DE19727678A1 - Torsionsschwingungsdämpfer mit einem Planetengetriebe mit wenigstens einem Verzahnungselement - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer gemäß dem Oberbe­ griff des Anspruches 1.

Durch die DE 44 44 196 A1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer mit einem an­ triebsseitigen Übertragungselement beschrieben, das über ein Planetengetriebe mit einem abtriebsseitigen Übertragungselement in Eingriff steht, wobei jedem der beiden Übertragungselemente jeweils eine Schwungmasse zugeordnet ist. Das Planetengetriebe weist an Planetenträgern vorgesehene Planetenräder auf, die mit anderen Zahnrädern des Planetengetriebes, wie beispielsweise einem Hohlrad, in Eingriff stehen. Das letztgenannte ist von in Umfangsrichtung wirk­ samen Dämpfungselementen in Form von Federn umgeben, die sich einerends über das Hohlrad an einem der Übertragungselemente und anderenends über An­ steuermittel am anderen Übertragungselement abstützen.

Die Zahnräder von Planetengetrieben an derartigen Torsionsschwingungsdämp­ fern sind üblicherweise aus Stahl gefertigt. Dadurch sind diese zwar günstig her­ stellbar, jedoch besteht das Problem eines hohen Verzahnungsverschleißes, so­ fern nicht, wie in der Offenlegungsschrift beschrieben, zumindest ein Teil der Zahnräder in einer mit viskosem Medium zumindest teilweise befüllten Fettkam­ mer angeordnet sind. Dieses viskose Medium erbringt einerseits durch seine Ver­ drängung bei Bewegungen der Übertragungselemente sowie der Zahnräder zuein­ ander eine geschwindigkeitsproportionale Dämpfung, dient andererseits aber auch zur Schmierung der Verzahnung und mindert somit den vorgenannten Ver­ zahnungsverschleiß. Nachteilig macht sich hierbei bemerkbar, daß zur Erzielung des letztgenannten Vorteiles die Menge des viskosen Mediums in der Fettkammer höher sein muß, als dies allein zur Erzielung der geschwindigkeitsproportionalen Dämpfung erforderlich wäre. Der Grund liegt darin, daß das viskose Medium auch dann, wenn es sich fliehkraftbedingt ringförmig im radial äußeren Bereich der Fettkammer verteilt hat, immer noch zumindest den Verzahnungsbereich radial außerhalb des Zahnfußkreises der Planetenräder erreichen muß. Entsprechende Versuche haben gezeigt, daß die Menge des viskosen Mediums hierfür doppelt so hoch sein kann als für die geschwindigkeitsproportionale Dämpfung erforderlich, so daß die Kosten für den Torsionsschwingungsdämpfer ebenso wie sein Ge­ wicht unnötig erhöht werden.

Ein weiteres Problem der stärkeren Befüllung der Fettkammer mit viskosem Me­ dium liegt darin, daß im Verzahnungsbereich befindliches Medium bei einem Ab­ rollen der Zahnräder aufeinander als Spritzfett in einen radial weiter innen liegen­ den Bereich geschleudert wird, an welchem eine Dichtung den Austritt des vis­ kosen Mediums aus der Fettkammer verhindern soll. Wegen der radialen Nähe der Verzahnungsstelle zur Dichtungsstelle und wegen der hohen Auftreffgeschwin­ digkeit dieses Spritzfettes ist allerdings eine ausreichende Funktionssicherheit der Dichtung nicht mehr gewährleistet. Ein Verlust an viskosem Medium hat aller­ dings wieder einen erhöhten Verzahnungsverschleiß zur Folge.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Torsionsschwingungsdämpfer mit einem Planetengetriebe in einer Fettkammer so auszubilden, daß auch ohne entsprechende Schmierung Verschleißarmut im Verzahnungsbereich gewährlei­ stet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspru­ ches 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Durch die Maßnahme, zumindest eines der Räder des Planetengetriebes mehrtei­ lig auszubilden, nämlich mit einem ersten Teil, der als Träger für den als Verzah­ nungselement wirksamen zweiten Teil dient, kann der Träger und somit der ma­ terialintensive Teil des jeweiligen Rades aus einem kostengünstigen Werkstoff, wie beispielsweise Stahl, hergestellt werden, während das Verzahnungselement aus einem anderen Werkstoff besteht, der eine Minderung des Verzahnungsver­ schleißes zur Folge hat, indem er beispielsweise vorzügliche Gleiteigenschaften mitbringt, die eine Schmierung des Zahneingriffes durch viskoses Medium über­ flüssig macht. Dadurch bedingt, kann der Befüllungsgrad der Fettkammer des Torsionsschwingungsdämpfers reduziert werden, wodurch Kosten und Gewicht
des Torsionsschwingungsdämpfers, deutlich reduzierbar sind. Wegen des gerin­ geren Befüllungsgrades wird sich fliehkraftbedingt ein Ring viskosen Mediums im Umfangsbereich der Fettkammer einstellen, der allerdings einen erheblichen radia­ len Abstand zu einer radial weiter innenliegenden Dichtung für die Fettkammer aufweist, so daß Spritzfett nur noch mit geringer kinetischer Energie an der letzt­ genannten ankommt, sofern wegen des radial außerhalb des Zahneingriffs ver­ bleibenden Rings viskosen Mediums überhaupt noch Spritzfett nach radial innen geschleudert wird. Als Ergebnis der Minderung des Füllungsgrades der Fettkam­ mer liegt also eine bessere Abdichtbarkeit der Fettkammer an.

Als weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Aufbaus des zumindest einen Rades ist folgendes anzugeben: Bei einem Planetengetriebe an einem Torsionsschwin­ gungsdämpfer wird bei Einleitung einer Torsionsschwingung auf eines der Über­ tragungselemente aufgrund einer Relativauslenkung gegenüber dem anderen Übertragungselement eine Beschleunigung der Planetenräder bewirkt, wobei ein hohes Gewicht derselben und eine damit verbundene hohe Trägheit gegen diese Beschleunigung bestehenden Gleichlaufschwankungen des Antriebs entgegen­ wirkt, so daß Drehmomentschwankungen an der Motorfront begrenzt werden. Bei Herstellung des Planetenrades in seiner Gesamtheit aus einem von Stahl ab­ weichenden Werkstoff, der möglicherweise ein geringeres spezifisches Gewicht hat, wie Kunststoff oder Leichtmetall, würde der durch das Planetenrad aufge­ baute trägheitsbedingte Widerstand reduziert, so daß das Schwingungsverhalten an der Motorfront verschlechtert wäre. Im Hinblick auf diese Situation bleibt al­ lerdings, wegen der Ausbildung des Planetenrades mit einem Träger aus Stahl, das Trägheitsmoment im wesentlichen unverändert, da lediglich das vergleichs­ weise materialarme Verzahnungselement aus einem anderen Werkstoff als Stahl hergestellt wird.

Noch vorteilhafter ist die mehrteilige Ausbildung im Hinblick auf das Hohlrad, da hierdurch das Trägheitsverhalten der Planetenräder völlig unbeeinflußt bleibt und außerdem die Belastung in der Verzahnung am Hohlrad deutlich geringer als in derjenigen am Planetenrad ist. Der Werkstoff für das Verzahnungselement ist demnach für das Hohlrad noch gezielter mit Blick auf Gleiteigenschaften aus­ wählbar, da geringere Anforderungen an die Zahnfußfestigkeit gestellt werden als beim Planetenrad. Als vorteilhafter Werkstoff hat sich hierbei Kunststoff erwie­ sen, der eventuell mit Gleitmittelzusätzen, wie beispielsweise Teflon, versehen sein kann. Ebenso sind allerdings bestimmte Metallegierungen denkbar.

In den Ansprüchen sind unterschiedliche Befestigungsarten für das Verzahnung­ selement am zugeordneten Träger angegeben. So kann beispielsweise das Ver­ zahnungselement durch Kleben mit dem Träger verbunden werden, jedoch ergibt sich bei der Herstellung einer formschlüssigen Verbindung zwischen den beiden Elementen eine größere Sicherheit im Hinblick auf die Drehfestigkeit des Verzah­ nungselementes gegenüber dem Träger. Diese drehfeste Verbindung kann einer­ seits durch entsprechende Vorsprünge an einem der beiden Bauteile - Verzah­ nungselement/Träger - das in entsprechende Aussparungen des anderen Bauteils eingreift, gebildet werden, ist aber auch ebenso durch Verzahnung zwischen die­ sen beiden Bauteilen denkbar, wobei die Verzahnung den Vorteil genießt, selbst für die Übertragung sehr großer Drehmomente geeignet zu sein.

Anspruchsgemäß kann für jedes Planetenrad ein Verzahnungselement am Hohlrad vorgesehen sein, wobei dieses Element in Umfangsrichtung so groß sein sollte, daß es zumindest den Abrollbereich zwischen Hohlrad und Planetenrad über­ greift. Ebenso ist aber auch ein ringförmiges Verzahnungselement denkbar, das auf den entsprechenden Träger gebracht wird. Die letztgenannte Ausführung ist insbesondere bei einem Torsionsschwingungsdämpfer mit einer großen Anzahl von Planetenrädern sinnvoll und vermag auch im Hinblick auf Festigkeitsgründe gegenüber der Ausführung mit einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung kleineren Verzahnungselementen von Vorteil sein. In beiden Fällen handelt es sich, bei Ausführungen dieser Verzahnungselemente aus Kunststoff, vorzugsweise um Spritzteile, welche im Verzahnungsbereich die gewünschte Zahnform haben.

Insbesondere bei Ausbildung des Verzahnungselementes aus Kunststoff kann dieses zwischen den beiden Übertragungselementen anspruchsgemäß die Funkti­ on einer axialen Gleitlagerung übernehmen, so daß insbesondere dann, wenn die Zentrierung des abtriebsseitigen Übertragungselementes gegenüber dem an­ triebsseitigen Übertragungselement mittels einer radialen Gleitlagerung erfolgt, auf eine zusätzliche axiale Gleitlagerung verzichtet werden kann. Hierdurch ist der Aufwand zur Herstellung des Torsionsschwingungsdämpfers nochmals redu­ zierbar. Außerdem ist dann das Verzahnungselement als Dichtung gegen einen Austritt viskosen Mediums aus der Fettkammer nach radial innen wirksam. Als weitere Dichtung zu diesem Zweck ist eine das Verzahnungselement am Übertra­ gungselement in Anlage haltende Axialfeder verwendbar. Bei einer auf diese Wei­ se nach radial innen abgedichteten Fettkammer verläuft allerdings die Verzahnung außerhalb der Fettkammer, so daß das zuvor erläuterte Problem des Spritzfettes aufgrund der Verdrängung viskosen Mediums aus dem Zahneingriff vermieden wird. Das viskose Medium bewirkt somit nur noch im radialen Bereich der Dämp­ fungselemente eine geschwindigkeitsproportionale Dämpfung. Der fehlenden Schmierung des Zahneingriffs bei dieser Ausführung durch viskoses Medium steht, wegen der vorzüglichen Gleiteigenschaften am Verzahnungselement bei entsprechender Werkstoffauswahl, nichts entgegen.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 Eine hälftige Schnittdarstellung eines Torsionsschwingungsdämpfers mit einem Planetengetriebe, bei welchem ein Verzahnungselement über Vor­ sprünge in Aussparungen eines Trägers am Hohlrad eingreift;

Fig. 2 die Herauszeichnung des Verzahnungselementes gemäß Fig. 1;

Fig. 3 wie Fig. 2, aber mit einem Verzahnungselement, das über eine weitere Verzahnung mit dem Träger drehfest verbunden ist;

Fig. 4 ein als axiale Gleitlagerung wirksames Verzahnungselement;

Fig. 5 wie Fig. 1, aber mit der Ausbildung des Verzahnungselementes an einem Träger des Planetenrades.

In Fig. 1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer dargestellt, bei dem ein erstes Übertragungselement 1 in Form einer antriebsseitigen Schwungmasse, die um eine Drehachse 3 drehbar ist, einen Primärflansch 2 aufweist, der im radial inne­ ren Bereich über eine Anschlagplatte 5 durch Befestigungsmittel 4 an einer Kur­ belwelle 6 eines Antriebes 8 befestigbar ist, wobei die Befestigungsmittel 4 bei­ spielsweise durch Schrauben gebildet sein können. Im radial mittleren Bereich des Primärflansches 2 ist eine Axialausdrückung 10 vorgesehen, die eine Mittelach­ se 9 aufweist und von einer Lagerung 11 umschlossen ist, die ihrerseits ein Pla­ netenrad 12 trägt. Dadurch wird der Primärflansch 2 mit seiner Axialausdrückung 10 zum Planetenträger 13 eines Planetengetriebes 14.

Das Planetenrad 12 weist im Umfangsbereich eine Verzahnung 22 auf, die mit einer Verzahnung 21 eines Hohlrades 18 in Eingriff steht, wobei dieses Hohl­ rad 18 an einer Nabenscheibe 16 ausgebildet ist. Die Nabenscheibe 16 ist radial dicht außerhalb des Umfangs der Verzahnung 22 des Planetenrades 12 mit einem Innendurchmesser 23 versehen, und wirkt somit als Träger 24 für ein Verzah­ nungselement 20, an welchem die Verzahnung 21 des Hohlrades 18 angeformt ist. Zur Befestigung dieses Verzahnungselementes 20 an dem Träger 24 sind am erstgenannten sich in Richtung der Nabenscheibe 16 erstreckende Vorsprünge 26 vorgesehen, die in entsprechende Aussparungen 28 in der Nabenscheibe 16 ohne Spiel in Umfangsrichtung eingreifen. Dadurch entsteht eine formschlüssige Ver­ bindung 30. Wenn die Vorsprünge 26 beispielsweise klippsartig ausgebildet sind, das heiß, sich nach Durchgang durch die zugeordnete Aussparung 28 an ihrem jeweiligen freien Ende radial aufweiten können, wird das Verzahnungselement 20 gegen eine Rückbewegung gesichert und folglich durch Verrastung der Vorsprün­ ge 26 in den Aussparungen 28 am Träger 24 und somit an der Nabenscheibe 16 gesichert. Ein in Umfangsrichtung begrenzter Ausschnitt dieses Verzahnungsele­ mentes 20 ist in Fig. 2 herausgezeichnet, allerdings mit nur schematisch darge­ stellter Verzahnung 21. Das Verzahnungselement 20 ist aus einem Werkstoff mit hervorragenden Gleiteingenschaften hergestellt, wie z. B. aus Kunststoff mit Gleitmittelzusatz, wie Teflon. Dadurch ist an der Verzahnung keine Fettschmie­ rung notwendig.

Nachfolgend soll auf die übrigen Bestandteile des Torsionsschwingungsdämpfers kurz eingegangen werden: Radial innerhalb des Verzahnungselementes 20 ist die Nabenscheibe 16 über eine Vernietung 32 mit einer abtriebsseitigen Schwung­ masse 34 verbunden, die über Befestigungselemente 35 ein Kupplungsgehäu­ se 36 aufnimmt, das eine Anpreßfeder 37 derart lagert, daß diese eine Anpreß­ platte 38 in Richtung zu einer Reibfläche 40 an der Schwungmasse 34 belasten kann und dabei zwischen sich und der Reibfläche 40 Reibbeläge 42 einer Kupp­ lungsscheibe 44 einspannen kann, die im radial inneren Bereich eine Nabe 46 mit Innenverzahnung 48 beinhaltet, wobei diese Innenverzahnung eine drehfeste Verbindung zu einer Getriebewelle 50 herstellt. In bekannter Weise ist die derart ausgebildete Schalt- und Reibungskupplung 53 durch einen nichtgezeigten Aus­ rücker, der auf die radial inneren Enden von an der Anpreßfeder 37 ausgebildeten Federzungen 49 einwirkt, aus- und einrückbar. Durch die Nabenscheibe 16 wird in Verbindung mit der abtriebsseitigen Schwungmasse 34 und der zuvor be­ schriebenen Schalt- und Reibungskupplung 53 ein zweites Übertragungsele­ ment 51 gebildet, das ebenso wie das erste Übertragungselement 1 um die Drehachse 3 drehbar ist.

Zur Zentrierung des zweiten Übertragungselementes 51 gegenüber dem ersten Übertragungselement 1 weist die Nabenscheibe 16 in ihrem radial inneren Be­ reich eine Sekundärnabe 52 auf, die sich axial in Richtung zur Kurbelwelle 6 er­ streckt und von einer radialen Gleitlagerung 54 umschlossen ist, die ihrerseits von einer Primärnabe 56 umgriffen wird. Die Primärnabe 56 ist am radial inneren Ende des Primärflansches 2 ausgebildet und erstreckt sich in Richtung zur Na­ benscheibe 16. Die axiale Distanzvorgabe der beiden Übertragungselemente 1, 51 zueinander erfolgt über eine axiale Gleitlagerung 58, die axial zwischen der Nabenscheibe 16 und der Anschlagplatte 5 angeordnet ist.

Die Nabenscheibe 16 weist im radial äußeren Bereich sich nach radial außen er­ streckende Finger 60 auf, zwischen denen Dämpfungselemente 62 in Form von in Umfangsrichtung verlaufenden Federn angeordnet sind, die sich anderenends an nicht gezeigten Ansteuerelementen am ersten Übertragungselement 1, bei­ spielsweise am Primärflansch 2 befestigt, abstützen. Nach radial außen hin liegen die Dämpfungselemente 62 an Gleitschuhen 64 an, die sich ihrerseits an einem einstückig mit dem Primärflansch 2 ausgebildeten Axialansatz 66 abstützen, der einerseits einen Zahnkranz 68 trägt, mit welchem ein Starterritzel in Eingriff bringbar ist und andererseits mit Massen 70 versehen sein kann. Der Axialan­ satz 66 trägt an seinem freien Ende eine Deckplatte 72, die nach radial innen ragt und in ihrem radial innerem Bereich als Anlage für eine Axialfeder 74 dient, die ihrerseits als Dichtung 76 für eine Fettkammer 78 wirksam ist, die sich radial au­ ßerhalb der Dichtung 76 befindet, und sowohl den Zahneingriff Planeten­ rad 12/Hohlrad 18 aufnimmt, als auch die Dämpfungselemente 62 sowie die Gleitschuhe 64. Wegen der zuvor beschriebenen vorzüglichen Gleiteigenschaften des Verzahnungselementes 20 ist diese Fettkammer 78 allerdings nur geringfügig mit viskosem Medium befüllt, so daß sich dieses unter der Wirkung der betriebs­ bedingt auftretenden Fliehkraft ringförmig im Umfangsbereich der Fettkammer 78 ablagert und hierbei einen radial inneren Abschluß findet, der radial erheblich au­ ßerhalb des Erstreckungsbereiches des Verzahnungselementes 20 liegt. Der Be­ füllungsgrad der Fettkammer 78 richtet sich demnach lediglich nach dem Anteil der gewünschten geschwindigkeitsabhängigen Dämpfung, welche das viskose Medium durch Verdrängung infolge einer Relativbewegung der Übertragungsele­ mente 1, 51 zueinander erbringt, nicht aber nach dem Schmierungsbedarf am Verzahnungseingriff.

Bei der Ausführung des Verzahnungselementes 20 sowie des Trägers 24 an der Nabenscheibe 16 werden die gesamten zwischen Planetenrad 12 und Hohlrad 18 übertragenen Momente über die Vorsprünge 26 geleitet. Um eine übermäßig ho­ he Scherbelastung dieser Vorsprünge 26 zu vermeiden, empfiehlt sich eine Aus­ führung des Trägers 24 am Hohlrad 18 mit einer Verzahnung 82, in welche eine radial außen am Verzahnungselement 20 vorgesehene zweite Verzahnung 80 desselben eingreifen kann.

Gemäß Fig. 4 bewirkt die als Dichtung 76 dienende Axialfeder 74 eine axiale Ent­ fernung der am zweiten Übertragungselement 51 vorgesehenen Nabenscheibe 16 von der am ersten Übertragungselement 1 angebrachten Deckplatte 72, wodurch wegen des an der Nabenscheibe 16 befestigten Verzahnungselementes 20 dieses am zugeordneten radialen Erstreckungsbereich des Primärflansches 2 axial zur Anlage kommt. Dadurch sind die beiden Übertragungselemente 1 und 51 axial zueinander eingestellt, das Verzahnungselement 20 übernimmt somit die Funkti­ on einer axialen Gleitlagerung 84. Wegen der Ausbildung des Verzahnungsele­ mentes 20 vorzugsweise aus Kunststoff wird hierdurch weder dem Verzahnung­ selement 20 noch dem Primärflansch 2 reibungsbedingter Schaden zugefügt. Ei­ ne axiale Gleitlagerung, wie sie beispielsweise in Fig. 1 mit dem Bezugszei­ chen 58 angegeben ist, kann durch die in Fig. 4 gezeigte Ausführung entfallen.

Außerdem ist bei dieser Ausführung das Verzahnungselement 20 als Dichtung 94 gegen einen Austritt viskosen Mediums aus der Fettkammer 78 nach radial innen wirksam. Der Zahneingriff zwischen Hohlrad 18 und Planetenrad 12 läuft ohne die Schmierung durch viskoses Mediums ab.

In Fig. 5 ist anstatt des Hohlrades 18 das Planetenrad 12 in der erfindungsgemä­ ßen Ausführungsform dargestellt, und zwar mit einem Träger 91, der aus Stahl bestehen kann, die Lagerung 11 umgibt, und seinerseits ein vorzugsweise ring­ förmiges Verzahnungselement 92 trägt, das seine Verzahnung 22 am Außen­ durchmesser aufweist und vorzugsweise zugunsten eines geringeren Platzbedarfs auf den Träger 91 aufgeklebt ist. Hinsichtlich der Werkstoffanforderungen gilt das bereits zum Verzahnungselement 20 gesagte. Eine zusätzliche Verzahnung am Verzahnungselement 92 für eine formschlüssige Verbindung mit dem Trä­ ger 91 gemäß dem Vorbild des Verzahnungselements 20 nach Fig. 3 ist ebenfalls von Vorteil, hier aber nicht mehr zeichnerisch dargestellt.

Bezugszeichenliste

1

erstes Übertragungselement

2

Primärflansch

3

Drehachse

4

Befestigungsmittel

5

Anschlagplatte

6

Kurbelwelle

8

Antrieb

9

Mittelachse

10

Axialausrichtung

11

Lagerung

12

Planetenrad

13

Planetenträger

14

Planetengetriebe

16

Nabenscheibe

18

Hohlrad

20

Verzahnungselement

21

Verzahnung Hohlrad

22

Verzahnung Planetenrad

23

Innendurchmesser am Hohlrad

24

Träger

26

Vorsprünge

28

Aussparungen

30

formschlüssige Verbindung

32

Vernietung

34

Schwungmasse

35

Befestigungselemente

36

Kupplungsgehäuse

37

Anpreßfeder

38

Anpreßplatte

40

Reibfläche

42

Reibbeläge

44

Kupplungsscheibe

46

Nabe

48

Innenverzahnung

49

Federzungen

50

Getriebewelle

51

zweites Übertragungselement

52

Sekundärnabe

53

Schalt- und Reibungskupplung

54

Radiallagerung

56

Primärnabe

58

Axiallagerung

60

Finger

62

Dämpfungselemente

64

Gleitschuhe

66

Axialansatz

68

Zahnkranz

70

Massen

72

Deckplatte

74

Axialfeder

76

Dichtung

78

Fettkammer

80

zweite Verzahnung am Verzah­ nungselement

82

Verzahnung am Träger

84

axiale Gleitlagerung

90

Außendurchmesser am Planeten­ rad

91

Träger

92

Verzahnungselement

94

Dichtung

Claims (12)

1. Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für Kupplungen von Kraftfahrzeu­ gen, mit einem antriebsseitigen Übertragungselement, das über ein Planeten­ getriebe mit einem abtriebsseitigem Übertragungselement in Eingriff steht, wobei das Planetengetriebe mit zumindest einem an wenigstens einem Plane­ tenträger vorgesehenen Planetenrad versehen ist, das mit zumindestens einem weiteren Element des Planetengetriebes, wie einem Hohlrad, in Eingriff steht, und mit Ansteuermitteln mit zumindest einem der Übertragungselemente für in Umfangsrichtung wirksame Dämpfungselemente, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eines der Räder (12, 18) an seinem dem jeweils anderen Rad (12, 18) zugewandten Durchmesser (23, 90) als Träger (24, 91) für we­ nigstens ein Verzahnungselement (20, 92) vorgesehen ist, das an seiner vom Träger (24, 91) abgewandten Seite eine Verzahnung (21, 22) zum Eingriff mit einer Verzahnung (21, 22) des jeweils anderen Rades (12, 18) aufweist, wobei am Verzahnungselement (20,92) zumindest die Verzahnung (21, 22) aus ei­ nem einen Verzicht auf Schmierung des Zahneingriffs ermöglichenden Werk­ stoff besteht.

2. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzahnungselement (20) mittels einer formschlüssigen Verbin­ dung (30) am entsprechenden Rad (18) drehfest angebracht ist.

3. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzahnungselement (20) in vorbestimmten Winkelabständen zuein­ ander, bezogen auf die Drehachse (3), in Richtung zum Träger (24) verlaufende Vorsprünge (26) aufweist, die in entsprechende Aussparungen (28) des Trä­ gers (24) eingreifen.

4. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die formschlüssige Verbindung (30) durch ein Einrasten der Vorsprün­ ge (26) in den Aussparungen (28) sicherbar ist.

5. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzahnungselement (20, 92) an seiner dem Träger (24, 91) zuge­ wandten Seite eine weitere Verzahnung (80) aufweist, die in eine am Trä­ ger (24, 91) vorgesehene Verzahnung (82) eingreift.

6. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Verzahnungselement (20, 92) in Umfangsrichtung so groß ist, daß es zumindest den Abrollbereich der Räder (12, 18) übergreift.

7. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 6 mit einer Mehrzahl von Planetenrädern, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlrad (18) zur Aufnahme einer Mehrzahl von Verzahnungselemen­ ten (20) dient, wobei jedem Planetenrad (12) je ein Verzahnungselement (20) zugeordnet ist.

8. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzahnungselement (20, 92) sich entlang des gesamten Umfangs des entsprechenden Rades (12, 18) erstreckt.

9. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die Verzahnung (21, 22) des Verzahnungselementes (20, 92) aus Kunststoff besteht.

10. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzahnungselement (20) über seinen Träger (24) mit einem der Über­ tragungselemente (51) verbunden und bei axialer Anlage am anderen Übertra­ gungselement (1) als axiale Gleitlagerung (84) wirksam ist.

11. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzahnungselement (20) durch axiale Anlage am anderen Übertra­ gungselement (1) als Dichtung (94) wirksam ist, durch welche ein Austritt vis­ kosen Mediums aus der Fettkammer (78) nach radial innen verhindert wird.

12. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Axialanlage des Verzahnungselementes (20) am anderen Übertragung­ selement (1) durch eine das Verzahnungselement (20) an dessen axialer Ge­ genseite belastende Axialfeder (74) erzeugt wird, die als weitere Dichtung (76) gegen einen Austritt viskosen Mediums aus der Fettkammer (78) nach radial innen wirksam ist.