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TECHNISCHES GEBIET
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Diese Offenbarung betrifft den Betrieb von Fahrzeuglichtern, die einen Schaltmechanismus aufweisen, der vorgespannt wird, um den Schalter automatisch in einen automatischen Steuermodus zurückzubringen, nachdem der automatische Steuermodus manuell überbrückt wurde.
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HINTERGRUND
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Beleuchtungssysteme für Fahrzeuge weisen Außenlichter, Innenleuchten, einen Lichtschalter und eine Steuerung auf. Außenlichter beinhalten Frontscheinwerfer, Rücklichter und Fahrlichter und Innenleuchten beinhalten Deckenlampen, Raumleuchten und Türleuchten. Der Lichtschalter stellt einer Steuerung wie einem BCM (Body Control Module) ein Signal bereit. Das BCM kann Treiber wie intelligente Metall-Oxid-Halbleiter-Feldeffekttransistoren (MOSFET) beinhalten, welche die Lichter mit Energie versorgen. Nach der Energieversorgung der Lichter erleuchten die Lichter in einer spezifischen Farbe, die von dem Fahrzeugbauer basierend auf der Position und Funktion der Lichter bestimmt wird.
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Der Komfort und die Zweckmäßigkeit, die mit dem Betrieb von Fahrzeugsystemen in Zusammenhang stehen, können einen dauerhaften Eindruck hinterlassen, der einen Kunden zum Kauf eines Fahrzeugs entweder stark ermutigen oder entmutigen kann. Infolgedessen konzipieren Fahrzeugentwickler unter bestimmten Umständen Systeme, die auf HF&E-(humanen Faktoren und Ergonomik)-Studien basieren.
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Gegenwärtige Lichtschalter sind mit statischen Positionen wie Licht aus, Standlicht aktiviert und Frontscheinwerfer aktiviert konfiguriert. Einige Fahrzeuge beinhalten auch einen automatischen Lichtsteuermodus, der Fahrzeugsensoren wie einen Umgebungslichtdetektor verwendet, um die Lichter des Fahrzeugs automatisch ein- oder auszuschalten. Mit den gegenwärtigen Schaltern muss ein Fahrer des Fahrzeugs die Betriebswahl durch manuelles Drehen, Ziehen oder Verschieben des Schalters an die gewünschte statische Position manuell auswählen.
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Verbesserungen der obigen Ansätze zum Schalten eines Beleuchtungssystems sind nachstehend zusammengefasst.
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KURZDARSTELLUNG
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Ein Beleuchtungssystem für ein Fahrzeug weist Frontscheinwerfer und eine Steuerung auf. Die Steuerung ist konfiguriert, als Reaktion auf eine Eingabe, die eine Frontscheinwerfer-Steuerschnittstellen-Bewegung von einer automatischen Position in eine Überbrückungsposition und zurück in die automatische Position anzeigt, die Frontscheinwerfer zu erleuchten, bis sich das Fahrzeug in einem Schlüssel-Aus-Zustand befindet, und vor der Eingabe die Frontscheinwerfer basierend auf Umgebungslichtbedingungen zu erleuchten.
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Ein Fahrzeug weist Frontscheinwerfer, einen Frontscheinwerferschalter und eine Steuerung auf. Der Frontscheinwerferschalter kann eine automatische und eine Überbrückungsposition sowie ein Vorspannelement aufweisen, das konfiguriert ist, den Schalter von der Überbrückungsposition in die automatische Position zurückzubringen. Eine Steuerung kann konfiguriert sein, als Reaktion auf ein Signal, das eine Bewegung von der automatischen Position in die Überbrückungsposition anzeigt, die Frontscheinwerfer zu erleuchten, bis sich das Fahrzeug in einem Schlüssel-Aus-Zustand befindet, und vor dem Signal die Frontscheinwerfer basierend auf Umgebungslichtbedingungen zu erleuchten.
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Ein Fahrzeug weist Frontscheinwerfer und eine Steuerung auf. Die Steuerung kann konfiguriert sein, als Reaktion auf eine Eingabe, die eine Frontscheinwerfer-Steuerschnittstellen-Bewegung von einer automatischen Position in eine Überbrückungsposition und zurück in die automatische Position anzeigt, einen Schwellenwert basierend auf Umgebungslicht einzustellen, das auf das Fahrzeug zu einem Zeitpunkt der Bewegung einfällt, und die Frontscheinwerfer zu erleuchten, bis das Umgebungslicht zum ersten Mal den Schwellenwert überschreitet oder sich das Fahrzeug in einem Schlüssel-Aus-Zustand befindet.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1A ist eine rechte/vordere perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs, das Außenlichter aufweist.
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1B ist eine linke/hintere perspektivische Ansicht des Fahrzeugs aus 1, das Außenlichter aufweist.
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2 ist ein beispielhafter Frontscheinwerfer-Schaltmechanismus, der eine automatische Position und eine Überbrückungsposition aufweist.
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3 ist ein beispielhafter Frontscheinwerfer-Schaltmechanismus, der eine automatische Position und eine Überbrückungsposition aufweist.
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4 ist ein beispielhafter Frontscheinwerfer-Schaltmechanismus, der eine automatische Position und eine Vielzahl von Überbrückungspositionen aufweist.
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5 ist ein beispielhafter Frontscheinwerfer-Schaltmechanismus, der eine automatische Position und eine Überbrückungsposition aufweist, wobei die Überbrückungsposition einen Gradienten aufweist, der mit einem Bewegungswinkel assoziiert ist.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Es werden vorliegend Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgetreu; bestimmte Merkmale könnten übertrieben oder minimiert sein, um Einzelheiten bestimmter Komponenten darzustellen. Hier offenbarte spezifische Struktur- und Funktionsdetails sind deshalb nicht als beschränkend aufzufassen, sondern lediglich als repräsentative Grundlage, um Fachleute zu lehren, die Ausführungsformen verschiedenartig einzusetzen. Wie für Durchschnittsfachleute erkennbar ist, können verschiedene mit Bezug auf eine beliebige der Figuren dargestellte und beschriebene Merkmale mit in einer oder mehreren anderen Figuren dargestellten Merkmalen kombiniert werden, um Ausführungsformen zu produzieren, die nicht ausdrücklich dargestellt oder beschrieben werden. Die veranschaulichten Kombinationen von Merkmalen stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Es könnten jedoch für konkrete Anwendungen oder Implementierungen verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale vereinbar mit den Lehren der vorliegenden Offenbarung erwünscht sein.
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Die Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung stellen im Allgemeinen mehrere Schaltungen oder andere elektrische Geräte bereit. Alle Erwähnungen der Schaltungen oder anderen elektrischen Geräte und der jeweils durch sie bereitgestellten Funktionalität sollen nicht darauf beschränkt sein, nur das einzuschließen, was hier dargestellt und beschrieben ist. Obwohl den verschiedenen Schaltungen oder anderen offenbarten elektrischen Geräten bestimmte Bezeichnungen zugewiesen werden können, sollen diese Bezeichnungen den Umfang der Funktionsweise für die Schaltungen und die anderen elektrischen Geräte nicht beschränken. Solche Schaltungen und anderen elektrischen Geräte können auf der Basis des konkreten Typs elektrischer Implementierung, der erwünscht ist, auf beliebige Weise miteinander kombiniert und/oder voneinander getrennt werden. Es wird festgestellt, dass die Ausdrücke Lampe und Glühlampe mittels einer Glühbirne, eines Halogenlichts, einer lichtemittierenden Diode (LED), einer Kompaktleuchtstofflampe (CFL), einer Hochdruckentladungslampe (HID-Lampe) oder einer beliebigen Lichtquelle implementiert sein können, die zur Verwendung als eine Lampe an einem Fahrzeug laut den World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (ECE-Regelungen) oder den Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) akzeptabel ist. Es wird auch festgestellt, dass der Ausdruck Filament unter Verwendung einer Beleuchtungsstruktur für die entsprechende Lampe implementiert sein kann. Zum Beispiel kann ein P-N-Übergang in einer LED einem Filament in einer Glühbirne entsprechen. Es wird ferner festgestellt, dass jede Schaltung oder jedes andere elektrische Gerät, die/das hier offenbart wird, eine beliebige Anzahl von Mikroprozessoren, integrierten Schaltungen, Speichervorrichtungen (z.B. Flash, Direktzugriffsspeicher (RAM), Nurlesespeicher (ROM), elektrisch programmierbaren Nurlesespeicher (EPROM), elektrisch löschbaren programmierbaren Nurlesespeicher (EEPROM) oder andere geeignete Varianten davon) und Software umfassen kann, die miteinander zusammenwirken, um hier offenbarte Operation(en) auszuführen. Außerdem können beliebige einzelne oder mehrere der elektrischen Geräte dafür ausgelegt werden, ein Computerprogramm auszuführen, das in einem nichtflüchtigen computerlesbaren Medium realisiert wird, das dafür programmiert ist, eine beliebige Anzahl der Funktionen wie offenbart auszuführen.
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Der Komfort und die Zweckmäßigkeit, die mit dem Betrieb eines Fahrzeugs und eines Fahrzeuginnenraums in Zusammenhang stehen, können einen dauerhaften Eindruck hinterlassen, der einen Kunden zum Kauf eines Fahrzeugs entweder stark ermutigen oder entmutigen kann. Ein Aspekt von Komfort und Zweckmäßigkeit ist ein Automatikbetrieb von Fahrzeugsystemen und die Fähigkeit, den Automatikbetrieb problemlos zu überbrücken. Mit der Fähigkeit, das System problemlos zu überbrücken, geht die Fähigkeit des Systems einher, in einen Automatikbetrieb ohne Eingreifen des Fahrers zurückzukehren. Die Fähigkeit, in einen Automatikbetrieb zurückzukehren, ist ein wichtiges Merkmal, da die meisten Fahrer, die eine automatische Lichtsteuerung haben, die automatische Lichtsteuerung auch benutzen. Wenn sie die automatische Lichtsteuerung durch Verwendung eines statischen Licht-Ein-Modus überbrücken, vergessen sie oftmals, dass sie die Position des Schalters geändert haben, sodass ein unerwünschter Betrieb resultieren kann. Ein Aspekt des unerwünschten Betriebs ist die Möglichkeit, dass die Lichter eingeschaltet bleiben, sodass sich die Batterie des Fahrzeugs entlädt und das Fahrzeug nicht starten kann.
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Das automatische Frontscheinwerfermerkmal ist ein gewünschtes Merkmal, das von vielen Fahrzeugfahrern angewendet wurde, wobei einige Kunden das Frontscheinwerfer-Einstellrad immer in der automatischen Position halten, anstatt eine manuelle Ein- oder Aus-Position zu verwenden. Ein Problem besteht darin, dass an düsteren, regnerischen, grauen oder nebeligen Tagen, wenn die Sicht der anderen Autos schlecht ist, sich die automatischen Frontscheinwerfer möglicherweise nicht automatisch aktivieren, und die Fahrer aus Angst, dass sie versehentlich vergessen könnten, das Einstellrad am Ende der Fahrt wieder in die automatische Frontscheinwerferposition zu bringen, möglicherweise das Einstellrad nicht in die Ein-Position bewegen. Eine Lösung besteht darin, dass der Fahrer die automatische Einstellung überbrücken kann, sodass die Fahrzeuglichter, einschließlich der Frontscheinwerfer aktiviert werden, um die Straße zu erleuchten, während ein Vorspannelement wie eine Feder das Einstellrad automatisch in den automatischen Frontscheinwerfermodus zurückbringt.
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Ein typisches automatisches Frontscheinwerfersystem weist ein Frontscheinwerfer-Steuermodul auf, das ein Frontscheinwerferschalter wie ein Drehschalter, ein linearer Schalter, ein Druck/Zug-Schalter oder eine Grafikschnittstelle (GUI) eines Infotainment-Systems, einer Fahrerinformationskonsole oder eines anderen Anzeigesystems sein kann. Typischerweise weist das Frontscheinwerfer-Steuermodul eine Aus-Position, eine Ein-Position und eine automatische Position auf. Die Aus-, Ein- und die automatische Position bleiben typischerweise in der letzten eingestellten Position. Nachdem zum Beispiel ein Fahrer den Frontscheinwerferschalter manuell in die automatische Position bringt, bleibt der Frontscheinwerferschalter in dieser Position, bis der Schalter manuell in eine andere Position verstellt wird. Wenn der Fahrer bei der Überbrückungsposition die Position des Schalters manuell zum Überbrücken wechselt, kehrt der Schalter automatisch in den automatischen Modus zurück. Zum Beispiel kann ein Frontscheinwerfer-Drehschalter die Überbrückungsposition neben der Position des automatischen Modus aufweisen, sodass ein Fahrer eine „Rechtsdrehung“ eines Einstellrades des Schalters ausführen kann, um den Überbrückungsmodus zu aktivieren, wobei die Feder nach Freigabe des Einstellrades des Schalters das Einstellrad des Schalters in die automatische Position zurückbringt. Eine Steuerung wie ein Prozessor oder eine Logikschaltung können konfiguriert sein, ein Steuersystem bereitzustellen, das die „Rechtsdrehung“ des Schalters erkennt, und nach Erkennen des Übergangs von der automatischen Position in die Überbrückungsposition und zurück in die automatische Position kann die Steuerung die Lichter des Fahrzeugs bis zum Ende der Fahrt oder bis zu einer erheblichen Verbesserung der erkannten Beleuchtungsbedingungen seit der „erkannten Drehung“ einschalten.
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Es folgt ein Beispiel der Schritte des Systems, wenn sich die Überbrückungsposition rechts von der automatischen Position befindet:
- 1. Der Bediener dreht das Einstellrad über die automatische Position hinaus nach rechts
- 2. Wenn der Bediener das Einstellrad freigibt, kehrt das Einstellrad zurück in die automatische Position
- 3. Eine Steuerung erkennt die „Rechtsdrehung“
- 4. Die Steuerung signalisiert, die Frontscheinwerfer als Reaktion auf die erkannte Bewegung einzuschalten
- 5. Die Steuerung signalisiert, die Beleuchtung der Frontscheinwerfer bis zum Schlüssel-Aus aufrechtzuerhalten, oder
- 6. Falls die Steuerung konfiguriert ist, Umgebungslicht zu erfassen, signalisiert die Steuerung, die Beleuchtung der Frontscheinwerfer aufrechtzuerhalten, bis das Umgebungslicht einen Schwellenwert überschreitet:
a. An dieser Stelle stellt die Steuerung einen Umgebungslicht-Schwellenwert bereit, wenn die „Drehung“ erkannt wird
b. Wenn der Umgebungslichtpegel den Schwellenwert überschreitet, kann die Steuerung einen von folgenden Vorgängen ausführen:
i. Licht ausschalten oder
ii. dem Fahrer über eine Anzeige oder Audionachricht signalisieren, dass die Lichter noch eingeschaltet sind
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Das Umgebungslicht kann von einem Lichtsensor oder einer Kamera erkannt werden, die mit dem Fahrzeug gekoppelt und konfiguriert ist, Licht zu messen, das auf eine Oberfläche des Fahrzeugs auftrifft. Wie im Stand der Technik bekannt, ist der Einfallswinkel nicht maßgeblich, jedoch muss bestimmt werden, dass das gemessene Licht tatsächlich Umgebungslicht ist und keine vorübergehende Lichtbedingung ist, die auf Frontscheinwerfern anderer Fahrzeuge in der Nähe des Fahrzeugs oder auf anderen künstlichen Lichtbedingungen beruht.
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1A ist eine rechte/vordere perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs 100, das Außenlichter aufweist. Die Beleuchtung eines Kraftfahrzeugs ist durch den Federal Motor Vehicle Safety Standard 108 (FMVSS 108) geregelt, der von dem United States Department of Transportation's (DOT) National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verwaltet wird. Außenlichter beinhalten einen Frontscheinwerfer 102, der eine Fernlichteinstellung und eine Abblendlichteinstellung aufweisen kann. Die Abblendlichteinstellung schränkt typischerweise eine Intensität und Höhe des Lichtstrahls von dem Frontscheinwerfer ein, während eine Fernlichteinstellung typischerweise ein Beleuchtungsmuster aufweist, das größer als das Beleuchtungsmuster der Abblendlichteinstellung ist. Ein anderes Außenlicht ist ein vorderer Blinker 104. Fahrzeuge weisen typischerweise einen linken vorderen Blinker und einen rechten vorderen Blinker auf. Einige Fahrzeuge weisen Nebellichter 106 auf, die auch als Fahrlichter bezeichnet werden. Das Fahrzeug 100 weist auch vordere Fahrtlichter 108 auf; allerdings können einige Fahrzeuge Blinker anstatt von Fahrtlichtern 108 benutzen, indem sie eine einzige Mehrfaden-Glühlampe oder mehrere Einfaden-Glühlampen in den vorderen Blinkern verwenden. Vordere Kurvenlichter 110 sind üblicherweise erleuchtet, während die Fahrtlichter 108 erleuchtet sind. Ein Spiegellicht 112 kann zusammen mit den Fahrlichtern 108 erleuchtet sein. Das Spiegellicht 112 kann eine einzige Glühlampe aufweisen, die eine Zweifadenanordnung aufweist, oder kann mehrere Einfaden-Glühlampen aufweisen, sodass eine Intensität des Spiegellichts 112 aufblinkt, wenn die Blinker aktiviert werden. In einigen Implementierungen kann ein Fahrzeug auch ein Seitenwandlicht aufweisen, das sich zwischen dem vorderen Radkasten und der Scharnierfläche der Vordertür befindet. Das Seitenwandlicht kann zusammen mit den Fahrtlichtern 108 erleuchtet werden und ähnlich dem Spiegellicht 112 eine Zweifadenanordnung aufweisen, sodass die Intensität zu- und abnimmt, wenn die Blinker aktiviert werden. Das Fahrzeug 100 kann auch ein Pfützenlicht 114 aufweisen, das typischerweise weiß und konfiguriert ist, einen Bereich des Bodens auf der Seite des Fahrzeugs 100 zu erleuchten. Die Pfützenlampen 114 können aktiviert werden, wenn das Fahrzeug steht, um eine Seite des Fahrzeugs 100 zu erleuchten, beispielsweise wenn das Fahrzeug geparkt ist und Menschen in das Fahrzeug 100 ein- und aus dem Fahrzeug 100 aussteigen.
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1B ist eine linke/hintere perspektivische Ansicht des Fahrzeugs 100 aus 1, das Außenlichter aufweist. Die Hinterseite des Fahrzeugs 100 weist Hecklichter 116 auf, die auch als Rücklichter oder Rückleuchten bezeichnet werden, wie ein rechtes und ein linkes Hecklicht, das ein Licht sein kann, das zusammen die Betätigung einer Bremse des Fahrzeugs anzeigt, das zusammen aufblinkt, um ein Warnblinksignal anzuzeigen, oder das unabhängig aufblinkt, um eine Aktivierung eines Blinkers anzuzeigen. In einigen Implementierungen können die Hecklichter 116 bei einer bestimmten Intensität, d. h. einer niedrigen Intensität, mit der Aktivierung von Fahrtlichtern aktiviert werden und bei einer erhöhten Intensität, d. h. einer hohen Intensität, in Übereinstimmung mit der Aktivierung von Bremsen, Blinkern oder einem Warnblinklichtschalter aktiviert werden. Ein Rückfahrlicht 118 wird typischerweise aktiviert, wenn ein Getriebemodus zum Zurücksetzen des Fahrzeugs ausgewählt wird. Das Rückfahrlicht ist typischerweise weiß und ausgelegt, einen Bereich in der Nähe der Rückseite des Fahrzeugs 100 zu erleuchten. Die Rückfahrlichter sind typischerweise heller als andere nach hinten weisende Lichter und können aktiviert werden, wenn das Fahrzeug 100 steht oder geparkt ist, um den Bereich in der Nähe zur Rückseite des Fahrzeugs 100 zu erleuchten. Das Fahrzeug kann ein speziell dafür vorgesehenes hinteres Fahrtlicht 120 aufweisen; allerdings können einige Fahrzeuge die hinteren Blinker anstatt von hinteren Fahrtlichtern 120 unter Verwendung einer einzigen Mehrfaden-Glühlampe oder mehrerer Einfaden-Glühlampen in dem hinteren Blinker benutzen. Ein hinteres Nummernschildlicht 124 beleuchtet üblicherweise einen Bereich um das Nummernschild mit einem weißen Licht. Hintere Kurvenlichter 126 sind üblicherweise erleuchtet, während die Fahrlichter 120 erleuchtet sind.
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2 ist ein beispielhafter Frontscheinwerfer-Schaltmechanismus, der eine automatische Position und eine Überbrückungsposition aufweist. Die Schaltanordnung 200 ist eine Ausführungsform einer Frontscheinwerfer-Steuerschnittstelle, wobei eine andere Ausführungsform eine Grafikschnittstelle (GUI) einer Fahrerinformationskonsole (DIC), ein Infotainment-System oder eine Fahrzeugsteuertafel beinhaltet. Die GUI kann einen Berührungsbildschirm aufweisen, der mit einem Anzeigebildschirm oder Knöpfen gekoppelt ist, die mit einem Anzeigebildschirm gekoppelt sind. In 2 bis 5 ist die Frontscheinwerfer-Steuerschnittstelle ein Schalter. Die Schaltanordnung 200 weist einen Schaltmechanismus 202 auf. Der Schaltmechanismus 202 ist als ein Drehschalter dargestellt; allerdings können die Konzepte dieser Schaltanordnung 200 für einen linearen Schalter, einen Druck-Zug-Schalter oder einen Kippschalter ausgelegt sein. In den meisten Fahrzeugen wird üblicherweise ein Drehschalter als ein Beleuchtungssteuerschalter verwendet und wird in dieser beispielhaften Darstellung verwendet. Der Drehschalter weist typischerweise mindestens einen elektrischen Kontakt auf, der aus zwei Stücken eines elektrisch leitfähigen Materials zusammengesetzt ist, das einen elektrischen Strom leiten kann oder von dem Fluss eines elektrischen Stroms isolieren kann, wenn der Spalt zwischen den leitfähigen Materialien geschlossen oder offen ist. Der Schaltmechanismus 202 kann derart konfiguriert sein, dass leitfähiges Material mit einer Welle des Schaltmechanismus 202 gekoppelt ist und ein anderes leitfähiges Material in dem Gehäuse des Schaltmechanismus 202 angeordnet ist. Die Welle ist typischerweise mit einem Knopf 204 gekoppelt, wobei der Knopf 204 einen Anzeiger aufweisen kann. Der Schalter 200 weist auch ein Einstellrad 206 auf, das auch als eine Fläche des Schalters bezeichnet wird. Der Knopf 204 ist mit der Welle gekoppelt und konfiguriert, sich derart zu drehen, dass der Anzeiger des Knopfes 204 mit Symbolen auf dem Einstellrad 206 ausgerichtet wird, um eine Position der Schaltkontakte anzuzeigen. Die Drehung und Auswahl des Knopfes 204 an eine Position des Schalters richtet typischerweise einen spezifischen Kontakt von mehreren verfügbaren Kontakten aus. Eine der Positionen kann das Nichtvorhandensein eines Kontakts oder einen offenen Schaltkreis anzeigen.
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Die Schaltplatte 206 kann markiert sein, um eine gewünschte Auswahl oder Position der Kontakte anzuzeigen. Die Schaltplatte 206 kann eine Position aufweisen, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum Abschalten der Parklichter des Fahrzeugs (AUS 208) bereitzustellen. Die Schaltplatte 206 kann eine Position aufweisen, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum Einschalten der Parklichter des Fahrzeugs (PARKEN 210) bereitzustellen. Die Schaltplatte 206 kann eine Position aufweisen, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum Einschalten der Lichter des Fahrzeugs (EIN 212) bereitzustellen. Die Schaltplatte 206 kann eine Position aufweisen, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum automatischen Einschalten der Lichter des Fahrzeugs wie basierend auf Umgebungslicht, einem Zeitgeber, oder Aktivierung von Windschutzscheibenwischern (AUTOMATISCH oder AUTO 214) bereitzustellen. Typischerweise ist der Schalter 200 derart konfiguriert, dass die Positionen AUS 208, PARKEN 210, EIN 212 und AUTO 214 insofern feste Positionen sind, als nach Drehen des Knopfes 204 in die ausgewählte Position der Schalter in dieser Position bleibt, bis eine Kraft angelegt wird, um den Knopf 204 in eine andere Position zu drehen. Eine neue Position wird offenbart, in der die Schaltplatte 206 eine Position aufweist, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum Überbrücken der automatischen Position (ÜBERBRÜCKEN 216) bereitzustellen. Wenn eine Kraft angelegt wird, um den Knopf 204 in die Position ÜBERBRÜCKEN 216 zu drehen, legt ein Vorspannelement wie eine Feder in dem Schalter eine Kraft 218 an, um den Knopf zurück in die Position AUTO 214 zu drehen.
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3 ist ein beispielhafter Frontscheinwerfer-Schaltmechanismus, der eine automatische Position und eine Überbrückungsposition aufweist. Die Schaltanordnung 300 weist einen Schaltmechanismus 302 auf. Der Schaltmechanismus 302 ist als ein Drehschalter dargestellt; allerdings können die Konzepte dieser Schaltanordnung 300 an einen linearen Schalter, einen Druck-Zug-Schalter oder einen Kippschalter angepasst sein. Die Schaltanordnung 302 weist einen Knopf 304 auf, der konfiguriert ist, sich zu drehen und Kontakte des Schalters auszuwählen. Der Knopf 304 weist einen Anzeiger auf, der mit Symbolen auf einer Flächenplatte 306 ausgerichtet ist, um anzuzeigen, welche Kontakte ausgewählt sind. Die Schaltplatte 306 kann eine Position aufweisen, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum Abschalten der Lichter des Fahrzeugs (AUS 308) bereitzustellen. Die Schaltplatte 306 kann eine Position aufweisen, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum Einschalten der Parklichter des Fahrzeugs (PARKEN 310) bereitzustellen. Die Schaltplatte 306 kann eine Position aufweisen, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum Einschalten der Lichter des Fahrzeugs (EIN 312) bereitzustellen. Die Schaltplatte 306 kann eine Position aufweisen, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum automatischen Einschalten der Lichter des Fahrzeugs wie basierend auf Umgebungslicht, einem Zeitgeber, oder Aktivierung von Windschutzscheibenwischern (AUTOMATISCH oder AUTO 314) bereitzustellen. Typischerweise ist der Schalter 300 derart konfiguriert, dass die Positionen AUS 308, PARKEN 310, EIN 312 und AUTO 314 insofern feste Positionen sind, als nach Drehen des Knopfes 304 in die ausgewählte Position der Schalter in dieser Position bleibt, bis eine Kraft angelegt wird, um den Knopf 304 in eine andere Position zu drehen. Eine neue Position wird offenbart, in der die Schaltplatte 306 eine Position aufweist, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum Überbrücken der automatischen Position (ÜBERBRÜCKEN 316) bereitzustellen. Wenn eine Kraft angelegt wird, um den Knopf 304 in die Position ÜBERBRÜCKEN 316 zu drehen, legt ein Vorspannelement wie eine Feder in dem Schalter eine Kraft 318 an, um den Knopf zurück in die Position AUTO 314 zu drehen.
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ÜBERBRÜCKEN 216 und ÜBERBRÜCKEN 316, die zusammen als die Überbrückungsposition bezeichnet werden, können die Frontscheinwerfer einschalten, um die Frontscheinwerfer zu erleuchten, bis sich das Fahrzeug in einem Schlüssel-Aus-Zustand befindet. Vor Eintreten in den Überbrückungsmodus können die Frontscheinwerfer in einem automatischen Modus gesteuert worden sein. Der automatische Modus steuert typischerweise die Beleuchtung der Frontscheinwerfer basierend auf Umgebungslicht. Falls zum Beispiel das Umgebungslicht in der Nähe des Fahrzeugs, wie von einem Lichtsensor in dem Fahrzeug erkannt, unter einem Schwellenwert liegt, schalten sich die Lichter ein, und falls das Umgebungslicht über dem Schwellenwert liegt, schalten sich die Lichter aus. Hier beseitigt die Verwendung von Hysterese das Umschalten der Lichter aufgrund von Fluktuationen des Umgebungslichts (z. B. Licht, das entlang der Straße durch die Bäume fällt). Die Hysterese kann die Verwendung eines Zeitgebers und die Verwendung von unterschiedlichen Einschaltstufen und Ausschaltstufen mit einer Bandbreite an Stufen zwischen der Einschalt- und der Ausschaltstufe beinhalten. Da jedoch viele Menschen eine unterschiedliche Lichtempfindlichkeit haben, kann ein Fahrer wünschen, den Schwellenwert aufgrund geringer Umgebungslichtbedingungen wie Abenddämmerung, Morgendämmerung, bewölktes, nebeliges, regnerisches Wetter oder Fahren in einem Tunnel, unter denen der Fahrer eine erhöhte Sicht wünscht, einzustellen. Hier kann die Überbrückungsposition konfiguriert sein, einen Umgebungslichtschwellenwert einzustellen, bei dem die Lichter von aus nach ein und von ein nach aus übergehen. Nach Drehen des Knopfes zum Auswählen der Überbrückungsposition wird der Umgebungslichtschwellenwert entweder bei dem gegenwärtigen Umgebungslicht in der Nähe zum Fahrzeug oder bei einem Pegel eingestellt, der um eine vorbestimmte Menge geringer als das gegenwärtige Umgebungslicht in der Nähe zum Fahrzeug ist. Diese Umgebungslichteinstellung wird erhalten, bis sich das Fahrzeug in einem Schlüssel-Aus-Zustand befindet. Ein Schlüssel-Aus-Zustand beinhaltet, wenn ein Zündschlüssel ausgeschaltet wird, beispielsweise wenn ein physischer Schlüssel ausgeschaltet oder ausgeschaltet und aus der Zündung entnommen wird oder wenn der Startknopf in einem schlüssellosen Zugangssystem ausgeschaltet wird. Der Schlüssel-Aus-Zustand kann auch eine vorbestimmte Zeit sein, nachdem der physische Schlüssel ausgeschaltet oder der Startknopf ausgeschaltet wird.
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Eine andere Ausführungsform der Überbrückungsposition ist das Einschalten der Frontscheinwerfer, bis sich das Fahrzeug in einer Schlüssel-Aus-Bedingung befindet.
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Eine alternative Ausführungsform besteht darin, dass sich das Fahrzeug in einer Schlüssel-Aus-Bedingung befindet und eine Drehung des Knopfes in die Überbrückungsposition bewirkt, dass ein Prozessor oder eine Steuerung Lichter in der Nähe des Fahrzeugs wie Pfützenlichter, Rückfahrlichter und Frontscheinwerfer erleuchtet. Die Überbrückungspositionen können auch deaktiviert werden, falls der Knopf (204, 304) in die Position AUS (208, 308) gedreht wird. Noch eine andere Ausführungsform beinhaltet, dass sich das Fahrzeug in einem Zubehör-Ein-Zustand wie beim Hochfahren des Infotainment-Systems befindet. Hier bewirkt die Drehung des Knopfes in die Überbrückungsposition, dass ein Prozessor oder eine Steuerung Lichter in der Nähe zum Fahrzeug wie Pfützenlichter, Rückfahrlichter und Frontscheinwerfer erleuchtet.
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4 ist ein beispielhafter Frontscheinwerfer-Schaltmechanismus, der eine automatische Position und eine Vielzahl von Überbrückungspositionen aufweist. Die Schaltanordnung 400 weist einen Schaltmechanismus 402 auf. Der Schaltmechanismus 402 ist als ein Drehschalter dargestellt; allerdings können die Konzepte dieser Schaltanordnung 400 an einen linearen Schalter, einen Druck-Zug-Schalter oder einen Kippschalter angepasst sein. Die Schaltanordnung 402 weist einen Knopf 404 auf, der konfiguriert ist, sich zu drehen und Kontakte des Schalters auszuwählen. Der Knopf 404 weist einen Anzeiger auf, der mit Symbolen auf einer Flächenplatte 406 ausgerichtet ist, um anzuzeigen, welche Kontakte ausgewählt sind. Die Schaltplatte 406 kann eine Position aufweisen, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum Abschalten der Lichter des Fahrzeugs (AUS 408) bereitzustellen. Die Schaltplatte 406 kann eine Position aufweisen, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum Einschalten der Parklichter des Fahrzeugs (PARKEN 410) bereitzustellen. Die Schaltplatte 406 kann eine Position aufweisen, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum automatischen Einschalten der Lichter des Fahrzeugs wie basierend auf Umgebungslicht, einem Zeitgeber, oder Aktivierung von Windschutzscheibenwischern (AUTOMATISCH oder AUTO 412) bereitzustellen. Typischerweise ist der Schalter 400 derart konfiguriert, dass die Positionen AUS 408, PARKEN 410 und AUTO 412 insofern feste Positionen sind, als nach Drehen des Knopfes 404 in die ausgewählte Position der Schalter in dieser Position bleibt, bis eine Kraft angelegt wird, um den Knopf 404 in eine andere Position zu drehen.
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In dieser Ausführungsform werden zwei neue Positionen offenbart, in denen die Schaltplatte 406 eine erste Position aufweist, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum Überbrücken der automatischen Position (ÜBERBRÜCKEN_1 414) bereitzustellen. Wenn eine Kraft angelegt wird, um den Knopf 404 in die Position ÜBERBRÜCKEN_1 414 zu drehen, legt ein Vorspannelement wie eine Feder in dem Schalter eine Kraft 416 an, um den Knopf zurück in die Position AUTO 412 zu drehen. Eine zweite Position (ÜBERBRÜCKEN_2 420) zeigt eine Verbindung an, um ein Signal zum Überbrücken der ersten Überbrückungsposition (ÜBERBRÜCKEN_1 414) bereitzustellen. Wenn eine Kraft angelegt wird, um den Knopf 404 in die Position ÜBERBRÜCKEN_2 420 zu drehen, legt ein Vorspannelement wie eine Feder in dem Schalter eine Kraft 418 an, um den Knopf zurück in die Position AUTO 412 zu drehen. An dieser Stelle kann das Vorspannelement derart konfiguriert sein, dass eine Kraft zum Bewegen des Knopfes 404 von AUTO 412 nach ÜBERBRÜCKEN_1 414 geringer ist als die Kraft, die zum Bewegen des Knopfes 404 von ÜBERBRÜCKEN_1 414 nach ÜBERBRÜCKEN_2 420 erforderlich ist. Hier kann die Position ÜBERBRÜCKEN_1 verwendet werden, um den Umgebungslichtschwellenwert einzustellen, bis sich das Fahrzeug in einem Schlüssel-Aus-Zustand befindet, wobei die Position ÜBERBRÜCKEN_2 verwendet werden kann, um die Frontscheinwerfer zu erleuchten, bis sich das Fahrzeug in einem Schlüssel-Aus-Zustand befindet. Die Überbrückungspositionen (ÜBERBRÜCKEN_1 414, ÜBERBRÜCKEN_2 420) können deaktiviert werden, falls der Knopf 404 in die Position AUS 408 gedreht wird.
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5 ist ein beispielhafter Frontscheinwerfer-Schaltmechanismus, der eine automatische Position und eine Überbrückungsposition aufweist, wobei die Überbrückungsposition einen Gradienten aufweist, der mit einem Bewegungswinkel assoziiert ist. Die Schaltanordnung 500 weist einen Schaltmechanismus 502 auf. Der Schaltmechanismus 502 ist als ein Drehschalter dargestellt; allerdings können die Konzepte dieser Schaltanordnung 500 an einen linearen Schalter, einen Druck-Zug-Schalter oder einen Kippschalter angepasst sein. Die Schaltanordnung 502 weist einen Knopf 504 auf, der konfiguriert ist, sich zu drehen und Kontakte des Schalters auszuwählen. Der Knopf 504 weist einen Anzeiger auf, der mit Symbolen auf einer Flächenplatte 506 ausgerichtet ist, um anzuzeigen, welche Kontakte ausgewählt sind. Die Schaltplatte 506 kann eine Position aufweisen, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum Abschalten der Lichter des Fahrzeugs (AUS 508) bereitzustellen. Die Schaltplatte 506 kann eine Position aufweisen, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum Einschalten der Parklichter des Fahrzeugs (PARKEN 510) bereitzustellen. Die Schaltplatte 506 kann eine Position aufweisen, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum Einschalten der Lichter des Fahrzeugs (EIN 512) bereitzustellen. Die Schaltplatte 506 kann eine Position aufweisen, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum automatischen Einschalten der Lichter des Fahrzeugs wie basierend auf Umgebungslicht, einem Zeitgeber, oder Aktivierung von Windschutzscheibenwischern (AUTOMATISCH oder AUTO 514) bereitzustellen. Typischerweise ist der Schalter 500 derart konfiguriert, dass die Positionen AUS 508, PARKEN 510, EIN 512 und AUTO 514 insofern feste Positionen sind, als nach Drehen des Knopfes 504 in die ausgewählte Position der Schalter in dieser Position bleibt, bis eine Kraft angelegt wird, um den Knopf 504 in eine andere Position zu drehen.
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In dieser Ausführungsform wird eine neue Position offenbart, in der die Schaltplatte 506 eine Bandbreite an Zwischenpositionen aufweist, die eine Verbindung anzeigt, um ein Signal zum Überbrücken der automatischen Position (ÜBERBRÜCKEN 516) bereitzustellen. Hier kann das Signal einen Drehgrad innerhalb der Bandbreite an Positionen von ÜBERBRÜCKEN 516 anzeigen. Wenn eine Kraft angelegt wird, den Knopf 504 in die Position ÜBERBRÜCKEN 516 zu drehen, legt ein Vorspannelement wie eine Feder in dem Schalter eine Kraft 518 an, um den Knopf zurück in die Position AUTO 514 zu drehen. Das Vorspannelement kann derart konfiguriert sein, dass die Kraft zunimmt, während der Drehwinkel von der Position AUTO 514 zunimmt. Basierend auf dem Signal, das einen Drehgrad anzeigt, kann die Steuerung einen Beleuchtungspegel der Frontscheinwerfer des Fahrzeugs einstellen oder kann einen Beleuchtungspegel von Innenleuchten des Fahrzeugs einstellen, bis sich das Fahrzeug in einem Schlüssel-Aus-Zustand befindet.
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Die Steuerung der Frontscheinwerfer wird in vielen modernen Fahrzeugen von einer Steuerung oder einem Modul wie einem Body Control Module (BCM) ausgeführt. Die vorliegend offenbarten Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können zu einer Verarbeitungseinrichtung, einer Steuerung oder einem Computer, wozu eine beliebige existierende programmierbare elektronische Steuereinheit oder dedizierte elektronische Steuereinheit gehören kann, lieferbar sein oder durch diese implementiert werden. Ebenso können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen als Daten und Anweisungen, die durch eine Steuerung oder einen Computer ausführbar sind, in vielen Formen gespeichert werden, darunter unter anderem Informationen, die auf nicht beschreibbaren Speichermedien, wie etwa ROM-Einrichtungen, permanent gespeichert sind, und Informationen, die auf beschreibbaren Speichermedien, wie etwa Disketten, Magnetbändern, CDs, RAM-Einrichtungen und anderen magnetischen und optischen Medien, veränderbar gespeichert sind. Die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können auch in einem ausführbaren Softwareobjekt implementiert werden. Alternativ dazu können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen im Ganzen oder in Teilen unter Verwendung von geeigneten Hardware-Komponenten umgesetzt werden, wie zum Beispiel von anwendungsspezifischen integrierten Schaltungen (Application Specific Integrated Circuits, ASICs), Field-Programmable Gate Arrays (FPGAs), Zustandsautomaten, Steuerungen oder anderen Hardware-Komponenten oder -Einrichtungen oder einer Kombination aus Hardware-, Software- und Firmware-Komponenten.
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Wenngleich oben beispielhafte Ausführungsformen beschrieben sind, ist nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen beschreiben, die von den Ansprüchen umfasst werden. Die in der Beschreibung verwendeten Wörter sind nicht Wörter der Beschränkung, sondern der Beschreibung, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Wesen und Schutzumfang der Offenbarung abzuweichen. Wie vorher beschrieben, können die Merkmale der verschiedenen Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden, die möglicherweise nicht explizit beschrieben oder dargestellt sind. Obwohl verschiedene Ausführungsformen als gegenüber anderen Ausführungsformen oder vorbekannten Implementierungen mit Bezug auf eine oder mehrere erwünschte Eigenschaften Vorteile bereitstellend oder bevorzugt beschrieben worden sein können, ist für Durchschnittsfachleute erkennbar, dass ein oder mehrere Merkmale oder Eigenschaften kompromittiert werden können, um gewünschte insgesamte Systemattribute zu erreichen, die von der spezifischen Anwendung und Implementierung abhängen. Diese Attribute wären zum Beispiel, aber ohne Beschränkung darauf, Kosten, Festigkeit, Dauerhaftigkeit, Lebenszykluskosten, Vermarktbarkeit, Aussehen, Verpackung, Größe, Wartbarkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, leichte Montage usw. Ausführungsformen, die mit Bezug auf eine oder mehrere Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Implementierungen des Stands der Technik beschrieben werden, liegen dementsprechend nicht außerhalb des Schutzumfangs der Offenbarung und können für konkrete Anwendungen wünschenswert sein.
