DE19800202A1

DE19800202A1 - Sicherheitsabstandsanzeigesystem für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE19800202A1
Application number: DE19800202A
Authority: DE
Inventors: Matthias Steubing; Oliver Sodemann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-01-07
Filing date: 1998-01-07
Publication date: 1999-07-15

Description

Die Erfindung betrifft Kraftfahrzeuge.

Kraftfahrzeuge wie zum Beispiel Pkws, Lkws oder Motorrä der können der zeit mit vielerlei Sicherheitstechnik ver sehen werden. Sicherheitstechnik wird hier nicht im Sinne von Diebstahlssicherungen wie beispielsweise automatische Wegfahrsperren verstanden. Vielmehr wird hier unter Sicher heitstechnik die mechanischen, elektrischen oder elektroni schen (technischen) Apparaturen im Kraftfahrzeug verstanden, die entweder Unfälle vermeiden sollen oder im Falle eines Unfalls zumindest die Personenschäden minimieren sollen.

Sicherheitstechniken zur Minimierung von unfallbedingten Personenschäden gibt es recht viele. Zu nennen sind vor allem die Knautschzone, der Sicherheitsgurt, das Airbag, der Seitenaufprallschutz, die Kopfstütze, der Kindersitz und Stabilisierungen der Karosserie (Überrollbügel beim Kabriolett), um zum Beispiel bei einem Überschlag die Fahrzeuginsassen vor Kopfverletzungen und Quetschungen zu schützen.

Als Sicherheitstechniken zur Vermeidung von Unfällen stehen derzeit im wesentlichen zwei zur Verfügung: Einmal die Bremsen und das mit diesen technisch verbundene Antibloc kiersystem (ABS), das während des Bremsvorgangs ein Schleudern des Kraftfahrzeugs oder das Verlassen der Fahrspur zum Beispiel beim Bremsen in der Kurve verhindert. Andererseits gibt es Beleuchtungsvorrichtungen wie Rück- und Nebellichter und die Warnblinkanlage.

Nun sind die meisten Unfälle Auffahrunfälle. Ursache dieser Auffahrunfälle ist zumeist, das der notwendige Sicherheits abstand zum Vordermann nicht eingehalten wurde. Auch wenn sicherlich ein Teil der Autofahrer den Sicherheitsabstand in gewisser Hinsicht absichtlich nicht einhält (typischer Raser oder Drängler), so ist doch den meisten Autofahrern daraus kein Vorwurf zu machen, daß sie den Sicherheits abstand zum Vordermann nicht genügend bemessen haben und es deshalb zu einem Unfall kam:
Denn einerseits haben zwar alle Führerscheinbesitzer in der Fahrschule gelernt, daß man den halben Tachostand (Geschwindigkeit) in Metern zum Vordermann als Sicherheits abstand einhalten soll. Allerdings ist das Schätzen von Entfernungen mit dem bloßen Auge immer nur ungefähr mög lich, weshalb es zum Beispiel bei der Fahrt auf der Auto bahn nur schlecht möglich ist, abzuschätzen, ob der Vor dermann nun sechzig (bei 120 km/h), siebzig (bei 140 km/h) oder achtzig (bei 160 km/h) Meter entfernt ist.

Hinzu kommt, daß das Schätzen von Entfernungen gute Sicht verhältnisse voraussetzt. Bei Dunkelheit oder bei Nebel kann man sich nur an den Rücklichtern der Vorderleute orien tieren, was eine Entfernungsbestimmung nicht gerade ver einfacht.

Neben dem Problem, daß die Entfernung zum Vordermann immer nur eine Schätzung ist, kommt das weitere Problem, daß die Produzenten von Kraftfahrzeugen ihre Kraftfahrzeuge mit qualitativ sehr unterschiedlichen Bremssystemen aus rüsten. So haben zum Beispiel Tests im Rahmen der Inter nationalen-Automobil-Ausstellung 1997 in Frankfurt am Main ergeben, daß der neue Porsche Boxter einen Bremsweg von 100 auf 0 km/h von ca. 35 Metern hat, aber der neue Renault Megane in diesem Test ca. 45 Meter benötigte. Erschwerend hinzu kommt hier, daß sich der Bremsweg nach einer Gebirgs fahrt oder einer Berg- und Talfahrt zum Beispiel auf der Sauerlandlinie, also bei häufiger Benutzung der Bremsen und der damit verbundenen Erhitzung der Bremsbeläge, teil weise erheblich verlängert. So benötigt der Renault Megane nach einer serpentinenmäßigen Abfahrt in den Alpen, nachdem eine Höhendifferenz von 1000 m zurückgelegt wurde, dann als Bremsweg auf flacher Strecke von 100 auf 0 km/h über 70 Meter.

Der Bremsweg ist also auch entscheidend vom Autotyp und von der Beanspruchung der Bremsen abhängig.

Des weiteren ist der Bremsweg von der Witterung und der Bereifung abhängig. So bildet sich auf Straßen gerade nach einem kurzen Nieselregen ein gefährlicher Schmierfilm auf dem Straßenbelag, obwohl ein Nieselregen gemeinhin für nicht so erheblich eingestuft wird. Daß der Bremsweg von der Bereifung abhängig ist, bedarf keiner ausführlichen Darlegung.

Letzthin ist bei der Bemessung des Sicherheitsabstands nicht nur der fahrzeugtypische, geschwindigkeits-, brem sentemperatur- und witterungsabhängige Bremsweg, sondern auch die Schrecksekunde des Fahrzeugführers zu berücksich tigen. Hinsichtlich der Reaktionsschnelligkeit der Fahr zeugführer bestehen aber alters- und fahrerfahrungsbedingt nicht zu unterschätzende Unterschiede.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahr zeug mit einer sicherheitstechnischen Apparatur zu schaffen, die das Risiko von Auffahrunfällen infolge ungenügenden Sicherheitsabstands reduziert.

Vorstehende Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Sicherheits abstandsanzeigesystem ausgestattet ist.

Durch die vorgeschlagene Maßnahme wird erreicht, daß der Fahrzeugführer bemessen, errechnet und angezeigt bekommt, ob er den notwendigen Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Kraftfahrzeug einhält oder nicht. Dementsprechend kann er dann durch Geschwindigkeitsreduzierung, einen Fahrstrei fenwechsel, einen Überholvorgang oder ein sonstiges Fahr manöver sein Fahrzeug - und mithin sich - zum jeweiligen Vordermann in den gewünschten Sicherheitsabstand bringen, um bei einer (plötzlichen) Abbremsung des vorausfahrenden und anschließenden Abbremsung des eigenen Kraftfahrzeugs ein Auffahren zu vermeiden. Hierdurch wird die Gefahr von Auffahrunfällen reduziert und Personen- und Sachschäden vermieden.

Das Risiko von Auffahrunfällen ist durch das Sicherheits abstandsanzeigesystem bewußter einzuschätzen. Durch die durch technische Apparaturen objektivierte Bemessung und Anzeige, ob der Sicherheitsabstand bei einem Bremsvorgang reicht oder nicht ausreicht, hat das Sicherheitsabstands anzeigesystem (SAAS) eine Warnfunktion. Der Sicherheits abstand und die Geschwindigkeit wird nicht nach subjektiven Schätzungen oder der Richtgeschwindigkeit ausgerichtet, sondern insbesondere nach einem genügenden Bremsweg, um mit dem Fahrzeug unversehrt von A nach B zu gelangen.

Somit dient das Sicherheitsabstandsanzeigesystem als Ersatz oder zumindest als Unterstützung des optischen Schätzvorgangs. Die Gefahr insbesondere von Massenkaram bolagen im Nebel auf der Autobahn wird geringer.

Mehrkosten in der Anschaffung des Kraftfahrzeugs werden durch geringere Unfallzahlen des entsprechenden Fahrzeug typs auch von der KFZ-versicherungsrechtlichen Seite hono riert, weshalb erhöhte Anschaffungskosten durch geringere Versicherungsprämien ausgeglichen werden. Auch wird die Bedeutung von guten Bremsanlagen auf pragmatische Weise herausgestellt und hervorgehoben, weshalb auch teuerere Bremsanlagen bzw. Bremssysteme vermehrt ihren Käufer finden werden.

Schließlich wird der durch die Gewichtserhöhung des Kraft fahrzeugs (ca. 3-4 kg des SAAS) leicht erhöhte Benzinver brauch dadurch wieder Wett gemacht, daß infolge weniger Unfälle zum Beispiel auf der Autobahn auch weniger Staus entstehen, wodurch staubedingte Benzinvergeudung reduziert wird.

Nachstehend werden einige Ausführungsbeispiele der Erfindung durch Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen in schema tischer Darstellung:

Fig. 1 die Anordnung der drei Basiskomponenten bei einem Pkw in der Ansicht von vorne rechts oben

Fig. 2 Fig. 1 mit weiteren möglichen Komponenten

Fig. 3 das Cockpit eines Pkws mit einer Sicherheits abstandsanzeige als eigenem Tacho in der Ansicht von vorne

Fig. 4 eine Nahansicht einer Sicherheitsabstandsanzeige als eigenem Tacho in der Ansicht von vorne

Fig. 5 eine Nahansicht einer Sicherheitsabstandsanzeige als integriertem Diodentacho in der Ansicht von vorne

Fig. 6 eine Nahansicht einer Sicherheitsabstandsanzeige als integriertem Rot-/Grün-Anzeige-Tacho in der Ansicht von vorne

Fig. 7 eine Sicherheitsabstandsanzeige als in das Lenk rad integriertes Rot-/Grün-Anzeige-Tacho in der Ansicht von vorne

Fig. 8 eine Sicherheitsabstandsanzeige als Displaytacho in der Ansicht von vorne

Fig. 9 Fig. 8 mit einer Variation in der Art der Display anzeige in der Ansicht von vorne

Fig. 10 mehrere im Lenkrad integrierte Druckknöpfe bei an- und abschaltbarem Sicherheitsabstandsanzeige system und unterschiedlichen programmierten Sicherheitsabständen in der Ansicht von vorne

Fig. 11 die Anordnung der drei Basiskomponenten bei einem Pkw bei einem nach hinten ausgerichteten Sicher heitsabstandsanzeigesystem in der Ansicht von schräg links hinten

Fig. 12 zwei Sicherheitsabstandsanzeigen in der Ansicht von vorne.

Fig. 1 veranschaulicht am Beispiel eines Pkw (10) eine mög liche Anordnung der drei Basiskomponenten des Sicherheits abstandsanzeigesystems in einer gedachten Durchsicht durch die Karosserie.

Das Abstandsmeßgerät (12) befindet sich in diesem Ausfüh rungsbeispiel integriert im linken Frontscheinwerfer. Möglich ist aber auch, daß das Abstandsmeßgerät im rechten Frontscheinwerfer (22), in der Stoßstange (20) oder an einem sonst geeigneten Platz positioniert wird wie bei spielsweise in der Mitte der Konsole der Fahrerkabine (24). Auch muß nicht nur ein Abstandsmeßgerät eingesetzt werden, vielmehr können auch zwei oder mehrere Abstandsmeßgeräte benutzt werden. So könnten dann in je einen Frontschein werfer je ein Abstandsmeßgerät integriert werden. Die Meß technik des Abstandsmeßgeräts kann auf Laser-, Ultraschall-, Infrarot- oder einer kombinierten oder sonstigen modernen Meßtechnik basieren. Das Abstandsmeßgerät dient innerhalb des Sicherheitsabstandsanzeigesystems dazu, den Abstand des eigenen Kraftfahrzeugs wenigstens zum auf derselben Fahrspur vorausfahrenden, bremsenden oder sonst befind lichen Kraftfahrzeugs, Fahrradfahrer, Fußgänger oder son stigem Verkehrsteilnehmer zu messen. Auch ist denkbar, daß statt des Abstands die Geschwindigkeit oder auch sowohl die Geschwindigkeit als auch der Abstand des vorausfahren den Kraftfahrzeugs gemessen wird. Hierbei kann auf die Meßtechnik der Verkehrskontrolleure zum Blitzen wegen über höhter Geschwindigkeit zurückgegriffen werden. Möglich ist aber auch, daß das Abstandsmeßgerät mißt, ob sich eine Person oder ein Gegenstand ab einer bestimmten Größe in einem definierten Korridor vor dem Kraftfahrzeug befindet.

Die zweite Basiskomponente des Sicherheitsabstandsanzeige systems ist ein programmgesteuerter Rechner (Chip) (14). Der programmgesteuerte Rechner (14) ist mit allen übrigen mechanischen, elektrischen oder elektronischen Komponenten des Sicherheitsabstandsanzeigesystems über Verbindungs vorrichtungen (Kabel) (18) verbunden. Hardware- und soft waretechnisch kann der programmgesteuerte Rechner mit bereits im Kraftfahrzeug existierenden Rechnern kombiniert oder integriert werden. Die Funktion des programmgesteuer ten Rechners besteht innerhalb des Sicherheitsabstandsanzei gesystems darin, einen maximalen, einen minimalen oder einen hierzwischen liegenden Sicherheitsabstand aufgrund aller hierfür relevanter Daten, Faktoren und Parameter zu errechnen. Denkbar ist aber auch, daß der Rechner le diglich den Abstand zum Vordermann - je nach Meßtechnik - errechnet.

Der minimale Sicherheitsabstand ist der Bremsweg. Dieser Bremsweg ergibt sich im wesentlichen aus dem fahrzeugspe zifischem Bremsweg (Parameter), der ja von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich ist, der Geschwindigkeit des eige nen Kraftfahrzeugs (Faktor) und den Daten Bremsentemperatur, Außenfeuchtigkeit, Steigung/Gefälle der Fahrbahn und dem Gewicht der Personen und der Zuladung des eigenen Fahr zeugs.

Demgegenüber muß beim maximalen Bremsweg zunächst noch die in der Schrecksekunde zurückgelegte Strecke hinzuad diert werden. Auch kann das vorausfahrende Kraftfahrzeug einen kontinuierlichen Bremsvorgang auf 0 vornehmen, eine Vollbremsung oder - zum Beispiel bei einer Massenkaram bolage auf der Autobahn - auf einen stehenden Gegenstand ungebremst auffahren und hierdurch mehr oder weniger abrupt zum Stillstand kommen. Aufgrund dieser drei möglichen 'Ab bremsvorgänge' des vorausfahrenden Fahrzeugs verbleiben für das hinterherfahrende Fahrzeug drei unterschiedlich lange Bremswege. Wenn man nun noch hinzunimmt, daß die Reaktionszeit der Verkehrsteilnehmer unterschiedlich lang ist, so bedarf es für die Errechnung des maximalen Sicher heitsabstands noch der Einberechnung eines weiteren Risiko toleranzzuschlags. Da aber die Einberechnung aller rele vanten Daten, Faktoren und Parameter zu einem maximalen Sicherheitsabstand voraussichtlich zu zu großen Lücken zwischen den Kraftfahrzeugen führen würde, bedarf es wegen des Erfordernisses eines möglichst ungestörten Verkehrs flusses der Festlegung eines zwischen dem minimalen und maximalen Wert liegenden Sicherheitsabstands. Allerdings ist hier auch denkbar, daß der - zum Beispiel ältere - Verkehrsteilnehmer mit maximalem Sicherheitsinteresse einen maximalen Sicherheitsabstand angezeigt bekommt und Ver kehrsteilnehmer mit einem geringeren Sicherheitsinteresse einen geringeren Sicherheitsabstand errechnet erhält.

Als dritte Basiskomponente des Sicherheitsabstandsanzeige systems ist die Sicherheitsabstandsanzeige (16) erforder lich, die in Fig. 1 als Tacho im Armaturenbereich des Pkw ausgeführt ist. Die Funktion der Sicherheitsabstandsanzeige (und deren Steuerungstechnik) ist es, die Daten des pro grammgesteuerten Rechners (14) hinsichtlich des errechneten Sicherheitsabstandswertes oder des Abstands zum Vordermann in eine optische oder akustische Anzeige (Signal) umzu setzen, die dem Fahrer des Kraftfahrzeugs anzeigt, ob im Falle einer Abbremsung des vorausfahrenden Fahrzeugs oder des plötzlichen Auftauchens einer Person oder eines Gegenstands auf der Fahrspur das Abbremsen des eigenen Fahrzeugs ohne das Risiko eines Unfalls möglich ist oder nicht.

Da ein Hauptanwendungsfeld des Sicherheitsabstandsanzei gesystems das Fahren auf der Autobahn und auf der Land strasse bei höherer Geschwindigkeit, bei Nebel oder bei stärkerem Verkehrsaufkommen ist und das Sicherheitsabstands anzeigesystem beispielsweise im Stadtverkehr bei niedri geren Geschwindigkeiten eher überflüssig und störend ist, kann das Sicherheitsabstandsanzeigesystem oder zumindest die Sicherheitsabstandsanzeige über einen Schalter (17) in diesem Ausführungsbeispiel an- und abgeschaltet werden. Dieser Schalter ist in Fig. 1 im Lenkrad als Druckknopf integriert. Denkbar ist aber auch, daß das Sicherheits abstandsanzeigesystem sich erst bei einer bestimmten Ge schwindigkeit (z. B. 70 km/h) automatisch einschaltet.

Fig. 2 zeigt das Ausführungsbeispiel der Erfindung nach Fig. 1 mit weiteren mit dem programmgesteuerten Rechner (14) über Verbindungsvorrichtungen (18) verbundenen me chanischen, elektrischen oder elektronischen Komponenten, die der Messung und Bestimmung des Sicherheitsabstands dienen. So ist in diesem Ausführungsbeispiel der programm gesteuerte Rechner noch mit einem Bremsentemperaturfühler (26), einem Außentemperaturführler oder allgemein Witte rungsfühler (28) und dem Geschwindigkeitstacho (29) ver bunden. Als weitere Komponenten denkbar sind zum Beispiel eine Vorrichtung zur Messung des Gewichts der transportier ten Personen und der Zuladung, die sinnvollerweise in die Stoßdämpfer integriert sein kann. Auch ein Steigungs- bzw. Gefällemeßgerät kann noch hinzugeschaltet werden, da sich ja der Bremsweg zum Beispiel bei einer abschüssigen Ab fahrt am Hang aufgrund der Hangabtriebskraft erhöht.

Fig. 3 veranschaulicht aus der Perspektive des Fahrers des Kraftfahrzeugs eine Sicherheitsabstandsanzeige (38) mit positivem (39) und negativem (37) Skalenbereich, die in den Armaturenbereich eines Pkws neben die Tachos Tankan zeige (30), Geschwindigkeitstacho (32), Drehzahlmesser (34) und Wassertemperaturanzeige des Motorkühlungssystems (36) als eigenes Tacho (38) ausgeführt ist. Allerdings kann die Sicherheitsabstandsanzeige nicht nur als optische Anzeige, sondern auch als akustisches Signal in Form eines Pieps-, Pfeif- oder sonstigem Wecktons ausgeführt sein. Ebenfalls kann die Sicherheitsabstandsanzeige aus einer optischen und akustischen Anzeige kombiniert ausgeführt sein. So ist denkbar, daß ein maximaler Sicherheitsabstand angezeigt wird und bei unterschreiten des minimalen Sicher heitsabstands (optimaler Bremsweg) ein Pfeifton hinzutritt, der darauf aufmerksam macht, daß es im Falle einer Abbrem sung des vorausfahrenden Fahrzeugs in jedem Falle zu einer Kollision kommt und auch ein Ausweichmanöver nicht mehr möglich ist.

Fig. 4 zeigt eine Nahansicht eines Ausführungsbeispiels einer Sicherheitsabstandsanzeige. Das Zeigertacho (40) hat einen positiven (41) und einen negativen (42) Skalen bereich, der in diesem Beispiel jeweils 50 Meter beträgt. Der Fahrer des Kraftfahrzeugs kann an diesem Tacho zwei Daten ablesen. Erstens kann er ablesen, ob grundsätzlich der Sicherheitsabstand ausreicht (positiver Bereich) oder nicht ausreicht (negativer Bereich). Zweitens kann er ab lesen, um wieviel Meter er den Sicherheitsabstand über schreitet oder unterschreitet. In Fig. 4 wird eine Über schreitung des Sicherheitsabstands um ca. 12 Meter ange zeigt.

Je nachdem, ob nun ein maximaler, minimaler oder hier zwischen liegender Sicherheitsabstand errechnet und ange zeigt wird - was der Fahrer im voraus ja weiß oder über einen Schalter entsprechend einstellen kann -, kann nun der geübte und reaktionsschnelle Fahrer im Bereich um die Null oder sogar leicht im negativen Skalenbereich fahren und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechend bemes sen. Umgekehrt kann der ungeübte und reaktionsverlangsamte Fahrer die Geschwindigkeit des Fahrzeugs so bemessen, daß auf der Sicherheitsabstandsanzeige der Zeiger immer einen - höheren oder niedrigeren - positiven Wert anzeigt.

Aufgrund von Fahrerfahrungen (oder Unfallerfahrungen) mit dem Über- oder Unterschreiten des Wertes der Sicher heitsabstandsanzeige kann dann der Fahrer im Laufe der Zeit seinen persönlichen und verkehrssituationsabhängigen Wert der Sicherheitsabstandsanzeige bestimmen. Daß zu einem sinnvollen Einsatz des Sicherheitsabstandsanzeigesystems auch ein gewisser Lernvorgang erforderlich ist, bedarf keiner Ausführungen.

Fig. 5 veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel einer Si cherheitsabstandsanzeige, das hier als Diodentacho in das Geschwindigkeitstacho (44) integriert ist. Das Diodentacho hat nun keinen positiven und negativen Bereich, sondern einen grünen Diodenkranz (46) und einen roten Diodenkranz (48). Da ja der unmittelbare Sinn des Sicherheitsabstands anzeigesystems bzw. der Sicherheitsabstandsanzeige eine Anpassung der Geschwindigkeit an das Datum eines genügen den oder ungenügenden Sicherheitsabstands ist, bietet es sich an, die Sicherheitsabstandsanzeige in das Geschwin digkeitstacho zu integrieren: Entweder es leuchtet bei einer bestimmten Geschwindigkeit vom Zeiger (45) des Ge schwindigkeitstachos aus gesehen linken Skalenbereich (47) grüne (46) oder rote (48) Dioden auf. Bei Fig. 5 wird eine Geschwindigkeit von 120 km/h angezeigt. Wenn der Sicher heitsabstand eingehalten wird, leuchten bis zum Zeiger (45) nur gründe (46) Dioden auf. Wenn nun der Sicherheits abstand unterschritten wird, gibt es mehrere Anzeigemög lichkeiten. Entweder es leuchten jetzt nur rote (48) Dioden auf, oder es leuchten bis zu der Geschwindigkeit, bei der ein genügender Sicherheitsabstand eingehalten wird, grüne Dioden, und ab der Geschwindigkeit, ab der der Sicherheits abstand unterschritten wird, rote Dioden auf. Auch ist denkbar, daß jede Diode sowohl grün als auch rot leuchten kann und dementsprechend alle Dioden links (47) und rechts (49) vom Zeiger (45) immer in einer entsprechenden Farbe leuchten und der Fahrer so seine Geschwindigkeit in einen grünen oder aus einem roten Diodenbereich bemessen kann.

Fig. 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer in das Geschwin digkeitstacho (50) integrierten Sicherheitsabstandsanzeige, die lediglich aus einer grünen (52) und roten (54) Leucht anzeige besteht. Hier kann der Fahrer auf einfache Weise an der Grün-/Rot-Wechsel-Anzeige ablesen, ob er den Si cherheitsabstand bei jeweiliger Geschwindigkeit einhält oder nicht, und dementsprechend seine Geschwindigkeit re duzieren oder erhöhen.

Fig. 7 veranschaulicht eine Sicherheitsabstandsanzeige in Form einer Grün-/Rot-Wechsel-Anzeige, die in das Lenkrad (56) des Pkws integriert ist. Auch hier besteht die Sicher heitsabstandsanzeige aus einer grünen (58) und einer roten (60) Leuchtanzeige. Denkbar ist auch, daß die Sicherheits abstandsanzeige auf lediglich eine rote Leuchtanzeige re duziert ist, so daß der Fahrer nur im Falle des Unterschrei tens des Sicherheitsabstands durch ein rotes Licht angezeigt bekommt, daß er die Geschwindigkeit besser reduziert, und im Falle gar keiner Anzeige weiß, daß ein genügender Sicher heitsabstand eingehalten ist.

Fig. 8 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Sicher heitsabstandsanzeige. In Fig. 8 ist die Sicherheitsabstands anzeige als Displaytacho (62) ausgeführt, auf dem sowohl das eigene Fahrzeug (66) als auch das vorausfahrende Fahr zeug (68) anschaulich abgebildet sind. Über eine Skala (70), eine Nullinie (64) und einen Zeiger (71) sind die beiden Fahrzeuge (66) und (68) in eine Beziehung zueinan der gesetzt, wobei insbesondere statt des Fahrzeugs (68) auch Personen oder sonstige Gegenstände vorstellbar sind. Durch dieses Displaytacho wird die konkrete Verkehrssitua tion auf der Straße hinsichtlich des Sicherheitsabstands auf anschauliche Weise dargestellt. Je näher das Fahrzeug (66) der Nullinie (64), desto höher muß die Aufmerksamkeit des Fahrers sein. Sollte er die Nullinie überschreiten, kann bei dem Displaytacho der obere Bereich (69) zusätzlich rot aufleuchten.

Fig. 9 veranschaulicht ebenfalls eine Sicherheitsabstands anzeige in Form eines Displaytachos (72). Hier ist das eigene Kraftfahrzeug nicht von oben, wie in Fig. 8, sondern von der Seite (74) dargestellt. Das vorausfahrende Fahrzeug (76) ist ebenfalls von der Seite abgebildet. Allerdings ist auch vorstellbar, daß - unter der Voraussetzung, daß das Sicherheitsabstandsanzeigesystem nicht nach vorne, sondern nach hinten ausgerichtet ist - das eigene Fahrzeug als (76) und das hinterherfahrende als (74) abgebildet ist. Deshalb ist in Fig. 9 der Zeiger (78) der Skala im rechten Skalenbereich und gibt an, ob der Sicherheitsabstand nach hinten ausreichend ist.

Fig. 10 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfin dung. Die Sicherheitsabstandsanzeige ist als eigenes Tacho (80) - nach Fig. 6 - ausgeführt. Fig. 10 soll vor allem eine typische Verkehrssituation veranschaulichen, nämlich das Überholen eines Lkws (mit Anhänger) (85) auf der Landstras se. In dieser Situation ist es üblicherweise erforderlich, bewußt in den Sicherheitsabstand "hineinzufahren" - also diesen zu unterschreiten -, um mit entsprechender Beschleu nigung möglichst rasch den Lkw überholen zu können. Deshalb ist es für solche und vergleichbare Verkehrssituationen erforderlich, das Sicherheitsabstandsanzeigesystem oder zumindest die Sicherheitsabstandsanzeige an- bzw. hier abstellen zu können, da es psychologisch gesehen einen Streßfaktor darstellen würde, einen Überholvorgang durch zuführen, der von einem Piepton oder einer rot aufleuch tenden Anzeige begleitet würde. Deshalb ist dieses Aus führungsbeispiel der Erfindung um den schon in Fig. 1 ange sprochenen Schalter (81) zum An- und Abschalten der Sicher heitsabstandsanzeige ergänzt, weshalb diese (80) hier auf Null steht. Der Schalter (81) ist in Fig. 10 als im Lenkrad integrierter Druckknopf ausgeführt. Vorstellbar ist auch, daß sich dieser Schalter an einem sonst geeigneten Platz im Fahrzeugcockpit befindet oder in bereits vorhandene Funktionshebel integriert ist.

Ferner sind in das Lenkrad die Schalter (82), (83) und (84) in Form von Druckknöpfen, die auch kombiniert als ein Schieberegler ausgeführt sein können, integriert. Diese dienen dazu, die Errechnung bzw. Anzeige eines maximalen (84), minimalen (82) oder eines hierzwischen liegenden (83) Sicherheitsabstands an- bzw. abschalten zu können. Hierfür ist erforderlich, daß der programmgesteuerte Rech ner variabel drei mögliche Sicherheitsabstände errechnet, die dann per entsprechenden Druckknopf abgerufen und auf der Sicherheitsabstandsanzeige angezeigt werden. So em pfiehlt es sich, bei Nässe, Dunkelheit und Nebel einen maximalen Sicherheitsabstand anzuschalten und bei Sonnen schein, trockener Fahrbahn, geringem Verkehrsaufkommen und schneller Reaktionszeit des Fahrers einen minimalen. Anders formuliert: bei Drücken des Schalters (82) mit da raufhin errechnetem und angezeigtem minimalem Sicherheits abstand werden viele Parameter in die Berechnung des Si cherheitsabstands nicht mit einbezogen (lediglich Bremsweg). Durch Drücken der Schalter (83) und (84) kommen die anderen Parameter wie Schrecksekunde oder Risikotoleranzzuschlag noch hinzu. Insofern können die drei Schalter (82), (83) und (84) auch als Ein- und Ausschalter für unterschiedliche Berechnungsparameter und -faktoren des errechneten Sicher heitsabstands angesehen werden. Hierdurch kann jeder Fahrer seinem individuellen Fahrkönnen entsprechend seinen sicheren Sicherheitsabstand einstellen.

Jedenfalls kommt man durch die Bereitstellung der Möglich keit des An- und Abschaltens 1. des Sicherheitsabstands anzeigesystems bzw. der Sicherheitsabstandsanzeige und 2. eines minimalen, maximalen und hierzwischen liegenden Sicherheitsabstands auch dem Bedürfnis nach eigenverant wortlichem Fahrverhalten nach. Denn der insbesondere europäische Fahrer würde sich durch ein (womöglich noch gesetzlich vorgeschriebenes) vollautomatisches Sicherheits abstandsanzeigesystem aller Voraussicht nach bevormundet fühlen.

Fig. 11 veranschaulicht eine mögliche Positionierung der drei durch Verbindungsvorrichtungen (92) miteinander ver bundenen Basiskomponenten Abstandsmeßgerät (94), Rechner (90) und Sicherheitsabstandsanzeige (88) bei einem nach hinten ausgerichteten Sicherheitsabstandsanzeigesystem ebenfalls am Beispiel eines Pkws (86). Auch dieses Sicher heitsabstandsanzeigesystem kann als zum An- und Abschalten ausgeführt sein.

Fig. 12 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Sicherheitsab standsanzeigen, wenn sowohl ein Sicherheitsabstandsanzeige system nach vorne und eines nach hinten ausgerichtet ist. So ist hier einmal im Geschwindigkeitstacho eine Sicher heitsabstandsanzeige in Form eines Diodentachos integriert (96 = Fig. 5) und zum zweiten eine Grün-/Rot-Wechsel-Anzeige in den oberen Konsolenrand integriert, wobei das linke Licht (98) für eine grüne, das rechte (100) Licht für eine rote Anzeige steht. Am Diodentacho (96) kann der Fahrer die Einhaltung des Sicherheitsabstands nach vorne ablesen und seine Geschwindigkeit entsprechend reduzieren, anhand der Grün-/Rot-Wechsel-Anzeige kann der Fahrer die Einhal tung des Sicherheitsabstands von hinten ablesen und seine Geschwindigkeit gegebenenfalls erhöhen.

Claims

1. Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß es mit wenigstens einem Sicherheitsabstandsanzeigesystem ausgestattet ist.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsabstandsanzeigesystem aus wenigstens einer Sicherheitsabstandsanzeige, einem Abstandsmeß gerät, einem programmgesteuerten Rechner (Chip) und Verbindungsvorrichtungen (Kabeln) zusammengesetzt ist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem Sicherheitsabstandsanzeige system wenigstens eine weitere mechanische, elektri sche oder elektronische Komponente wie zum Beispiel ein Bremsentemperaturfühler, Außentemperaturfühler,

Feuchtigkeitsfühler, eine Steigungs- bzw. Gefälle meßvorrichtung, Gewichtsmeßgeräte und/oder der Ge schwindigkeitstacho angegliedert ist.

4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanischen, elektrischen oder elektronischen Komponenten des Sicherheitsab standsanzeigesystems der Messung, Bestimmung, Daten übertragung und/oder Anzeige des Sicherheitsabstands dienen.

5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstandsmeßgerät den Abstand wenigstens zum auf derselben Fahrspur vorausfahrenden, bremsenden oder sonst befindlichen Kraftfahrzeug, Fahrradfahrer, Fußgänger oder sonstigem Verkehrsteil nehmer mißt.

6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstandsmeßgerät die Geschwin digkeit beziehungsweise Geschwindigkeitsveränderungen wenigstens des auf derselben Fahrspur befindlichen Kraftfahrzeugs oder sonstigem Verkehrsteilnehmer mißt.

7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstandsmeßgerät den Abstand und die Geschwindigkeit mißt.

8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstandsmeßgerät mißt, ob sich eine Person und/oder ein Gegenstand ab einer bestimmten Größe in einem definierten Korridor vor dem Kraftfahrzeug befindet.

9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstandsmeßgerät auf Laser-, Ultraschall-, Infrarot- oder einer kombinierten oder sonstigen modernen Meßtechnik basiert.

10. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstandsmeßgerät in oder neben der Beleuchtungsvorrichtung, in, über, unter oder neben der Stoßstange, über dem Kühler, auf der Konsole der Fahrerkabine oder einem sonst geeigneten Platz des Kraftfahrzeugs positioniert und/oder integriert ist.

11. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der programmgesteuerte Rechner mit allen übrigen mechanischen, elektrischen oder elektronischen Komponenten des Sicherheitsab standsanzeigesystems verbunden ist.

12. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der programmgesteuerte Rechner hardware- und softwaretechnisch mit bereits im Kraftfahrzeug existierenden Rechnern kombiniert und/oder integriert ist.

13. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der programmgesteuerte Rechner einen maximalen, minimalen und/oder einen hierzwischen liegenden Sicherheitsabstand errechnet.

14. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der minimale Sicherheits abstand der Bremsweg ist.

15. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der programmgesteuerte Rechner aus den Daten Abstand/Geschwindigkeit des vorausfahrenden, bremsenden oder sonst befindlichen Kraftfahrzeug (Person oder Sache), Geschwindigkeit des eigenen Kraftfahrzeugs, fahrzeugspezifischem Brems weg, Außentemperatur, Bremsentemperatur, Außenfeuchtig keit, Steigung/Gefälle, Gewicht der Personen und Zuladung, in der Schrecksekunde zurückgelegter Strecke, einem weiteren Risikotoleranzzuschlag und/oder wei teren für die Sicherheitsabstandsberechnung relevanten Daten den Sicherheitsabstand berechnet.

16. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der maximale Sicherheits abstand sich aus der Einberechnung aller relevanten Daten, Faktoren und Parameter ergibt.

17. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der programmgesteuerte Rechner die Daten der letzten Minute zwischenspeichert und sie im Falle eines Unfalls gleich einem Flugschrei ber abrufbar aufbewahrt.

18. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitsabstands anzeige und/oder deren Steuerungstechnik die Daten des programmgesteuerten Rechners hinsichtlich des errechneten Sicherheitsabstandswerts in eine optische und/oder akustische Anzeige (Signal) umsetzt.

19. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitsabstands anzeige den Abstand des oder den errechneten Sicher heitsabstand zum wenigstens auf derselben Fahrspur befindlichen Kraftfahrzeugs oder Gegenstands oder sonstigem Verkehrsteilnehmer anzeigt.

20. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitsabstands anzeige als eigenes oder integriertes Tacho ausgeführt ist.

21. Kraftfahrezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitsabstands anzeige am vorderen Rand der Tachokonsole, im Lenkrad, neben den bestehenden Tachos oder an einem sonst ge eigneten Platz des Fahrzeugcockpits positioniert oder integriert ist.

22. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die optische Sicherheits abstandsanzeige als Zeigertacho mit positivem und/oder negativem Bereich, als Diodentacho mit rotem und/ oder grünem Bereich, Displaytacho mit genügendem und/ oder ungenügendem Bereich oder als einfache Rot-/ Grün- Wechsel-Anzeige ausgeführt ist.

23. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die akustische Sicher heitsabstandsanzeige als Piepen, Pfeifen oder einem sonstigen Weckton ausgeführt ist.

24. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsabstands anzeigesystem und/oder die Sicherheitsabstandsanzeige über eine Schaltvorrichtung zum An- und Abschalten ausgeführt ist.

25. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsabstands anzeigesystem und/oder die Sicherheitsabstandsanzeige sich bei einer bestimmten Geschwindigkeit automatisch an- und abschaltet.

26. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß die nichtautomatische An- und Abschaltvorrichtung aus einem Schalter (Hebel, Druckknopf, Schieberegler) und Verbindungsvorrichtungen (Kabeln) zum Sicherheitsabstandsanzeigesystem besteht.

27. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter im Lenkrad, in bestehende Funktionshebel oder einem sonst geeig neten Platz im Amaturenbereich des Fahrzeugcockpits positioniert und/oder integriert ist.

28. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß Berechnungsparameter des Sicherheitsabstands wie zum Beispiel verlangsamte Reaktionszeit, Schrecksekunde oder ein Risikotoleranz zuschlag über eine an- und abschaltbare Schaltvor richtung hinzugeschaltet werden können.

29. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Errechnung und/oder die Anzeige eines maximalen, minimalen und/oder eines hierzwischen liegenden Sicherheitsabstands durch den Rechner und/oder die Sicherheitsabstandsanzeige über eine Schaltvorrichtung - bestehend aus wenigstens einem Schalter und Verbindungsvorrichtungen zum Sicher heitsabstandsanzeigesystem - an- und abgeschaltet werden kann/können.

30. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsabstands anzeigesystem als Zubehör (Extra) ausgeführt ist.

31. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsabstands anzeigesystem als zum Kraftfahrzeug separates Gerät ausgeführt ist.

32. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsabstands anzeigesystem nach vorne und/oder nach hinten aus geführt ist.

33. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß das nach vorne und das nach hinten ausgerichtete Sicherheitsabstandsanzeige system hinsichtlich des programmgesteuerten Rechners und der Sicherheitsabstandsanzeige miteinander kombi niert sind.