DE19754163A1 - Hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine hydraulische, mit einem Fluid
gefüllte, Kraftfahrzeug-Bremsanlage, insbesondere mit Anti
blockierfunktion und/oder Fahrstabilitätsregelfunktion, mit
mindestens einem Hauptbremszylinder welcher mittels wenig
stens einer Rohrleitung mit wenigstens einem Bremszylinder
flüssigkeitsdicht verbunden ist.
Derartige Kraftfahrzeug-Bremsanlagen sind seit langem be
kannt, vielfach im Einsatz und erfüllen ihre Funktion grund
sätzlich zufriedenstellend. Im Winterbetrieb d. h. bei Tief
temperaturen können allerdings Probleme auftreten. Problema
tisch ist, wenn Bremsflüssigkeit, beispielsweise im Rahmen
einer Fahrstabilitätsregelfunktion das heißt ohne Fahrer
wunsch, besonders schnell von einem Bremsflüssigkeitsreser
voir, nämlich einem Bremsflüssigkeitsbehälter zu einer Rad
bremse mit dem Bremszylinder verlagert werden soll. Bei sin
kenden Temperaturen steigt die Viskosität der Bremsflüssig
keit überproportional an. Dies führt bei sehr niedrigen Tem
peraturen dazu, daß die Bremsflüssigkeit nicht schnell genug
ansaugt werden kann, wobei noch hinzukommt, daß mit steigen
der Viskosität der Druckverlust in der Rohrleitung zunimmt.
Diese Hemmnisse führen zu einem verlangsamten Bremseingriff.
Das Problem wird noch dadurch verstärkt, daß oftmals Haupt
bremszylinder mit geringen Durchflußquerschnitten zum Ein
satz kommen, durch die bei fahrerunabhängiger Bremsbetäti
gung Bremsflüssigkeit nachgesaugt werden soll. Bei der Fahr
stabilitätsregelung besteht allerdings die generelle Anfor
derung, einen schnellen Bremseneingriff zu bewirken. Zur
Lösung des Problems wurde bereits daran gedacht, eine sepa
rate Vorladepumpe vorzusehen. Dies würde allerdings zu er
heblichen Mehrkosten führen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die Funk
tion einer hydraulischen Kraftfahrzeug-Bremsanlage mit all
ihren Teilfunktionen wie Antiblockerfunktion und Fahrstabi
litätsfunktion auch bei sehr niedrigen Außentemperaturen mit
geringem Aufwand zu gewährleisten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß min
destens ein Mittel zum Einbringen von Wärmeenergie in die
Bremsflüssigkeit vorgesehen ist. Mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Patentanspruches 1 ist der Vorteil verbunden,
daß unmittelbar auf die Fließfähigkeit der Bremsflüssigkeit
Einfluß genommen wird, ohne eine kostenaufwendige Zusatzpum
pe vorsehen zu müssen.
In vorteilhafter Weise handelt es sich bei der Einrichtung
um eine elektrische Widerstandsheizung, welche einfach und
kostengünstig mit Hilfe elektrischen Stroms betreibbar ist
und in Weiterbildung der Erfindung platzsparend in die An
saugleitung integrierbar ist. Eine elektrische Widerstands
heizeinrichtung weist keine beweglichen Teile auf, so daß
kein Verschleiß auftritt und auch keine Wartung notwendig
ist.
Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist die
elektrische Widerstandsheizeinrichtung dem Hauptbremszylin
der zugeordnet.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus
Unteransprüchen im Zusammenhang mit der Beschreibung und der
Zeichnung hervor. Diese Erfindung wird nachstehend anhand
von mehreren Ausführungsbeispielen, die in der Zeichnung
dargestellt sind, näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 erfindungsgemäße Ansaugleitung gemäß einem ersten
Ausführungsbeispiel im Längsschnitt;
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel im Schnitt wie in
Fig. 1;
Fig. 3 ein drittes Ausführungsbeispiel wie in Fig. 2;
Fig. 4 das dritte Ausführungsbeispiel im Schnitt entlang der
Linie IV-IV in Fig. 3;
Fig. 5 einen Hauptbremszylinder im Längsschnitt mit elek
trischen Widerstandsheizeinrichtungen.
Eine hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage umfaßt zumin
dest einen Hauptbremszylinder, welcher mittels einer Rohr
leitung mit mindestens einem Bremszylinder verbunden ist.
Für die zusätzliche Antiblockier- bzw. Fahrstabilitätsregel
funktion kann ferner noch eine Pumpe mit einer Druckmodula
tionseinrichtung notwendig sein. Beispielsweise ist die Pum
pe ist mit mindestens einer Ansaugleitung 1 gemäß Fig. 1 an
das Bremsflüssigkeitsreservoir, nämlich beispielsweise einem
Ausgleichsbehälter oder einem Reservebehälter angeschlossen.
Bei bestimmten Konstellationen im Antiblockierbetrieb bzw.
im Fahrstabilitätsregelbetrieb saugt die Pumpe Bremsflüssig
keit aus dem Bremsflüssigkeitsreservoir an und verlagert
dieses angesaugte Volumen unter Mitwirkung von hier nicht
weiter interessierenden Steuerventilen und Druckleitungen in
Richtung Radbremse.
Gemäß der Erfindung ist die Ansaugleitung 1 mit Mitteln zum
Einbringen von Wärmeenergie in die Bremsflüssigkeit verse
hen. Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 weist die An
saugleitung 1 eine elektrische Heizeinrichtung 2 auf, mit
der die Bremsflüssigkeit erwärmt werden kann, so daß sich
dadurch die Viskosität der Bremsflüssigkeit verringert und
dies zu einer verbesserten und schnelleren Förderfähigkeit
der Bremsflüssigkeit bei tiefen Temperaturen führt. Immer
wenn im folgenden von einer Verringerung der Viskosität die
Rede ist, dann ist damit die Wirkung gemeint, daß sich die
Fließfähigkeit bei niedriger Außentemperatur verbessert. Die
elektrische Widerstandsheizeinrichtung 2 ist in die Ansaug
leitung 1 integriert und wird mit Hilfe von elektrischem
Strom betrieben. Zum Einsatz kommt ein dreischichtiger Auf
bau der Ansaugleitung 1. Ausgehend von dem inneren, freien
Ansaugquerschnitt 3 besitzt die Ansaugleitung 1 eine, mit
ihrer Innenwandung 4 mit der Bremsflüssigkeit in Kontakt
tretende Heizschicht 5, an die sich nach radial außen eine
Isolierschicht 6 anschließt und abschließend am Außenumfang
eine Ummantelung 7 zum Schutz gegen äußere Einwirkungen. Die
Heizschicht 5 kann durch verschiedene Mittel ausgeführt wer
den. Zum einen ist ein elektrisch leitfähiger Kunststoff
denkbar, wobei leitfähige Partikel einem Trägermaterial zu
gesetzt sind, so daß die Schicht 5 insgesamt leitfähig wird.
Es ist ebenso denkbar, elektrische Heizdrähte durch eine
Kunststoffschicht hindurchzuführen. All diese Varianten un
terfallen allerdings dem durch die Erfindung beanspruchten
Prinzip. Ein Vorteil der in Fig. 1 dargestellten Aus
führungsform besteht darin, daß die angesaugte Bremsflüssig
keit unmittelbar Kontakt mit der Innenwandung 4 der Heiz
schicht 5 hat, so daß kaum thermische Verluste auftreten.
Bei der in Fig. 2 gezeichneten Ausführungsform sind überein
stimmende Merkmale mit gleichen Bezugsziffern und zusätzlich
mit einem Aufstrich versehen. Hierbei befindet sich die
Heizschicht 5' am Außenumfang der Ansaugleitung 1', ohne daß
sie unmittelbaren Flüssigkeitskontakt hat. Zwischen der
Heizschicht 5' und einer Innenauskleidung 8 befindet sich
eine Isolierschicht 6'. Aus der Fig. 2 geht in Übereinstim
mung mit den Fig. 1 und 3 hervor, daß die Isolierschicht 6'
an einer Stelle 9 unterbrochen ist, damit die elektrisch
leitende Heizschicht 5' eine Masseverbindung 10 mit der als
eigentliche Rohrleitung fungierenden Auskleidung 8 eingehen
kann. Es versteht sich also, daß die Auskleidung 8 an Masse
geschaltet ist und die Heizschicht 5' an einen positiven Pol
eines elektrischen Stromkreises. Dieses Ausführungsbeispiel
zeichnet sich durch einfache Herstellbarkeit aus, denn die
gesamte Rohrleitung 1' kann einfach durch Tauchbeschichtung
der Auskleidung 8 in einem Kunststoffbad erfolgen.
Hinsichtlich eines dritten Ausführungsbeispieles gemäß Fig.
3 gilt bezüglich der Bezugsziffern das zu Fig. 2 Gesagte.
Die Ansaugleitung 1'' besitzt eine radial innere Isolier
schicht 6'', welche unmittelbar Kontakt mit der Bremsflüssig
keit besitzt. Nach radial außen schließt sich eine Ummante
lung 7'' zum Schutz gegen äußere Beanspruchungen an. Diese
Variante besitzt ein Heizelement 11, welches zumindest teil
weise in dem Ansaugquerschnitt 3'' angeordnet ist und zumin
dest einen Teil der Länge der Ansaugleitung 1'' durchgreift.
Das Heizelement 11 ist im Inneren eines kreuzförmigen Hal
teelementes 12 angeordnet, das über Schenkel 13, 14, 15, 16 an
der Innenwandung 17 der Isolierschicht 6'' anliegt. Auch die
se Variante besitzt den Vorteil, daß das Heizelement 11 na
hezu direkten Kontakt zur Bremsflüssigkeit hat, so daß ge
ringe Wärmeverluste auftreten. Die Montage erfolgt bei
spielsweise dadurch, daß das Heizelement 11 zusammen mit dem
Halteelement 12 in die Ansaugleitung 1'' eingepreßt wird.
Die Erfindung erlaubt es auf einfache Art und Weise, die
Viskosität der Bremsflüssigkeit über die gesamte Länge der
Ansaugleitung 1, 1', 1'' zu verringern. Von Vorteil ist dabei
die uneingeschränkte Flexibilität, d. h. Biegbarkeit der An
saugleitung 1, 1', 1'', der geringe Platzbedarf und die ein
fache, kostengünstige Herstellbarkeit. Durch diese Anordnung
kann auf eine separate Vorladepumpe neben der eigentlichen
Pumpe verzichtet werden, wobei selbst bei niedrigsten Außen
temperaturen die ordnungsgemäße Funktion der Kraftfahrzeug-
Bremsanlage gewährleistet ist. Selbstverständlich ist die
Erfindung nicht allein auf die Ansaugleitung beschränkt.
Prinzipiell können auch andere Abschnitte der Bremsflüssig
keitsleitung mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung verse
hen werden.
Es versteht sich, daß eine elektrische Widerstandsheizeinri
chtung 20, 21 alternativ an oder in einem Bremsflüssigkeits
behälter oder in einem Hauptbremszylinder 22 angeordnet sein
kann, ohne die Erfindung zu verlassen. Stellvertretend für
alle denkbaren Arten von Hauptbremszylindern zeigt Fig. 5
einen Hauptbremszylinder 22 in Plunger-Bauweise, welcher
dazu geeignet ist, daß Bremsflüssigkeit bei einer fahrer
unabhängigen Bremsung durch den Hauptbremszylinder hindurch
nachgesaugt werden kann. In dem Hauptbremszylinder 22 ist
eine elektrische Widerstandsheizeinrichtung 20, 21 mit Heiz
wendeln 23, 24 angeordnet. Es ist einerseits möglich die
Heizwendel 23 derart um einen napfförmigen Kolben 25 zu le
gen, daß die Wendel einen Mantel 26 des Kolbens 25 umgreifen
und die Kolbenbewegung nicht behindern. Andererseits ist es
denkbar, die Wendel 24 zumindest teilweise in das Innere 27
eines Kolbens 28 eingreifen zu lassen. Auch bei dieser Bau
weise liegen die Heizwendel 24 außerhalb des Bewegungsbe
reichs des Kolbens 28. Ferner sind auch Kombinationen der
genannten Bauweisen möglich. Dies gilt selbstverständlich
auch für Kombinationen einer Leitungsheizeinrichtung 2, 2', 2''
mit einer Heizeinrichtung 20, 21 an oder im Hauptzylinder 22
beziehungsweise an oder in einem Bremsflüssigkeitsbehälter.
Vorzugsweise sind die Versorgungsleitungen 31, 32 der Heiz
einrichtung 20 mit einem Isolierwerkstoff flüssigkeitsdicht
in das Gehäuse 29 eingespritzt, wodurch der Herstellungs
vorgang beschleunigt und vereinfacht wird. Gemäß einer ande
ren Variante wird die Heizeinrichtung 21 mit einem Stutzen
30 in das Gehäuse 29 eingeschraubt und sodann die Enden der
Heizwendel 23 in den Stutzen 30 eingesteckt. Diese Bauweise
erlaubt einen einfachen Austausch der Heizwendel 23 und eine
einfache Abwandlung der Serienfertigung, wobei sich die
Hauptbremszylinder mit Heizeinrichtung von den Hauptbrems
zylindern ohne Heizeinrichtung durch die eingesteckten Hei
zwendel 23 unterscheiden.
Es ist noch hinzuzufügen, daß es ferner möglich ist, die
Wäremeenergie der Abgase eines Verbrennungsmotors zur Erwär
mung der Bremsflüssigkeit heranzuziehen, was eine entspre
chende, gerichtete Führung des Abgases erfordert.
Sofern in dem vorstehenden Text eine Erwärmung der Brems
flüssigkeit angesprochen worden ist, so ist dies immer in
Hinblick auf eine Verbesserung der Fließfähigkeit im Tief
temperaturbereich unterhalb von 0°C zu sehen. Beispielsweise
werden gute Ergebnisse mit Bremsflüssigkeitstemperaturen im
Bereich von 4°C und mehr erzielt. Mit einer Erwärmung ist in
keinem Falle gemeint, daß die Bremsflüssigkeit, beispiels
weise im Sommer, bei Temperaturen oberhalb 20°C zusätzlich
angewärmt wird. Um den Eingriff der Heizeinrichtung
2, 2', 2'', 20, 21 zu automatisieren kann beispielsweise eine
entsprechende Steuerung unter Verwendung eines Außentempera
turfühlers vorgesehen werden, so daß die Heizeinrichtung
2, 2', 2'', 20, 21 nur im Bedarfsfall in Betrieb gesetzt wird und
folglich nur in diesen Fällen das Kraftfahrzeugbordnetz be
lastet.
Claims (15)
1. Hydraulische, mit einem Fluid gefüllte Bremsvorrichtung,
insbesondere für Kraftfahrzeuge mit mindestens einem
Hauptbremszylinder (22), welcher mit Hilfe wenigstens
einer Rohrleitung (1, 1', 1'') und/oder einem Schlauch mit
wenigstens einem Bremszylinder flüssigkeitsdicht verbun
den ist, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Mit
tel zum Einbringen von Wärmeenergie in die Bremsflüssig
keit vorgesehen ist.
2. Hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß als Mittel eine elektrische
Widerstandsheizeinrichtung (2, 2', 2'', 20, 21) vorgesehen
ist.
3. Hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrleitung (1, 1', 1'')
eine elektrische Widerstandsheizeinrichtung (2, 2', 2'')
aufweist.
4. Hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Heizeinrichtung (2, 2') in die Ansaug
leitung (1, 1') integriert ist.
5. Hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Ansaugleitung (1, 1') mehrere Schichten
(5, 5', 6, 6', 7,) aufweist, wobei mindestens eine Schicht
(5, 5') als heizbare Kunststoffschicht ausgebildet ist.
6. Hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage nach einem oder
mehreren der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß zwischen einer Innenwandung (4, 4', 17) und einer
Ummantelung (7, 7'') mindestens eine Isolierschicht
(6, 6', 6'') vorgesehen ist.
7. Hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Ansaugleitung (1'') mindestens ein
Heizelement (11) aufweist, welches den Ansaugquerschnitt
(3'') zumindest teilweise durchgreift.
8. Hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Heizelement (11) im Inneren eines
kreuzförmigen Halteelementes (12) angeordnet ist.
9. Hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage, gekennzeichnet
durch die Verwendung einer beheizbaren Ansaugleitung
(1, 1', 1'') zwischen Pumpe und Bremsflüssigkeitsreservoir
zur Verbesserung der Bremsflüssigkeitsfließfähigkeit.
10. Hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Heizeinrich
tung an oder in einem Bremsflüssigkeitsbehälter vorgese
hen ist.
11. Hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Widerstands
heizeinrichtung (20, 21) an oder in dem Hauptbremszylin
der (22) vorgesehen ist.
12. Hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Heizeinrich
tung (20, 21) Heizwendel (23, 24) aufweist, welche in dem
Hauptbremszylinders (22) angeordnet sind.
13. Hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die Heizwendel (23) in ra
dialer Richtung im Bereich von einem napfförmigen Kolben
(25) angeordnet sind und einen Mantel (26) des Kolbens
(25) umgreifen.
14. Hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die Heizwendel (24) zumin
dest teilweise in das Innere des napfförmigen Kolbens
(28) eingreifen.
15. Hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch die Verwendung der Abgaswärme eines
Verbrennungsmotors als Wärmeträger für eine Heizeinrich
tung (2, 2', 2'', 20, 21).
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