DE1978101U - Hydraulischer stossdaempfer fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents
Hydraulischer stossdaempfer fuer kraftfahrzeuge.Info
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- DE1978101U DE1978101U DE1964B0058623 DEB0058623U DE1978101U DE 1978101 U DE1978101 U DE 1978101U DE 1964B0058623 DE1964B0058623 DE 1964B0058623 DE B0058623 U DEB0058623 U DE B0058623U DE 1978101 U DE1978101 U DE 1978101U
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- bearing
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
- F16F9/366—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods functioning as guide only, e.g. bushings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
iA„ 545 52 5-22. S«b/
τ>
BAYERISCHE MOTORSH IiEKOAKTIESGESELLSCHAPT, MJlCHM 13
3.8.1964
Neuerung
Die l3?ii»*«ag bezieht sich auf einen hydraulischen Stoßdämpfer
für Kraftfahrzeuge, insbesondere einem zur Geradführung von Personenkraftwagenrädern dienenden Federbein,
wobei die Kolbenstange des Stoßdämpfers in einem oberen
tmd unteren Lager geführt ist.
Es ist bekannt, daß für den Fahrkomfort schnelles und leichtes
Ansprechen der Hadfederung von entscheidender Bedeutung
ist. Dieses Ansprechen ist bei Längsbewegungen des Stoßdämpfers, wie sie bei Federbeinachsen auftreten, insbesondere
bei kleinen Fahrbahnunebenheiten und damit geringen Fahrbahnstößen, bis jetzt noch unzureichend, da die hohe
Gleitreibung besonders in dem oberen Pührungslager der Kolbenstange
des Stoßdämpfers, in dem stets die größeren KrHfte auftreten, störend bzw. unkontrollierbar dämpfend wirkt.
Zur Überwindung der ruhenden Seibung ist außerdem eine noch
größere Losbrechkraft erforderlich, die das Ansprechen der Federung bei geringen Falirbahnstößen praktisch vollkommen
verhindert, so daß bei geringen FahrbahnstöSen als Abfederung
nur die harte Eeifenfederung wirksam ist.
Der Έ&ι&έΒ&β&ξ liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Forderung
des modernen KraftfahrEeugbau.es nach möglichst gutem Ansprechen
der Radfederung soweit wie möglich su verwirklichen und
schlägt hierau vor, daß das obere Lager der Kolbenstange als Wälzlager für eine geradlinige Längsbewegung ausgeführt ist.
Falls erforderlich, kann jedoch gemäß einem Ausführungsbei-
Tu" (^ vj λ y^Tji y\ o*
spiel der §Ä-3=a«.ä¥g· sowohl das obere als auch das untere
Lager der Kolbenstange des .«Stoßdämpfers als V/älslager für
eine geradlinige Längsbewegung ausgeführt ,sein.
jf?» 105DW
3.8.1964
Neuerung
Ferner schlägt die Byfinehmg vor, daß das iälzlager aus mehreren
jeweils in einem Käfig geführten, axial umlaufenden Kugelketten bestellt.
neuerungs-
Durch die erfistchaagegeinäße Ausbildung der Kolbenstangenlagerung
v/ird die Gleitreibung und damit die zum Ansprechen der Sadfederung aufzuwendende Losbrechkraft praktisch vollkommen
aufgehoben, so daß die Radfederung bereits bei durch kleine Fahrbahnunebenheiten hervorgerufenen Fahrbahnstößen anspricht.
Dies führt zu einer wesentlichen Verbesserung des gesamten Fahrverhaltens und damit des Fahrkomforts des Fahrzeuges.
Neuerung
Ein weiterer Vorteil der &ρ£&α&·Η:&£ besteht darin, daß aurch die Vervendung der oberen Wälslagermag und damit Verringerung der Gleitreibung der Lagerabstand zwischen den beiden Lagern verkürzt vrerden kann. Dies wiederum ergibt die Möglichkeit z.13. eine Federbeinachse, die eine relativ große Einbauhöhe erfordert, auch für extrem niedere Pehrseuge, wie Sportfahrzeuge, Coupes usw., zu verwenden.
Ein weiterer Vorteil der &ρ£&α&·Η:&£ besteht darin, daß aurch die Vervendung der oberen Wälslagermag und damit Verringerung der Gleitreibung der Lagerabstand zwischen den beiden Lagern verkürzt vrerden kann. Dies wiederum ergibt die Möglichkeit z.13. eine Federbeinachse, die eine relativ große Einbauhöhe erfordert, auch für extrem niedere Pehrseuge, wie Sportfahrzeuge, Coupes usw., zu verwenden.
Neuerung
In gleicher Weise kann der E^irMftdhiBrg· auch für die Teleskopführung
von Zweiradfahrzeugen Verwendung finden.
lie Lie rung
In der Zeichnung ist die 3&£irmhifr£ anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt, Lind zwar zeigt die
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Stoßdämpfer
im Bereich der oberen Kolbenstangenlagerung und die
Fig. 2 einen Querschnitt durch den Stoßdämpfer gemäß der Linie II - II der Fig. 1
Der Stoßdämpfer besteht im wesentlichen aus den beiden Hülsen
1 und 2, der Kolbenstange 3 sowie einem Abschlußstück 4 mit
einer Dichtung 5« Als oberes Führungslager der Kolbenstange
dient ein in die Hülse 2 eingepreßtes Wälzlager 6. Das ^Wälzlager 6 besteht aus mehreren in einem Käfig geführten, axial
umlaufenden Kugelketten und dient zur Aufnahme der im wesentlichen
geradlinigen L^ngsbewegimgen der Kolbenstange.
Schutz-
/*.f 1OSOtO
Claims (1)
- 3.8.1964Sohutzans r-rünhe:1. Hydraulischer Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge, insbesondere zur Geradführung von Personenlcraftw&genrädern dienendes Federbein, wobei die Kolbenstange des Stoßdämpfers in einem oberen und unteren Lager geführt ist, dadurch gekennzeichnet» daß das obere Lager als Wälzlager (6) für eine geradlinige Längsbewegung ausgeführt ist.2. Hydraulischer Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das obere und untere Lager als Wälzlager für eine geradlinige Längsbewegung ausgeführt ist«3. Hydraulischer Stoßdämpfer für Kraftfahrζeuge nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das v/älalager (6) aus mehreren jeweils in einem Käfig geführten, axial umlaufenden Kugelketten besteht.£/~.η 1OSDtO
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1964B0058623 DE1978101U (de) | 1964-08-06 | 1964-08-06 | Hydraulischer stossdaempfer fuer kraftfahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1964B0058623 DE1978101U (de) | 1964-08-06 | 1964-08-06 | Hydraulischer stossdaempfer fuer kraftfahrzeuge. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1978101U true DE1978101U (de) | 1968-02-01 |
Family
ID=33320399
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1964B0058623 Expired DE1978101U (de) | 1964-08-06 | 1964-08-06 | Hydraulischer stossdaempfer fuer kraftfahrzeuge. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1978101U (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3445461C1 (de) * | 1984-12-13 | 1986-06-12 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Winkelbewegliches Führungslager, insbesondere für McPherson-Federbeine von Kraftfahrzeugen |
DE3820333A1 (de) * | 1988-06-15 | 1989-12-21 | Fichtel & Sachs Ag | Fuehrung fuer eine kolbenstange eines schwingungsdaempfers |
DE4328319A1 (de) * | 1993-08-23 | 1995-03-02 | Hemscheidt Maschf Hermann | Zylinder-Kolbeneinheit für eine hydro-pneumatische Federung |
DE102005012072A1 (de) * | 2005-03-16 | 2006-09-28 | Volkswagen Ag | Kolbenführung |
-
1964
- 1964-08-06 DE DE1964B0058623 patent/DE1978101U/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3445461C1 (de) * | 1984-12-13 | 1986-06-12 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Winkelbewegliches Führungslager, insbesondere für McPherson-Federbeine von Kraftfahrzeugen |
DE3820333A1 (de) * | 1988-06-15 | 1989-12-21 | Fichtel & Sachs Ag | Fuehrung fuer eine kolbenstange eines schwingungsdaempfers |
DE4328319A1 (de) * | 1993-08-23 | 1995-03-02 | Hemscheidt Maschf Hermann | Zylinder-Kolbeneinheit für eine hydro-pneumatische Federung |
DE102005012072A1 (de) * | 2005-03-16 | 2006-09-28 | Volkswagen Ag | Kolbenführung |
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