DE19719915A1 - Gabelglied für einen Leitwerkanschluß - Google Patents

Gabelglied für einen Leitwerkanschluß

Info

Publication number
DE19719915A1
DE19719915A1 DE19719915A DE19719915A DE19719915A1 DE 19719915 A1 DE19719915 A1 DE 19719915A1 DE 19719915 A DE19719915 A DE 19719915A DE 19719915 A DE19719915 A DE 19719915A DE 19719915 A1 DE19719915 A1 DE 19719915A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
bolt
connection
eccentric
fork
fuselage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19719915A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19719915C2 (de
Inventor
Harald Dipl Ing Munser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations GmbH filed Critical Airbus Operations GmbH
Priority to DE19719915A priority Critical patent/DE19719915C2/de
Publication of DE19719915A1 publication Critical patent/DE19719915A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19719915C2 publication Critical patent/DE19719915C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64CAEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/26Attaching the wing or tail units or stabilising surfaces
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C7/00Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
    • F16C7/06Adjustable connecting-rods

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gabelglied für einen Leitwerksanschluß, insbesondere für den Anschluß eines Seitenleitwerks an einem Flugzeugrumpf. Ein Seitenleitwerk, oder genauer dessen Mittelkasten kann grundsätzlich auf zweierlei Art an einem Flugzeugrumpf befestigt werden, nämlich entweder als fest integriertes oder als austauschbares Bauteil. Wird der Mittelkasten fest angebracht, so gehen dessen Vorderholm und Hinterholm in entsprechend placierte Spante des Rumpfes über, wobei auch die Stringer und Hautfelder des Mittelkastens mit dafür vorgesehenen Elementen des Rumpfes verbunden werden. Soll der Mittelkasten jedoch austauschbar mit dem Rumpf verbunden werden, so geschieht die Verbindung über einzelne Bolzen, wodurch jeweils ein leitwerkseitiger Beschlag mit einem rumpfseitigen verbunden wird. Die Übertragung der Längs- und Querkräfte geschieht bei einer derartigen Lösung nach einem internen Stand der Technik durch unterschiedliche Bolzenverbindungen, von denen hier nur die Verbindungen zur Übertragung der Querkräfte betrachtet werden. Jede dieser Verbindungen weist außer einem rumpfseitigen und einem leitwerkseitigen Beschlag ein Gabelglied mit zwei Enden auf, dessen erstes Ende jeweils mittels einer Bolzenverbindung mit einem rumpfseitigen und dessen zweites Ende jeweils mit einem leitwerkseitigen Beschlag verbunden ist. Da die Gabelglieder jeweils einen festen Abstand der Bohrungen zur Aufnahme der betreffenden Bolzen aufweisen, kommt es infolge von Fertigungsungenauigkeiten gelegentlich vor, daß die gabelgliedseitigen Bohrungen mit den beschlagseitigen Bohrungen nicht fluchten und Gabelglieder mit Sonderabmessungen verwendet werden müssen. Dieses Vorgehen ist sehr umständlich und bringt Verzögerungen im Fertigungsablauf mit sich.
Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Gabelglied derart auszubilden, daß es während der Montage an unterschiedliche Abstände der beschlagseitigen Bolzenbohrungen anpaßbar ist.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Gabelglied durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Dabei ist insbesondere von Vorteil, daß das Erstellen von Gabelgliedern mit Sonderabmessungen entfällt.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unter­ ansprüchen angegeben.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung dargestellt und nachfolgend näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 einen Mittelkasten für ein Seitenleitwerk,
Fig. 2 die Ansicht II nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Übersicht über eine Anordnung von Bolzenverbindungen mit zwei Gabelgliedern,
Fig. 4 eine Ansicht eines Gabelgliedes,
Fig. 5 das Gabelglied nach Fig. 4 im Schnitt,
Fig. 6 eine Bolzenverbindung,
Fig. 7 eine Ansicht eines Exzenterbolzen in Achsrichtung,
Fig. 8 die Ansicht VIII nach Fig. 7,
Fig. 9 eine Ansicht einer Exzenterbuchse in Achsrichtung,
Fig. 10 die Ansicht X nach Fig. 9,
Fig. 11 ein Sicherungselement und
Fig. 12 den Ausschnitt XII nach Fig. 11.
Die Fig. 1 und 2 zeigen schematisch einen austauschbaren Mittelkasten 1 für ein Seitenleitwerk mit sechs Anschlußbeschlägen 1a für Längskräfte und sechs Anschlußbeschlägen 1b für Querkräfte. Dabei sind jeweils nur drei Anschlußbeschläge 1a und zwei Anschlußbeschläge 1b infolge der vereinfachten Darstellung sichtbar. Zur Befestigung des Mittelkastens 1 an einem Flugzeugrumpf werden die seitens des Mittelkastens 1 angeordneten Beschläge durch Bolzenverbindungen mit rumpfseitigen Beschlägen verbunden.
Fig. 3 zeigt eine Anordnung derartiger Bolzenverbindungen. Diese dient mit zwei weiteren Anordnungen dieser Art zur Befestigung des Mittelkastens 1 an einem Flugzeugrumpf 2. Zur Aufnahme der Längskräfte dienen zwei Bolzenverbindungen 3 und 4. Rumpfseitig ist ein Beschlag 5 mit zwei beidseitig nahe der Mittelebene 8 angeordneten Anschlußpunkten 6 und 7 zur Aufnahme der Querkräfte vorgesehen. Von den Anschlußpunkten 6 und 7 erstreckt sich je ein Gabelglied 9 und 10 symmetrisch nach außen und ist jeweils in einem Anschlußpunkt 11 bzw. 12 mit einem leitwerkseitigen Beschlag 13 bzw. 14 verbunden.
Fig. 4 zeigt das Gabelglied 10 zur Übertragung einer Querkraft in gedrehter Lage, wobei die betreffenden Bolzen und Zusatzelemente nicht dargestellt sind. Das Gabelglied 10 weist ein erstes Gabelende mit zwei miteinander fluchtenden Bohrungen 15 und 15' auf. Weiterhin befinden sich in einem zweiten Gabelende zwei ebenfalls miteinander fluchtende Bohrungen 16, 16'. Zur Aufnahme eines Bolzen zur Verbindung des Gabelgliedes 10 mit dem rumpfseitigen Beschlag 5 dienen die Bohrungen 15, 15'. Zur Aufnahme eines Bolzen zur Verbindung des Gabelgliedes 10 mit dem leitwerkseitigen Beschlag 14 sind die Bohrungen 16, 16' vorgesehen.
Fig. 5 zeigt das Gabelglied 10 gemäß dem Schnitt V-V nach Fig. 4. Dabei wird das erste Gabelende durch zwei parallele Schenkel 10a und 10b und das zweite Gabelende durch zwei parallele Schenkel 10c und 10c gebildet. Die Beschläge 5 und 14 sind hierbei jeweils relativ zu dem Gabelglied 10 in montierter Position gezeigt. Die Schenkel 10a, 10b bzw. 10c, 10d umgreifen jeweils einen der Beschläge 5 und 14. Im Bild oberhalb der Bohrung 16 sind zwei miteinander fluchtende parallel zu den Bohrungen 16, 16' orientierte Bohrungen 17 und 17' angeordnet. Jede dieser Bohrungen 17, 17' ist vom Inneren der Gabelform her mit einer Senkung versehen. Zur Verbindung des Gabelgliedes 10 mit dem Beschlag 5 dient ein nicht gezeigter, durch eine Achse 7a angedeuteter Durchsteckbolzen üblicher Art. Im Gegensatz hierzu erfolgt die Verbindung des Gabelgliedes 10 mit dem Beschlag 14 erfindungsgemäß durch einen Exzenterbolzen, der hier durch eine Achse 12a angedeutet ist.
Fig. 6 zeigt die Verbindung des Gabelgliedes 10 mit dem leitwerkseitigen Beschlag 14, wobei der Exzenterbolzen 18 einen ersten Schaft 19 vom Durchmesser d, ein Gewindeteil 20, einen zweiten Schaft 21 vom Durchmesser D, eine integrierte Scheibe 22 und einen Kopf 23 aufweist. In den Beschlag 14 ist ein Schwenklager 24 eingerollt. Der Exzenterbolzen 18 ist durch das Schwenklager 24 geführt und lagert mit seinem gewindeseitigen Ende in einer Exzenterbuchse 25 mit einer Schulter, wobei der Bolzen 18 über eine Scheibe 26 mittels einer Kronenmutter 27 festgezogen ist. Zur Sicherung der Kronenmutter 27 dient ein Splint 28. Sowohl die Scheibe des Bolzen 18 als auch die Schulter der Exzenterbuchse 25 sind mit einer Außenverzahnung versehen, in die jeweils ein Sicherungselement 29 mit einer Innenverzahnung eingreift. Jedes Sicherungselement ist mittels eines Bolzen 30 und einer Kronenmutter 31 fixiert.
Die Fig. 7 und 8 zeigen den Exzenterbolzen 18 mit dem Schaft 19, dem Gewindeteil 20, dem Schaft 21, der Scheibe 22 und dem Kopf 23. Dabei stellt Fig. 7 eine Ansicht in Achsrichtung auf das Gewindeende des Bolzen dar. Der Schaft 19 mit dem Gewindeteil 20 ist gegenüber dem Schaft 21 mit der Scheibe 22 und dem Kopf 23 um eine Exzentrizität e versetzt. Am Rand der Scheibe 22 befindet sich die Außenverzahnung 32.
Die Fig. 9 und 10 zeigen die Exzenterbuchse 25 mit einer Außenfläche vom Durchmesser D, der Innenbohrung vom Durchmesser d und der Schulter 34. Die Innenbohrung weist gegenüber der Außenfläche und der Schulter wieder eine Exzentrizität e auf. Der Rand der Schulter 34 ist mit der Außenverzahnung 35 versehen. Die Exzenterbuchse 25 nach Fig. 9 und der Exzenterbolzen 18 nach Fig. 7 befinden sich in der sog. Paßlage. Dies bedeutet, daß die Außenfläche mit dem Durchmesser D der Buchse 25 mit dem Schaft 21 des Bolzen 18 fluchtet, wenn die Buchse 25 in dieser Lage, also ohne Verdrehung gegenüber dem Bolzen 18, auf dessen Schaft 19 aufgeschoben wird.
Die Fig. 11 und 12 zeigen das Sicherungselement 29 mit der Innenverzahnung 36 und einem Langloch 37. Diese Innenverzahnung 36 ist so ausgebildet, daß sie mit den Außenverzahnungen 32 bzw. 35 in Eingriff gebracht werden kann.
Um das Gabelglied zur Montage vorzubereiten, werden zunächst die beiden Bolzen 30 in die Bohrungen 17 und 17' eingepreßt. Zur Montage, beispielsweise des Gabelgliedes 10 nach Fig. 3, wird zunächst die Verbindung im Anschlußpunkt 7 hergestellt. Danach wird das Gabelglied 10 gegenüber dem Beschlag 14 in Montageposition gebracht (vergl. Fig. 6) und der Exzenterbolzen 18 mit dem Schaft 19 in das Schwenklager 24 eingeführt, bis der Schaft 21 auf dem Rand der Bohrung 16 (Fig. 5) infolge der Exzentrizität e aufsetzt. Nun wird der Bolzen 18 so lange gedreht, bis sich der Schaft 21 in die Bohrung 16 einschieben läßt, wobei darauf zu achten ist, daß die Scheibe 22 planparallel an dem Gabelglied anliegt. Ist dies der Fall, wird die Exzenterbuchse 25 auf das freie Ende des Schaftes 19 geschoben und durch Drehen in die Paßlage gebracht und dann in die Bohrung 16' eingeführt, bis die Schulter 34 am Gabelglied 10 anliegt. Dann wird die Scheibe 26 aufgesetzt und die Verbindung mittels der Kronenmutter 27 festgezogen und durch den Splint 28 gesichert. Anschließend werden die Sicherungselemente 29 mit den Langlöchern 37 über die Bolzen 30 geschoben und mit der Außenverzahnung 32 bzw. 35 in Eingriff gebracht und in entsprechender Weise durch die Kronenmuttern 31 gesichert. Damit ist das Gabelglied 10 montiert. Entsprechend ist zu verfahren, um das Gabelglied 9 zu montieren.
Eine Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Exzenterbolzen 18 und die Exzenterbuchse 25 je eine Markierung aufweisen, um die Auffindung der Paßlage zu erleichtern.
Durch den Exzenterbolzen 18 wird erreicht, daß das Gabelglied 10 immer montierbar ist, sofern der Abstand der Bohrungen 5a und 14a der Beschläge 5 und 14 vor der Montage des Gabelgliedes 9, 10 innerhalb eines vorbestimmten Toleranzfeldes liegt.

Claims (3)

1. Gabelglied mit einem ersten Gabelende und einem zweiten Gabelende zur Übertragung einer Querkraft für einen Leitwerksanschluß, insbesondere für den Anschluß eines Seitenleitwerks an einem Flugzeugrumpf, wobei jedes Gabelende mittels einer Bolzenverbindung mit einem rumpfseitigen bzw. leitwerkseitigen Beschlag verbunden ist und die Bolzenverbindung seitens des ersten Gabelendes mittels eines Durchsteckbolzen hergestellt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzenverbindung zwischen dem zweiten Gabelende mit den Schenkeln (10c, 10d) und dem entsprechenden Beschlag (14) durch einen Exzenterbolzen (18) mit einer Exzenterbuchse (25) hergestellt ist.
2. Gabelglied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Fixierung des Exzenterbolzen (18) und der Exzenterbuchse (25) je ein Sicherungselement (29) mit einer Innenverzahnung (36) und einem Langloch (37) vorgesehen ist, das in entsprechende Außenverzahnungen (32, 35) des Exzenterbolzen (18) und der Exzenterbuchse (25) eingreift.
3. Gabelglied nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Exzenterbolzen (18) und die Exzenterbuchse (25) je eine Markierung aufweisen, um die Auffindung der Paßlage zu erleichtern.
DE19719915A 1997-05-13 1997-05-13 Gabelglied für einen Leitwerkanschluß Expired - Lifetime DE19719915C2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19719915A DE19719915C2 (de) 1997-05-13 1997-05-13 Gabelglied für einen Leitwerkanschluß

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19719915A DE19719915C2 (de) 1997-05-13 1997-05-13 Gabelglied für einen Leitwerkanschluß

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19719915A1 true DE19719915A1 (de) 1998-12-03
DE19719915C2 DE19719915C2 (de) 1999-03-18

Family

ID=7829271

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19719915A Expired - Lifetime DE19719915C2 (de) 1997-05-13 1997-05-13 Gabelglied für einen Leitwerkanschluß

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19719915C2 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005003297B4 (de) * 2005-01-24 2007-03-29 Eads Deutschland Gmbh Flugzeug mit einer Rumpfhecksektion zur Anbindung von Höhen- und Seitenleitwerken
DE102005003296B4 (de) * 2005-01-24 2007-03-29 Eads Deutschland Gmbh Rumpfhecksektion eines Flugzeugs
WO2010020632A2 (de) * 2008-08-18 2010-02-25 Airbus Operations Gmbh Anbindung einer tragfläche an eine rumpfzelle eines flugzeugs
US8104709B2 (en) 2005-07-26 2012-01-31 Airbus Deutschland Gmbh Lateral force joint
EP3623646A1 (de) * 2018-09-13 2020-03-18 Airbus (Sas) Verbindungsvorrichtung mit einfacher scherung, die mit einer exzentrischen achse und einer exzentrischen muffe ausgestattet ist, mechanische einheit, die eine solche vorrichtung umfasst, und zusammenbauverfahren
EP3623647A1 (de) * 2018-09-13 2020-03-18 Airbus (Sas) Verbindungsvorrichtung mit zweifacher scherung, die mit einer exzentrischen achse und exzentrischen muffen ausgestattet ist, mechanische einheit, die eine solche vorrichtung umfasst, und zusammenbauverfahren

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005015338B4 (de) * 2005-04-01 2008-04-03 Airbus Deutschland Gmbh Seitenleitwerkanschluss
DE102007010692B4 (de) * 2007-03-06 2012-10-11 Airbus Operations Gmbh Exzenterbuchsenanordnung

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE673258C (de) * 1937-02-27 1939-03-18 Henschel Flugzeug Werke A G Anschlussbeschlag fuer Flugzeugbauteile
US4444365A (en) * 1981-11-25 1984-04-24 Omac, Inc. Double cam mounting assembly for mounting an aircraft wing to a fuselage to provide an adjustable angle of attack

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE673258C (de) * 1937-02-27 1939-03-18 Henschel Flugzeug Werke A G Anschlussbeschlag fuer Flugzeugbauteile
US4444365A (en) * 1981-11-25 1984-04-24 Omac, Inc. Double cam mounting assembly for mounting an aircraft wing to a fuselage to provide an adjustable angle of attack

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005003296B4 (de) * 2005-01-24 2007-03-29 Eads Deutschland Gmbh Rumpfhecksektion eines Flugzeugs
ES2277774A1 (es) * 2005-01-24 2007-07-16 Eads Deutschland Gmbh Avion con una seccion trasera del fuselaje para la fijacion del estabilizador de elevacion y del timon de direccion.
ES2293809A1 (es) * 2005-01-24 2008-03-16 Reiner Eads Deutschland Gmbh Seccion trasera del fuselaje de un avion.
DE102005003297B4 (de) * 2005-01-24 2007-03-29 Eads Deutschland Gmbh Flugzeug mit einer Rumpfhecksektion zur Anbindung von Höhen- und Seitenleitwerken
US8104709B2 (en) 2005-07-26 2012-01-31 Airbus Deutschland Gmbh Lateral force joint
CN102123908B (zh) * 2008-08-18 2015-03-25 空中客车德国有限公司 机翼与飞机机身的连接部件
WO2010020632A3 (de) * 2008-08-18 2010-06-24 Airbus Operations Gmbh Anbindung einer tragfläche an eine rumpfzelle eines flugzeugs
US8740150B2 (en) 2008-08-18 2014-06-03 Airbus Operations Gmbh Connection of a wing to a fuselage of an airplane
WO2010020632A2 (de) * 2008-08-18 2010-02-25 Airbus Operations Gmbh Anbindung einer tragfläche an eine rumpfzelle eines flugzeugs
EP3623646A1 (de) * 2018-09-13 2020-03-18 Airbus (Sas) Verbindungsvorrichtung mit einfacher scherung, die mit einer exzentrischen achse und einer exzentrischen muffe ausgestattet ist, mechanische einheit, die eine solche vorrichtung umfasst, und zusammenbauverfahren
EP3623647A1 (de) * 2018-09-13 2020-03-18 Airbus (Sas) Verbindungsvorrichtung mit zweifacher scherung, die mit einer exzentrischen achse und exzentrischen muffen ausgestattet ist, mechanische einheit, die eine solche vorrichtung umfasst, und zusammenbauverfahren
FR3086016A1 (fr) * 2018-09-13 2020-03-20 Airbus Dispositif de liaison a double cisaillement pourvu d'un axe excentrique et de manchons excentriques, ensemble mecanique comportant un tel dispositif et procede d'assemblage
FR3086017A1 (fr) * 2018-09-13 2020-03-20 Airbus Dispositif de liaison a simple cisaillement pourvu d'un axe excentrique et d'un manchon excentrique, ensemble mecanique comportant un tel dispositif et procede d'assemblage
CN110893913A (zh) * 2018-09-13 2020-03-20 空中客车简化股份公司 具有偏心轴线和偏心套筒的双剪切附接装置、包括这种装置的机械组件和组装过程
CN110894842A (zh) * 2018-09-13 2020-03-20 空中客车简化股份公司 具有偏心轴和偏心套筒的单剪切附接装置、包括此类装置的机械组件以及组装过程
US11209031B2 (en) 2018-09-13 2021-12-28 Airbus Sas Single shear attachment device with an eccentric axis and an eccentric sleeve, mechanical assembly including such a device and assembling process
US11293465B2 (en) 2018-09-13 2022-04-05 Airbus (S.A.S.) Double shear attachment device with an eccentric axis and eccentric sleeves, mechanical assembly including such a device and assembling process

Also Published As

Publication number Publication date
DE19719915C2 (de) 1999-03-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006058140B4 (de) Bolzenverbindung
DE19739298C1 (de) Vorrichtung zur Befestigung eines Entfernungssensors an einem Kraftfahrzeug
DE4014589C1 (de)
DE102009059007B4 (de) Vorrichtung zur lösbaren Befestigung eines Stromleiters an einem Stromwandlergehäuse
DE19719915C2 (de) Gabelglied für einen Leitwerkanschluß
DE3300006A1 (de) Scharnierbefestigung fuer kraftwagentueren
EP1128750A1 (de) Klemmbeschlag für die eckverbindung von drei aneinander grenzenden wänden
DE19543995A1 (de) Verstellbares Stützlager, insbesondere oberes Federbein-Stützlager an einem Kraftfahrzeug
EP1538387B1 (de) Spannvorrichtung zum Anbringen von Bauteilen an Vorrichtungen
DE102013213822B4 (de) Bauteilanordnung für ein Lenkrad
DE102017102399B4 (de) Armlehne für ein Fahrzeug und Verfahren zu ihrem Zusammenbau
DE3240750C2 (de)
EP0918117B1 (de) Anordnung mit einem Befestigungswinkel und zwei durch diesen verbundenen Profilstäben
DE4116080A1 (de) Loesbare schnappverbindungsvorrichtung fuer zwei bauelemente
DE4340306C1 (de) Ausrichtvorrichtung zur Einpassung eines Kraftfahrzeugscheinwerfers in einen Karosserieausschnitt
EP3517793B1 (de) Rohrverbindungsvorrichtung
DE2351994B1 (de) Triebwerk fuer Hubkolbenmaschinen
CH712766B1 (de) Exzenterbolzen.
EP0995670B1 (de) Vorrichtung für Fahrzeuge zur justierbaren Befestigung von Einbauteilen
DE1555320A1 (de) Spurverstellbare Achse fuer Schlepper od.dgl.
EP4286275A1 (de) Befestigungssystem mit toleranzkompensation für einen innenraum eines luftfahrzeugs
WO2002070319A1 (de) Verfahren zum lagegerechten ausrichten eines führerhauses und schienenfahrzeug zur ausübung des verfahrens
DE7618061U1 (de) Verbindungsstueck zum loesbaren verbinden von wenigstens zwei elementen eines beleuchtungskoerpers
AT3665U1 (de) Beschlag zur befestigung von griffen
DE8136009U1 (de) Uhr

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AEROSPACE AIRBUS GMBH, 21129 HAMBU

8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: EADS AIRBUS GMBH, 21129 HAMBURG, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH, 21129 HAMBURG, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: AIRBUS OPERATIONS GMBH, 21129 HAMBURG, DE

R071 Expiry of right