DE19812528B4 - Fahrzeugdach - Google Patents
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Abstract
Fahrzeugdach
mit einem mittels eines ersten Elektromotors verschiebbaren Deckel
sowie mit einem mittels eines zweiten Elektromotors verschiebbaren, unter
dem Deckel angeordneten Abschattungselement, die über Bedienelemente
ansteuerbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein einziges Bedienelement
(28) zur Betätigung
des Deckels (4) und des Abschattungselementes (5) vorgesehen ist,
das ausgehend von einer Neutralstellung in jeder von zwei auf einer
Geraden (A) angeordneten Betätigungsrichtungen
(A1, A2) zwei Schaltpositionen
(b, c; d, e) aufweist, von denen jeweils eine Schaltposition (b,
d) dem zweiten Elektromotor (18) und jeweils eine Schaltposition (c,
e) dem ersten Elektromotor (13) zugeordnet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einem mittels eines ersten Elektromotors verschiebbaren Deckel sowie mit einem mittels eines zweiten Elektromotors verschiebbaren, unter dem Deckel angeordneten Abschattungselement, die über Bedienelemente ansteuerbar sind.
- Bei einem aus der
DE 195 13 971 C2 bekannten Fahrzeugdach sind zwei voneinander getrennte Schalter vorgesehen, über welche das Verschieben bzw. Anheben des Deckels bzw. des Schiebehimmels über die Steuerschaltung vorgenommen wird. Nachteilig ist dabei der mangelnde Bedienkomfort aufgrund der Verwendung von zwei getrennten Schaltern und der durch die Verwendung von zwei getrennten Schaltern verursachte höhere Platzbedarf und die höheren Kosten. - Aus der
DE 44 11 388 C1 ist ein als Drehschalter ausgebildetes Bedienelement eines komplexen Fahrzeugdachs mit einer Schiebedach- und einer Cabriolet-Funktion bekannt, bei dem mittels des einen Bedienelementes ein oder mehrere Antriebsmotoren gleichzeitig betätigbar sind. Alle mittels des Bedienelements betätigten Bauteile sind dort Bestandteile der Fahrzeug-Außenhaut; eine Vorrichtung zur Abschattung ist dort nicht offenbart. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Fahrzeugdach derart zu verbessern, daß dessen Ansteuerbarkeit insbesondere unter ergonomischen Gesichtspunkten vereinfacht ist.
- Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Die Erfindung hat den Vorteil, einen zusätzlichen Schalter zur Ansteuerung des Schiebehimmels einsparen zu können. Darüber hinaus gewährleistet die erfindungsgemäße Nutzung eines einzigen Schalters zur Steuerung sowohl des Deckels wie des Schiebehimmels eine eindeutige und ergonomisch vorteilhafte Bedienbarkeit insofern, als erfindungsgemäß die Schaltpositionen des einzigen Bedienelements in logischer Abfolge für den Schiebehimmel und den Deckel genutzt werden.
- Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert; es zeigen:
-
1 eine schematische Aufsicht auf ein Fahrzeugdach mit Schiebehebe-Deckel und verfahrbarem Himmelteil, die sich in geschlossener Position befinden, und -
2 eine schematische Aufsicht auf die Schalterkonsole zur Steuerung des Schiebehebe-Deckels und des Schiebehimmels mit dem Bedienelement. - In
1 ist eine Anordnung aus einem Schiebehebe-Deckel4 und einem darunter verschiebbaren Schiebehimmel5 in einem Fahrzeugdach1 gezeigt. Diese Anordnung dient zum Verschließen einer Dachöffnung3 , die im Fahrzeugdach1 ausgebildet ist. Die Dachöffnung3 kann mittels eines durchsichtigen oder durchscheinenden Deckels4 wahlweise verschlossen und mindestens teilweise freigegeben werden, und zwar durch Verschieben und/oder Anheben des Deckels4 . Unter dem Fahrzeugdach1 ist ein Rahmen befestigt, in welchem eine Rahmenöffnung6 vorzugsweise annähernd kongruent zur Dachöffnung2 ausgebildet ist. Die Rahmenöffnung6 kann mit dem Schiebehimmel5 wahlweise verschlossen oder mindestens teilweise freigegeben werden. Der Rahmen trägt (nicht gezeigte) Führungsschienen, die entlang beiden Seiten der Dachöffnung3 verlaufen. Die Anordnung aus Schiebehebe-Deckel4 und Schiebehimmel5 ist im wesentlichen spiegelsymmetrisch in bezug auf eine Längsmittenlinie des Fahrzeugdachs2 ausgebildet. Infolgedessen ist nachstehend nur der Aufbau im Bereich einer Dachseite erläutert. - Entlang der Führungsschiene ist ein mit Gleitschuhen versehener Schlitten
8 in Längsrichtung verschiebbar angeordnet, wobei der Schlitten8 mit dem Deckel4 verbunden und schwenkbar in der Führungsschiene gelagert ist. Der Deckel4 weist weiterhin einen nahe seiner Hinterkante angreifenden Öffnungs-/Schließmechanismus auf. Ein weiterer Öffnungs-/Schließmechanismus in Zusammenwirken mit einem Gleitschuh9 ist für den Schiebehimmel5 vorgesehen. - Der Öffnungs/Schließmechanismus des Deckels
4 wird von einem Antrieb10 betätigt, der aus einem mit dem Schlitten8 verbundenen Antriebskabel11 , einem über ein Getriebe12 mit dem Antriebskabel11 verbundenen ersten Elektromotors13 und einem Treiber14 für den Motor13 besteht. In ähnlicher Weise wird der Öffnungs-/Schließmechanismus des Schiebehimmels5 von einem Antrieb15 betätigt, bestehend aus einem mit dem Schlitten9 verbundenen Antriebskabel16 , einem über ein Getriebe17 mit dem Antriebskabel16 verbundenen zweiten Elektromotor18 und einem Treiber19 für den Motor18 . - Der Antrieb
10 für den Deckel4 und der Antrieb15 für den Schiebehimmel5 sind mit einer Steuerschaltung20 verbunden und werden von dieser in nachfolgend näher erläuterter Weise gesteuert. Die Steuerschaltung20 erhält Statussignale von verschiedenen Sensoren21 (Signal bei geschlossenem Deckel4 ),22 (Signal bei ausgestelltem Deckel4 ),23 (Signal bei vollständig geöffnetem Deckel4 ),24 (Signal bei ausgestelltem Himmelteil5 ),25 (Signal bei geschlossenem Schiebehimmel5 ) und26 (Signal bei vollständig geöffnetem Himmel7 ). Statt durch mehrere Weg-Sensoren21 –23 kann die Positionsermittlung auch in bekannter Weise durch zwei an den Elektromotoren13 ,18 oder den Getrieben12 ,17 angeordnete Hallsensoren in Verbindung mit einer Impulszähleinrichtung gebildet werden. Außerdem erhält die Steuerschaltung20 Signale von einer in2 gezeigten Schalterkonsole27 , auf welcher sich ein als Schiebeschalter ausgebildetes Bedienelement28 befindet, das entlang den mit Doppelpfeilen A1 oder A2 bezeichneten Betätigungsrichtungen zwischen einer Vielzahl von Schiebestellungen (b, c, d, e) verstellbar ist. Erfindungsgemäß dient das Bedienelement28 dazu, den Deckel4 und den Schiebehimmel5 unter Zwischenschaltung der Steuerschaltung20 in deren jeweilige Positionen zu überführen. - Das Bedienelement
28 ist bei einem Schiebehebedach entlang zwei senkrecht zueinander stehenden Schieberichtungen A1 und A2 bzw. B verstellbar. Für die Ausstellfunktion ist das Bedienelement28 entlang der Richtung B in eine Position a verstellbar, welcher die Steuerschaltung20 eine Instruktion zum Anheben oder Absenken des Deckels4 zuordnet. Die übrigen Verstellpositionen des Bedienelementes28 befinden sich auf der Geraden A, die durch die Betätigungsrichtungen A1 und A2 festgelegt wird. Demnach ist das Bedienelement28 , ausgehend von seiner in2 dargestellten Neutralstellung am Schnittpunkt von A und B zunächst beim Öffnen in eine Schaltposition b verstellbar, die als Schaltposition ausgelegt ist, welcher die Steuerschaltung20 eine Instruktion zum Verfahren des Schiebehimmels5 in seine Öffnungsstellung zuordnet. Ein weiteres Verschieben in die nächste Schaltposition c in die Betätigungsrichtung A1 führt dazu, daß die Steuerschaltung20 eine Instruktion zum Verfahren des Deckels4 in seine Öffnungsstellung ausgibt. Wird das Bedienelement28 ausgehend von seiner neutralen Position in die Betätigungsrichtung A2 entgegen der Richtung A1 verschoben, erreicht das Bedienelement28 zunächst eine Position d, welche die Steuerschaltung20 eine Instruktion zum Verfahren des Schiebehimmels5 in seine Schließstellung zuordnet. Eine Verschiebung über diese Schaltposition d hinaus in eine Schaltposition e führt dazu, daß die Steuerschaltung20 eine Instruktion zum Verfahren des Deckels4 in seine Schließstellung ausgibt. - Die Steuerschaltung
20 führt dabei eine Schaltzeitprüfung durch, so daß bei einem bloßen Durchfahren der Schaltpositionen b oder d bei einem nur sehr kurzen Verweilen für eine Zeitdauer von beispielsweise weniger als 100 ms keine Ansteuerung des diesen Schaltpositionen zugeordneten zweiten Elektromotors18 erfolgt. Eine derartige schaltzeitabhängige Betätigung ermöglicht ein unmittelbares Verschieben des Bedienelementes aus seiner Neutralstellung in eine der beiden äußeren Schaltpositionen c bzw. e, um dadurch lediglich dem ersten Elektromotor13 für eine Betätigung des Deckels4 anzusteuern. - Die äußeren Schaltpositionen c bzw. e sind vorzugsweise mit einer zusätzlichen Tasterfunktion ausgestattet, so daß der Bediener in diesen Schaltpositionen durch die Zeitdauer eines gegen eine Feder erfolgenden Andrückens in Richtung der Betätigungsrichtungen A1 oder A2 entweder ein Durchfahren des Deckels für in eine seiner Endpositionen oder ein gesteuertes Verfahren des Deckels
4 entsprechend der Länge der Tasterbetätigung bewirkt. Dabei erzeugt bevorzugt ein kurzes Antippen aus der Schaltstellung C in die Betätigungsrichtung A1 ein Durchfahren in eine bevorzugte Zwischenstellung oder die Endstellung, während eine Betätigung von beispielsweise länger als 100 ms ein Verfahren des Deckels4 solange bewirkt, wie diese Tasterfunktion aufrechterhalten bleibt. Gleiches gilt analog für ein Verfahren des Deckels4 in die Schließstellung an der Schalterposition e. - Erfindungsgemäß kann die Steuerschaltung
20 so ausgelegt sein, daß sie in den Schalterstellungen c und e Instruktionen ausgibt, die den Schiebehimmel5 zusätzlich zur Verstellung des Deckels in seine Öffnungsstellung bzw. Schließstellung verfahren. Durch eine Betätigung des Deckels4 in Richtung der Schaltposition a kann weiterhin, beispielsweise ein gekoppeltes Ausstellen des Deckels4 mit gleichzeitiger zumindestens teilweiser Öffnung des Schiebehimmels5 erfolgen. Anstelle eines Schiebehimmels5 kann auch ein Rollo oder ein aus einzelnen lamellenförmigen Segmenten aufgebauter bewegbarer Himmel als Abschattungselement verwendet werden.
Claims (6)
- Fahrzeugdach mit einem mittels eines ersten Elektromotors verschiebbaren Deckel sowie mit einem mittels eines zweiten Elektromotors verschiebbaren, unter dem Deckel angeordneten Abschattungselement, die über Bedienelemente ansteuerbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein einziges Bedienelement (
28 ) zur Betätigung des Deckels (4 ) und des Abschattungselementes (5 ) vorgesehen ist, das ausgehend von einer Neutralstellung in jeder von zwei auf einer Geraden (A) angeordneten Betätigungsrichtungen (A1, A2) zwei Schaltpositionen (b, c; d, e) aufweist, von denen jeweils eine Schaltposition (b, d) dem zweiten Elektromotor (18 ) und jeweils eine Schaltposition (c, e) dem ersten Elektromotor (13 ) zugeordnet ist. - Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Bedienelement (
28 ) eine Steuerschaltung (20 ) zugeordnet ist, die mittels einer Schaltzeitprüfung ein bloßes Durchfahren der ersten Schaltposition (b, d) von einer aktiven Betätigung in diesen Schaltpositionen unterscheidet. - Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltpositionen (b, d) für den zweiten Elektromotor (
18 ) der mittleren Neutralstellung näher sind als die Schaltpositionen (c, e) für den ersten Elektromotor (13 ). - Fahrzeugdach nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dessen Deckel (
4 ) zusätzlich zur Verschieberichtung auch nach oben schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von seiner Neutralstellung das Bedienelement (28 ) in eine von den zwei Betätigungsrichtungen (A1, A2) abweichende dritte Betätigungsrichtung (B) betätigbar ist, der die Schwenkbewegung des Deckels (4 ) über den ersten Elektromotor (13 ) zugeordnet ist. - Fahrzeugdach nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerschaltung (
20 ) eine Verknüpfung der Bewegungen des Deckels (4 ) und des Abschattungselementes (5 ) in der Weise vornimmt, daß bei einer Betätigung des Bedienelementes (28 ) in einer Schaltposition (c, e) für den ersten Elektromotor (13 ) unter Berücksichtigung der momentanen Ist-Position des Deckels (4 ) bzw. des Abschattungselementes (5 ) zumindestens phasenweise auch eine Ansteuerung des zweiten Elektromotors (18 ) erfolgt. - Fahrzeugdach nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei den äußeren Schaltpositionen (c, e) eine zusätzliche Tasterfunktion integriert ist, wobei die Länge der Betätigung des Tasters über ein automatisches Anfahren einer Endlage des Deckels (
4 ) oder ein gesteuertes Verfahren des Deckels (4 ) entsprechend der Länge der Tasterbetätigung entscheidet.
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