DE19824515C2 - Schaltelement zum Betätigen eines öffnungsfähigen Fahrzeugdachs - Google Patents
Schaltelement zum Betätigen eines öffnungsfähigen FahrzeugdachsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Schaltelement zum Betätigen eines Öffnungsfähigen
Fahrzeugdachs, bei dem wenigstens ein äußeres Abdeckteil zum Verschließen oder
wenigstens teilweisen Öffnen einer Dachöffnung mittels eines ersten Antriebs und bei
dem wenigstens ein inneres Abdeckteil mittels eines zweiten Antriebs betätigbar ist,
wobei der Betätigung des äußeren Abdeckteils ein erstes Bedienelement und der
Betätigung des inneren Abdeckteils ein zweites Bedienelement zugeordnet ist, deren
Betätigungsrichtungen auf einer gemeinsamen Achse liegen, die für das Öffnen beider
Abdeckteile gleichsinnig sind und die in einem einzigen Schaltelement zusammengefaßt
sind.
Bei einem aus der DE 195 13 971 C2 bekannten Schaltelement sind vier voneinander
getrennte Bedienelemente vorgesehen, über welche das Verschieben bzw. Anheben des
Deckels und des Schiebehimmels über die Steuerschaltung vorgenommen wird.
Nachteilig sind dabei der mangelnde Bedienkomfort, der erhöhte Platzbedarf und die
relativ hohen Kosten aufgrund der Verwendung von insgesamt vier getrennten
Bedienelementen.
Aus der DE 42 38 693 C1 ist ein Schaltelement mit zwei auf einer gemeinsamen Achse
angeordneten Bedienelementen zur Betätigung zweier hintereinander angeordneter
Deckel bekannt.
Aus der DE 44 11 388 C1 ist ein Schaltelement für ein Festelement-Cabriolet bekannt,
bei dem ein erstes Bedienelement als Drehschalter ausgelegt ist und ein zweites
Bedienelement als Drucktaster in der Kontur des ersten Bedienelements angeordnet ist.
Aus der DE 43 01 961 A1 ist ein Schaltelement mit einem linearer bewegbaren
Sollwertgeber und einem quer dazu bewegbaren Selektionsschalter zur Auswahl einer
Hebe- oder Schiebebewegung bekannt.
Aus der US 4,629,953 A ist ein Schaltelement bekannt, bei dem ein erstes
Bedienelement als Wippe ausgebildet ist, deren eine Betätigungsrichtung das Ausstellen
und deren andere Bestätigungsrichtung das Öffnen des Deckels in Schieberichtung
ermöglicht.
Nur das zuerst genannte Dokument nimmt Bezug auf eine Betätigung eines äußeren
Deckelelements und eines inneren Abdeckelements.
Angesichts dieses Standes der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein
Fahrzeugdach der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Ansteuerbarkeit unter
Kostengesichtspunkten und ergonomischen Gesichtspunkten vereinfacht ist.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Demnach weist erfindungsgemäß das erste Bedienelement einer Aussparung auf zur
Aufnahme des zweiten Bedienelements innerhalb der Kontur des ersten
Bedienelements. Beide Bedienelemente sind somit in einem einzigen kompakten
Schaltelement zusammengefaßt, was der Bedienbarkeit zugute kommt und eine
kostengünstige Realisierung im Vergleich zu dem Schaltelement beim zuerst genannten
Stand der Technik mit vier getrennten Bedienelementen gewährleistet.
Gemäß einem ersten vorteilhafte Aspekt sieht die Erfindung ein Schaltelement vor, bei
welchem beide Bedienelemente bevorzugt als Wipporgane ausgebildet sind.
Gemäß einem weiteren vorteilhaften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein drittes
Bedienelement vorgesehen, um eine Anhebe/Absenkbewebung des äußeren Abdeckteils
zu steuern. Dieses dritte Bedienelement ist gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der
Erfindung entweder in der Kontur des ersten bzw. zweiten Bedienelements angeordnet
oder außerhalb des das erste Bedienelement und das zweite Bedienelement umfassenden
einzigen Schaltelements angeordnet. Bevorzugt hat das dritte Bedienelement die Gestalt
eines Drucktastenorgans bzw. eines Zugbetätigungsorgans oder einer Kombination
hieraus.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert; es
zeigt:
Fig. 1 eine schematische Aufsicht auf ein Fahrzeugdach mit Schiebehebe-Deckel und
verfahrbarem Himmelteil, die sich in geschlossener Position befinden,
Fig. 2 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schaltelements mit einem
ersten Bedienelement, einem zweiten Bedienelement, das innerhalb der Kontur
des ersten Bedienelements angeordnet ist, und einem dritten Bedienelement, das
innerhalb der Kontur des zweiten Bedienelements angeordnet ist,
Fig. 3 eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schaltelements, bei dem
im Unterschied zur ersten Ausführungsform das dritte Bedienelement außerhalb
der Kontur der ersten und zweiten Bedienelemente angeordnet ist,
Fig. 4 eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schaltelements ähnlich der
zweiten Ausführungsform mit einer Abwandlung des dritten Bedienelements,
und
Fig. 5 eine vierte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schaltelements ähnlich der
zweiten Ausführungsform mit einer Abwandlung des dritten Bedienelements.
In Fig. 1 ist eine Anordnung aus Schiebehebe-Deckel und Schiebehimmel allgemein mit
der Bezugsziffer 1 bezeichnet. Diese Anordnung dient zum Verschließen einer
Dachöffnung 3, die in einem Fahrzeugdach 2 ausgebildet ist. Die Dachöffnung 3 kann
mittels eines durchsichtigen oder durchscheinenden Deckels 4 wahlweise verschlossen
und mindestens teilweise freigegeben werden, und zwar durch Verschieben und/oder
Anheben des Deckels 4. Unter dem Fahrzeugdach 2 ist ein Rahmen befestigt, in
welchem eine Rahmenöffnung 6 vorzugsweise annähernd kongruent zur Dachöffnung 2
ausgebildet ist. Die Rahmenöffnung 6 kann mit einem Schiebehimmel 5 wahlweise
verschlossen oder mindestens teilweise freigegeben werden. Der Rahmen trägt (nicht
gezeigte) Führungsschienen, die entlang den beiden Seiten der Dachöffnung 3
verlaufen. Die Anordnung 1 aus Schiebehebe-Deckel 4 und Schiebehimmel 5 ist im
wesentlichen spiegelsymmetrisch in bezug auf eine Längsmittenlinie des Fahrzeugdachs
2 ausgebildet. Infolgedessen ist nachstehend nur der Aufbau im Bereich einer Dachseite
erläutert.
Entlang der Führungsschiene sind ein ebenfalls nicht gezeigter Schuh und ein Schlitten
8 in Längsrichtung verschiebbar angeordnet, wobei der Schlitten 8 in den
Kulissenschlitz eines nicht gezeigten Ausstellhebels eingreift, der fest mit dem Deckel 4
und in seinem vorderen Abschnitt drehbar mit dem Schuh verbunden ist. Diese
Anordnung stellt einen Öffnungs/Schließmechanismus für den Deckel 4 dar. Ein
ähnlicher Öffnungs/Schließmechanismus in Zusammenwirkung mit einem Schuh ist für
den Schiebehimmel 5 vorgesehen.
Der Öffnungs/Schließmechanismus des Deckels 4 wird von einem Antrieb 10 betätigt,
der aus einem mit dem Schlitten 8 verbundenen Antriebskabel 11, einem über ein
Getriebe 12 mit dem Antriebskabel 11 verbundenen Motor 18 und einem Treiber 14 für
den Motor 18 besteht. In ähnlicher Weise wird der Öffnungs/Schließmechanismus des
Schiebehimmels 5 von einem Antrieb 15 betätigt, bestehend aus einem mit einem nicht
dargestellten Schlitten verbundenen Antriebskabel 16, einem über ein Getriebe 17 mit
dem Antriebskabel 16 verbundenen Motor 18 und einem Treiber 19 für den Motor 18.
Der Antrieb 10 für den Deckel 4 und der Antrieb 15 für den Schiebehimmel 5 sind mit
einer Steuerschaltung 20 verbunden und werden von dieser in nachfolgend näher
erläuterter Weise gesteuert. Die Steuerschaltung 20 erhält Statussignale von
verschiedenen Sensoren 21 (Signal bei geschlossenem Deckel 4), 22 (Signal bei
ausgestelltem Deckel 4), 23 (Signal bei vollständig geöffnetem Deckel 4), 24 (Signal
bei ausgestelltem Himmelteil 5), 25 (Signal bei geschlossenem Schiebehimmel 5) und
26 (Signal bei vollständig geöffnetem Himmel 7). Außerdem erhält die Steuerschaltung
20 Signale von einem Schaltelement 27.
In Fig. 2 bis 6 sind verschiedene Ausführungsformen des erfindungsgemäßen
Schaltelements 27 gezeigt. Das Schaltelement 27 umfaßt ein erstes Bedienelement 28
zur Betätigung des Deckels 4, ein zweites Bedienelement 29 zur Betätigung des
Schiebehimmels 5 und ein drittes Bedienelement 30, das die Funktion hat, den Deckel
anzuheben bzw. abzusenken oder alternativ hierzu die Funktion, zentral den Deckel 4
und den Schiebehimmel 5 in die Schließstellung zu betätigen.
Das erste Bedienelement 28 und das zweite Bedienelement 29 sind jeweils als
Wipporgan ausgebildet, wobei das wippenförmige erste Bedienelement eine größere
Außenkontur aufweist als das wippenförmige zweite Bedienelement 29, das in einer
rechteckigen Aussparung innerhalb des ersten Bedienelements angeordnet ist. In
ähnlicher Weise ist das dritte Bedienelement, das als kreisförmige Druckschaltorgan
gebildet ist, in einer kreisförmigen zentralen Ausnehmung des zweiten Bedienelements
29 angeordnet. Das erste Bedienelement und das zweite Bedienelement, die jeweils als
längliche Wippschaltorgane gebildet sind, liegen auf einer gemeinsamen Achse 31,
welche die Längsmittenachse des Schaltelements 27 bildet bzw. eines rechteckigen
Rahmens 32 bildet, in welchen das erste Bedienelement 28 zusammen mit dem zweiten
Bedienelement 29 und dem dritten Bedienelement 30 eingesetzt ist.
Die Funktionsweise des in Fig. 2 gezeigten Schaltelements 2 ist wie folgt: Durch eine
Betätigung des in Fig. 2 linken Endes des wippenförmigen ersten Schaltelements 28
wird der Deckel 4 in seine Schließstellung verfahren. Durch die Betätigung des anderen
Endes des wippenförmigen ersten Bedienelements 28 wird der Deckel 4 in seine
Öffnungsstellung verfahren. In ähnlicher Weise wird durch eine Betätigung des in Fig. 2
linken Endes des wippenförmigen zweiten Bedienelements 29 der Schiebehimmel 5 in
seine Schließstellung verfahren, während durch eine Betätigung des anderen Endes
dieses Bedienelements der Schiebehimmel 5 in seine Öffnungsstellung verfahren wird.
Wenn das dritte Bedienelement 30 dem Aufstellen bzw. Absenken des Deckels 4
zugeordnet ist, führt eine Betätigung des als Drucktaste ausgebildeten dritten
Bedienelements 30 entweder zum Anheben oder zum Absenken des Deckels 4. Wenn
hingegen das dritte Bedienelement 30 zur zentralen Schließbetätigung des Deckels 4
und des Schiebehimmels 5 bestimmt ist, werden durch seine Betätigung der Deckel 4
und der Schiebehimmel 5 gemeinsam in die Schließstellung überführt.
Fig. 3 zeigt eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schaltelements 27,
wobei für gleiche Bauelemente wie in Fig. 2 dieselben Bezugsziffern verwendet sind.
Von der Ausführungsform des Schaltelements 27 in Fig. 2 unterscheidet sich das
Schaltelement 27 von Fig. 3 dadurch, daß das dritte Bedienelement 30' nicht innerhalb
der Kontur des zweiten Bedienelements 29 sondern in einem rückwärtig verlängerten
Teil 33 des Rahmens 32 angeordnet ist. Insbesondere ist das dritte Bedienelement 30' im
an dem Rahmen 32 anschließenden Teil der Rahmenverlängerung 33 angeordnet, so daß
im hinteren Bereich der Rahmenverlängerung 33 ein Eingriffraum verbleibt, über
welchen eine Bedienperson mit einem Finger unter das hinterschnittene dritte
Bedienelement 30 eingreifen kann, um dieses Bedienelement zum Absenken des
Deckels 4 nach unten zu ziehen. Um den Deckel 4 aufzustellen, wird das Bedienelement
30' mittels seiner abwärts weisenden Außenseite aufwärts geschoben.
Eine Abwandlung des Schaltelements von Fig. 3 ist in Fig. 4 gezeigt. Bei diesem
Schaltelement ist im Gegensatz zu Fig. 3 das dritte Bedienelement 30" im hinteren
Bereich der Rahmenverlängerung 33 angeordnet, hat allgemein zylindrische Gestalt und
die Funktion einer Drucktaste, um bei einer Druckbetätigung den Deckel 4 entweder
auszustellen oder abzusenken.
Eine weitere Abwandlung eines in der Rahmenverlängerung 33 angeordneten dritten
Bedienelements 30''' ist in Fig. 5 gezeigt. Dieses Bedienelement 30''' hat allgemeine
Quaderform und ist wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 4 bevorzugt als
Drucktastenelement gebildet.
Alternativ zu vorstehend Angeführtem kann das dritte Bedienelement 30" bzw. 30'''
auch als Schiebebetätigungselement gebildet sein.
1
Anordnung am Schiebehebedeckel
und Schiebehimmel
2
Fahrzeugdach
3
Dachöffnung
4
Deckel
5
Schiebehimmel
6
Rahmenöffnung
8
Schlitten
9
Schuh
10
Deckel-Antrieb
11
Antriebskabel
12
Getriebe
13
Motor
14
Treiber
15
Schiebehimmel-Antrieb
16
Antriebskabel
17
Getriebe
18
Motor
19
Treiber
20
Steuerschaltung
21
Sensor
22
Sensor
23
Sensor
24
Sensor
25
Sensor
26
Sensor
27
Schaltelement
28
erstes Bedienelement
29
zweites Bedienelement
30
,
30
',
30
",
30
''' drittes Bedienelement
31
gemeinsame Achse
32
Rahmen
33
Rahmenverlängerung
Claims (6)
1. Schaltelement zum Betätigen eines Öffnungsfähigen Fahrzeugdachs, bei dem
wenigstens ein äußeres Abdeckteil (Deckel 4) zum Verschließen oder
wenigstens teilweisen Öffnen einer Dachöffnung (3) mittels eines ersten
Antriebs (13) und bei dem wenigstens ein inneres Abdeckteil (Schiebehimmels
5) mittels eines zweiten Antriebs (18) betätigbar ist, wobei der Betätigung des
äußeren Abdeckteils (Deckel 4) ein erstes Bedienelement (28) und der
Betätigung des inneren Abdeckteils (Schiebehimmel 5) ein zweites
Bedienelement (29) zugeordnet ist, deren Betätigungsrichtungen auf einer
gemeinsamen Achse (31) liegen, die für das Öffnen beider Abdeckteile (Deckel
4 bzw. Schiebehimmel 5) gleichsinnig sind und die in einem einzigen
Schaltelement (27) zusammengefaßt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das
erste Bedienelement (28) eine Aussparung aufweist zur Aufnahme des zweiten
Bedienelements (29) innerhalb der Kontur des ersten Bedienelements (28).
2. Schaltelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem in
zwei unterschiedlichen Richtungen zu öffnenden äußeren Abdeckteil (Deckel
4) ein drittes Bedienelement (30) vorgesehen ist, das für das Öffnen und
Schließen in einer dieser Richtungen betätigbar ist.
3. Schaltelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für eine
zentrale Schließbetätigung des äußeren Abdeckteils (Deckel 4) und des inneren
Abdeckteils (Schiebehimmel 5) ein drittes Bedienelement (30) vorgesehen ist.
4. Schaltelement nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
dritte Bedienelement (30) innerhalb der Kontur des ersten bzw. zweiten
Bedienelements (28, 29) angeordnet ist.
5. Schaltelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die ersten und zweiten Bedienelemente (28, 29) als Wippschaltorgane
gebildet sind.
6. Schaltelement nach Anspruch 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das dritte
Bedienelement (30) ein Drucktastenorgan bzw. ein Zugbetätigungsorgan ist.
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