - Google Patents

Description

1. Transportieren von flüssigen Stoffen mit Hilfe von teilbaren Tankern

Der Vorteil bei solchen teilbaren Tankern besteht darin, daß sie durch die Teilung in fast jedem Hafen be- und entladen werden können, der solche entsprechende Anlagen zur Befüllung und Entleerung hat. Die Teilbarmachung der Tanker macht sich notwen­ dig, da sehr viele Häfen Tanker nicht entleeren können, da sie einfach zu groß sind. Weiterhin kann durch eine Teilung eines Tan­ kers in vier Sektionen die Gefahr gemindert werden, da immer nur 1/4 des Ladevolumens gelöscht oder beladen wird und es wird somit die Gefahr für die Umwelt und für Katastrophen gemindert, da beim Auftreten einer Gefahrensituation sich nie alle 100% der Stoffe beim Be- und Entladen an ein und derselben Stelle befinden. Wei­ terhin kann beim Auftreten von Gefahrensituationen während des Transportes die nicht in Mitleidenschaft gezogenen Behälter von vielleicht brennbaren getrennt werden und können so aus der Gefah­ renzone entfernt werden.

2. Transport von Schüttgütern

Das Transportieren von Schüttgütern kann man verbessern, indem man seegängige Schiffe wie in der Binnenschiffahrt so gestaltet, daß die Antriebseinheit und die Ladeeinheit getrennte Schiffs­ körper sind. In dem Fall kann der noch zu ent- und beladene Schiffskörper an der Pier liegen, wobei sich im gleichen Augen­ blick die Antriebseinheit mit dem Transportieren von Ladung mit einer Ladeeinheit befaßt. Damit erfolgen keine Stillstandszeiten von der Transporteinheit und es können erhebliche Kosten einge­ spart werden. Es ,ist darauf zu achten, daß entsprechende Verrie­ gelungen zwischen Transport und Ladeeinheit nach den Vorschrif­ ten der Seeschiffahrt konzipiert werden.

3. Transport von Frachten aller Art

In Zeichnung 4 lösen wir das Problem des doch sehr aufwendigen und kostenintensiven Umladens von Materialien von der Binnenschiff­ fahrt auf die Seeschiffahrt und umgekehrt. In dem Fall soll eine absenkbare Transporteinheit Prame aus der Binnenschiffahrt auf­ nehmen und sie so über die See transportieren können. Es ist dabei zu beachten, daß dafür vorgesehene Prame ein höheres Freibord bekommen.

4. Transport von Frachten aller Art

In Zeichnung 5 kann ein entsprechender Frachter je nach Bedarf sei­ nem Ladevolumen mit Hilfe seiner Anzahl von teilbaren Sektionen zwischen Vorder- und Achterschiff anpassen.

5. Transport von Seecontainern und schweren Gütern

In Zeichnung 6 wird ersichtlich, daß mit Hilfe eines absetzbaren Brückenteiles die Be- und Entladezeiten verkürzt werden und so­ mit keine Stillstandszeiten für das Wasserfahrzeug entstehen. Durch den Einsatz einer Transportbrücke sehr große und sehr schwere Güter in einer kompletten Einheit zu transportieren.

Beschreibung der einzelnen Figuren

Fig. 1
- vollständiger Millionentanker

Fig. 2
- Millionentanker, der in vier Tanker von je 250 000 t Tragfähigkeit zerlegt werden kann
- teilbarer Tanker, der aus drei Teilen besteht

Fig. 3a, b
- Antriebs- und Dockteil

Fig. 4
- ausschwimmbarer Mitteltankteil

Fig. 5
- ausschwimmbarer Vordertankteil

Fig. 6
- Großleichter mit Schubschiff; getrennt

Fig. 7
- Großleichter mit Schubschiff; zusammen
- Transport von Schüttgut
- Einsatz bei Küstenverkehr
- Tragfähigkeit der Großleichter von 50.000 t

Fig. 8
- Schubverband mit spezialisierten Leichtern für verschiedenartige Massengüter und Einheitsladungen

Fig. 9
- -förmiger Leichterträger ohne Leichter

Fig. 10
- -förmiger Leichterträger; Einschwimmen der Leichter

Fig. 11
- -förmiger Leichterträger im Transportzustand

Schiff aus drei Teilen, die auf räumlich voneinander getrennten Spezialwerften gebaut werden

Fig.12
- Vorschiff

Fig. 13
- Hinterschiff

Fig. 14
- Mittelschiff

Mehrrumpfschiff mit Ladungsträger, der auf einer Fingerpier ab­ gesetzt werden kann

Fig. 15a, b
- leere Pier

Fig. 16a, b, c
- beladenes Mehrrumpfschiff mit Ladungsträger über der Pier

Fig. 17a, b
- abgesenktes Mehrrumpfschiff beim Absetzen des Ladungsträgers auf der Pier

Fig. 18a, b
- auf der Pier abgesetzter Ladungsträger nach Ausfahren des Mehrrumpfschiffes.

Claims (1)

1. In diesem Patentantrag möchte ich die Konfiguration von Schiffen zum Transport von flüssigen und festen Gütern einschließlich die der Fertigung, Antriebstechnik, wie in der Beschreibung dargelegt, ge­ sichert haben.
   Weiterhin richtet sich der Anspruch auf die dargestellte Aufbau- und Einsatzbedingung, die Fertigung und deren Vermarktung.