CN110431042A - 车辆照明系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆照明系统(1)，其包括延迟电路(200)，延迟电路(200)集成安装在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的所述至少一个门控制电路(100)中。延迟电路(200)将所述至少一个照明和信号装置(6)的驱动阻止5在发动机在启动后达到预定速度之后。
Description
技术领域
本主题涉及车辆。更具体地，本主题涉及用于车辆的照明系统。
背景技术
汽车照明系统正在若干领域发展，包括使用前灯自动开启系统，前灯自动开启系统旨在当车辆前照灯打开时增加机动车辆对其他车辆的可视性。因此，促进交通安全性的改进，其中在白天通过其前照灯打开而操作的那组机动车辆的事故率显著下降。因此，汽车制造商已开始在工厂为其机动车辆产品配备前照灯激活系统，其在车辆被操作时将自动至少打开前照灯近光束，并且在车辆发动机关闭时将前照灯近光束关闭。因此，道路上的数百万辆汽车可以受益于日间前照灯操作所提供的增强的可视性和安全性。
此外，由监管机构颁布的关于前照灯自动开启(AHO)的许多法规和法定要求规定两轮车辆的前照灯必须在发动机运行时自动打开，或者可替代地，额外的包括日间行车灯(DRL)的至少一个电气装置应该安装在车辆中，该电气装置在发动机运行时应自动开启，并且在前照灯打开时应关闭。因此，实施机械安装预留中的多种修改和车辆上至少一个额外部件的安装，以确保前照灯在发动机运行时自动打开，或者可替代地，所述包括日间行车灯(DRL)的至少一个电气装置在发动机运行时自动打开并且在前照灯打开时关闭。
然而，机械安装中的多种修改以及车辆上所述至少一个额外部件(包括日间行车灯(DRL))的安装增加了部件的数量和车辆上的组装时间。因此，增加了车辆的总成本并且进一步赋予车辆照明系统复杂的设计。
此外，作为巨大电负载的前照灯通过由永磁发电机产生的A.C(交流)电源(交流)驱动。因此，在发动机启动之后保持不断被驱动的前照灯使发动机启动性能劣化并且增加发动机负荷。因此，降低了车辆的燃料效率。
在已知的自动照明系统中，通过切换到至少一个较低功耗的LED前照灯来避免归因于前照灯的高输出功率的发动机负荷和启动性能。然而，这种在车辆上安装LED前照灯是昂贵的，并且进一步增加了车辆上的部件数量。进一步，持续驱动前照灯的另一个问题是即使在发动机起动期间前照灯也保持从永磁发电机汲取电力。因此，导致增加的起动能量需求。
另一种已知的车辆照明系统包括改进发动机启动性能的方法，其中在发动机启动期间减小在永磁发电机上的负载。在这种照明系统中，在发动机启动期间电池充电电压减小到较低的目标值，并且使用脉冲宽度调制(PWM)PWM减小前照灯供电电压。然而，这种系统需要用于前照灯的DC(直流)电源，这增加了永磁发电机的尺寸。
在另一种已知的车辆照明系统中，在车辆中安装了一种用于控制汽车的车辆前照灯的装置。该装置在车辆启动后驱动前照灯。然而，在车辆前照灯的驱动中提供延迟效果需要在车辆上安装至少一个额外部件以延迟前照灯操作，因此在诸如摩托车型两轮车辆和踏板车型两轮车辆的小型车辆中安装所述至少一个额外部件将变得困难。
现有的车辆照明系统包括至少一个电子控制单元和至少一个开关，该开关被控制以将来自调节器和整流器单元的输出调节电压A.C电力供应给包括车辆前照灯的至少一个A.C负载。在这种照明系统中，所述至少一个电子控制单元接收来自所述调节器和整流器单元(RR)的输入，以估计表示发动机曲轴的转速的信号的频率。电子控制单元取出该频率读数，并且取决于在内部逻辑中设定的频率阈值来决定何时允许向照明负载供电。这使得能够基于发动机速度控制向照明负载的电力输送。然而，这种车辆照明系统不提供接口电路或者信号调节电路来读取交流发电机或者调节器的输出。此外，系统没有避免输入信号中的耦合噪声或者瞬变的影响，并且系统可能估计错误的频率，这又导致错误的发动机速度估计。此外，具有所述至少一个电子控制单元和所述至少一个开关的所述车辆照明系统增加了车辆上的部分和部件的数量，因此增加了车辆上的部分和部件的组装时间。
虽然已经开发了许多车辆照明系统，但是通常，由于复杂性、高成本、增加的部件数量以及因此用于车辆照明系统的复杂电路，因此这些系统具有严重的缺点。这些缺点，特别是在用于车辆照明系统的部件数量增加的复杂电路领域，直接导致成本的增加、发动机负荷的增加、发动机启动性能的劣化以及因此车辆燃料效率的降低。
因此，期望提供一种改进的车辆照明系统，其在发动机开始运行时自动打开前照灯并且在发动机停止时关闭前照灯，而不需要增加车辆上的部件数量并且因此提供相对简单的结构。此外，需要提供一种改进的车辆照明系统，该系统具有成本效益并且易于安装在车辆上。此外，期望提供一种用于车辆的改进的车辆照明系统，其对现有车辆设计的改变最小并且同时满足法定要求。额外地，需要提供一种改进的车辆照明系统，其在车辆上提供紧凑、简单且具有成本效益的安装。此外，需要提供一种改进的车辆照明系统，其有助于改进发动机启动性能并且降低发动机负荷，从而为车辆提供更好和提高的燃料经济性。
附图说明
参考附图描述详细的说明。贯穿附图使用相同的附图标记来指代相同的特征和部件。
图1是根据本发明的一个实施例的车辆照明系统的示意电路图。
图2是根据本发明的一个实施例的车辆照明系统的示意电路图，示出了至少一个门控制电路。
图3是根据本发明的一个实施例的所述至少一个门控制电路的示意电路图，示出了集成安装在其中的延迟电路。
具体实施方式
通常，用于机动车辆的连续前照灯开启状态涉及车辆照明系统中的多个电子和电气修改。例如，修改电耦接到前照灯的前照灯开关模块和前照灯的电路中的一个或多个布线连接，以便改变车辆照明系统的电路设计。然而，作为永磁发电机的巨大电负载的前照灯通过A.C(交流)电源(交流)而驱动。因此，具有在发动机启动之后连续开启的前照灯的车辆照明系统使发动机的启动性能劣化并且因此增加了发动机负荷。因此，降低了车辆的燃料经济性。此外，可以通过切换到LED前照灯(一个或多个功耗较低的光源)或者可替代地在车辆上安装日间行车灯(DRL)来克服发动机启动性能和发动机负荷的问题。然而，在车辆上安装LED前照灯或者可替代的日间行车灯(DRL)增加了部件的数量、车辆上的布线连接的数量，并且因此增加了车辆的总成本和组装时间，并且还使车辆照明系统的设计变得复杂。
显然，具有前照灯自动开启(AHO)的机动车辆照明系统的问题直到现在都备受关注。以上描述的现有的照明系统反映了迫切需要一种具有前照灯控制布置的完全令人满意的改进的车辆照明系统，但是从这些现有技术中的每一个的缺陷中可以明显看出仅仅靠技能的应用不足以满足公认的需求。
因此，期望提供一种改进的车辆照明系统，其包括减少数量的布线连接、安装预留、减少的部件数量并且因此简化设计。此外，需要提供一种改进的车辆照明系统，其有助于改进发动机的启动性能并且降低发动机负荷，并且因此为车辆提供更好和提高的燃料经济性。
鉴于上述目的，本发明的目的是提供一种改进的车辆照明系统，其包括作为控制电路的延迟电路，该延迟电路负责将开启前照灯的驱动控制在发动机启动之后。本发明的另一个目的是提供延迟电路，该延迟电路有助于在发动机启动之后对前照灯的AC电力供应的延迟效果，从而改进发动机的启动性能。
本发明涉及一种车辆照明系统，包括：永磁发电机，其与发动机耦接以生成交流电；以及调节器和整流器(RR)单元，其可操作地连接到所述永磁发电机以接收交流电。根据一个实施例，所述调节器和整流器(RR)单元包括至少一个门控制电路和至少两个电子开关的串联配置。根据本发明的一个实施例，所述至少一个门控制电路被配置为调节所述至少两个电子开关上的所述交流电，用于将输出的调节和整流电压D.C电力和输出的调节电压A.C电力分别供应到至少一个D.C负载和至少一个A.C负载。在一个实施例中，所述至少一个A.C负载包括至少一个照明和信号装置，所述至少一个照明和信号装置的输入连接到所述调节器和整流器(RR)单元的输出，用于接收所述输出的调节电压A.C电力。在一个实施例中，所述至少一个照明和信号装置是车辆前照灯。参考本发明的一个实施例，所述车辆照明系统还包括延迟电路，所述延迟电路集成安装在所述调节器和整流器(RR)单元的所述至少一个门控制电路中。在一个实施例中，所述延迟电路将所述车辆前照灯的驱动阻止在发动机在启动后达到预定速度之后。在一个实施例中，所述调节器和整流器(RR)单元的所述至少两个电子开关是可控硅整流器(SCR)。根据一个实施例，所述至少两个电子开关包括第一电子开关和第二电子开关。在一个实施例中，所述至少两个电子开关中的所述第一电子开关是第一SCR(可控硅整流器)，并且所述至少两个电子开关的所述第二电子开关是第二SCR(可控硅整流器)。此外，根据本发明的一个实施例，所述至少一个门控制电路包括耦接到所述第一SCR(可控硅整流器)的第一门控制电路，所述第一SCR(可控硅整流器)电连接在所述调节器和整流器(RR)单元的AC电源线中。此外，所述至少一个门控制电路包括耦接到所述第二SCR(可控硅整流器)的第二门控制电路，所述第二SCR(可控硅整流器)电连接在所述调节器和整流器(RR)单元的DC电源线中。根据本发明的一个实施例，集成安装在所述至少一个门控制电路中的所述延迟电路控制向所述车辆前照灯的电力输送，直到发动机在启动后达到所述预定的1000rpm的速度。
本发明涉及延迟电路，其集成安装在所述至少一个门控制电路中，因此，赋予了简单的结构，而不需要增加车辆照明系统中的部件和部分的数量。根据本发明的一个实施例，延迟电路在发动机达到预定速度之后驱动前照灯，因此有助于减少发动机负荷并且改进发动机启动性能。在一个实施例中，所述延迟电路集成安装在所述调节器和整流器(RR)单元的所述至少一个门控制电路中，控制向前照灯的电力输送，直到发动机在启动后达到预定速度。根据一个实施例，所述预定的发动机速度是1000rpm。
本发明的目的是提供一种改进的车辆照明系统，其中延迟电路集成地安装在所述调节器和整流器(RR)单元的所述至少一个门控制电路上，并且因此提供在车辆上的紧凑、具有成本效益的安装，并且还包括最小数量的布线连接和安装预留，并且在将A.C电源供应到包括前照灯的所述至少一个照明和信号装置时提供延迟效果。因此，通过较低的起动负荷，改进了发动机启动性能并且提供更好的燃料经济性。
本发明的目的是提供一种用于机动车辆用途的改进的车辆照明系统。此外，本发明提供了一种改进的车辆照明系统，其中延迟单元集成地安装在所述调节器和整流器(RR)单元的所述至少一个门控制电路中，因此提供了一种简单的设计，其具有在发动机启动之后驱动前照灯的所述延迟效果。在本发明的一个实施例中，延迟电路是所述至少一个门控制电路的集成电路。因此，所述车辆照明系统中的延迟电路可以封装在所述调节器和整流器(RR)单元的所述至少一个门控制电路内，而无需在车辆上添加额外的电气部件或者电子部件。根据本发明的一个实施例，集成安装在所述调节器和整流器(RR)单元的所述至少一个门控制电路中的所述延迟电路，通过触发所述至少两个电子开关中的所述第一SCR(可控硅整流器)的至少一个门来延迟到所述车辆前照灯的所述输出的调节电压A.C电力。在一个实施例中，所述至少两个电子开关的所述第一SCR(可控硅整流器)电连接在所述调节器和整流器(RR)单元的所述AC电源线中。
本发明总体上涉及一种车辆照明系统，更具体地涉及一种用于延迟所述至少一个照明和信号装置(诸如车辆前照灯)的驱动的延迟电路。在一个实施例中，所述车辆前照灯在车辆的发动机在启动后达到预定速度之后被通电。因此，延迟电路通过允许电力仅在发动机达到1000rpm的预定速度之后到达车辆前照灯，从而控制向包括车辆前照灯的所述至少一个A.C负载的电力输送。因此，有助于改进发动机启动性能和怠速稳定性，特别是在寒冷条件下。根据本发明的一个实施例，所述调节器和整流器(RR)单元的所述至少一个门控制电路包括耦接到所述第一SCR(可控硅整流器)的所述第一门控制电路。在一个实施例中，所述调节器和整流器(RR)单元的所述至少两个电子开关中的所述第一SCR电连接在所述调节器和整流器(RR)单元的AC电源线中，所述调节器和整流器(RR)单元将所述至少一个AC负载两端的所述调节器和整流器(RR)单元的输出的调节电压A.C电力维持在预定值内。此外，在一个实施例中，所述调节器和整流器(RR)单元的所述至少一个门控制电路包括耦接到所述第二SCR(可控硅整流器)的所述第二门控制电路。根据一个实施例，所述调节器和整流器(RR)单元的所述至少两个电子开关的所述第二SCR电连接在所述调节器和整流器(RR)单元的DC电源线中，所述调节器和整流器(RR)单元将所述至少一个DC负载维持在预定值内。根据一个实施例，集成安装在所述至少一个门控制电路中的所述延迟电路，在车辆启动期间延迟输出的调节电压A.C电力，并且因此在发动机达到1000rpm的预定速度之后驱动前照灯。在一个实施例中，即使在高发动机速度下和低电负载条件下，所述至少一个门控制电路的所述第一门控制电路和所述第二门控制电路也防止所述至少一个DC负载两端的所述输出的调节和整流电压D.C电力超过预定值。
本发明的另一个目的是提供一种改进的车辆照明系统，其包括集成安装在所述至少一个门控制电路中的延迟电路，用于将车辆前照灯的通电延迟在发动机启动之后。
本发明涉及所述改进的车辆照明系统，其中所述整流器和调节器(RR)单元的所述输出的调节电压A.C电力向所述车辆前照灯的供应被延迟在发动机启动之后。
本发明的主要目的是提供一种具有延迟效果的改进的车辆照明系统，其不仅能够有效地改进车辆启动瞬间的电力分配问题，而且能够自动控制所述至少一个信号和照明装置(包括车辆前照灯)的驱动。
本发明的目的是提供一种延迟电路，其集成安装在所述调节器和整流器(RR)单元的所述至少一个门控制电路中。在一个实施例中，通过接通车辆点火开关(启动发动机)将主电源供应给延迟电路的所述至少一个输入端子。同时，车辆被启动并且延迟电路被延迟通电，以将从调节器和整流单元(RR)输出的到车辆前照灯的调节和整流A.C电力延迟。根据本发明的一个实施例，在发动机启动之后，永磁发电机并联地产生用于完全供电的电力。也就是说，当所述发动机达到1000rpm的预定速度时，所述调节器和整流器(RR)单元的所述输出的调节电压A.C电力被分配到包括车辆前照灯的所述至少一个A.C负载。因此，集成安装在所述车辆照明系统的调节器和整流器(RR)单元的所述至少一个门控制电路中的延迟电路，避免了过大的发动机负荷，并且因此提供了延迟电路在车辆上的简单、改进、紧凑且具有成本效益的安装，而且不增加部件数量。
本发明的又一个目的是提供一种用于车辆照明系统的延迟电路，用于提供在发动机在启动后达到1000rpm的预定速度之后向车辆前照灯供应A.C(交流)电源的延迟效果。
本发明涉及在不增加部件的数量的情况下，通过简单的结构在调节器和整流单元(RR)单元的所述至少一个门控制电路中集成安装延迟电路。根据一个实施例，所述延迟电路在所述车辆照明系统中提供延迟效果，用于控制机动车辆前照灯的通电。
因此，本发明的目的是提供一种简单的低功率的延迟电路，它集成安装在所述至少一个门控制电路中，当在车辆点火开关转到“接通”的位置后发动机达到预定速度之后自动打开前照灯。
本发明涉及用于打开机动车辆的前照灯的延迟电路。此外，本发明涉及用于控制车辆前照灯的驱动的改进的车辆照明系统。
本发明的目的是提供作为前照灯控制电路的延迟电路，其集成安装在所述调节器和整流(RR)单元的所述至少一个门控制电路中。根据一个实施例，所述延迟电路使得在车辆达到1000rpm的预定速度之后打开前照灯。
本发明提供了改进的车辆照明系统，其适于在车辆发动机操作时的正常操作，并且延迟电路在发动机启动后达到预定速度之后自动打开前照灯。
在车辆照明系统中提供所述延迟电路是有利的，所述延迟电路通过在所述至少一个门控制电路中实施已知电路设计的一个或多个门逻辑和一个或多个布线连接而集成安装在所述调节器和整流(RR)单元的所述至少一个门控制电路中，以形成作为所述已知的至少一个门控制电路的集成电路的所述延迟电路，因此所述延迟电路集成安装在所述已知的至少一个门控制电路中，本发明提供了一种用于车辆照明系统的所述至少一个门控制电路的新设计，因此提供了在车辆上简单地安装延迟电路而无需在车辆上安装任何额外部件。
下面将描述根据本发明的详述车辆照明系统的特征的示例性实施例，其示出了延迟电路。本发明的应用将扩展到两轮车辆、三轮车辆和四轮车辆。
下面参考附图详细描述本发明的各种其他特征和优点。在附图中，相似的附图标记通常表示相同的、功能相似的和/或结构相似的元件。其中元件首次出现的附图由对应附图标记中最左边的数字表示。参考附图，其中相同的附图标记将用于在若干视图中标识相同或者相似的元件。应当注意，应该在附图标记取向的方向上观察附图。
图1是根据本发明的一个实施例的车辆照明系统(1)的示意电路图。在一个实施例中，所述车辆照明系统(1)包括：所述永磁发电机(2)，与发动机耦接以生成交流电；车辆电池(9)，与所述永磁发电机(2)可操作地连接以从永磁发电机充电；以及调节器和整流器(RR)单元(3)，可操作地连接到所述永磁发电机(2)以接收交流电。在一个实施例中，所述调节器和整流器(RR)单元(3)包括所述至少一个门电路(100)和所述至少两个电子开关(10)、(11)的所述串联配置。根据一个实施例，所述至少一个门控制电路(100)被配置为调节所述至少两个电子开关(10)、(11)上的所述交流电，以将输出的调节和整流电压D.C电力(14)和输出的调节电压A.C电力(15)分别供应到所述至少一个D.C负载(7)和所述至少一个A.C负载(5)、(6)。参考一个实施例，所述至少一个A.C负载(5)、(6)包括所述至少一个照明和信号装置(6)，所述至少一个照明和信号装置的输入连接到所述调节器和整流器(RR)单元(3)的输出，用于接收所述输出的调节电压A.C电力(15)。根据一个实施例，所述至少一个A.C负载(5)、(6)包括尾灯(5)和所述至少一个照明和信号装置(6)。在一个实施例中，所述至少一个照明和信号装置(6)是前照灯。根据一个实施例，作为前照灯的至少一个照明和信号装置(6)具有远光灯丝(6a)和近光灯丝(6b)。在一个实施例中，通过使用控制开关(4)来选择前照灯的所述远光灯丝(6a)和所述近光灯丝(6b)。根据本发明，保险丝(8)保护线束免受车辆电池(9)的短路状况的影响，并且车辆点火开关(未示出)将电池(9)与所述至少一个D.C负载(7)连接或者断开。
此外，在图1中，根据本发明的一个实施例，所述车辆照明系统(1)还包括集成安装在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的所述至少一个门控制电路(100)中的延迟电路(200)(图2中所示)。在一个实施例中，所述延迟电路(200)将所述至少一个照明和信号装置(6)的驱动阻止在发动机达到预定速度之后。根据一个实施例，所述调节器和整流器(RR)单元(3)的所述至少两个电子开关(102)中的每一个是可控硅整流器(SCR)。在一个实施例中，所述至少两个电子开关(10)、(11)包括第一电子开关(10)和第二电子开关(11)。根据一个实施例，所述至少两个电子开关(10)、(11)中的所述第一电子开关(10)是第一SCR(可控硅整流器)(10)，并且所述第二电子开关(11)是第二SCR(可控硅整流器)(11)。此外，根据一个实施例，所述至少一个门控制电路(100)包括耦接到所述第一SCR(可控硅整流器)(10)的第一门控制电路(100a)，所述第一SCR电连接在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的AC电源线(16)上。在一个实施例中，所述至少一个门控制电路(100)包括耦接到所述第二SCR(可控硅整流器)(11)的第二门控制电路(100b)，所述第二SCR电连接在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的DC电源线(13)中。根据一个实施例，集成安装在所述至少一个门控制电路(100)中的所述延迟电路(200)控制向包括所述车辆前照灯的所述至少一个A.C负载(5)、(6)的电力输送，直到发动机在启动后达到1000rpm的所述预定速度。根据一个实施例，提供所述永磁发电机(2)两端的电压的正半波，用于通过电连接到所述调节器和整流器(RR)单元(3)的D.C电源线上的所述第二SCR(可控硅整流器)(11)供应到所述至少一个D.C负载(7)。在一个实施例中，电容器(12)对输出的调节和整流电压D.C电力(14)进行滤波，并且供应给所述至少一个D.C负载(7)和所述车辆电池(9)。此外，在一个实施例中，提供所述永磁发电机(2)两端的电压的负半波，用于通过耦接到所述第一SCR(可控硅整流器)(10)的第一门控制电路(100a)供应给所述至少一个A.C负载(5)、(6)，所述第一SCR电连接在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的A.C电源线(16)中。在一个实施例中，所述输出的调节电压A.C电力(15)在发动机启动期间通过触发耦接到所述第一SCR(可控硅整流器)(10)的第一门控制电路(100a)而被延迟，直到永磁发电机(2)两端的电压的幅度超过预定值，其中所述第一SCR电连接在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的A.C电源线(16)上。
图2是车辆照明系统(1)的示意电路图，示出了根据本发明的一个实施例的所述至少一个门控制电路(100)。根据一个实施例，车辆照明系统(1)的所述调节器和整流器(RR)单元(3)包括所述至少一个门电路(100)和所述至少两个电子开关(10)、(11)的串联配置。在一个实施例中，所述延迟电路(200)集成安装在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的所述至少一个门控制电路(100)中。根据一个实施例，所述延迟电路(200)阻止所述车辆前照灯(6)的驱动，直到发动机达到所述1000rpm的预定速度。在一个实施例中，所述调节器和整流器(RR)单元(3)的所述至少两个电子开关(10)、(11)包括第一电子开关(10)和第二电子开关(10)。
进一步在图2中，参考一个实施例，所述调节器和整流器(RR)单元(3)的所述至少一个门电路(100)包括第一门控制电路(100a)和第二门控制电路(100b)。根据一个实施例，所述至少两个电子开关(10)、(11)中的所述第一电子开关(10)是第一SCR(可控硅整流器)(10)，第一SCR电连接在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的AC电源线(16)中，并且所述第二电子开关(11)是第二SCR(可控硅整流器)(11)，第二SCR电连接在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的D.C电源线(13)上。在一个实施例中，所述至少一个门控制电路(100)的所述第一门控制电路(100a)耦接到所述第一SCR(可控硅整流器)(10)，并且所述至少一个门控制电路(100)的所述第二门控制电路(100b)耦接到所述第二SCR(可控硅整流器)。根据一个实施例，集成安装在所述至少一个门控制电路(100)中的所述延迟电路(200)控制向所述至少一个照明和信号装置(6)的电力输送，直到发动机在启动后达到所述1000rpm的预定速度。
图3是根据本发明的一个实施例的所述至少一个门控制电路(100)的示意电路图，示出了集成安装在其中的延迟电路(200)。在一个实施例中，所述调节器和整流器(RR)单元(3)包括所述至少一个门控制电路(100)、所述至少两个电子开关(10)、(11)的所述串联配置、以及集成安装在所述至少一个门控制电路(100)中的延迟电路(200)。在一个实施例中，所述至少两个电子开关(10)、(11)中的所述第一电子开关(10)是第一SCR(可控硅整流器)(10)，第一SCR电连接在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的AC电源线(16)中，并且所述第二电子开关(11)是第二SCR(可控硅整流器)(11)，第二SCR电连接在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的DC电源线(13)中。在一个实施例中，所述至少一个门控制电路(100)的所述第一门控制电路(100a)耦接到所述第一SCR(可控硅整流器)(10)，并且所述至少一个门控制电路(100)的所述第二门控制电路(100b)耦接到所述第二SCR(可控硅整流器)(11)。根据一个实施例，在低发动机速度下，永磁发电机(2)两端的交流电压低。根据一个实施例，当所述延迟电路(200)的晶体管T5导通时，第一SCR(10)的第一门控制电路(100a)接地。因此，电连接在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的AC电源线中的第一SCR(10)不导通，因此所述调节器和整流器(RR)单元(3)的所述输出的调节电压A.C电力(15)不存在。在一个实施例中，当永磁发电机(2)的速度增加时，产生的电压也增加，并且因此齐纳二极管Z5允许晶体管T6导通。因此，晶体管T5关断。在一个实施例中，选择齐纳二极管Z5值以确保所述调节器和整流器(RR)单元(3)的所述输出的调节电压A.C电力(15)被延迟，直到达到1000rpm的预定发动机速度。在一个实施例中，在永磁发电机(2)两端的电压的负半周期期间，晶体管T2导通，因为基极-发射极结通过二极管D2、齐纳二极管Z3和电阻器R8而反向偏置。在一个实施例中，电容器C2和电阻器R7有助于确保晶体管T2的基极-发射极两端的电压在预定值内并且提供基本上无噪声的高频信号。根据一个实施例，当晶体管T2处于导通状态时，使用通过电阻器R9的集电极电流来使第一SCR可控硅整流器(10)导通。在一个实施例中，电阻器R10和电容器C3确保第一SCR S1(10)两端的电压在允许的限度内并且没有高频噪声信号。在一个实施例中，选择所述齐纳二极管Z1两端和齐纳二极管Z2两端的反向击穿电压，使得晶体管T1保持断开，以使永磁发电机(2)的负峰值电压低于第一预定值。在一个实施例中，当在高发动机速度下永磁发电机(2)两端的输出峰值负电压增加超过第一预定值时，晶体管T1导通并且使晶体管T2的基极接地。因此，防止了第一SCR(10)的驱动。在一个实施例中，所述至少一个A.C负载(5)、(6)两端的所述输出的调节电压A.C电力(15)因此维持在第一预定值内。在一个实施例中，所述电阻器R1、R2、R3、R4、R5有助于为所述齐纳二极管Z1和Z2提供精确的参考电压。根据一个实施例，所述二极管D1和二极管D2确保晶体管T1的反向电压保护。
此外在图3中，根据一个实施例，所述调节器和整流器(RR)单元(3)的所述至少一个门控制电路(100)的第二门控制电路(100b)耦接到所述第二SCR(可控硅整流器)(11)。在一个实施例中，所述至少两个电子开关(10)、(11)的所述第二SCR(可控硅整流器)(11)电连接在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的所述DC电源线(13)中。根据一个实施例，在所述D.C电源线(13)中，通过使用晶体管T3和晶体管T4，车辆电池(9)两端和所述至少一个D.C负载(7)两端的电压维持在第二预定值内。在一个实施例中，当所述至少一个D.C负载(7)两端的所述输出的调节和整流电压D.C电力(14)处于第二预定值内时，晶体管T4保持关断。在一个实施例中，通过使用电阻器R11和电阻器R12使晶体管T3的发射极-基极结正向偏置。在一个实施例中，永磁发电机(2)两端的输出电压的每个正半周期期间，晶体管T3的发射极电流使第二SCR(11)导通。在一个实施例中，当所述至少一个D.C负载(7)两端的电压超过第二预定值时，晶体管T4由于齐纳二极管Z4的反向击穿而导通。因此，所述晶体管T4的驱动进而将晶体管T3的基极接地并且防止所述第二SCR(11)的驱动。
此外，在一个实施例中，电容器C4为晶体管T4提供精确的参考电压，并且允许在所述至少一个D.C负载(7)两端的所述输出的调节和整流电压DC电力超过第二预定值之后使晶体管T3精确关断。根据一个实施例，电阻器R14和电容器C5将所述第二SCR(11)两端的门阴极电压维持在允许的限度内，并且因此防止高频噪声信号影响所述第二SCR(11)的门阴极结(gate cathode junction)。
此外，参考一个实施例，集成安装在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的所述至少一个门控制电路(100)中的延迟电路(200)将至车辆前照灯(6)的所述输出的调节电压A.C电力(15)延迟在车辆启动期间且在发动机达到所述预定速度1000rpm之后。在一个实施例中，所述调节器和整流器(RR)单元(3)的所述至少一个门控制电路(100)的所述第一门控制电路(100a)和第二门控制电路(100b)防止即使在高发动机速度和低电负载条件下所述至少一个DC负载(7)两端的所述输出的调节和整流电压D.C电力(14)超过第二预定值。在低发动机速度下，所述至少一个门控制电路(100b)的第二门控制电路(100b)连同延迟电路(200)不会导致前照灯的驱动。
有利地，本发明公开了集成安装在车辆照明系统的所述调节器和整流器(RR)单元的所述至少一个门控制电路中的延迟电路，并且因此在不增加车辆上的部件和部分的数量的情况下，提供了所述延迟电路在车辆上的简单、紧凑和具有成本效益的安装。根据本发明的一个实施例，由所述延迟电路提供的延迟效果将输送到所述车辆前照灯的所述输出的调节A.C电力控制在发动机达到预定速度之后，并且因此提供改进的发动机启动性能和车辆怠速稳定性以及更好的燃料经济性。
在不脱离本发明范围的情况下，可以在此包含改进和修改。
Claims (10)
1.一种车辆照明系统(1)，所述系统(1)包括：
永磁发电机(2)，其与内燃发动机耦接以生成交流电；以及
调节器和整流器(RR)单元(3)，其可操作地连接到所述永磁发电机(2)以接收所述交流电，所述调节器和整流器(RR)单元(3)包括至少一个门控制电路(100)和至少两个电子开关(10)、(11)的串联配置；所述至少一个门控制电路(100)配置成调节所述至少两个电子开关(10)、(11)上的所述交流电，用于将输出的调节和整流电压D.C电力(14)和输出的调节电压A.C电力(15)分别供应到至少一个D.C负载(7)和至少一个A.C负载(5)、(6)，
所述至少一个A.C负载(5)、(6)包括至少一个照明和信号装置(6)，所述至少一个照明和信号装置(6)的输入连接到所述调节器和整流器(RR)单元(3)的输出，用于接收所述输出的调节电压A.C电力(15)；
延迟电路(200)，其集成安装在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的所述至少一个门控制电路(100)中；并且所述延迟电路(200)将所述至少一个照明和信号装置(6)的驱动阻止在所述发动机在启动后达到预定速度之后。
2.如权利要求1所述的车辆照明系统(1)，其中所述至少一个照明和信号装置(6)是前照灯。
3.如权利要求1所述的车辆照明系统(1)，其中所述至少两个电子开关(10)、(11)中的每一个是可控硅整流器(SCR)。
4.如权利要求3所述的车辆照明系统(1)，其中所述至少两个电子开关(10)、(11)包括第一电子开关(10)和第二电子开关(11)。
5.如权利要求4所述的车辆照明系统(1)，其中所述至少两个电子开关(10)、(11)中的所述第一电子开关(10)是第一SCR(可控硅整流器)(10)。
6.如权利要求4所述的车辆照明系统(1)，其中所述至少两个电子开关(10)、(11)的所述第二电子开关(11)是第二SCR(可控硅整流器)(11)。
7.如权利要求1所述的车辆照明系统(1)，其中所述至少一个门控制电路(100)包括耦接到所述第一SCR(可控硅整流器)(10)的第一门控制电路(100a)，所述第一SCR(可控硅整流器)(10)电连接在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的AC电源线(16)上。
8.如权利要求1所述的车辆照明系统(1)，其中所述至少一个门控制电路(100)包括耦接到所述第二SCR(可控硅整流器)的第二门控制电路(100b)，所述第二SCR(可控硅整流器)电连接在所述调节器和整流器(RR)单元(3)的D.C电源线(13)上。
9.如权利要求1所述的车辆照明系统(1)，其中集成安装在所述至少一个门控制电路(100)中的所述延迟电路(200)将向所述至少一个A.C负载(5)、(6)所述至少一个照明和信号装置(6)的电力输送控制在所述发动机达到1000rpm的所述预定速度之后。
10.如权利要求1所述的车辆照明系统(1)，其中通过触发耦接到所述第一SCR(可控硅整流器)(10)的第一门控制电路(100a)，在所述发动机启动期间延迟所述输出的调节电压A.C电力(15)，直到所述永磁发电机(2)两端的电压的幅度超过预定值。
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