DE19724435A1

DE19724435A1 - Notlöseeinrichtung für Federspeicher einer Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE19724435A1
Application number: DE1997124435
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Hobohm
Original assignee: Linke Hofmann Busch GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1997-06-10
Filing date: 1997-06-10
Publication date: 1998-12-17

Description

Die Erfindung betrifft eine Notlöseeinrichtung für Federspeicher einer Bremseinrich tung für Schienenfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bremseinrichtungen für Schienenfahrzeuge können zusätzlich mit Federspeichern ausgerüstet sein, die die Aufgabe haben, bei Ausfall des Druckmediums die Brems beläge zur Anlage an die Bremsflächen zu bringen. Der Federspeicher läßt sich auch als Energiemedium für eine Feststellbremse nutzen. Die Federspeicher werden im Regelfall durch hydraulischen oder pneumatischen Druck oder elektrisch gelöst.

Aus der DE 27 10 585 A1 oder der DE 34 23 510 A1 ist es beispielsweise bekannt, am Federspeicher eine Notlöseeinrichtung vorzusehen, mit der im Schadensfall, wenn die vorgesehene Energiequelle zum Betätigen der Federspeicher nicht mehr zur Verfügung steht, eine Lösung und ein Rückstellen der angelegten Bremsen ma nuell bewirkt und der Eisenbahnzug verfahren werden kann. Die Vorrichtung zur mechanischen Notlösung der Bremsen weist einen Mitnehmer auf, der gegen die Kraft der Feder des Federspeichers gezogen wird und die Feder zurückstellt. In die ser Stellung wird die Feder verriegelt, so daß die Federkraft nicht mehr auf die Bremsbeläge einwirken kann und die Bremswirkung aufgehoben wird. Als nachteilig erweist es sich, daß die Notlöseeinrichtung unmittelbar am Federspeicher angeord net ist, sich dieser aber am Fahrwerk bzw. Drehgestell im schwer erreichbaren Un tergestellbereich des Schienenfahrzeugs befindet. Insbesondere im Bahnsteigbe reich von Bahnhöfen ist die Notlöseeinrichtung von der Seite des Bahnsteigs über haupt nicht zu erreichen, da der Bahnsteig die Drehgestelle und die Unterseiten der Untergestelle weitgehend verdeckt, von der anderen Seite nur schwierig und mit er heblichem Gefährdungspotential für das Bedienpersonal.

Auch bei einer aus der DE 37 28 297 A1 bekannten Bremse für Schienenfahrzeuge, bei der der Federspeicher aus Platzgründen an einer entfernt vom Betriebsbremszy linder liegenden Stelle des Fahrzeugs bzw. des Fahrwerks angeordnet ist, muß der Federspeicher immer an seinem Montageort im Untergestellbereich zum Notlösen ausgelöst werden. Durch die vorgeschlagene räumliche Aufteilung der Teile der Bremseinrichtung im Untergestell bzw. Drehgestell kann der Betätigungszylinder der Betriebsbremse kleiner ausgelegt werden und der Platzbedarf für den Betäti gungszylinder verringert werden. Das Problem der Auslösung der Notlöseeinrich tung im schwer zugänglichen unterem Bereich des Schienenfahrzeuges bleibt be stehen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Notlöseeinrichtung der ein gangs genannten Art derart zu verbessern, daß ein Auslösen derselben durch das Bedienpersonal vereinfacht und gefährdungsfreier ermöglicht wird und insbesondere auch vom Bahnsteig in Bahnhöfen aus möglich ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete Notlöseeinrichtung gelöst.

Zweckmäßige Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen 2 bis 5 angegeben.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Untergestellbereichs eines Schienen fahrzeugs im Teilquerschnitt mit Federspeicher und Notlöseeinrichtung und

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Abschnitt eines Drehgestells mit Bremseinrichtung und Notlöseeinrichtung.

Die Notlöseeinrichtung 1 ist am Federspeicher 2 einer Bremseinrichtung 3 für Schienenfahrzeuge angeordnet und weist zur Notauslösung, wenn kein Druckme dium zur Verfügung steht, ein Auslöseelement 4, z. B. einen Ring auf. Am Auslöse element 4 ist ein flexibles Verbindungselement 5, insbesondere Drahtseil, Bowden zug oder dergleichen befestigt das durch das Drehgestell 6 und das Untergestell 7 zur Außenseite bzw. zum Seitenbereich des Schienenfahrzeuges geführt ist und durch ein am Rand des Untergestells 7 angebrachtes Halteelement 8 fixiert ist.

Das Halteelement 8 ist im Seitenbereich im Untergestell 7 in einer Ebene oberhalb des Montageortes der Notlöseeinrichtung 1 bzw. des Federspeichers 2 in einer sol chen Höhe angebracht, daß ein am Ende des flexiblen Verbindungselementes 5 an gebrachtes Betätigungselement 9, z. B. eine Öse oder Schlaufe, von außen von der Seite des Schienenfahrzeuges aus manuell mit der Hand bzw. mit Hilfe einer geeig neten Vorrichtung, z. B. mit einer mit einem Haken versehenem Vorrichtung erreich bar ist, auch vom Bahnsteig in Bahnhöfen, durch den die Drehgestelle 6 und die Unterseiten der Untergestelle 7 weitgehend verdeckt sind.

Damit die Auslenkung des Drehgestells 6 mit der angebauten Bremseinrichtung 3 und Notlöseeinrichtung 1 bei Kurvenfahrten jederzeit ungehindert möglich ist, muß selbstverständlich eine entsprechende Länge für das flexibel Verbindungselement 5 entsprechend den Bedingungen für die Freigängigkeit vorgesehen werden. Auch ist es vorteilhaft das flexible Verbindungselement 5 mindestens an einer weiteren Stelle im Untergestell 7 zu halten.

An dieser zweiten Stelle ist das Verbindungselement 5 über eine Zugfeder 10 am Untergestell 7 gehalten. Falls das flexible Verbindungselement 5 als Drahtseil aus gebildet ist, muß die Zugfeder 10 für die Betätigung der Notlöseeinrichtung 1 ausrei chend nachgiebig ausgebildet sein, so daß ein Auslösen, d. h. ein Ziehen des Aus löseelementes 4, der Notlöseeinrichtung 1 möglich ist.

Bezugszeichenliste

1

Notlöseeinrichtung

2

Federspeicher

3

Bremseinrichtung

4

Auslöseelement

5

flexibles Verbindungselement

6

Drehgestell

7

Untergestell

8

Halteelement

9

Betätigungselement

10

Zugfeder

Claims

1. Notlöseeinrichtung für Federspeicher einer Bremseinrichtung für Schienenfahr zeuge, wobei der Federspeicher bei Ausfall des Druckmediums der Betriebs bremse die Bremsflächen zur Anlage bringt und die Bremse über die Notlöse einrichtung manuell rückstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Auslö seelement (4) der Notlöseeinrichtung (1) des Federspeichers (2) ein flexibles Verbindungselement (5) befestigt ist, das nach außen zum Seitenbereich des Schienenfahrzeugs geführt und über ein am Schienenfahrzeug befestigtes Hal teelement (8) gehalten ist, derart, daß ein am Ende des flexiblen Verbindungse lementes (5) angebrachtes Betätigungselement (9) von außen von der Seite des Schienenfahrzeuges manuell direkt mit der Hand oder mit Hilfe einer geeigneten Vorrichtung erreichbar ist.

2. Notlöseeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das flexi ble Verbindungselement (5) ein Drahtseil ist.

3. Notlöseeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das flexi ble Verbindungselement (5) ein Bowdenzug ist.

4. Notlöseeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich net, daß das flexible Verbindungselement (5) am Untergestell (7) mindestens an einer weiteren Stelle gehalten ist.

5. Notlöseeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das flexi ble Verbindungselement (5) an der weiteren Stelle über eine Zugfeder (10) am Untergestell (7) gehalten ist.