DE19733052A1 - Lufteintritt für eine Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Lufteintritt für eine Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs mit einem Ansauggehäu­ se, in dem eine Frischluftöffnung sowie eine Umluftöffnung vorgesehen sind, sowie mit einem Luftklappenkörper, der zum Absperren der Frischluftöffnung oder der Umluftöffnung in dem Ansauggehäuse beweglich gelagert ist.

Ein solcher Lufteintritt ist aus der DE 42 28 866 A1 bekannt. Ein Gehäuse des Lufteintritts ist halbkugelartig gestaltet und weist zwei kugelsegmentartig ausgeschnittene Strömungs­ öffnungen auf, die einander gegenüberliegen und von denen ei­ ne als Frischluftöffnung und die andere als Umluftöffnung dienen. Die Frischluftöffnung und die Umluftöffnung sind al­ ternativ durch einen Luftklappenkörper absperrbar, der ent­ sprechend einer Viertelkugel gewölbt ist. Der Luftklappenkör­ per ist um seine Kugelachse schwenkbeweglich in dem Gehäuse gelagert. Der bekannte Luftklappenkörper weist ausschließlich Absperrfunktionen auf, wobei das gleichzeitige Absperren so­ wohl der Frischluft- als auch der Umluftöffnung nicht möglich ist.

Aus der DE 44 14 036 A1 ist ein weiterer Lufteintritt für ei­ ne Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei der zusätzlich zu den genannten Absperrfunktionen einer Frischluft- und einer Umluftöffnung eine ergänzende Stauluft­ regelung erzielbar ist. Dazu sind in dem Ansauggehäuse des Lufteintrittes zwei Luftklappenkörper vorgesehen, die jeweils entsprechend einer Viertelkugel schalenförmig gewölbt sind und die koaxial zueinander in dem Ansauggehäuse gelagert sind. Beide Luftklappenkörper sind teilweise unabhängig von­ einander beweglich. Aufgrund des Vorhandenseins von zwei Luftklappenkörpern wird für die Stauluftregelung eine relativ aufwendige Steuerung benötigt.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Lufteintritt der eingangs genannten Art zu schaffen, der mit einfachen Mitteln eine Stauluftregelung sowie eine gleichzeitige Absperrung der Frischluft- und der Umluftöffnung ermöglicht.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Frischluftöffnung und die Umluftöffnung - in Bewegungsrichtung des Luftklappen­ körpers gesehen - unmittelbar zueinander benachbart im An­ sauggehäuse angeordnet sind, und daß der Luftklappenkörper sich - in Bewegungsrichtung gesehen - aus drei aneinander­ schließenden Abschnitten zusammensetzt, von denen zwei be­ nachbarte Schließabschnitte voll flächig gestaltet und ein dritter Strömungsabschnitt mit einer großflächigen Aussparung versehen sind, wobei die Größe jedes Abschnittes sowie der Aussparung auf die Größe der Frischluftöffnung und der Um­ luftöffnung abgestimmt ist. Dabei ist der Luftklappenkörper vorzugsweise als rotationssymmetrisch gestalteter und ent­ sprechend ausgesparter Körper vorgesehen. In gleicher Weise kann jedoch ein schieberförmiger, eben oder gekrümmt verlau­ fender Luftklappenkörper vorgesehen sein, wobei auch die Frischluftöffnung und die Umluftöffnung korrespondierend an­ geordnet sein müssen. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird lediglich ein einzelner Luftklappenkörper benötigt, der den­ noch zum einen eine Stauluftregelung und zum anderen eine doppelte Absperrfunktion sowohl für die Frischluftöffnung als auch für die Umluftöffnung ermöglicht. Gegenüber dem Stand der Technik wird somit trotz funktionaler Verbesserung ein äußerst einfacher Aufbau beibehalten, der den Herstellungs-, Montage- und Reparaturaufwand erheblich reduziert.

In Ausgestaltung der Erfindung ist der Luftklappenkörper auf einer Kreisbahn um eine Symmetrieachse drehbeweglich gelagert und weist einen rotationssymmetrisch gestalteten Mantel auf, der über ein Drittel des überstrichenen Umfangs der Kreisbahn ausgespart ist, und die Frischluftöffnung und die Umluftöff­ nung sind jeweils konzentrisch zu einem durch die Symmetrie­ achse geschnittenen Kreismittelpunkt der Kreisbahn und in Um­ fangsrichtung der Kreisbahn aneinander anschließend angeord­ net, wobei die Frischluftöffnung und die Umluftöffnung in Um­ fangsrichtung der Kreisbahn sich jeweils etwa über ein Drit­ tel des überstrichenen Umfangs der Kreisbahn erstrecken. Bei dieser Ausgestaltung ist der Luftklappenkörper vorzugsweise halbkugelartig oder hohlzylindrisch gestaltet. Diese Ausge­ staltung ermöglicht einen besonders platzsparenden, kompakten Aufbau, wobei der Luftklappenkörper jeweils - wie dies auch bei dem aus dem Stand der Technik bekannten, gewölbten Luft­ klappenkörper der Fall ist, als Hohlkörper gestaltet ist. Ne­ ben der kompakten Anordnung ergibt sich insbesondere durch die halbkugelartige Form auch eine hohe Stabilität des Luft­ klappenkörpers. Auch das die Frischluftöffnung und die Um­ luftöffnung aufweisende Ansauggehäuse ist aufgrund seiner korrespondierend gewölbten Form ebenfalls sehr stabil gestal­ tet.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Luftklappen­ körper glockenartig gestaltet, wobei er einen umlaufenden Führungsrand aufweist, der in einer kreisförmigen Führungs­ bahn des Ansauggehäuses geführt ist. Durch die Glockenform ist eine besonders einfache und robuste Lagerung des Luft­ klappenkörpers innerhalb des Ansauggehäuses erzielbar. Vor­ zugsweise weist auch das Ansauggehäuse im Bereich des Luft­ klappenkörpers eine korrespondierende Form auf.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen der untere Glockenrand und die Führungsbahn zueinander korrespondierende Führungsprofilierungen auf, die als gemeinsame Labyrinthdich­ tung gestaltet sind. Dadurch wird im Bereich der Führung und Stützung des Luftklappenkörpers gleichzeitig auch ohne zu­ sätzliche Dichtelemente eine Abdichtung nach außen erzielt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der untere Gloc­ kenrand mit mehreren, über seinen Umfang verteilt angeordne­ ten Wälzelementen zur reibungsarmen Abstützung auf der Füh­ rungsbahn versehen. Dadurch wird eine leichtgängige Drehbe­ weglichkeit des Luftklappenkörpers erzielt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind den korrespon­ dierenden Führungsprofilierungen mechanische Codierungen zur Sicherung des Luftklappenkörpers in geöffneten und geschlos­ senen Endpositionen der Frischluft- und der Umluftöffnung zu­ geordnet. Dadurch wird ein vereinfachtes Anfahren der jewei­ ligen Endpositionen ermöglicht, ohne daß hierzu für die Steuerung eines Antriebs des Luftklappenkörpers ein erhöhter Aufwand erforderlich ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die mechani­ schen Codierungen drei gleichmäßig über den Umfang der Füh­ rungsbahn verteilt angeordnete, vertiefte oder erhöhte Rast­ stellen auf, denen drei korrespondierende Stützelemente am Führungsrand des Luftklappenkörpers zugeordnet sind, und der Luftklappenkörper ist von der Führungsbahn des Ansauggehäuses weg axial - auf die Symmetrieachse bezogen - um einen Betrag beweglich gelagert, der wenigstens der Höhenerstreckung der Raststellen entspricht. Dadurch werden formschlüssig wirksame Rastpositionen für die Endpositionen des Luftklappenkörpers relativ zu der Frischluftöffnung und der Umluftöffnung ge­ schaffen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein Antrieb zur Drehbewegung des Luftklappenkörpers im Bereich einer Glocken­ spitze des Luftklappenkörpers am Ansauggehäuse positioniert. Dadurch wird eine unmittelbare Übertragung der Antriebskraft auf den Luftklappenkörper erzielt.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung, die an­ hand der Zeichnungen dargestellt sind.

Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung eine Ausfüh­ rungsform eines erfindungsgemäßen Lufteintrittes,

Fig. 2a bis 2e schematisch in einer Draufsicht die verschie­ denen Luftleitfunktionen des Lufteintrittes nach Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt durch einen Teil des Lufteintrittes nach Fig. 1, aus dem die Lagerung und der Antrieb des Luftklappenkörpers erkennbar ist,

Fig. 4 in perspektivischer Darstellung einen weiteren Luftklappenkörper für einen dem Lufteintritt nach den Fig. 1 bis 3 ähnlichen Lufteintritt,

Fig. 5 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt des Luftklappenkörpers nach Fig. 4 im Bereich der Schnittebene V-V von Fig. 4,

Fig. 6 in vergrößerter Darstellung die Antriebsübertragung auf einen Luftklappenkörper nach den Fig. 1 bis 3 oder nach den Fig. 4 und 5,

Fig. 7 eine Führungsbahn im Bereich des Ansauggehäuses des Lufteintrittes zur Lagerung eines unteren Glocken­ randes des Luftklappenkörpers nach den Fig. 1 bis 3 oder 4,

Fig. 8 eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lufteintrittes,

Fig. 9 einen Luftklappenkörper für den Lufteintritt nach Fig. 8 und

Fig. 10 einen weiteren Luftklappenkörper für eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Luftein­ trittes.

Ein Lufteintritt nach den Fig. 1-3 ist für die Anordnung in einem Kraftfahrzeug vorgesehen, wobei der Lufteintritt in an sich bekannter Weise einer Heizungs- oder Klimaanlage des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist. Der Lufteintritt 1 weist ein Ansauggehäuse 2 auf, das aus einem glockenartigen Ansaugauf­ satz, der einstückig aus Kunststoff hergestellt ist, und aus einem oberen Flächenabschnitt eines Heizungsgehäuses G, der nicht näher bezeichnet ist und eine Abströmöffnung A zu einem Gebläse der Heizungs- oder Klimaanlage bildet, zusammenge­ setzt ist. An dem Ansaugaufsatz des Ansauggehäuses 2 ist ein Frischluftstutzen 3 sowie ein Umluftstutzen 4 angeordnet, wo­ bei der Frischluftstutzen 3 mit einer Kraftfahrzeugaußenseite für die Ansaugung von Frischluft verbunden ist. Der Um­ luftstutzen 4 ist mit entsprechenden Luftleitkanälen verbun­ den, die in die Fahrgastzelle münden. Das Ansauggehäuse 2 entspricht dem dargestellten Zustand einer Einbauposition, so daß der Frischluftstutzen 3 schräg nach oben ragt. Der gloc­ kenartige Ansaugaufsatz des Ansauggehäuses 2 ist nach unten hin offen gestaltet, wobei der Ansaugaufsatz 2 mit dieser offenen Unterseite auf einen korrespondierenden Einstritts­ stutzen des oberen Flächenabschnittes des Heizungsgebläses G der Heizungs- oder Klimaanlage aufgesetzt ist. In dem Hei­ zungsgehäuse G ist das entsprechende Gebläse vorgesehen, das die Ansaugwirkung für die Frischluft erzielt.

Der glockenförmige Ansaugaufsatz des Ansauggehäuses 2 ist mit seinem unteren Rand 8 fest mit einer korrespondierenden Rand­ profilierung des Heizungsgehäuses G im Bereich des Eintritts­ stutzens verbunden, wobei der untere Rand 8 eine gabelartige Profilierung 9 aufweist, die einen umlaufenden und nach oben abragenden Steg der Randprofilierung des Heizungsgehäuses fest übergreift. Die Öffnung des Heizungsgehäuses G zur Ver­ bindung des Lufteintrittes mit dem Gebläse innerhalb des Hei­ zungsgehäuses ist in Fig. 3 nicht erkennbar, da der Schnitt im Bereich des Eintrittsstutzens in nachfolgend näher be­ schriebener Weise innerhalb einer Führungsbahn dieses Ein­ trittsstutzens verläuft. Innerhalb des Ansauggehäuses 2 ist ein Luftklappenkörper 10 um eine vertikale Symmetrieachse S in Pfeilrichtung D drehbeweglich gelagert. Der Luftklappen­ körper 10 weist entsprechend der Gestaltung des Ansauggehäu­ ses 2 Glockenform auf, wobei sich ein Mantel des glockenför­ migen Luftklappenkörpers 10 entsprechend der Darstellung des Luftklappenkörpers 10a nach Fig. 4 lediglich über zwei je­ weils einen Schließabschnitt darstellende Drittel des Umfangs des Luftklappenkörpers 10 erstreckt. Ein einen Strömungsab­ schnitt definierendes Drittel des Mantels des Luftklappenkör­ pers 10 ist mit einer anhand der Fig. 2a bis 2e lediglich schematisch dargestellten Aussparung 13 entsprechend der Aus­ sparung 13a nach Fig. 4 versehen, wobei sich die Aussparung 13, wie aus den Fig. 2a bis 2e erkennbar ist, über einen Win­ kel α von 120° (entsprechend der Darstellung nach Fig. 4) erstreckt. Ebenfalls entsprechend Fig. 4 erstreckt sich die Aussparung 13 wie auch die Aussparung 13a nicht bis in den Bereich eines unteren Randes 14, 14a des Luftklappenkörpers 10, 10a. Der untere Glockenrand 14, 14a ist zur Erzielung ei­ ner ausreichenden Stabilität sowie einer einwandfreien Füh­ rung des Luftklappenkörpers 10, 10a vielmehr umlaufend fort­ geführt. Die Außenfläche des Mantels des Luftklappenkörpers 10 verläuft unmittelbar parallel zur Innenwandung des Ansaug­ gehäuses 2, so daß sich bereits durch die entsprechenden For­ men der Innenwandung des Ansauggehäuses 2 und der Außenfläche des Mantels des Luftklappenkörpers 10 eine relativ gute Dichtheit zwischen den beiden Teilen ergibt.

Der Luftklappenkörper 10 ist mit seinem unteren Glockenrand 14 in nachfolgend näher beschriebener Weise in Führungsprofi­ lierungen 15 der Führungsbahn des Ansauggehäuses 2 im Bereich des Eintrittsstutzens des Heizungsgehäuses geführt. Dabei sind die Führungsprofilierungen 15 im Bereich des Heizungsge­ häuses als den unteren Glockenrand 14 zu beiden Seiten flan­ kierende Schenkel gestaltet, wodurch sich eine Labyrinthdich­ tung ergibt. Der untere Glockenrand 14 stützt sich in der Führungsbahn des Eintrittsstutzens des Heizungsgehäuses ab und ist mittels der Führungsprofilierungen 15 um die Symme­ trieachse S innerhalb des Ansauggehäuses 2 drehbeweglich ge­ lagert. Die Glockenform ist beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 3 sowohl beim Ansauggehäuse als auch beim Luft­ klappenkörper 10 halbkugelartig gestaltet. Beim Ausführungs­ beispiel nach Fig. 4 weist der Luftklappenkörper 10a eine ke­ gelartige Glockenform auf. Entsprechend ist auch das Ansaug­ gehäuse für diesen Luftklappenkörper 10 kegelartig gestaltet.

Um eine reibungsarme Drehbewegung des unteren Glockenrandes 14, 14a in den Führungsprofilierungen der Führungsbahn des Eintrittsstutzens des Heizungsgehäuses zu ermöglichen, ist der untere Glockenrand 14, 14a mit drei gleichmäßig über sei­ nen Umfang verteilten nutartigen Ausnehmungen 22 versehen, in den jeweils ein als Wälzelement dienendes Rollenpaar 21 der­ art drehbeweglich einrastbar ist, daß der Luftklappenkörper 10, 10a auf diesen Rollen innerhalb der Führungsprofilierun­ gen 15 der Führungsbahn geführt ist. Hierzu wird ergänzend auf die Fig. 5 und 7 verwiesen. In Fig. 7 ist auch die das Ansauggehäuse mit dem Gebläseraum innerhalb des Heizungsgehäu­ ses G verbindende Abströmöffnung A erkennbar.

Um eine sichere Positionierung des Luftklappenkörpers 10, 10a in jeweils vollkommen geschlossenen oder vollkommen geöffne­ ten Endpositionen der Frischluftöffnung oder/und der Um­ luftöffnung 7 zu ermöglichen, ist dem unteren Glockenrand 14, 14a des Luftklappenkörpers 10a und der Führungsbahn des Hei­ zungsgehäuses G eine mechanische Codierung, die durch die als Stützelemente gestalteten, paarweisen Rollenelemente 21 ei­ nerseits sowie am Grund der Führungsbahn vorgesehen und nach oben abragende Anlaufnasen 23 andererseits gebildet sind. Analog zu den Rollenelementen 21 sind drei als Raststellen dienende Anlaufnasen 23 gleichmäßig über den Umfang der Füh­ rungsbahn verteilt vorgesehen, die derart positioniert sind, daß der Luftklappenkörper 10, 10a jeweils Endpositionen ein­ nimmt, sobald die Rollenelemente 21 mit den Anlaufnasen 23 in Berührung gelangen. Diese Endpositionen sind bei der schema­ tischen Darstellung nach den Fig. 2a bis 2e in den durch die Fig. 2a, 2c und 2e dargestellten Positionen erreicht. Dabei überdeckt jeweils einer der drei durch den Luftklappenkörper 10 gebildeten Abschnitte 11, 12, 13 die jeweilige Frisch­ luftöffnung 6 oder Umluftöffnung 7 vollständig. Der Abschnitt 13 ist - wie bereits beschrieben worden ist - als Aussparung gestaltet. Sobald die Rollenelemente 21 an den Anlaufnasen 23 anlaufen, ergibt sich ein formschlüssiger Widerstand, der nur überwunden werden kann, wenn die Rollenelemente 21 sich über die Anlaufnasen 23 (entsprechend der Darstellung nach Fig. 8) bei der weiteren Drehbewegung hinwegbewegen. Dazu muß der Luftklappenkörper 10, 10a im Ansauggehäuse 2 nach oben ein axiales Spiel aufweisen. Dieses axiale Spiel muß wenigstens der Höhe H der Anlaufnasen 23 entsprechen. Aus diesem Grund ist in dem Ansauggehäuse ein nicht näher bezeichneter Dom vorgesehen, in den eine Glockenspitze des Luftklappenkörpers 10, 10a hineinragt. Ein oberes Ende der Glockenspitze ist mit einem Antriebsritzel 17, 17a versehen, auf das ein elektromo­ torischer Antrieb 19, 20 zur Erzielung der Drehbewegung D des Luftklappenkörpers 10 einwirkt. Zwischen dem oberen Stirnende des Antriebsritzels 17, 17a und der geschlossenen Oberseite des Domes ist ein Federelement in Form einer Druckfeder 18 vorgesehen, das die Glockenspitze zur Führungsbahn hin nach unten belastet. Die Bewegung des Luftklappenkörpers 10 beim Überrollen der Anlaufnasen 23 durch die Rollenelemente 21 er­ folgt somit entgegen der Federkraft der Druckfeder 18. Da die Überwindung der Anlaufnasen 23 auch für den Antrieb 19, 20 eine erhöhte Antriebskraft erfordert, kann der Anstieg dieser Antriebskraft mittels entsprechender elektrischer Steuerungen gemessen und ausgewertet werden, so daß der Luftklappenkörper 10 in den jeweiligen Endpositionen gestoppt werden kann.

Der Antrieb 19, 20 weist einen direkt am Ansauggehäuse 2 an­ geflanschten Elektromotor 20 auf, der mittels eines Antriebs­ zahnrades 19 mit dem Antriebsritzel 17 kämmt. Dazu ist in dem Dom des Ansauggehäuses 2 eine Nut vorgesehen, über die das Antriebszahnrad 19 in Pfeilrichtung (Fig. 6) mit dem An­ triebsritzel 17 verbindbar ist.

Bei allen Ausführungsbeispielen ist zwischen dem Luftklappen­ körper 10, 10a und dem Ansauggehäuse 2 eine zusätzliche Dich­ tungsanordnung 10a vorgesehen, die in Form von Elastomer- oder Schaumstreifen umlaufend um die Aussparung 13, 13a, (Fig. 4) herumgeführt ist und darüberhinaus umlaufend ober­ halb des unteren Glockenrandes 14 um den Luftklappenkörper 10a gelegt ist. Die Positionierung der Dichtungsanordnung 16, 16a relativ zum Ansauggehäuse 2 ist ergänzend noch aus Fig. 3 erkennbar.

Der Lufteintritt nach den Fig. 8 und 9 entspricht im wesent­ lichen den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen, wobei funktionsgleiche Bauteile ergänzend mit dem Buchstaben b bei Zuordnung gleicher Bezugszeichen versehen worden sind. Der Lufteintritt gemäß den Fig. 8 und 9 weist jedoch eine äußerst flache Glockenform auf, wobei sowohl das Ansauggehäuse wie auch der Luftklappenkörper 10b entsprechend flacher gestaltet sind. Da alle Elemente und Abschnitte dieses Lufteintrittes im übrigen Aufbau und Funktion der zuvor beschriebenen Lufteintritte entsprechen, wird für eine nähere Erläuterung auf die zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele verwiesen.

In Fig. 10 ist ein Luftklappenkörper 10c dargestellt, der ei­ ne relativ hohe und einer Zylinderform angenäherte Glocken­ form aufweist. In strichpunktierten Darstellungen sind zudem andere mögliche Glockenformen aufgeführt. In gestrichelter Darstellung ist ergänzend noch die Kegelform eines Luftklap­ penkörpers dargestellt, wie er anhand des Luftklappenkörpers nach Fig. 4 beschrieben worden ist. Der Luftklappenkörper 10c weist einen unteren Glockenrand 14c sowie eine mit einem An­ triebsritzel 17c versehene Glockenspitze auf, deren Aufbau und Funktion den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen entspricht. Wie aus den Fig. 2a bis 2e erkennbar ist, kann der Luftklappenkörper 10 in verschiedenen Stellungen sowohl zum Absperren der Frischluftöffnung 6 und/oder der Umluftöff­ nung 7 als auch zur Stauluftregelung eingesetzt werden. Eine solche Stauluftregelung ist vorteilhaft, um unabhängig von der Geschwindigkeit der Außenluft und damit abhängig von der Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs an der Öffnung des Eintrittsstutzens des Heizungsgehäuses G einen gleichbleiben­ den Staudruck und damit gleichbleibende Strömungsverhältnisse zu erzielen.

Claims (13)

1. Lufteintritt für eine Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs mit einem Ansauggehäuse, in dem eine Frisch­ luftöffnung sowie eine Umluftöffnung vorgesehen sind, sowie mit einem Luftklappenkörper, der zum Absperren der Frisch­ luftöffnung oder der Umluftöffnung in dem Ansauggehäuse be­ weglich gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Frisch­ luftöffnung (6) und die Umluftöffnung (7) - in Bewegungsrich­ tung des Luftklappenkörpers (10, 10a, 10b, 10c) gesehen - un­ mittelbar zueinander benachbart im Ansauggehäuse (2, 2b) an­ geordnet sind, und daß der Luftklappenkörper (10, 10a, 10b, 10c) sich - in Bewegungsrichtung gesehen - aus drei aneinan­ derschließenden Abschnitten (11, 12, 13; 13a) zusammensetzt, von denen zwei benachbarte Schließabschnitte (11, 12) voll­ flächig gestaltet und ein dritter Strömungsabschnitt (13) mit einer großflächigen Aussparung (13a) versehen sind, wobei die Größe jedes Abschnittes (11, 12, 13, 13a) sowie der Ausspa­ rung (13a) auf die Größe der Frischluftöffnung (6) und der Umluftöffnung (7) abgestimmt ist.

2. Lufteintritt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftklappenkörper (10, 10a, 10b, 10c) auf einer Kreisbahn um eine Symmetrieachse (S) drehbeweglich gelagert ist und ei­ nen rotationssymmetrisch gestalteten Mantel aufweist, der über ein Drittel des überstrichenen Umfangs der Kreisbahn ausgespart ist, und daß die Frischluftöffnung (6) und die Um­ luftöffnung (7) jeweils konzentrisch zu einem durch die Sym­ metrieachse (S) geschnitteten Kreismittelpunkt der Kreisbahn und in Umfangsrichtung der Kreisbahn aneinander anschließend angeordnet sind, wobei die Frischluftöffnung (6) und die Um­ luftöffnung (7) in Umfangsrichtung der Kreisbahn (15) sich jeweils etwa über ein Drittel des überstrichenen Umfangs der Kreisbahn erstrecken.

3. Lufteintritt nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftklappenkörper (10, 10a, 10b, 10c) glockenartig ge­ staltet ist, wobei er einen umlaufenden Führungsrand (14, 14a, 14b, 14c) aufweist, der in einen kreisförmigen Führungs­ bahn des Ansauggehäuses (2, 2b) geführt ist.

4. Lufteintritt nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsrand im Bereich eines unteren Glockenrandes (14, 14a, 14b, 14c) des Luftklappenkörpers (10, 10a, 10b, 10c) an­ geordnet ist.

5. Lufteintritt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß der untere Glockenrand (14, 14a) und die Führungsbahn (15, 15b) zueinander korrespondierende Führungsprofilierungen aufweisen, die als gemeinsame Laby­ rinthdichtung gestaltet sind.

6. Lufteintritt nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Glockenrand (14, 14a) mit mehreren, über seinen Umfang verteilt angeordneten Wälzelementen (21) zur reibungs­ armen Abstützung auf der Führungsbahn (15, 15b) versehen ist.

7. Lufteintritt nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß den korrespondierenden Führungsprofilierungen mechanische Co­ dierungen (23) zur Sicherung des Luftklappenkörpers (10, 10a, 10b, 10c) in geöffneten und geschlossenen Endpositionen der Frischluft- und der Umluftöffnung (6, 7) zugeordnet sind.

8. Lufteintritt nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanischen Codierungen drei gleichmäßig über den Umfang der Führungsbahn (15, 15b) verteilt angeordnete, vertiefte, oder erhöhte Raststellen (23) aufweisen, denen drei korre­ spondierende Stützelemente (21) am Führungsrand (14a, 14b) des Luftklappenkörpers zugeordnet sind, und daß der Luftklap­ penkörper (10, 10a, 10b, 10c) von der Führungsbahn (15, 15b) des Ansauggehäuses (2, 2b) weg axial - auf die Symmetrieachse (S) bezogen - um einen Betrag beweglich gelagert ist, der we­ nigstens der Höhenerstreckung der Raststellen (23) ent­ spricht.

9. Lufteintritt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß ein Antrieb (20) zur Drehbewegung des Luftklappenkörpers (10, 10a, 10b, 10c) im Bereich der Glockenspitze des Luftklappenkörpers (10, 10a, 10b, 10c) am Ansauggehäuse (2) positioniert ist.

10. Lufteintritt nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Glockenspitze mit einem koaxial zur Symmetrieachse (S) ausgerichteten Antriebsritzel (17) versehen ist, das mit dem Antrieb (20) verbindbar ist.

11. Lufteintritt nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Glockenspitze eine den Luftklappenkörper (10, 10a, 10b, 10c) axial - auf die Symmetrieachse (S) bezo­ gen - zur Führungsbahn (15, 15b) des Ansauggehäuses (2) hin belastende Federanordnung zugeordnet ist.

12. Lufteintritt nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abmessungen der Aussparungen (13, 13a) im Luftklappenkörper (10, 10a, 10b, 10c) ungefähr den Abmessungen der Frischluftöffnung (6) oder der Umluftöffnung (7) entsprechen.

13. Lufteintritt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß ein die Aussparung (13a) umschlie­ ßender Außenrand des Mantels des Luftklappenkörpers (10a) mit einer die Aussparung umgebenden Dichtungsanordnung (16, 16a) versehen ist, die den Mantel gegen eine Innenwandung des An­ sauggehäuses (2) insbesondere im Bereich der Frischluftöff­ nung (6) oder der Umluftöffnung (7) abdichtet.