DE19828772A1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

Abstract

Bei einer Brennkraftmaschine, insbesondere Großdieselmotor, mit einem Brennstoffzuführsystem, das wenigstens eine mit Anschlüssen (6a, 6b) für zugeordnete Verbraucher versehene Zirkulationsleitung (5) besitzt, die mittels einer Versorgungseinrichtung (14), die mehrere Tanks (15, 16) für alternativ verwendbare Brennstoffe aufweist, mit Brennstoff versorgbar ist, und mit einer dem Vorlaufast (5a) der Zirkulationsleitung (5) zugeordneten Konditioniereinrichtung (8) zur Konditionierung der Brennstofftemperatur läßt sich dadurch eine beaufsichtigungsfreie Umsteuerung von einer Brennstoffart auf die andere erreichen, daß der Konditioniereinrichtung (8) eine programmierbare, bei jedem Wechsel von einer Brennstoffart zu einer anderen aktivierbare Kontrolleinrichtung (19) zugeordnet ist, mittels der die Brennstofftemperatur bei jedem Wechsel nach einem für den betreffenden Wechsel jeweils vorgegebenen Programm entlang einer in diesem enthaltenen Rampenfunktion vom der bisherigen Brennstoffart zugeordneten Niveau an ein der neuen Brennstoffart zugeordnetes Niveau heranführbar ist, wobei der gemäß der zugeordneten Rampenfunktion erfolgenden Temperaturänderung eine Überwachung und Regelung der Brennstoffviskosität und des Temperaturgradienten überlagert sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen Großdieselmotor, mit einem Brennstoffzuführsystem, das wenigstens eine mit Anschlüssen für zugeordnete Verbraucher versehene Zirkulationsleitung besitzt, die mittels einer Versorgungseinrichtung, die mehrere Tanks für alternativ verwendbare Brennstoffe aufweist, mit Brennstoff versorgbar ist, und mit einer dem Vorlaufast der Zirkulationsleitung zugeordneten Konditioniereinrichtung zur Konditionierung der Brennstofftemperatur.

Insbesondere als Schiffsantriebe Verwendung findende Brennkraftmaschinen eingangs erwähnter Art sind alternativ mit Brennstoffen unterschiedlicher Qualität, beispielsweise Schweröl und Leichtöl betreibbar. Auf hoher See findet Schweröl Verwendung. In Küstennähe oder im Hafen muss Leichtöl verwendet werden. Es sind daher häufige Umsteuervorgänge von einer Brennstoffart auf die andere erforderlich, die bisher manuell durchgeführt werden.

Der den Einspritzpumpen zugeführte Brennstoff wird zur Erzielung einer guten Zerstäubung mittels der im Bereich der Zirkulationsleitung vorgesehenen Konditioniereinriehtung erwärmt, wobei Schweröl auf eine wesentlich höhere Temperatur erwärmt werden muss als leichtes Dieselöl, um die gewünscht Viskosität zu erreichen. Dies erschwert jedoch die Durchführung der Umsteuerung, da im Falle einer zu hohen Viskosität der Volumendurchsatz ungenau wird und da im Falle einer zu niedrigen Viskosität eine hohe Verschleißgefahr mit der Folge, dass die Pumpenplunger fressen, besteht. Auch eine schnelle Temperaturänderung ist unerwünscht, da die Einspritzpumpen ebenso wie gegen Viskositätsunterschreitungen auch gegen zu schnelle Temperaturänderungen sehr anfällig sind. Die manuelle Umsteuerung von einer Brennstoffart auf die andere nimmt daher viel Zeit in Anspruch und erfordert ein erfahrenes Personal. Beides ist auf modernen Schiffen nicht mehr vorhanden. Es besteht daher die Gefahr, dass es zu den genannten Verschleißerscheinungen und Zerstörungen der Brennstoffpumpen kommt.

Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Brennkraftmaschine eingangs erwähnter Art unter Vermeidung der genannten Nachteile so zu verbessern, dass eine hohe Betriebssicherheit gewährleistet wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass bei einer gattungsgemäßen Brennkraftmaschine der Konditioniereinrichtung eine programmierbare, bei jedem Wechsel von einer Brennstoffart zu einer anderen aktivierbare Kontrolleinrichtung zugeordnet ist, mittels der die Brennstofftemperatur bei jedem Wechsel nach einem für den betreffenden Wechsel jeweils vorgegebenen Programm entlang einer in diesem enthaltenen Rampenfunktion vom der alten Brennstoffart zugeordneten Niveau an ein der neuen Brennstoffart zugeordnetes Niveau heranführbar ist, wobei der gemäß der zugeordneten Rampenfunktion erfolgenden Temperaturänderung eine Überwachung und Regelung der Brennstoffviskosität und des Temperaturgradienten überlagert sind.

Diese Maßnahmen ermöglichen in vorteilhafter Weise eine automatische, beauf­ sichtigungslose Umsteuerung von einer Brennstoffart auf eine andere. Durch den automatischen Ablauf der Umsteuerung werden vergleichsweise kurze Umsteuerzeiten erreicht, ohne die Sicherheitsgrenzen zu verlassen. Da der die Temperaturänderung steuernden Rampenfunktion eine Überwachung und Regelung der Viskosität und des Temperaturgradienten überlagert sind, wird zuverlässig sichergestellt, dass trotz kurzer Umsteuerzeiten Verschleißerscheinungen und Beschädigungen im Bereich der Einspritzeinrichtungen vermieden werden. Mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen wird daher die eingangs geschilderte Problematik zuverlässig beseitigt.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben.

So kann die Kontrolleinrichtung vorteilhaft einen die Stellsignale zur Beeinflussung der Energiezufuhr zur Konditioniereinrichtung erzeugenden, zweckmäßig als Rechner ausgebildeten Regler enthalten, dem eine Programmspeichereinrichtung, in der die Programme zur Temperaturführung einschließlich der zugeordneten Rampenfunktionen und die Sollwerte für die Viskosität und den Temperaturgradienten ablegbar sind, sowie ein Temperaturfühler mit zugeordneter Differenziereinrichtung und eine Viskositätsmesseinrichtung zugeordnet sind. Hierdurch wird erreicht, dass eine Anpassung der erfindungsgemäßen Anordnung an unterschiedliche Verhältnisse, beispielsweise an unterschiedliche Brennstoffarten, lediglich Änderungen auf der Softwareseite notwendig macht. Derartige Anpassungen sind daher vergleichsweise einfach durchführbar.

In weiterer Fortbildung der übergeordneten Maßnahmen kann die Programmspeichereinrichtung zumindest für eine Wechselmöglichkeit mehrere lastabhängige Rampenfunktionen enthalten, welche in Abhängigkeit von einem der Kontrolleinrichtung zuführbaren Lastsignal auswählbar sind. Hierdurch wird sichergestellt, dass zumindest ein Umsteuervorgang, beispielsweise von Schweröl zu Leichtöl, sowohl bei voller Fahrt als auch bei Stillstand ohne Verzögerungen durchgeführt werden kann.

Zweckmäßig können auch den Brennstofftanks zugeordnete Heizeinrichtungen mittels der Kontrolleinrichtung ansteuerbar sein. Dies ermöglicht ein Vorkonditionierung des Brennstoffs, wodurch die im Bereich der Zirkulationsleitung vorgesehene Konditioniereinrichtung entlastet wird.

Eine weitere, besonders zu bevorzugende Maßnahme kann darin bestehen, dass die Versorgungseinrichtung ein Mischventil aufweist, dessen Eingänge mit den Brennstofftanks verbunden sind und das mittels der Kontrolleinrichtung so steuerbar ist, dass der Anteil des bisherigen Brennstoffs an der der Zirkulationsleitung zugeführten Gesamtmenge graduell abnimmt, während der Anteil des neuen Brennstoffs entsprechend zunimmt. Da das der Zirkulationsleitung zugeführte Brennstoffgemisch bereits eine Mischtemperatur aufweist, lassen sich besonders kurze Umsteuerzeiten erreichen, das heißt die zugeordnete Rampenfunktion kann vergleichsweise schnell abgefahren werden. Da die Anteile graduell von 0 bis 100% bzw. von 100% bis 0 verändert werden, lassen sich dennoch die gewünschten Grenzwerte für die Viskosität und den Temperaturgradienten vergleichsweise einfach einhalten.

Zweckmäßig kann dem Mischventil ein Mischgefäß nachgeordnet sein. Diese Maßnahme gewährleistet eine besonders gute Mischung, da hier viel Zeit für den Mischvorgang zur Verfügung steht.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den restlichen Unteransprüchen angegeben und aus der nachstehenden Beispielsbeschreibung anhand der Zeichnung näher entnehmbar.

Die nachstehend beschriebene Zeichnung enthält eine schematische Darstellung eines Zweitakt-Großdieselmotors mit zugeordnetem Brennstoffzuführsystem.

Der grundsätzliche Aufbau und die Wirkungsweise von Dieselmotoren, insbesondere Großdieselmotoren, sind an sich bekannt und bedürfen daher im vorliegenden Zusammenhang keiner näheren Erläuterung mehr. Dem in der Zeichnung dargestellten Beispiel liegt ein Zweitakt-Großdieselmotor 1 zugrunde. Motoren diesen Art finden in der Regel als Schiffsantriebe Verwendung. Jedem Zylinder 2 des Motors 1 ist eine aus Einspritzpumpe 3 und Einspritzdüse 4 bestehende Einspritzeinrichtung zugeordnet. Sämtliche Einspritzpumpen 3 werden über ein gemeinsames Brennstoff- Zuführsystem mit Brennstoff versorgt.

Das Brennstoff-Zuführsystem enthält eine einen Vorlaufast 5a und einen Rücklaufast 5b aufweisende Zirkulationsleitung 5 an die alle Einspritzeinrichtungen vor- und rück­ laufseitig angeschlossen sind, wie durch die Anschlüsse 6a, 6b angedeutet ist. Im Vorlaufast 5a sind eine Zirkulationspumpenanordnung 7, eine Konditioniereinrichtung 8 und eine Filtereinrichtung 9 vorgesehen. Die Zirkulationspumpeneinrichtung 7 enthält zwei parallel geschaltete Pumpen, die alternativ in Betrieb nehmbar sind, was die Wartung erleichtert.

Die Konditioniereinrichtung 8 dient zur Konditionierung der Temperatur des den Vorlaufast 5a durchströmenden Brennstoffs. Dieser ist mit Hilfe der Konditioniereinrichtung heizbar und in besonderen Fällen auch kühlbar. Dementsprechend ist die die Konditioniereinrichtung 8 wahlweise mit einem Heiz- bzw. Kühlmittel beaufschlagbar. Die Konditioniereinrichtung 8 ist praktisch als Wärmetauscher ausgebildet, der von einer vom Vorlaufast 5a abzweigenden Brennstoffschleife 10 und einer mit Heiz- bzw. Kühlmittel beaufschlagbaren Konditioniermittelschleife 11 durchsetzt wird. Im normalen Betrieb ist lediglich eine Beheizung des den Vorlaufast 5a durchströmenden Brennstoffs erforderlich. Bei der Durchführung einer Umsteuerung von einer Brennstoffart auf eine andere kann eine Unterbrechung der Heizung bzw. eine Kühlung erforderlich sein, wie weiter unten noch näher beschrieben werden wird.

Der Rücklaufast 5b führt über einen Überdruckbehälter 12 zurück vom Vorlaufast 5a. Der Überdruckbehälter 12 ist mit einem Überdruckventil 13 versehen, das mit einer weiter unter noch näher beschriebenen, unter Deck angeordneten Tankanordnung verbunden ist.

Die Zirkulationsleitung 5 wird mittels einer insgesamt mit 14 bezeichneten Versorgungseinrichtung mit Brennstoff versorgt. Die Versorgungseinrichtung 14 umfasst die oben bereits erwähnte Tankanordnung, die hier einen Tank 15 für Schweröl und einen Tank 16 für Leichtöl sowie eine mit den Tankausgängen verbindbare Versorgungspumpenanordnung 17 enthält, die wiederum zwei wahlweise in Betrieb nehmbare Pumpen besitzt. Die Versorgungseinrichtung 14 mündet mit dem Druckstutzen der Versorgungspumpenanordnung 17 in einen der Zirkulationspumpenanordnung 7 vorgeordneten Ast der Zirkulationsleitung 5 ein.

Die Versorgungseinrichtung 14 enthält hier ein Dreiwege-Mischventil 18, dessen Eingänge mit den Ausgängen der Tanks 15, 16 und dessen Ausgang mit der Druckseite der Versorgungspumpenanordnung 17 verbunden sind. Mit Hilfe des Dreiwege-Mischventils 18 ist es möglich, der Zirkulationsleitung 5 wahlweise den einen oder den anderen Brennstoff oder eine Mischung beider Brennstoffe zuzuführen.

Der dem Schweröl zugeordnete Tank 15 ist mit einer Heizeinrichtung 19 versehen. Ebenso ist der dem Leichtöl zugeordnete Tank 16 mit einer Heizeinrichtung 20 versehen. Mit Hilfe der Heizeinrichtungen 19, 20 ist der Inhalt des jeweils zugeordneten Tank 15 bzw. 16 bereits vorheizbar, wodurch die Konditioniereinrichtung 8 sowohl bei Normalbetrieb als auch im Falle einer Umsteuerung von einer Brennstoffart auf die andere entlastet wird.

Je nach Standort des mittels des Motors 1 antreibbaren Schiffs wird der Motor 1 mit Schweröl oder Leichtöl betrieben. Schweröl wird der Einspritzeinrichtung mit einer Temperatur von etwa 150°C, Leichtöl mit einer Temperatur von etwa 50°C zugeführt. Eine gewisse Grundtemperatur wird mit Hilfe der Heizeinrichtungen 19 bzw. 20 bewerkstelligt. Die exakte Temperierung erfolgt mit Hilfe der Konditionier­ einrichtung 8. Bei längerem Normalbetrieb nehmen auch die Brennstoffleitungen und die Einspritzeinrichtungen die Brennstofftemperatur an. Wenn von einer Brennstoffart auf die andere umgesteuert wird, muss die Temperatur des den Einspritz­ einrichtungen zugeführten Brennstoffs vom dem bisherigen Brennstoff zugeordneten Niveau an das dem neuen Brennstoff zugeordnete Niveau herangeführt werden. Dabei sind gewisse Randbedingungen einzuhalten. So soll die Temperaturänderung nicht größer als 2°C/Min. sein. Die Viskosität soll nicht unter 2 cst sinken.

Um den Umsteuervorgang beaufsichtungslos durchführen zu können, ist der Konditioniereinrichtung 8 eine als Ganzes mit 19 bezeichnete Kontrolleinrichtung zugeordnet, die so programmierbar ist, dass bei jedem Wechsel von einer Brenn­ stoffart auf die andere die Brennstofftemperatur nach einem für den betreffenden Wechsel jeweils vorgegebenen Programm entlang einer in diesem enthaltenen, mathematischen Rampenfunktion vom der bisherigen Brennstoffart zugeordneten Temperaturniveau an das der neuen Brennstoffart zugeordnete Temperaturniveau herangeführt wird und dass gleichzeitig die Viskosität und der Temperaturgradient innerhalb zulässiger Grenzen gehalten werden.

Hierzu enthält die Kontrolleinrichtung 19 einen zweckmäßig als Rechner ausgebildeten Regler 21, der die Stellsignale für die Energiezufuhr zur Konditionierschleife 11 der Konditioniereinrichtung 8 erzeugt, wie durch eine Signalleitung 22 angedeutet ist. Mit Hilfe dieser Signale kann mehr oder weniger Heiz- bzw. Kühlmittel durch die Konditionierschleife 11 durchgeleitet bzw. deren Beaufschlagung ganz abgeschaltet werden. Dem zweckmäßig als Rechner ausgebildeten Regler 21 ist ein Programmspeicher 23 zugeordnet, in welchem die den Ablauf der einzelnen Umsteuervorgänge sowie die hierzu gehörenden Rampenfunktionen enthaltenden Programme zur Temperaturführung bei der Durchführung einer Umsteuerung von einer Brennstoffart auf die andere sowie die Sollwerte für die Viskosität und den Temperturgradienten ablegbar sind.

Die praktisch als Regelkreis ausgebildete Kontrolleinrichtung 19 enthält auch dem Regler 21 zugeordnete Istwert-Aufnehmer in Form einer im Bereich des motorseitigen Endes des Vorlaufasts 5a der Zirkulationsleitung 5 angeordneten Viskositätsmesseinrichtung 24 und eines Temperaturfühlers 25, dem eine Differenziereinrichtung zugeordnet ist. Die Differenzierung erfolgt hier zweckmäßig in dem den Regler 21 bildenden Rechner. Der Temperaturfühler 25 kann in die Viskositätsmesseinrichtung 24 integriert sein, deren Ausgang über die Signalleitung 26 mit dem Regler 21 verbunden ist. Es wäre auch denkbar auch den Regler 21 und die Programmspeichereinrichtung 23 mit der Viskositätsmesseinrichtung 24 zu kombinieren. Die Überwachung und Regelung der Viskosität und des Temperturgradienten sind der Steuerung durch die der gewünschten Temperaturänderung jeweils zugeordnete Rampenfunktion überlagert.

Die Anzahl der im Programmspeicher 23 abgelegten Programme richtet sich nach der Anzahl der möglichen Konstellationen bei der Durchführung eines Brennstoff­ wechsels. Bei zwei Brennstoffarten, wie im vorliegenden Fall, sind mindestens zwei Programme vorhanden. Da die Umsteuerung unter verschiedenen Lastzuständen von Vollast bis Stillstand erfolgen kann, kann jedes Programm mehrere, lastabhängige Rampenfunktionen enthalten, die in Abhängigkeit von der momentanen Last ausgewählt und aktiviert werden. Der Regler 21 erhält daher auch ein Lastsignal, wie durch eine Signalleitung 27 angedeutet ist, die im dargestellten Beispiel wie der Ausgang des Temperaturfühlers 25 an einem geeigneten Eingang der über die Signalleitung 26 mit dem Regler 21 verbundenen Viskositätsmesseinrichtung 24 anliegt. In einfachen Fällen kann es genügen, wenn nur für den Wechsel von Schweröl zu Leichtöl mehrere, lastabhängige Rampenfunktionen vorgesehen sind, da ein Wechsel von Leichtöl zu Schweröl immer bei einer vorgegebenen Last, beispielsweise einer Teillast von 75%, erfolgen kann.

Mittels des Reglers 21 ist im Falle einer Umsteuerung von einer Brennstoffart auf eine andere auch die Temperatur in den Tanks 15 bzw. 16 überwachbar. Der Regler 21 erzeugt hierzu die Stellsignale zur Beeinflussung der Energiezufuhr zu den Heizeinrichtungen 19 bzw. 20, wie durch die Signalleitungen 28, 29 angedeutet ist und erhält die am Ausgang von den Tanks 15, 16 zugeordneten Temperaturfühlern 30,31 anstehenden Signale als entsprechende Istwerte wie durch die Signalleitungen 32, 33 angedeutet ist. Der Brennstoffwechsel kann durch ein über eine Fernbedienungseinrichtung der Kontrolleinrichtung 19 zuführbares Signal von der Kommandobrücke bzw. vom Maschinenraum aus eingeleitet werden. Dies ist im dargestellten Beispiel durch einen dem Regler 21 zugeordneten, weiteren Signaleingang 34 angedeutet.

Für den Fall eines Wechsels von Leichtöl zu Schmieröl sieht das entsprechende Programm vor, dass der Regler 21 zunächst die Temperatur im Tank 15 für Schweröl kontrolliert und die Heizeinrichtung 19 so einstellt, dass die Temperatur im Tank 15 auf je nach Art des vorhandenen Schweröls 50°C bis 100°C ansteigt und auf diesem Niveau gehalten wird. Sofern die Temperatur höher sein sollte, muss sie entsprechend abgesenkt werden. Der Regler 21 kontrolliert ferner die momentane Lastsituation. Sofern diese über 75% der Normallast liegen sollte, erfolgt eine Reduzierung auf eine Teillast von 75%. Entsprechend wird auch die der Teillast von 75% zugeordnete Rampenfunktion aktiviert. Oberhalb einer Teillast von 75% findet kein Umsteuervorgang statt. Sofern die Signalleitung 27 kein Lastsignal liefern sollte, wird sicherheitshalber eine Teillast von 50% angenommen und die dieser Teillast zugeordnete Rampenfunktion ausgewählt. Zur Einstellung der genannten Teillasten ist die Last mittels des Reglers 21 verstellbar, wie durch eine Signalleitung 35 angedeutet ist.

Sobald die vorstehend genannten Bedingungen vorliegen, wird die Temperatur des die Zirkulationsleitung 5 durchströmenden Leichtöls gemäß der ausgewählten Rampenfunktion durch entsprechende Ansteuerung der Konditioniereinrichtung 8 auf 60° bis 80°C erhöht. Der Temperatursteuerung durch die ausgewählte Rampenfunktion wird dabei eine Überwachung und Regelung der Viskosität und des Temperaturgradienten überlagert. Die Konditioniereinrichtung 8 wird dementsprechend so angesteuert, dass die Viskosität nicht unter 2 cst abfällt und der Temperaturgradient nicht über 2°C/Min. ansteigt. Die entsprechenden Istwerte für die Viskosität und die Temperatur werden durch die Viskositätsmesseinrichtung und den Temperaturfühler 25 geliefert. Aus aufeinanderfolgenden Temperatursignalen bildet der den Regler 21 bildende Rechner den Temperaturgradienten.

Das erwähnte Programm sieht ferner vor, dass die Temperaturdifferenz zwischen der Temperatur im Tank 15 und im Vorlaufast 5a der Zirkulationsleitung 5 überwacht wird. Sobald diese Temperaturdifferenz nicht mehr größer als 25°C ist, beispielsweise wenn die Temperatur im Tank 15 95°C und die Temperatur im Vorlaufast 5a der Zirkulationsleitung 5 70°C beträgt, gibt der Regler 21 das Umsteuersignal, wie durch eine Signalleitung 36 angedeutet ist. Die Umsteuerung von Leichtöl auf Schweröl erfolgt dann dadurch, dass der Ausgang des Tanks 16 geschlossen und der Ausgang des Tanks 15 geöffnet werden.

Sofern von Schweröl auf Leichtöl umgesteuert werden soll, sieht das entsprechende Programm vor, dass zunächst die Temperatur im Tank 16 für Leichtöl kontrolliert und die zugeordnete Heizeinrichtung 20 so angesteuert wird, dass diese Temperatur auf etwa 50°C gebracht und gehalten wird. Gleichzeitig wird die Zufuhr von Heizmittel zur Konditioniermittelschleife 11 der Konditioniereinrichtung 8 gestoppt und gegebenenfalls die Zufuhr eines Kühlmittels aktiviert. In der Praxis kommt man vielfach damit aus, wenn lediglich der Heizmitteldurchfluss gestoppt werden kann. Eine Zufuhrmöglichkeit für Kühlmittel ist nur für besonders komfortable Anordnungen erforderlich. Sofern das über die Signalleitung 27 ankommende Lastsignal eine Last oberhalb von 75% der Normallast angibt, erfolgt über die Signalleitung 35 eine Reduzierung der Last auf eine Teillast von 75% sowie die Auswahl der zugeordneten Rampenfunktion. Sofern kein Lastsignal vorliegt, erfolgt eine Einstellung auf eine Teillast von 50% und Auswahl der entsprechenden Rampenfunktion. Insofern gilt dasselbe wie vorher.

Gleichzeitig wird die Temperaturdifferenz zwischen der Temperatur im Tank 16 und im Vorlaufast 5a der Zirkulationsleitung 5 überwacht. Das über die Signalleitung 36 laufende Umsteuersignal wird gegeben, wenn diese Temperaturdifferenz nicht mehr größer als 25°C ist, wobei die Schweröltemperatur, also die Temperatur im Vorlaufast 5a der Zirkulationsleitung 5, vor der Umsteuerung nicht kleiner als 75°C sein soll.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Versorgungseinrichtung 14 mit dem weiter oben bereits erwähnten Mischventil 18 versehen, dessen Eingänge mit den Tanks 15, 16 und dessen Ausgang mit der Saugseite der Versorgungspumpen­ anordnung 17 verbunden sind. Mit Hilfe des Mischventils 18 können beim Umsteuervorgang der zunächst verwendete Brennstoff mit dem neuen Brennstoff gemischt werden. Das Mischungsverhältnis ist durch den Regler 21 steuerbar, wie durch die Signalleitung 37 angedeutet ist. Hierdurch ist es möglich, bei der Umsteuerung den Anteil des bisherigen Brennstoffs langsam zu senken und den Anteil des neuen Brennstoffs im gleichem Maße langsam zu erhöhen.

Die Änderung des Mischungsverhältnisses erfolgt zweckmäßig graduell in Schritten von etwa 20%. Mit Hilfe dieser Mischung kann die Zeit, die für die Durchführung eines Umsteuervorgangs benötigt wird, abgekürzt werden, da sich durch die Mischung eine vergleichsweise hohe Viskosität und Temperatur des Leichtöls ergibt. Andererseits wird das Schweröl verdünnt. Aufgrund dieser Maßnahmen können eine Lastreduzierung bzw. eine Beheizung der Konditioniereinrichtung 8 unter Umständen entfallen bzw. in vergleichsweise engen Grenzen gehalten werden.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist dem Mischventil 18 ein Mischgefäß 38 nachgeordnet. Hierdurch lässt sich die Mischung intensivieren.

Claims (10)

1. Brennkraftmaschine, insbesondere Großdieselmotor, mit einem Brennstoffzuführsystem, das wenigstens eine mit Anschlüssen (6a, 6b) für zugeordnete Verbraucher versehene Zirkulationsleitung (5) besitzt, die mittels einer Versorgungseinrichtung (14), die mehrere Tanks (15, 16) für alternativ verwendbare Brennstoffe aufweist, mit Brennstoff versorgbar ist, und mit einer dem Vorlaufast (5a) der Zirkulationsleitung (5) zugeordneten Konditioniereinrichtung (8) zur Konditionierung der Brennstofftemperatur, dadurch gekennzeichnet, dass der Konditioniereinrichtung (8) eine programmierbare, bei jedem Wechsel von einer Brennstoffart zu einer anderen aktivierbare Kontrolleinrichtung (19) zugeordnet ist, mittels der die Brennstofftemperatur bei jedem Wechsel nach einem für den betreffenden Wechsel jeweils vorgegebenen Programm entlang einer in diesem enthaltenen Rampenfunktion vom der bisherigen Brennstoffart zugeordneten Niveau an ein der neuen Brennstoffart zugeordnetes Niveau heranführbar ist, wobei der gemäß der zugeordneten Rampenfunktion erfolgenden Temperaturänderung eine Überwachung und Regelung der Brennstoffviskosität und des Temperaturgradienten überlagert sind.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontrolleinrichtung (19) einen die Stellsignale zur Beeinflussung der Energiezufuhr zur Konditioniereinrichtung (8) erzeugenden Regler (21) enthält, dem eine Programmspeichereinrichtung (23), in welcher die Programme zur Temperaturführung einschließlich der zugeordneten Rampenfunktionen und die Sollwerte für die Viskosität und den Temperaturgradienten ablegbar sind sowie ein Temperaturfühler (25) mit zugeordneter Differenziereinrichtung und eine Viskositätsmesseinrichtung (24) zugeordnet sind.

3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Regler (21) als Rechner ausgebildet ist.

4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Programmspeichereinrichtung (23) zumindest für eine Wechselmöglichkeit mehrere lastabhängige Rampenfunktionen enthält, die in Abhängigkeit von einem der Kontrolleinrichtung (19) zuführbaren Lastsignal auswählbar sind.

5. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Kontrolleinrichtung (19) die Last verstellbar ist und dass bei der Einleitung eines Brennstoffwechsels oberhalb einer Teillast von 75% die Last zumindest auf 75% der Vollast reduzierbar ist und die dieser Teillast zugeordnete Rampenfunktion aktivierbar ist.

6. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei fehlendem Lastsignal die Kontrolleinrichtung (19) die Temperaturführung gemäß einer einer Teillast von 50% der Vollast zugeordneten Rampenfunktion durchführt.

7. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Beeinflussung der Energiezufuhr zur Konditionier­ einrichtung (8) so erfolgt, dass der Temperaturgradient 2°C pro Minute nicht übersteigt und dass die Viskosität 2 cst nicht untersteigt.

8. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Kontrolleinrichtung (19) auch die Temperatur in den Brennstofftanks (15 bzw. 16) regelbar ist.

9. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versorgungseinrichtung (14) ein Mischventil (18) aufweist, dessen Eingänge mit den Brennstofftanks (15, 16) verbunden sind und das mittels der Kontrolleinrichtung (19) so steuerbar ist, dass der Anteil des bisherigen Brennstoffs an der der Zirkulationsleitung (5) zugeführten Gesamtmenge graduell abnimmt und der Anteil des neuen Brennstoffs entsprechend zunimmt.

10. Brennstoffmaschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass dem Mischventil (18) ein Mischgefäß (38) nachgeordnet ist.