DE19825651C2 - Kraftwagen mit einem zu öffnenden Verdeck - Google Patents
Kraftwagen mit einem zu öffnenden VerdeckInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftwagen mit einem zu
öffnenden Verdeck der im Oberbegriff des Hauptanspruches ange
gebenen Art.
Ein derartiger Kraftwagen ist aus der DE 37 38 500 A1 bereits
als bekannt zu entnehmen. Dieser Kraftwagen läßt sich mit einer
Schutzwand versehen, mit der die Insassen des Kraftwagens bei
versenktem Verdeck weitgehend gegen Zugluft abgeschirmt werden
können. Diese Schutzwand besteht aus einer durchsichtigen
Kunststoffverkleidung, die mehrere über Filmscharniere ver
bundene steife Plattenabschnitte umfaßt und hinter den Vorder
sitzen des Kraftwagens vor einem Überrollbügel angebracht
werden kann. Als nachteilig ist hierbei der Umstand anzusehen,
daß die Anbringung und das Abnehmen der Schutzwand relativ
zeitaufwendig sind. Außerdem läßt sich das im Kraftwagen mit
geführte Klappverdeck bei ausgebreiteter Schutzwand nicht ohne
Probleme schließen.
Des weiteren ist aus der DE 43 00 924 C2 ein abnehmbares Dach
teil für Personenkraftwagen mit offenem Aufbau und versenk
barem Faltverdeck bekannt, das als einteilige feste Dachschale
ausgebildet ist. Dieses Dachteil läßt sich vorn mit dem Rahmen
der Frontscheibe und hinten mit einem den B-Säulenbereich des
Kraftwagens bildenden Überrollbügel verriegeln und endet an
seiner hinteren Randseite mit einem Windabweiser. Eine rück
wärtige Abschirmung gegen von hinten in den Fahrgastraum ein
dringende Luftströmungen zur Zugfreihaltung ist mit diesem
Dachteil jedoch nicht gegeben. Auch ist vorgesehen, das Dachteil
alternativ zum mitgeführten Klappverdeck einzusetzen, so
daß die Umrüstung des Kraftwagens mit erheblichem Aufwand ver
bunden sein wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftwagen der
gattungsgemäßen Art dahingehend weiterzuentwickeln, daß er sich
mit geringem Aufwand von seiner die Insassen vor Zugluft ab
schirmenden Offenstellung in seine Stellung mit geschlossenem
Verdeck und umgekehrt umwandeln läßt.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den
Merkmalen des Hauptanspruchs. Aus den übrigen Ansprüchen sind
vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung zu entnehmen.
Beim Erfindungsgegenstand wird die Schutzwand in vorteilhafter
Weise als Rückwandteil des Verdeckes genutzt und kann somit
beim Schließen in seiner abschirmenden Schutzstellung ver
bleiben. Dachteil und Schutzwand bilden somit gemeinsam das
Verdeck bzw. den Dachaufbau. Hierdurch kann das Dachteil als
relativ flache, steife Dachschale gestaltet werden, die sich
entsprechend platzsparend verstauen läßt. Der insgesamt be
nötigte Stauraum für Dachteil und Schutzwand ist aufgrund der
Doppelnutzung der Schutzwand nicht größer als bei einem üb
lichen Klappverdeck. Da nahe der Schutzwand eine Überrollbügel
anordnung vorhanden ist, kann das Dachteil neben der Befesti
gung am Frontscheibenrahmen an der Überrollbügelanordnung be
festigt werden, die aufgrund ihrer Schutzfunktion ohnehin aus
reichend stabil ausgelegt sein muß. Die Befestigung an der
Überrollbügelanordnung ist selbst dann problemlos möglich, wenn
diese zwei hinter den Kopfstützen der Sitze angeordnete Bügel
umfaßt, zumal ohnehin zwei von der Mittellängsachse des Kraft
wagens beabstandete Befestigungspunkte für die hintere Seite
des Dachelementes zweckmäßig sind.
Zweckmäßig wird die Dachschale in Leichtbauweise hergestellt,
also z. B. aus Aluminium oder Faserverbundkunststoffen. Über
das geringe Transportgewicht hinaus läßt sich das Dachteil
hierdurch leichter handhaben bzw. antreiben.
Bei einem zweisitzigen Sportwagen, also einem Roadster oder
Speedster ist die Schutzwand vorzugsweise in einer unmittelbar
hinter den hinteren Scheibenkanten der Seitenfenster verlaufen
den Fahrzeugquerebene angeordnet, weil sie hierdurch als
einzelne gerade und weitgehend plane Scheibe ausgebildet sein
kann.
Um die Bedienung beim Öffnen des Daches zu vereinfachen, kann
das Dachteil durch ein Führungsgestänge bewegungsgesteuert
sein, das bei geschlossenem Verdeck weitgehend vom geschlosse
nen Heckdeckel verdeckt wird. Ein nahezu vollständig verborgene
Verlegung eines Führungsgestängepaars des Dachteils kann dabei
unterhalb von zugeordneten Erhebungen bzw. Ausbuchtungen des
Heckdeckels erfolgen.
Vorzugsweise läßt sich die Schutzwand unabhängig vom Dachteil
in eine Nichtgebrauchsstellung verlagern. Bei einer weitgehend
planen Scheibe als Schutzwand läßt sich hierfür eine Scheiben
führung vorsehen, wie sie bei versenkbaren Seitenscheiben von
Türen oder dgl. üblich ist.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand
einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.
In der Darstellung zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Schrägansicht eines Kraftwagens
mit geöffnetem Dach und mit abschirmender Schutzwand,
Fig. 2 eine Seitenansicht des Kraftwagens nach Fig. 1 und
Fig. 3 eine Seitenansicht des Kraftwagen bei vollständig
geschlossenem Verdeck.
Ein in Fig. 1 sichtbarer Sportwagen ist als Speedster 1 ausge
bildet, weist also gegenüber einem Roadster eine entsprechend
verkürzte Frontscheibe 2 auf. Die Erfindung ließe sich jedoch
in gleicher Weise bei einem Roadster und in abgewandelter Form
auch bei einem Cabriolet realisieren. Die Frontscheibe 2 wird
seitlich von den beiden A-Säulen 3 begrenzt, die entlang dem
oberen und unteren Rand der Frontscheibe 2 zu einem Rahmen mit
einander verbunden sind.
Hinter dem Rahmen der Frontscheibe 2 ist der Innenraum bzw. In
sassenraum des Speedsters 1 oberhalb der Bordwandoberkanten 4
entlang seinem Umfang durch ein transparentes Glasband einge
faßt. Dies Glasband besteht im Anschluß an die A-Säulen 3 aus
den rahmenlosen Seitenfenstern 5 der Seitentüren, die sich zum
vollständigen Offenfahren im zugehörigen Türkörper versenken
lassen, und einer an die hinteren Randseiten der Seitenfenster
anschließenden Schutzwand 6 aus Mineralglas. Die Schutzwand 6
erstreckt sich dabei über die gesamte Innenraumbreite hinter
dem Sitzbereich, wobei sie aus der Karosserie heraussteht und
hinter den Kopfstützen 7 und vor zwei jeweils dahinter angeord
neten Überrollbügeln 8 verläuft. Während die Schutzwand 6 in
ihrem Mittelbereich eine völlig plane Scheibe ist, sind seit
liche Randstreifen der Schutzwand 6 von oben gesehen leicht
schräg nach vorn gekrümmt, wodurch die seitlichen Schmalseiten
der Schutzwand 6 bei geschlossenen Seitenfenstern 5 unmittelbar
hinter der hinteren Randseite des zugeordneten Seitenfensters 5
liegen.
Bei einem größeren Insassenraum, z. B. bei einem viersitzigen
Cabriolet, wäre es möglich, zwischen den seitlichen Türfenstern
und den seitlichen Schmalseiten der Schutzwand versenkbare Sei
tenscheiben einzufügen, um auch hierbei das gewünschte Erschei
nungsbild eines umlaufenden Glasbandes erzielen zu können.
Unabhängig von der Seitenlänge des Glasbandes ist es für die
Abschirmfunktion der Schutzwand 6 wichtig, daß die obere Rand
seite derselben in einem deutlichen Abstand unterhalb der Oberkante
des Frontscheibenrahmens angeordnet ist. Hierdurch läßt
sich sicherstellen, daß die Schutzwand 6 nicht als Fangkasten
für die Fahrtwindströmung wirkt. Um trotzdem ein stufenfreies
Erscheinungsbild des Glasbandes zu erreichen, fällt die obere
Schmalseite der Seitenfenster 5 unter schräger Erstreckung von
der Hinterkante des Frontscheibenrahmens bis auf das Niveau der
Schutzwandoberkante ab.
Die Schutzwand 6 läuft entweder direkt mit ihren seitlichen
Scheibenrändern oder mit auf einer ihrer Breitseiten befestig
ten Winkelprofilen in nicht gezeigten Schiebeführungen, wobei
die Schiebeführungen einen U-förmigen Querschnitt aufweisen,
der auf den Eingriffsquerschnitt der Scheibenränder oder der
Profilschenkel abgestimmt ist. Hierdurch ist eine Absenkführung
gegeben, die ein vollständiges Versenken der Schutzwand 6 er
möglicht.
Vorzugsweise läßt sich die Schutzwand 6, ähnlich wie dies von
automatischen Fensterhebern bekannt ist, mit einer Scheiben
hebermechanik bewegen und mit einem elektomotorischen Antrieb
zur Fernbetätigung durch einen Taster versehen.
Durch vollständiges Versenken der Schutzwand 6 und der Seiten
fenster 5 läßt sich der Speedster 1 somit ohne irgendeine Art
von Abschirmung offen fahren. Bei Bedarf läßt sich der Speed
ster 1 durch einfaches Hochfahren der Seitenfenster 5 und der
Schutzwand 6 wieder in seine abgeschirmte, weitgehend offene
Stellung bringen, wie sie in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigt ist.
Außerdem ist auch eine Sonnenschutzstellung möglich, wozu das
Dachteil 9 geschlossen wird und die Seitenscheiben 5 sowie die
Schutzwand 6 versenkt werden.
Anstelle einer notdürftigen Abdeckung mit einer Spritzdecke
oder dgl., läßt sich der Insassenraum des Speedsters 1 mit
einem vollwertigen Verdeck schließen. Hierzu ist ein Dachteil 9
vorgesehen, das als feste Dachschale ausgebildet und an den
Öffnungsrahmen angepaßt ist, der vom oberen Rahmenprofil der
Frontscheibe 2, den Seitenfenstern 5 und der Schutzwand 6 be
grenzt wird.
Das Dachteil 9 ist in der geschlossenen Stellung gemäß Fig. 3
vorn über zwei nicht gezeigte Drehfallenverschlüsse üblicher
Bauart mit dem Rahmenprofil der Frontscheibe 2 verriegelt.
Hinten wird das Dachteil 9 ebenfalls über zwei nicht gezeigte,
einen seitlichen Abstand voneinander aufweisende Verschlüsse
gehalten, die jeweils ein Verschlußunterteil und ein damit
verriegelbares Verschlußoberteil umfassen. Die Unterteile der
hinteren Verschlüsse sind jeweils mittig in das Hohlprofil des
zugeordneten Überrollbügels 8 integriert und so bei geöffnetem
Verdeck nicht ohne weiteres sichtbar. Da das Dachteil 9 gegen
über der Schutzwand 6 nach hinten übersteht, werden die beiden
Überrollbügel 8 noch vom Dachteil 9 überdeckt. Die den Ver
schlußunterteilen zugeordneten Verschlußoberteile sind ihrer
seits in den überstehenden Längenbereich des Dachteils 9 inte
griert, wodurch sie bei geschlossenem Dach ebenfalls von außen
nicht sichtbar sind.
Wegen des hinteren Überstandes des Dachteils 9 endet dieses an
der Hinterkante der aus etwa halbkreisförmig gebogenen Rohren
bestehenden Überrollbügel 8, wodurch die Überrollbügel 8 ge
meinsam mit der Schutzwand 6 das Erscheinungsbild eines Rück
wandteiles zum Dachteil 9 also eines zusammengehörigen Ver
deckes vermitteln.
Das sportliche Erscheinungsbild des Speedsters 1 wird noch
dadurch verstärkt, daß auf einem Heckdeckel 10 des Fahrzeugs
zwei erhabene Nachlaufkörper 11 angeordnet sind. Diese etwa die
Form einer Lufthutze aufweisenden Nachlaufkörper 11 reichen bis
zur Vorderkante des Heckdeckel 10, wo sie jeweils hinter dem
zugeordneten Überrollbügel 8 mit einer an dessen Rundquer
schnitt angepaßten Querschnittskontur enden. Vom ihrem vorderen
Abschluß ausgehend verjüngen sich die Nachlaufkörper 11 als
Stromlinienkörper nach hinten, wobei sie sich bis in den
hinteren Längenbereich des Heckdeckels erstrecken. Die Nach
laufkörper 11 bestehen dabei aus der entsprechend hochgewölbten
Beplankung des Heckdeckels 10 selbst.
Der Heckdeckel 10 überdeckt einen Heckstauraum 12, in dem sich
das Dachteil 9 zum Offenfahren ablegen läßt. Hierzu wird der
Heckdeckel 10 nach dem Entriegeln um eine im Bereich des hin
teren Stoßfängers verlaufende, etwa horizontale Fahrzeugquer
achse nach hinten hochgeklappt, wonach das Dachteil 9 bequem
von oben in den Heckstauraum 12 abgesenkt werden kann.
Um den Bedienkomfort beim Ablegen und Anheben des Dachteils 9
zu verbessern, wird das Dachteil 9 während der Verlagerung von
zwei seitlichen Lenkerpaaren 13 geführt, die als spiegelsymme
trische Parallelogrammgestänge mit einem Ende an Festpunkten im
Heckstauraum 12 und mit ihrem entgegengesetzten Ende im über
stehenden Bereich am Dachteil 9 angelenkt sind. Da die Lenker
paare 13 jeweils im Bereich des zugeordneten Nachlaufkörpers 11
aus dem Heckstauraum herausgeführt sind, werden sie bei ge
schlossenem Heckdeckel 10 weitgehend vom zugeordneten Nachlauf
körper 11 verdeckt.
Alternativ kann das Dachteil 9 auch von Einzellenkern bzw.
Hebelarmen geführt werden, welche starr mit der Hinterkante des
Dachteils 9 verbunden sind und im Bereich der zugeordneten
Nachlaufkörper außerhalb des Heckraumes an einem einfachen
Scharnier drehbar gelagert sind. Daraus ergäbe sich eine
Dachablage im Fahrzeugheck in umgekehrter Anordnung, also einer
Wendestellung, in der die Oberseite des abgelegten Dachteils
unten liegen würde, wobei die Dachablage durch eine simple
Drehbewegung desselben erzielt werden könnte. Als besonders
vorteilhaft ist bei dieser alternativen Ausführungsform der
Umstand anzusehen, daß die Lenker bzw. Hebelarme die Abdichtung
zwischen Heckdeckel und Heckraum nur bei geöffnetem Fahrzeug
dach durchdringen und damit die Dichtwirkung beeinträchtigen
können. Da solche Fahrzeuge üblicherweise nur bei trockener
Witterung mit offenem Dach gefahren werden, muß in diesen
Phasen auch keine zuverlässige Abdichtung des Heckdeckels
gegeben sein.
Es versteht sich, daß das Dachteil 9 bei Bedarf auch als
Sonnenschutzdach eingesetzt werden kann, wobei die Seiten
fenster 5 und/oder die Schutzwand 6 zur intensiven Durchlüftung
des Innenraums geöffnet werden können.
Claims (8)
1. Kraftwagen mit einem zu öffnenden Verdeck, dessen Innenraum
zum cabrioletartigen Offenfahren mittels einer rückwärtigen
Schutzwand (6) zum weitgehenden Schutz der Insassen vor Zugluft
abzuschirmen ist, wonach der Innenraum des Kraftwagens an
seinem oberhalb der Bordwandoberkanten (4) liegenden Umfang
durch die Frontscheibe (2), die Seitenfenster (5) und die daran
anschließende Schutzwand (6) weitgehend umschlossen ist, wobei
nahe der Schutzwand eine Überrollbügelanordnung (8) vorhanden
ist, die sich etwa bis auf Höhe der Schutzwandoberkante er
streckt,
dadurch gekennzeichnet,
daß für den Kraftwagen (Speedster 1) ein an sich bekanntes,
lösbar zu befestigendes Dachteil (9) vorgesehen ist, mit dem
zum Schließen des Daches die von Frontscheibe (2), Seitenfen
stern (5) und Schutzwand (6) begrenzte Dachöffnung zu über
decken ist, wobei das Dachteil (9) vorn am Rahmen der Front
scheibe (2) und hinten an der zwei nebeneinander angeordnete
Überrollbügel (8, 8) umfassenden Überrollbügelanordnung be
festigt ist.
2. Kraftwagen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Dachteil (9) eine feste Dachschale in Leichtbauweise
ist.
3. Kraftwagen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Kraftwagen ein zweisitziger Speedster (1) ist, bei dem
die Schutzwand (6) in einer nahe hinter den Kopfstützen (7)
der Sitze und den rückwärtigen Scheibenkanten der Seitenfenster
(5) verlaufenden Fahrzeugquerebene angeordnet ist.
4. Kraftwagen nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Dachteil (9) zwischen seiner geschlossenen und seiner
geöffneten Stellung mittels eines Führungsgestänges (Lenker
paare 13) bewegungsgesteuert ist.
5. Kraftwagen nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Dachteil (9) in einem Heckstauraum (12) des Kraft
wagens (Speedsters 1) zu versenken ist, der bei versenktem
Dachteil (9) durch einen Heckdeckel (10) überdeckt ist,
wobei das Führungsgestänge (Lenkerpaare 13) weitgehend vom
geschlossenen Heckdeckel (10) mit verdeckt ist.
6. Kraftwagen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß hinter jedem der beiden Überrollbügel (8) oberhalb der
Bordwandoberkante (4) eine Erhebung (Nachlaufkörper 11)
vorgesehen ist, die sich vom zugeordneten Überrollbügel (8)
ausgehend nach hinten etwa stromlinienförmig verjüngt.
7. Kraftwagen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schutzwand (6) in eine Nichtgebrauchsstellung zu ver
lagern ist.
8. Kraftwagen nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schutzwand (6) im Wesentlichen in ihrer Anordnungs
ebene absenkgeführt ist.
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