DE19730661A1 - Automatische Steuerung des Abblendlichts mit integrierter Regelung des Fernlichts bei Verkehrsmitteln - Google Patents

Description

Bisher werden bei Verkehrsmitteln, insbesondere Kraftfahrzeugen, Abblendlicht und Fernlicht vom Benutzer über entsprechende Schalter am Armaturenbrett je nach Umgebungssituation an- oder ausgestellt.

Es ist ein jedem bekanntes Problem, daß bei Dämmerung oder zum Beispiel bei starken Niederschlägen oft das Abblendlicht nicht rechtzeitig eingeschaltet wird. Dies führt dazu, daß andere Verkehrsteilnehmer das Kraftfahrzeug nicht rechtzeitig sehen und somit Unfallsituationen herbeiprovoziert werden. Auf der anderen Seite wird zum Beispiel oft nach Tunnels vergessen, das Abblendlicht wieder auszuschalten. Weiterhin wird häufig vergessen, das Fernlicht beispielsweise in Ortschaften auszuschalten. Dies führt ebenfalls zu teilweise erheblichen Gefahrensituationen, da andere Verkehrsteilnehmer geblendet werden. Ziel der Erfindung ist es, den prozentualen Anteil der Fälle, in denen beim Benutzer des Verkehrsmittels das Abblend- bzw. Fernlicht manuell ein- oder auszuschalten ist, auf ein absolutes Minimum zu reduzieren.

Dieses Gesamtproblem wird durch die Patentansprüche 1 bis 8 gelöst; als Ausführungsbeispiel dient im folgenden die Anwendung an einem Personenkraftwagen. Wie aus den Fig.1 und 2 zu erkennen ist, wird durch diese der Teil der Erfindung, der durch Patentanspruch 1 charakterisiert ist, verdeutlicht. Die Lösung des Problems, daß der Verkehrsteilnehmer das Abblendlicht nicht rechtzeitig ein- oder ausschaltet, geschieht dadurch, daß man mindestens einen Lichtsensor, bestehend aus einem Photowiderstand, die augenblickliche Umgebungshelligkeit messen läßt, und erst wenn die Umgebung an allen Stellen am Verkehrsmittel, wo sich Lichtsensoren befinden, einen Helligkeitsgrad x unter- oder überschreitet, schaltet sich das Abblendlicht automatisch über ein Relais ein oder aus. Hierzu siehe auch Fig. 2.

Das Problem kurzzeitiger Umgebungshelligkeitsschwankungen zum Beispiel durch Hochhaus- oder Brückenschatten, bei denen das Abblendlicht nach Patentanspruch 1 reagieren würde, wird durch zwei Komponenten in Patentanspruch 2 gelöst. Es wird erstens gelöst durch die Verteilung mehrerer, möglichst weit voneinander liegender Lichtsensoren längs des Verkehrsmittels und zudem durch Tantal-Elektrolytkondensatoren, die parallel zu den Photowiderständen geschaltet sind, weil somit der Effekt kleiner Schatten kompensiert wird, und zweitens wird es auch gelöst durch den in Fig. 2 ersichtlichen Kondensator C1, der bewirkt, daß bei kurzzeitigen Helligkeitserhöhungen das Abblendlicht nicht direkt ausgeschaltet wird.

Das Problem, daß bei Niederschlägen oft vergessen wird, das Licht einzuschalten, wird, wie in Patentanspruch 3 beschrieben, gelöst. Auf diese Weise wird das Abblendlicht automatisch angestellt, sobald der Scheibenwischer auf irgendeine Form von Dauerbetrieb geschaltet ist. Praktisch wird dies durch einen Scheibenwischerschalter realisiert, der zwei voneinander unabhängige Stromkreise auf mechanische Weise gleichzeitig schließen oder unterbrechen kann.

Das Problem, das Fernlicht nicht rechtzeitig ein- oder auszuschalten, wird durch Patentanspruch 4 gelöst: ist das Abblendlicht eingeschaltet, wird eine integrierte, halbautomatische Fernlichtsteuerung aktiv. Diese Steuerung ist dadurch charakterisiert, daß das Ein- und Ausschalten des Fernlichts mittels mehrerer, parallel geschalteter Lichtsensoren, analog zu Patentanspruch 1, allerdings mit deutlich lichtempfindlicheren Photowiderständen als den in Patentanspruch 1 erwähnten, geregelt wird. Die zugehörige Schaltung geht aus Fig. 3 hervor. Die Lichtsensoren sollen sich bei einem Kraftfahrzeug vorne und in der Mitte auf dem Fahrzeugdach, aber unter keinen Umständen am Heck befinden, um den Einfluß von hinten eintreffenden Lichts anderer Fahrzeuge zu minimieren.

Um den Einfluß störender Lichtquellen zu vermeiden, sind alle Lichtsensoren von einem semitransparenten Schutzkörper, wie in Patentanspruch 6 beschrieben, umgeben. Hierzu siehe auch Fig. 4.

Wie in Patentanspruch 5 erläutert, soll seriell zu dem Lichtsensor, der sich vorne am Verkehrsmittel befindet, ein Kompensationswiderstand nach Fig. 2b angebracht sein, der das Problem des Einflusses des vor dem Verkehrsmittel zurückgestreuten, eigenen Lichts, welches sonst eine Erhöhung des Stromes durch diesen Lichtsensor zur Folge hätte, löst.

Wenn sich das Verkehrsmittel in einer Umgebung sehr geringer Helligkeit befindet, so daß das Fernlicht über die entsprechende Steuerung aktiviert wird, kann auf diese Weise jedes Objekt, das kein nicht vom fahreigenen Verkehrsmittel stammendes Licht aussendet oder reflektiert, sehr früh vom Benutzer registriert und identifiziert werden. Dies gilt insbesondere für auf die Straße laufendes Wild bei Kraftfahrzeugen. Da nur das menschliche Gehirn Wild als solches kostengünstig zu identifizieren vermag, muß die Fernlichtsteuerung halbautomatisch sein, so daß nach rechtzeitigem Erkennen des Wildes manuell von Fernlicht auf Abblendlicht umgeschaltet werden kann. Der Konsistenz halber wird auch bei der Abblendlichtschaltung eine manuelle Kontrollmöglichkeit integriert, so daß dem Fahrer generell Handlungspriorität unterliegt. Dies wird so realisiert, daß am Armaturenbrett ein zusätzlicher Schalter, im folgenden Automatikschalter genannt, angebracht wird. Dieser Schalter kann auf mechanische Weise gleichzeitig den Stromkreis für die automatische Abblendlichtsteuerung unterbrechen und den für die manuelle Steuerung schließen. Der Automatikschalter befindet sich direkt neben den Bedienungselementen für die manuelle Steuerung und wird auf mechanische Weise automatisch auf manuellen Betrieb geschaltet, wenn Abblend- oder Fernlicht manuell angestellt wird.

Claims (8)

1. Abblendlichtsteuerung für Verkehrsmittel, dadurch gekennzeichnet, daß das An- und Ausschalten des Abblendlichtes mittels mehrerer Umgebungshelligkeitssensoren so gesteuert wird, daß genau dann das Abblendlicht automatisch eingeschaltet wird, wenn die Umgebungshelligkeit einen kritischen Wert x, also bei beginnender Abenddämmerung, unterschreitet.

2. Abblendlichtsteuerung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß kurzzeitige Umgebungshelligkeitsschwankungen entweder keinen Einfluß auf den aktuellen Zustand des Abblendlichtes haben oder es im Zweifel angeschaltet wird. Hierzu werden die Umgebungshelligkeitssensoren zum einen möglichst weit voneinander liegend längs des Verkehrsmittels angebracht. Zum anderen wird durch die geschickte Integration eines Kondensators in die Abblendlichtsteuerungsschaltung bei kurzzeitigen Helligkeitserhöhungen das Abblendlicht nicht direkt ausgeschaltet.

3. Abblendlichtsteuerung, dadurch gekennzeichnet, daß das Abblendlicht ein- bzw. ausgeschaltet wird, sobald der Scheibenwischer, außer bei einmaliger Betätigung, z. B. infolge eines Scheibenwaschvorganges, ein- bzw. ausgeschaltet ist, um eine direkte Abhängigkeit zwischen dem Abblendlichtzustand und dem Niederschlagszustand zu erreichen.

4. Lichtsteuerung, dadurch gekennzeichnet, daß im Falle eingeschalteten Abblendlichtes eine integrierte, halbautomatische Fernlichtssteuerung aktiviert wird. Das Ein- und Ausschalten des Fernlichts wird mittels mehrerer Umgebungshelligkeitssensoren, die nicht im gleichen wie die im Patentanspruch 1 erwähnten und die deutlich umgebungshelligkeitsempfindlicher als die in Patentanspruch 1 erwähnten Umgebungshelligkeitssensoren sind, gesteuert. Übersteigt nach Feststellung durch die Sensoren die Umgebungshelligkeit einen kritischen Wert y, also z. B. unterhalb von eingeschalteten Straßenlaternen ohne sonstige Lichtquellen, wird automatisch Fernlicht ausgeschaltet, ist sie kleiner oder gleich y, wird Fernlicht eingeschaltet.

5. Fernlichtsteuerung nach Patentanspruch 1 bzw. 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Einfluß des vor dem Verkehrsmittel zurückgestreuten, eigenen, künstlichen Abblend- oder Fernlichtes auf elektrische Weise kompensiert wird und somit nicht zu Fehlreaktionen der Lichtsteuerung führt. Dies geschieht mit Hilfe eines Widerstandes, der direkt seriell zu dem Lichtsensor, der an der Vorderseite desVerkehrsmittels angebracht ist, geschaltet ist. Der zu verwendende Widerstand beim Abblendlicht muß schwächer sein als der zu verwendende bei der Fernlichtsteuerung.

6. Lichtsteuerung nach Patentanspruch 1 bzw. 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich alle Umgebungshelligkeitssensoren in einem stromlinienförmigen, semitransparenten Schutzkörper befinden, bei dem alle seitlichen Anteile schwarz abgedunkelt sind und nur in der oberen Mitte über dem Lichtsensor der Transmissionsgrad für sichtbares Licht hoch ist.

7. Lichtsteuerung nach Patentanspruch 1 bzw. 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Führer des Verkehrsmittels jederzeit die automatische Steuerung durch konventionelle, manuelle Lichtregelung solange ausschalten kann, bis erstere durch einen speziellen Schalter wieder aktiviert wird.

8. Jede logisch denkbare Kombination der Patentansprüche 1 bis 7 gilt ebenfalls als Patentanspruch.