DE10047817A1 - Kraftfahrzeug mit Mitteln zur Verringerung der Unfallgefahr - Google Patents

Kraftfahrzeug mit Mitteln zur Verringerung der Unfallgefahr

Info

Publication number
DE10047817A1
DE10047817A1 DE10047817A DE10047817A DE10047817A1 DE 10047817 A1 DE10047817 A1 DE 10047817A1 DE 10047817 A DE10047817 A DE 10047817A DE 10047817 A DE10047817 A DE 10047817A DE 10047817 A1 DE10047817 A1 DE 10047817A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
motor vehicle
vehicle according
environmental parameters
driving speed
control signals
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10047817A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10047817B4 (de
Inventor
Horst Schick
Joerg Elsner
Armin Bachmann
Tilo Preus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE10047817A priority Critical patent/DE10047817B4/de
Publication of DE10047817A1 publication Critical patent/DE10047817A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10047817B4 publication Critical patent/DE10047817B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
    • B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically
    • B60K31/04—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/50—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking
    • B60Q1/52—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating other intentions or conditions, e.g. request for waiting or overtaking for indicating emergencies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/14—Adaptive cruise control
    • B60W30/143—Speed control
    • B60W30/146—Speed limiting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/143—Alarm means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/10—Longitudinal speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/10—Longitudinal speed
    • B60W2520/105—Longitudinal acceleration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
    • B60W2552/15—Road slope, i.e. the inclination of a road segment in the longitudinal direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2555/00—Input parameters relating to exterior conditions, not covered by groups B60W2552/00, B60W2554/00
    • B60W2555/20—Ambient conditions, e.g. wind or rain

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Statistische Untersuchungen zeigen, daß ein wesentlicher Teil der Kraftfahrzeugunfälle durch widrige Umweltbedingungen verursacht, mitverursacht, gefördert und/oder in ihrer Auswirkung erhöht wird. DOLLAR A Aufgabe ist es, an einem Kraftfahrzeug zusätzliche technische Mittel vorzusehen, die in der Lage sind, bei dem Kraftfahrzeug die Unfallgefahr zu verringern. DOLLAR A Das Kraftfahrzeug enthält Meßmittel für die Fahrsicherheit beeinflussende Umweltparameter, und von den Meßmitteln gelieferte Steuersignal wirken mittelbar oder unmittelbar auf die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs ein. Derartige auswertbare Umweltparameter können unter anderem die Außentemperatur, die Fahrbahntemperatur, Nebel, Luftfeuchtigkeit, Umgebungshelligkeit, Niederschlagsmenge oder dergleichen sein.

Description

Die Erfindung geht aus von einem Kraftfahrzeug mit Mitteln zur Verringerung der Unfallgefahr gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In Anbetracht der ständig zunehmenden Unfallzahlen ist man ständig bemüht, neuartige technische Mittel und Maßnahmen vorzusehen, mit denen Unfälle vermieden oder in ihrer Auswirkung verringert werden können. Statistische Erhebungen zeigen, daß ein nennenswerter Anteil aller Unfälle durch Umweltbedingungen verursacht, mitverursacht, gefördert oder dadurch die Schwere der Unfälle erhöht wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zusätzliche technische Mittel und Maßnahmen vorzusehen, die die Unfallgefahr bei einem Kraftfahrzeug verringern können. Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Gemäß der Erfindung enthält somit das Kraftfahrzeug Meßmittel für die Fahrsicherheit beeinflussende Umweltparameter, und von den Meßmitteln gelieferte Steuersignale wirken mittelbar oder unmittelbar auf die momentane Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs ein.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung werden also durch Auswertung einer Vielzahl von Umweltparametern dem Fahrer Empfehlungen, Hinweise oder Vorschriften über die jeweilige maximale Fahrgeschwindigkeit übermittelt, die bei den jeweils vorliegenden Umweltbedingungen noch tolerierbar ist, jedoch aus Sicherheitsgründen nicht überschritten werden sollte. Die Lösung ist besonders vorteilhaft für Anfänger mit einer geringen Fahrpraxis, da diese erfahrungsgemäß häufig in Anbetracht der vorliegenden Verhältnisse zu schnell fahren. Die Erfindung ist ebenso vorteilhaft anwendbar bei an sich geübten Fahrern, deren Aufmerksamkeit jedoch durch lange Fahrzeiten, widrige Umwelteinflüsse, Übermüdung und dergleichen herabgesetzt ist. Durch die ständige Messung der Umweltparameter erlangt somit der Fahrer Kenntnis über mögliche widrige Umweltbedingungen, die er ansonsten möglicherweise erst später oder zu spät selbst wahrnehmen und berücksichtigen würde.
Die Anzeige einer Empfehlung oder Warnung kann optisch, akustisch oder auch auf beiden Wegen erfolgen. Vorzugsweise wird jedoch eine reine optische Anzeige gewählt, um den Fahrer nicht unnötig zu belästigen. Eine reine akustische Anzeige kann auch leicht durch Fahr- und Umweltgeräusche überhört werden und müßte auch mehrmals wiederholt werden. Die optische Anzeige kann zum Beispiel im Armaturenbrett mit einem sogenannten Kombiinstrument mittels einer Soll- und Ist-Anzeige in der Form eines Balkendiagramms erfolgen. Dabei hat der Fahrer dann den direkten Vergleich zu Empfehlungen, die aus den gemessenen Umweltparametern abgeleitet werden. Weiterhin kann bei einer bestimmten prozentualen Überschreitung eines empfohlenen Maximalwerts der Fahrgeschwindigkeit eine optische oder akustische Empfehlung oder Warnung abgegeben werden, wie zum Beispiel "Bitte nicht schneller als 60 km/h fahren".
Als nächster Schritt könnte grundsätzlich bei zu starker Überschreitung einer empfohlenen Maximalfahrgeschwindigkeit mit einem Signal ohne Zutun des Fahrers direkt in das Motorsteuergerät und somit in die Fahrgeschwindigkeit eingegriffen werden. Jedoch müßten dabei zusätzliche Maßnahmen wie ein vorzeitiger Hinweis auf die folgende Geschwindigkeitsbegrenzung oder eine Abschaltmöglichkeit getroffen werden, da sonst der Fahrer zum Beispiel einen eingeleiteten Überholvorgang nicht fortsetzen oder abschließen könnte. Zum Beispiel könnte eine Beschleunigungsanalyse erfolgen und dadurch bei Feststellung einer Beschleunigung des Fahrzeugs die automatische Einflußnahme auf die Fahrgeschwindigkeit gesperrt werden.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung werden die Steuersignale vom Ausgang einer Vergleichsstufe abgeleitet, deren Eingängen einerseits Daten für eine aus den Umweltparametern ermittelte, vertretbare maximale Fahrgeschwindigkeit und andererseits Daten für die tatsächliche momentane Fahrgeschwindigkeit zugeführt werden. Die Vergleichsstufe liefert dann beim Überschreiten eines Schwellwerts ein Steuersignal zur Auslösung einer optischen oder akustischen Warnung oder zur automatischen Begrenzung der Fahrgeschwindigkeit auf einen für die vorliegenden Umweltverhältnisse vertretbar gehaltenen Wert. Im letzteren Fall müßte durch zusätzliche Maßnahmen ausgeschlossen werden, daß die automatische Begrenzung der Fahrgeschwindigkeit eine Gefährdung bewirkt.
Der ausgewertete Umweltparameter kann zum Beispiel die Außentemperatur oder die unmittelbar oberhalb der Fahrbahn näherungsweise gemessene Temperatur der Fahrbahnoberfläche sein. Wenn diese Temperatur zum Beispiel einen kritischen Wert von +3°C erreicht, bei der somit die Gefahr von Glatteis besteht, wird eine entsprechend geringere Fahrgeschwindigkeit, gegebenenfalls mit dem Hinweis auf Glatteisgefahr, empfohlen oder vorgeschrieben.
Ein ausgewerteter Umweltparameter kann auch möglicher Nebel im Bereich der von dem Kraftfahrzeug befahrenen Fahrbahn sein. Zur Ermittlung von Nebel kann zum Beispiel die Tatsache ausgenutzt werden, daß von dem Kraftfahrzeug ausgesandtes Licht bei Nebel in einem stärkerem Maße reflektiert wird. Dabei könnte zum Beispiel von dem Kraftfahrzeug ein kodierter Lichtstrahl ausgesandt und das Maß der Reflexion des Lichtstrahls zu dem Kraftfahrzeug ermittelt werden. Eine Ermittlung von Nebel könnte auch mit einer speziell dafür vorgesehenen Kamera erfolgen. Eine derartige Kamera würde bei klarer Sicht in der Regel ein Bild mit einer Vielzahl von Konturen, bei Nebel jedoch einen Bildinhalt mit im wesentlichen gleichem Helligkeitswert über die gesamte Bildfläche liefern. Ein solcher Bildinhalt kann mit einer entsprechenden intelligenten Logik ausgewertet und als Indiz für das Vorhandensein von Nebel gewertet werden. Ein weiterer gemessener Umweltparameter kann auch die chemische Zusammensetzung der Luft außerhalb des Fahrzeugs sein, zum Beispiel der Gehalt an Sauerstoff, CO2, Ozon und dergleichen. Weitere auswertbare Umweltparameter können die Luftfeuchtigkeit der Außenluft, die Umgebungshelligkeit und die außerhalb des Fahrzeugs gemessene Niederschlagsmenge je Zeiteinheit sein.
Ein weiterer Umweltparameter kann auch die Steigung oder das Gefälle der Fahrbahn sein, da zum Beispiel bei einem starken Gefälle eine verringerte Fahrgeschwindigkeit zweckmäßig ist oder häufig auch vorgeschrieben wird. Ebenso könnte das Anlegen der Gurte überprüft und bei nicht angelegten Gurten die maximale Fahrgeschwindigkeit auf einen als relativ ungefährlich angesehenen Wert begrenzt werden. Das kann zum Beispiel bei Fahrten in der Werkstatt oder auf dem eigenen Gelände vorteilhaft sein. Vorzugsweise ist die maximale Fahrgeschwindigkeit auch vom Fahrzeugtyp, also zum Beispiel der Größe und dem Gewicht des Fahrzeugs, oder auch vom Reifentyp abhängig.
Bei einem Kraftfahrzeug mit Fahrtenschreiber können gemäß einer Weiterbildung der Erfindung einerseits die Steuersignale für die Geschwindigkeitsbegrenzung und andererseits Daten über die momentane Fahrgeschwindigkeit synchron aufgezeichnet werden. Dann kann bei einer Kontrolle oder einem Unfall über einen längeren Zeitraum objektiv festgestellt werden, wieweit in den einzelnen Zeiten der Fahrer die ihm mitgeteilten Warnungen zur Maximalgeschwindigkeit beachtet oder mißachtet hat. Das kann zum Beispiel bei einem Unfall für die Schuldfrage oder die Frage des Eintretens von Versicherungen von Bedeutung sein. Vorzugsweise werden die gewonnen Meßwerte für einen bestimmten Parameter jeweils über eine bestimmte Fahrstrecke oder Zeitdauer ermittelt, um kurzzeitige, für die Gesamtlage nicht repräsentative Spitzen auszuschalten.
Bei einer anderen Weiterbildung der Erfindung wird bei Ermittlung von Parametern, die auf Dunkelheit, schlechte Sicht und dergleichen schließen lassen, automatisch die Außenbeleuchtung des Kraftfahrzeugs eingeschaltet. Bei Ermittlung einer plötzlichen, ungewöhnlichen Geschwindigkeitsverringerung können selbsttätig die Bremsleuchten, die Warnblinkanlage oder ähnliche Warnungen für hinterherfahrende Kraftfahrzeuge ausgelöst werden. Vorzugsweise wird auch eine Kombination von bestimmten Parametern zur Erzeugung eines entsprechenden Steuersignals ausgewertet, da sich erfahrungsgemäß mehrere widrige Umweltparameter für die Umweltgefahr potenzieren.
Vorzugsweise sind die Mittel zur Auswertung der Umweltparameter und zur Warnung des Fahrers oder zur selbsttätigen Geschwindigkeitsbegrenzung vom Fahrer für den Fall abschaltbar, wenn diese Mittel nicht benötigt werden oder der Fahrer sich dadurch belästigt fühlt.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Schaubildes näher erläutert.
Eine Auswerteinheit 1 wertet die jeweilige momentane Fahrgeschwindigkeit aus, vergleicht diese tatsächliche Fahrgeschwindigkeit mit einem Gebersignal für Nebel/Regen und löst eine Lichtschalterstellung aus. Bei einer zu hohen Fahrgeschwindigkeit wird der Fahrer gewarnt oder selbsttätig in die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs eingegriffen. Ein Schalter 4 symbolisiert die Auswahl zwischen der Ausschaltung der von den Umweltparametern abhängigen Geschwindigkeitsbegrenzung und der Einschaltung dieser Geschwindigkeitsbegrenzung.
Eine Auswerteinheit 2 wertet die Signale eines Gebers für Nebel/Regen sowie eine Abfrage der Lichtschalterstellung mit Dämpfung aus. Die Auswerteinheit 2 bewirkt einen Vergleich der Fahrgeschwindigkeit über die Zeit und erzeugt ein Ausgangssignal bei zu hoher negativer Beschleunigung, das heißt einem starken Abbremsen. Dadurch wird ein optischer Auffahrschutz aktiviert, zum Beispiel die selbsttätige Einschaltung der Warnblinkanlage oder sonstiger für die hinterherfahrenden Kraftfahrzeuge geeigneter Mittel.
Eine weitere Auswerteinheit 3 bewirkt die Auswertung des Ausgangssignals eines Gebers für die Umgebungshelligkeit und vergleicht dieses mit einer Lichtschalterstellung. Bei Ermittlung einer zu schlechten Sicht wird automatisch die Fahrzeugbeleuchtung eingeschaltet.

Claims (22)

1. Kraftfahrzeug mit Mitteln zur Verringerung der Unfallgefahr, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftfahrzeug Meßmittel für die Fahrsicherheit beeinflussende Umweltparameter aufweist und von den Meßmitteln gelieferte Steuersignale mittelbar oder unmittelbar auf die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs einwirken.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuersignale eine optische und/oder akustische Anzeige oder Warnung für den Fahrer auslösen.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine optische Anzeige im Armaturenbrett mit einem Kombiinstrument mittels einer Soll- und Ist- Anzeige in der Form eines Balkendiagramms erfolgt.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer bestimmten prozentualen Überschreitung eines empfohlenen Maximalwerts der Fahrgeschwindigkeit eine optische oder akustische Empfehlung oder Warnung abgegeben wird.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuersignale über die Bordelektronik oder das Motorsteuergerät ohne Zutun des Fahrers die mögliche, vom Fahrer wählbare Fahrgeschwindigkeit auf einen Höchstwert begrenzen.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzung der Fahrgeschwindigkeit dann inaktiviert wird, wenn sie die Fahrsicherheit beeinträchtigen würde.
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Beschleunigungsanalyse erfolgt und bei Ermittlung einer bestimmten Beschleunigung des Kraftfahrzeugs die automatische Begrenzung der Fahrgeschwindigkeit gesperrt wird.
8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuersignale vom Ausgang einer Vergleichsstufe abgeleitet sind, deren Eingängen einerseits Daten für eine aus den Umweltparametern ermittelte, vertretbare maximale Fahrgeschwindigkeit und andererseits Daten für die tatsächliche momentane Fahrgeschwindigkeit zugeführt werden.
9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Umweltparameter die Außentemperatur ist.
10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Umweltparameter die Temperatur an der von dem Kraftfahrzeug befahrenen Fahrbahn ist.
11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Umweltparameter Nebel im Bereich der von dem Kraftfahrzeug befahrenen Fahrbahn ist.
12. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Umweltparameter die chemische Zusammensetzung der Luft außerhalb des Kraftfahrzeugs ist.
13. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Umweltparameter die Luftfeuchtigkeit der Außenluft ist.
14. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Umweltparameter die Umgebungshelligkeit ist.
15. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Umweltparameter die außerhalb des Fahrzeugs gemessene Niederschlagsmenge je Zeiteinheit ist.
16. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Umweltparameter die Steigung oder das Gefälle der Fahrbahn ist.
17. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Parameter der angelegte Zustand der Sicherheitsgurte ist.
18. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Kraftfahrzeug mit Fahrtenschreiber einerseits die Steuersignale für die Geschwindigkeitsbegrenzung und andererseits Daten über die momentane Fahrgeschwindigkeit synchron aufgezeichnet werden.
19. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gewonnenen Meßwerte für einen bestimmten Parameter jeweils über eine bestimmte Fahrstrecke oder Zeitdauer gemittelt werden.
20. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ermittlung von Parametern, die auf Dunkelheit, schlechte Sicht und dergleichen schließen lassen, automatisch die Außenbeleuchtung des Kraftfahrzeugs eingeschaltet wird.
21. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ermittlung einer plötzlich ungewöhnlichen Geschwindigkeitsverringerung selbsttätig die Bremsleuchten, die Warnblinkanlage oder ähnliche Warnungen für hinterherfahrende Kraftfahrzeuge ausgelöst werden.
22. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel vom Fahrer abschaltbar sind.
DE10047817A 2000-09-27 2000-09-27 Kraftfahrzeug mit Mitteln zur Verringerung der Unfallgefahr Expired - Fee Related DE10047817B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10047817A DE10047817B4 (de) 2000-09-27 2000-09-27 Kraftfahrzeug mit Mitteln zur Verringerung der Unfallgefahr

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10047817A DE10047817B4 (de) 2000-09-27 2000-09-27 Kraftfahrzeug mit Mitteln zur Verringerung der Unfallgefahr

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10047817A1 true DE10047817A1 (de) 2002-05-16
DE10047817B4 DE10047817B4 (de) 2010-02-11

Family

ID=7657802

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10047817A Expired - Fee Related DE10047817B4 (de) 2000-09-27 2000-09-27 Kraftfahrzeug mit Mitteln zur Verringerung der Unfallgefahr

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10047817B4 (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1022646C2 (nl) * 2003-02-11 2004-08-12 Life Safety Products B V Voertuig alarminrichting.
FR2852559A1 (fr) * 2003-03-20 2004-09-24 Bosch Gmbh Robert Procede et dispositif de limitation de la vitesse d'un vehicule
WO2005080151A1 (en) * 2004-02-10 2005-09-01 Spal Automotive S.R.L A control and safety device for vehicles
FR2907058A1 (fr) * 2006-10-11 2008-04-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Vehicule equipe d'un systeme actif de limitation de la vitesse prenant en compte la condition de temps clair ou pluvieux pour determiner la limite de vitesse
DE102013021797A1 (de) * 2013-12-23 2015-06-25 Hella Kgaa Hueck & Co. Verfahren zur Abgabe eines Warnhinweises auf einen gefährlichen Fahrbahnzustand und Vorrichtung
CN106882078A (zh) * 2015-12-15 2017-06-23 陕西承洋电子智能科技有限公司 一种基于环境监测的速度自动调节电动滑板车
FR3105145A1 (fr) * 2019-12-19 2021-06-25 Psa Automobiles Sa Procédé d’aide à la conduite pour un véhicule

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010055773A1 (de) * 2010-12-23 2012-06-28 Klaus Schneider KFZ-Temperatur-Informationssystem

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4140327A1 (de) * 1991-12-06 1993-06-09 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De Verfahren zum vermeiden von kollisionen von kraftfahrzeugen
JPH08263784A (ja) * 1995-03-23 1996-10-11 Honda Motor Co Ltd 道路状況認識装置
DE19516286A1 (de) * 1995-05-04 1996-11-21 Volker Ludwig Vorrichtung zum Inbetriebsetzen von zumindest einem Bremslicht
DE19636211C2 (de) * 1996-09-06 2001-02-22 Daimler Chrysler Ag Fahrzeug-Nebellichtanlage
JP3059112B2 (ja) * 1997-01-13 2000-07-04 リョービ株式会社 印刷機における刷版の端部挿入装置
DE19709318C2 (de) * 1997-03-07 2000-08-31 Bosch Gmbh Robert Steuerungssystem für ein Fahrzeug
DE19744720A1 (de) * 1997-10-10 1999-04-15 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Regelung einer Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1022646C2 (nl) * 2003-02-11 2004-08-12 Life Safety Products B V Voertuig alarminrichting.
FR2852559A1 (fr) * 2003-03-20 2004-09-24 Bosch Gmbh Robert Procede et dispositif de limitation de la vitesse d'un vehicule
WO2005080151A1 (en) * 2004-02-10 2005-09-01 Spal Automotive S.R.L A control and safety device for vehicles
FR2907058A1 (fr) * 2006-10-11 2008-04-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Vehicule equipe d'un systeme actif de limitation de la vitesse prenant en compte la condition de temps clair ou pluvieux pour determiner la limite de vitesse
DE102013021797A1 (de) * 2013-12-23 2015-06-25 Hella Kgaa Hueck & Co. Verfahren zur Abgabe eines Warnhinweises auf einen gefährlichen Fahrbahnzustand und Vorrichtung
CN106882078A (zh) * 2015-12-15 2017-06-23 陕西承洋电子智能科技有限公司 一种基于环境监测的速度自动调节电动滑板车
FR3105145A1 (fr) * 2019-12-19 2021-06-25 Psa Automobiles Sa Procédé d’aide à la conduite pour un véhicule

Also Published As

Publication number Publication date
DE10047817B4 (de) 2010-02-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10326358B9 (de) Vorrichtung zur Fahrerwarnung und zur Anhaltewegverkürzung
EP2875501B1 (de) Verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugs, bei welchem verfahren ein nutzer auf der basis von fahrzeugexternen und fahrzeuginternen daten vor gefahrensituationen gewarnt wird und entsprechend betriebenes kraftfahrzeug
EP1625040B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur beeinflussung der beanspruchung eines fahrers in einem kraftfahrzeug
EP1924476B1 (de) Verfahren zum warnen des fahrers eines mit einem fahrgeschwindigkeitsregelsystem ausgestatteten kraftfahrzeugs
DE102005062275A1 (de) Verfahren zur Erkennung eines drohenden Heckaufpralls
EP1353824A1 (de) Gefahrenabwendungssystem für ein fahrzeug
DE10039795A1 (de) Verfahren zur Warnung eines Fahrers eines Fahrzeugs
DE19648826A1 (de) Kollosionswarnsystem für Fahrzeuge mittels elektronischer Bildauswertung
DE102007015032A1 (de) Verfahren zur Bewertung der Kritikalität einer Verkehrssituation und Vorrichtung zur Kollisionsvermeidung oder Kollisionsfolgenminderung
EP1612082A1 (de) Spurwechselassistent für Kraftfahrzeuge
DE10328755A1 (de) System zur Vermeidung von Auffahrunfällen
EP1554603A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur überwachung toter winkel eines kraftfahrzeugs
DE102013221867A1 (de) Dateneingabevorrichtung für Kraftfahrzeuge und Verfahren zum Eingeben von Daten mit einer Dateneingabevorrichtung in einem Kraftfahrzeug
DE102004016981A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Warnung des Fahrers eines Kraftfahrzeuges
DE102005055208A1 (de) Verkehrswarnsystem
DE10047817A1 (de) Kraftfahrzeug mit Mitteln zur Verringerung der Unfallgefahr
DE102015205368A1 (de) Beleuchtungsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE19800202A1 (de) Sicherheitsabstandsanzeigesystem für Kraftfahrzeuge
DE10238324B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung des Fahrers eines Kraftfahrzeugs
DE102005021141A1 (de) Verfahren zum Aktivieren eines Warnsystems zum Vermeiden von Personen- und Sachschäden durch Kraftfahrzeugtüren
DE102004048346B4 (de) Verfahren zur stufenweisen Beeinflussung der Funktion von Fahrassistenzvorrichtungen in einem Kraftfahrzeug
EP1559613A2 (de) Kraftfahrzeug mit einer Nebelschlussleuchte und einem Fahrassistenzsystem
DE102014206769A1 (de) Informationsverfahren und Informationssystem für den Fahrer eines Kraftfahrzeugs
DE102020204964A1 (de) Verfahren zum Überwachen einer aktuellen Aufmerksamkeit eines Fahrers während eines Betriebs eines Fahrzeugs
EP1426906A1 (de) Warnstrategie bei einer Fahrspurerkennung eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
OR8 Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8105 Search report available
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8110 Request for examination paragraph 44
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee