DE19718838A1 - Fahrzeugsitz mit einem Sitzgestell und mit einer im fertiggestellten Zustand an dieses Sitzgestell anmontierbaren Rückenlehne - Google Patents
Fahrzeugsitz mit einem Sitzgestell und mit einer im fertiggestellten Zustand an dieses Sitzgestell anmontierbaren RückenlehneInfo
- Publication number
- DE19718838A1 DE19718838A1 DE19718838A DE19718838A DE19718838A1 DE 19718838 A1 DE19718838 A1 DE 19718838A1 DE 19718838 A DE19718838 A DE 19718838A DE 19718838 A DE19718838 A DE 19718838A DE 19718838 A1 DE19718838 A1 DE 19718838A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- backrest
- clamping part
- arm
- lever
- vehicle seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzgestell
und mit einer in ihrem fertiggestellten Zustand an dieses Sitzgestell an
montierbaren Rückenlehne, wobei ein Rückenlehnengelenk zur Einstellung
der Neigung der Rückenlehne gegenüber dem Sitzgestell vorgesehen ist, das
einen ersten, dem Sitzgestell zugeordneten Arm und einen zweiten, der
Rückenlehne zugeordneten Arm hat, die gegeneinander winkelverstellbar
sind und ein zentrisch zur Gelenkachse des Rückenlehnengelenks angeord
netes Befestigungsmittel eine Verbindung zwischen Rückenlehne und Sitzge
stell bewirkt.
Bei dem Fahrzeugsitz nach der EP 749 868 A1 sind zwei unterschiedliche
Gelenkachsen für die Verstellung der Rückenlehne gegenüber dem Sitzge
stell vorgesehen. Beide sind zueinander parallel. Eine erste Gelenkachse
ist für die normale Einstellung der Rückenlehne mittels eines Rückenleh
nengelenks eingesetzt, während die zweite Gelenkachse für die rasche Vor
klappung der Rückenlehne Verwendung findet, beispielsweise um den Ein
stieg von Fondpassagieren zu erleichtern. Für diesen Zweck ist an der
Rückenlehne üblicherweise ein Hebel für die Vorklappentriegelung vorge
sehen.
Bei der Fertigung von Fahrzeugsitzen ist man bestrebt, Rückenlehne und
Sitzgestell soweit wie möglich fertigstellen zu können und erst im weitge
hend fertiggestellten Zustand die Rückenlehne mit dem Sitzgestell zu ver
binden.
Insbesondere ist man bestrebt, die Rückenlehne erst zu bepolstern und
danach zu montieren. Dabei möchte man die einzelnen Montageschritte, die
für das Zusammenfügen von Rückenlehne und Sitzgestell notwendig sind,
möglichst einfach gestalten und in ihrer Anzahl möglichst gering halten.
Hierzu gehört, daß man bestrebt ist, möglichst wenige Verbindungen zwi
schen der Rückenlehne und dem Sitzgestell herstellen zu müssen.
Demgemäß hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, einen Fahrzeugsitz
der eingangs genannten Art dahingehend weiter zu bilden, daß die
Rückenlehne in möglichst weit fortgeschrittenem Fertigungszustand, insbeson
dere schon im bepolsterten Zustand, am Sitzgestell anmontiert werden
kann, ohne hierfür viele einzelne Montageschritte durchführen zu müssen.
Ausgehend von dem Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art wird diese
Aufgabe gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs 1, dessen Kenn
zeichenmerkmale vorsehen, daß an der Rückenlehne ein Hebel für eine
Vorklappentriegelung vorgesehen ist, daß im fertiggestellten Zustand der
Rückenlehne das Rückenlehnengelenk mit seinen beiden Armen an der
Rückenlehne angeordnet ist, daß am Sitzgestell für die Befestigung des erster
Arms einerseits ein Anschlag und andererseits ein Klemmteil angeordnet
sind, daß das Klemmteil zwischen einer Klemmstellung, in die es elastisch
vorbelastet ist und in der es gemeinsam mit dem Anschlag den ersten Arm
festlegt und einer Freigabestellung bewegbar ist, in der die Rückenlehne
frei und ohne Betätigung des Rückenlehnengelenks nach vorn verschwenkt
werden kann, und daß am ersten Arm ein Entriegelungshebel angeordnet
ist, a) der mit dem Hebel der Vorklappentriegelung bewegungsverbunden ist
und durch diesen aus einer Ruheposition in eine Entriegelungsposition
bewegbar ist, b) in dessen Bewegungsbereich sich das Klemmteil befindet
und c) der auf dem Wege zu seiner Entriegelungsposition das Klemmteil in
seine Freigabestellung drückt.
Diese Rückenlehne kann somit bei der Montage in das Sitzgestell einge
steckt werden, für die Verbindung von Rückenlehne und Sitzgestell wird
das Befestigungsmittel benutzt, das typischerweise als Bolzen, insbesondere
Schraube, ausgeführt ist. Der erste Arm des Rückenlehnengelenks wird
durch Einstecken und ohne zusätzliche Montageschritte festgelegt. Dieser
erste Arm klemmt selbsttätig zwischen dem Anschlag und dem Klemmteil
ein, irgendwelcher Montageschritte hierfür bedarf es nicht. Insbesondere
aber muß die Verbindung zwischen dem Hebel für die Vorklappentriegelung
und dem Entriegelungshebel nicht hergestellt werden, weil letzterer am
ersten Arm angeordnet ist und die nötige Zugverbindung mit dem Hebel zur
Vorklappentriegelung bereits bei der Montage der Rückenlehne ausgeführt
wurde. Einer besonderen Verbindung des Seilzugs oder eines entsprechen
den Gestänges, über den der Hebel zur Vorklappentriegelung auf den Ent
riegelungshebel einwirkt, bedarf es somit bei der Montage von Rückenlehne
und Sitzgestell nicht. Insgesamt wird dadurch die Montage des Fahrzeugsit
zes erheblich vereinfacht. Es werden Montagefehler vermieden, es wird
zudem Zeit eingespart.
In einer bevorzugten Ausbildung hat das Sitzgestell einen Sitzträger, an
diesem sind der Anschlag und das Klemmteil, die den ersten Arm festlegen,
vorgesehen. Weiterhin ist am Sitzträger eine Bohrung ausgebildet, die das
als Bolzen, insbesondere Schraube, ausgebildete Befestigungsmittel für die
Verbindung zwischen Rückenlehne und Sitzgestell aufnimmt. Der Sitzträger
kann über eine Vorrichtung zur Sitzverstellung mit einer Längsverstellein
richtung verbunden sein, beispielsweise über eine Höhenverstellung oder
eine Verstelleinrichtung für die Höhe der Sitzvorderkante.
In einer bevorzugten Ausführung ist das Klemmteil ein um eine Klemmteil
achse schwenkbarer Arm, dessen Schwenkweg durch zwei Anschläge vorge
geben ist. Aufgrund der Klemmteilachse können geometrisch klare Positio
nen eingehalten werden, insbesondere kann im Bereich der Selbsthemmung
gearbeitet werden. Die für das eigentliche Klemmen zuständigen Flanken
des Klemmteils können präzise ausgebildet werden. Ein beispielsweise als
verschiebbares Teil ausgeführtes Klemmteil ist dadurch nicht ausgeschlos
sen, ein schwenkbares Klemmteil hat sich aber für den praktischen Einsatz
als besonders geeignet erwiesen.
In einer bevorzugten Ausführung sind der Entriegelungshebel und der He
bel für die Vorklappentriegelung über einen Seilzug, insbesondere einen
Bowdenzug, miteinander zugverbunden. Die Montage dieser Teile erfolgt
bereits bei der Zusammenstellung der Rückenlehne, bevor diese am Sitzge
stell angebracht wird.
Als vorteilhaft hat es sich herausgestellt, den Entriegelungshebel zweiar
mig auszuführen. Dabei ist ein Arm mit dem Hebel für die Vorklappentrie
gelung zugverbunden, während der andere Arm einen Steuernocken für das
Zusammenwirken mit dem Klemmhebel hat. Letzterer hat eine dem Steuer
nocken zugeordnete Steuerflanke. Auf diese Weise ergeben sich einfache
Bewegungsabläufe, einfach herzustellende Teile und eine sichere Funktion.
Als bevorzugt hat es sich erwiesen, den Entriegelungshebel näher an der
Gelenkachse des Rückenlehnengelenks anzuordnen als die Anlagefläche des
Anschlags oder die Klemmfläche des Klemmteils. Anders ausgedrückt liegt
die Klemmfläche des Klemmteils oder die Anschlagfläche des Anschlags
näher dem freien Ende des ersten Arms als der Entriegelungshebel. Letzte
rer wird dadurch bei der Steckmontage möglichst wenig beeinflußt. Da
durch wird vermieden, daß bei der Montage der Seilzug irgendwie falsch
anliegt oder sonstige Fehler auftreten können.
Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, am Klemmhebel
eine Fangnase und am Entriegelungshebel einen dieser Fangnase zugeordne
ten Fanghaken auszubilden. Bei nicht gezogenem Entriegelungshebel ist ein
ungewolltes Ausschwenken des Klemmteils in die vollständige Freigabestel
lung nicht möglich, vielmehr schlägt das Klemmteil zunächst mit seiner
Fangnase am Fanghaken an, bevor es in die vollständige Freigabestellung
kommt. Ein vollständiges Freigeben der Rückenlehne, so daß diese nach
vorn geklappt werden kann, findet also nur statt, wenn der Hebel für die
Vorklappentriegelung tatsächlich betätigt wird. Bei unfallbedingten Be
schleunigungen der einzelnen Bauteile wird eine vollständige Freigabe
vermieden.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen
Ansprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung von zwei nicht ein
schränkend zu verstehenden Ausführungsbeispielen der Erfindung. Diese
werden in der Zeichnung näher erläutert und beschrieben. In der Zeich
nung zeigen:
Fig. 1 eine prinzipielle Seitendarstellung eines Fahrzeugsitzes,
Fig. 2 eine Detailvergrößerung des Verbindungsbereichs von Rückenlehne
und Sitzträger aus der Darstellung gemäß Fig. 1, die Lehnenvor
klappung ist verriegelt,
Fig. 3 eine Darstellung entsprechend Fig. 2, jedoch nunmehr mit entrie
gelter Lehnenvorklappung,
Fig. 4 eine Darstellung entsprechend Fig. 3, jedoch nunmehr mit vorge
klappter Rückenlehne und
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung in Form eines Ausschnitts eines
Montagebildes der Teile einer Rückenlehne und eines Sitzträgers,
wie sie in den Fig. 2 bis 4 in ähnlicher Form dargestellt sind.
Der Fahrzeugsitz nach den Fig. 1 bis 4 hat ein Sitzgestell 20 und eine
Rückenlehne 22. Letztere kann weitestgehend fertiggestellt sein, insbeson
dere bereits bepolstert sein, wenn sie mit dem Sitzgestell 20 verbunden
wird. Dabei befindet sich ein Rückenlehnengelenk 24 an der Rückenlehne
22. Das Rückenlehnengelenk 24 hat einen ersten, dem Sitzgestell 20 zuge
ordneten Arm 26 und einen zweiten Arm 28, der bereits bei Montage der
Rückenlehne fest mit einem Rahmen der Rückenlehne verbunden ist, insbe
sondere aber einstückig mit diesem sein kann. In bekannter Weise wird
mittels des hier nicht näher dargestellten Rückenlehnengelenks (siehe aber
Fig. 5) die Neigung der Rückenlehne 22 in der vom Nutzer gewünschten
Neigungsstellung eingestellt.
Darüber hinaus kann die Rückenlehne noch schnell verstellt werden, hier
für ist eine Lehnenvorklappung vorgesehen, auf die später noch zurückge
kommen wird. Die Lehnenvorklappung erfolgt um dieselbe Schwenkachse
wie die Gelenkachse 30 des Rückenlehnengelenks 24. In einer Alternative
ist es aber auch möglich, zwei unterschiedliche Achsen für die unter
schiedlichen Bewegungen der Rückenlehne vorzusehen, wie dies bei der
eingangs genannten Veröffentlichung der Fall ist.
Für die Vorklappentriegelung der Rückenlehne ist an dieser ein Hebel 32
vorgesehen, er befindet sich in Nähe der Oberkante der Rückenlehne 32. Er
ist über einen Seilzug 34, insbesondere Bowdenzug, mit einem Entriege
lungshebel 36 zugverbunden. Letzterer ist am ersten Arm 26 um eine Achse
38 schwenkbar angeordnet. Durch zwei Anschläge 40, 42 wird sein Bewe
gungsbereich begrenzt. Durch ein elastisches Mittel, insbesondere eine
Schenkelfeder 44, wird der Entriegelungshebel 36 in die Position gemäß
Fig. 1 und 2 elastisch vorbelastet. Bei Betätigung des Hebels 32 verläßt
der Entriegelungshebel 36 die Ruheposition gemäß den Fig. 1 und 2.
Der Entriegelungshebel 36 ist zweiarmig ausgeführt, er hat einen in den
Fig. 1 und 2 nach vorn weisenden Arm, an dem der Seilzug 34 angreift
und einen in diesen Figuren nach unten weisenden Arm, der einen Steuer
nocken 46 trägt. Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, ragt nur die
ser Teil des Entriegelungshebels 36 über die Kontur des ersten Arms 26
hinaus, nämlich steht nach unten vor.
Das Sitzgestell 20 hat einen Sitzträger 48. An ihm ist ein Anschlag 50 für
den ersten Arm 26 und gegenüberliegend ein Klemmteil 52 angeordnet. Un
ter "gegenüberliegend" ist hierbei zu verstehen, daß im montierten Zu
stand das vordere Ende des ersten Arms sich zwischen Anschlag 50 und
Klemmteil 52 befindet. Das Klemmteil ist als Schwenkteil ausgeführt, es hat
eine Klemmteilachse 54. Im montierten Zustand liegt der Anschlag 50 mit
einer Anlagefläche an einer Ausbuchtung 46 des ersten Arms 26 an, gegen
überliegend drückt eine Klemmfläche 58 des Klemmteils 52 den ersten Arm
zum Anschlag 50 hin. Die entsprechende Fläche des ersten Arms, an dem
das Klemmteil 52 mit seiner Klemmfläche 58 anliegt, ist mit dem Verlauf
der Klemmfläche so abgestimmt, daß ein möglichst spitzer Winkel zwischen
beiden eingeschlossen wird und insbesondere Selbsthemmung auftritt. Der
Verlauf der Klemmfläche 58 kann so sein, daß er zunächst einen sehr spit
zen Winkel mit dem entsprechenden Verlauf des ersten Arms 26 einschließt,
um Selbsthemmung zu erreichen, anschließend ist der Verlauf etwas steiler,
um auf jeden Fall eine Klemmung zu erzielen.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist dem Klemmteil 52 ein Steuerteil 60
fest zugeordnet, beide Teile könnten auch einstückig ausgeführt sein. Das
Steuerteil bildet eine Steuerflanke 62 aus, mit dieser wirkt der Steuernoc
ken 46 zusammen. Im Zustand nach den Fig. 1 und 2, also bei verriegel
ter Lehnenvorklappung, ist der Steuernocken 46 noch nicht in Kontakt mit
der Steuerflanke 62. Er bekommt dies, wenn der Entriegelungshebel betä
tigt wird, worauf später noch eingegangen wird. Das Steuerteil dient auch
der präzisen Führung und Zuordnung zum Klemmteil 42 des ersten Arms 26,
dies insbesondere bei zwei seitlichen Steuerteilen 60, siehe Fig. 5.
Weiterhin hat der Entriegelungshebel an seinem Arm, an dem auch der Seil
zug 34 angreift, eine Fangnase 64, dieser zugeordnet hat das Steuerteil 60
einen Fanghaken 66. Auch Fangnase 64 und Fanghaken 66 sind in der Posi
tion nach den Fig. 1 und 2 nicht in Kontakt miteinander, sie treten
aber in Kontakt, wenn durch ungewollte Massenkräfte, beispielsweise bei
einem Unfall, das Klemmteil so stark nach vorne beschleunigt wird, daß es
eigentlich vollständig frei kommen könnte vom ersten Arm 26. Eben diese
vollständige Freischwenkbewegung wird durch das Zusammenwirken von
Fangnase 64 und Fanghaken 66 vermieden.
Das Klemmteil 62 ist elastisch in die Klemmstellung vorbelastet, hierzu ist
eine Feder 68 vorgesehen. Sie belastet das Klemmteil 52 immer so, daß es
in die Stellung gemäß den Fig. 1 und 2 gelangt, sofern es nicht gewollt
durch den Steuernocken 46 daran gehindert wird. Dies ist jedoch nur dann
möglich, wenn der Hebel 32 für die Vorklappentriegelung aktiv betätigt ist.
Letzterer ist ein Hebel, der wie ein Taster wirkt. Er hat eine Ruhestellung,
in der der Entriegelungshebel 36 nicht gezogen ist, also seine Position
nach den Fig. 1 und 2 hat. Er kann gegen die Wirkung einer Rückstell
feder in die Entriegelungsposition gebracht und dort gehalten werden,
dann wird über den Seilzug 34 der Entriegelungshebel 36 aus seiner Positi
on gemäß den Fig. 1 und 2 herausgeschwenkt.
Die einzelnen Funktionen laufen wie folgt ab:
Für die Steckmontage wird der Hebel 32 betätigt, dadurch drückt beim Ein schieben des ersten Arms 26 in das Sitzgestell 20 der Steuernocken 46 das Klemmteil 42 in eine Freigabestellung und ist eine einfache Montage mög lich. Für die Montage wird ein Gewindebolzen durch die Bohrung 70 ge steckt und entsprechend befestigt. Wird nun der Hebel 32 freigegeben, so findet sich das Klemmteil 52 in die Klemmposition ein und wird der Zu stand gemäß den Fig. 1 und 2 erreicht.
Für die Steckmontage wird der Hebel 32 betätigt, dadurch drückt beim Ein schieben des ersten Arms 26 in das Sitzgestell 20 der Steuernocken 46 das Klemmteil 42 in eine Freigabestellung und ist eine einfache Montage mög lich. Für die Montage wird ein Gewindebolzen durch die Bohrung 70 ge steckt und entsprechend befestigt. Wird nun der Hebel 32 freigegeben, so findet sich das Klemmteil 52 in die Klemmposition ein und wird der Zu stand gemäß den Fig. 1 und 2 erreicht.
Wird nun im praktischen Betrieb der Hebel 32 betätigt, so kommt der Steu
ernocken 46 in Anlage an die Steuerflanke 62 und drückt das Klemmteil 52
soweit nach vorn, daß es vollständig aus dem Schwenkweg des ersten
Arms um die Gelenkachse 32 ist. Dieser Zustand ist in Fig. 3 gezeigt. Die
Rückenlehne ist noch in ihrem bisherigen Zustand. Demgemäß liegt der
Steuernocken 46 an einem Ende, nämlich dem oberen Ende, der Steuerflanke
62.
Wird nun die Rückenlehne nach vorn geklappt, rutscht der Steuernocken 46
entlang der Steuerflanke 62. Diese ist in ihrem Verlauf so geformt, daß
die Ausschwenkposition des Klemmteils 52 im wesentlichen beibehalten
wird.
Bei diesen Bewegungen ist auch die Fangnase 64 vom Fanghaken 66 frei,
weil durch das Hochschwenken des nach vorne weisenden Arms des Klemm
teils 52 die Fangnase 64 sich nicht mehr im Weg des Fanghakens 66 befin
det.
Die Rückenlehne kann bis zu einem Anschlag vorgeklappt werden. Es ist
während des Vorklappens nicht zwangsläufig notwendig, den Hebel 32 ge
drückt zu halten.
Wird nun der Hebel 32 wieder freigegeben und die Rückenlehne 22 wieder
zurückgeklappt, so laufen die Vorgänge umgekehrt ab, die Fangnase 64
kann nun über den Fanghaken 66 gleiten und hat genügend Freiraum hier
für. Die Stellung nach den Fig. 1 und 2 wird wieder erreicht.
Das zweite Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 entspricht im wesentlichen
dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 4. Die Gelenkverbindung,
also die Ausbildung des Rückenlehnengelenks 24, zwischen dem ersten Arm
26 und dem zweiten Arm 28 erfolgt über einen Zahnbogen im oberen, leh
nenseitigen Endbereich des ersten Arms 26, an dieser Stelle ist der erste
Arm auch verdoppelt. Im zweiten Arm 28 ist eine Bohrung vorgesehen,
durch die ein nicht dargestelltes Ritzel greift, das mit den Zahnbögen im
Eingriff ist. Es kann insbesondere motorisch angetrieben sein. Rechts von
den beiden Zahnbögen ist ein Teilstück der Rückenlehne 22 gezeigt.
Für das Einstecken bei der Montage der Rückenlehne 22 am Sitzgestell 20
wird der vordere Bereich des ersten Arms 26 zwischen zwei Schalen 72, 74
eingeführt. Sie umschließen und lagern das Klemmteil 52 mit zwei links und
rechts zugeordneten Steuerteilen 60. Der am ersten Arm 26 angelenkte Ent
riegelungshebel 36 befindet sich in der Ebene des rechten Steuerteils 60,
sein nach unten weisender, den Steuernocken 46 tragender Arm ist so ab
gekröpft, daß der Steuernocken an der Steuerflanke 62 anliegt.
Claims (10)
1. Fahrzeugsitz mit einem Sitzgestell (20) und mit einer in ihrem fertigge
stellten Zustand an dieses Sitzgestell (20) anmontierbaren Rückenlehne
(22), wobei ein Rückenlehnengelenk (24) zur Einstellung der Neigung der
Rückenlehne (22) gegenüber dem Sitzgestell (20) vorgesehen ist, das ei
nen ersten, dem Sitzgestell (20) zugeordneten Arm (26) und einen zwei
ten, der Rückenlehne (22) zugeordneten Arm (28) hat, die gegeneinander
winkelverstellbar sind und ein zentrisch zur Gelenkachse (30) des Rüc
kenlehnengelenks (24) angeordnetes Befestigungsmittel eine Verbindung
zwischen Rückenlehne (22) und Sitzgestell (20) bewirkt, dadurch gekenn
zeichnet, daß an der Rückenlehne (22) ein Hebel (32) für eine Vor
klappentriegelung vorgesehen ist, daß im fertiggestellen Zustand der
Rückenlehne (22) das Rückenlehnengelenk (24) mit seinen beiden Armen
(26, 28) an der Rückenlehne (22) angeordnet ist, daß am Sitzgestell (20)
für die Befestigung des ersten Arms (26) einerseits ein Anschlag (50)
und andererseits ein Klemmteil (52) angeordnet sind, daß das Klemmteil
(52) zwischen einer Klemmstellung, in die es elastisch vorbelastet ist
und in der es gemeinsam mit dem Anschlag (50) den ersten Arm (26)
festlegt und einer Freigabestellung bewegbar ist, in der die Rückenleh
ne (22) frei und ohne Betätigung des Rückenlehnengelenks (24) nach
vorn verschwenkt werden kann, und daß am ersten Arm (26) ein Entrie
gelungshebel (36) angeordnet ist, a) der mit dem Hebel (32) der Vor
klappentriegelung bewegungsverbunden ist und durch diesen aus einer
Ruheposition in eine Entriegelungsposition bewegbar ist, b) in dessen
Bewegungsbereich sich das Klemmteil (52) befindet und c) der auf dem
Wege zu seiner Entriegelungsposition das Klemmteil (52) in seine Frei
gabestellung drückt.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzge
stell (20) einen Sitzträger (48) hat, an dem der Anschlag (50), das
Klemmteil (52) und eine Bohrung (70) für die Aufnahme eines als Bolzen
ausgebildeten Befestigungsmittels angeordnet sind.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemm
teil (52) um eine Klemmteilachse (54) schwenkbar am Sitzgestell (20)
angeordnet ist.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Entrie
gelungshebel (36) und der Hebel (32) für die Vorklappentriegelung über
einen Bowdenzug miteinander verbunden sind.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Entrie
gelungshebel (36) zweiarmig ist, das ein Arm mit dem Hebel (32) für die
Vorklappentriegelung zugverbunden ist und daß der andere Arm einen
Steuernocken (46) für das Zusammenwirken mit dem Klemmteil (52) hat,
welches eine dem Steuernocken (46) zugeordnete Steuerflanke (62) auf
weist.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Entrie
gelungshebel (36) näher an der Gelenkachse (30) des Rückenlehnenge
lenks (24) angeordnet ist als die Anlagefläche des Anschlags (40) oder
die Klemmfläche (58) des Klemmteils (52).
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Klemm
teil (52) eine Fangnase (64) ausgebildet ist, daß am Entriegelungshebel
(36) ein dieser Fangnase (64) zugeordneter Fanghaken (66) vorgesehen
ist und daß bei nicht betätigtem Hebel (32) für die Vorklappentriege
lung eine vollständige Bewegung in die Freigabestellung des Klemmteils
(52) dadurch vermieden wird, daß dessen Fangnase (64) am Fanghaken
(66) anschlägt.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Sitzge
stell (20) zwei Schalen (72, 74) vorgesehen sind, zwischen denen das
Klemmteil (52) angeordnet ist.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich das
Klemmteil (52) zwischen zwei Steuerteilen (60) befindet, die mit dem
Klemmteil (52) verbunden sind und dieses oberhalb seiner Klemmfläche
(58) überragen, so daß eine Führung für den zugehörigen Klemmbereich
des ersten Arms (26) gebildet wird.
10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei
Steuerteile (60) so gegenüber dem Klemmteil (52) überstehen, daß sich
in jeder beliebigen Position der Rückenlehne (22) stets ein Teilstück
des ersten Arms (26) zwischen ihnen befindet.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19718838A DE19718838B4 (de) | 1997-05-06 | 1997-05-06 | Fahrzeugsitz mit einem Sitzgestell und mit einer im fertiggestellten Zustand an dieses Sitzgestell anmontierbaren Rückenlehne |
FR9805609A FR2763029B1 (fr) | 1997-05-06 | 1998-05-04 | Siege de vehicule avec une carcasse de siege et avec un dossier qui, en etat acheve, peut etre monte sur cette carcasse de siege |
US09/074,980 US6033022A (en) | 1997-05-06 | 1998-05-06 | Motor vehicle seat with a seat frame and with a back rest, which can be mounted onto this seat frame in the state of completion |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19718838A DE19718838B4 (de) | 1997-05-06 | 1997-05-06 | Fahrzeugsitz mit einem Sitzgestell und mit einer im fertiggestellten Zustand an dieses Sitzgestell anmontierbaren Rückenlehne |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19718838A1 true DE19718838A1 (de) | 1998-11-12 |
DE19718838B4 DE19718838B4 (de) | 2007-08-30 |
Family
ID=7828605
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19718838A Expired - Fee Related DE19718838B4 (de) | 1997-05-06 | 1997-05-06 | Fahrzeugsitz mit einem Sitzgestell und mit einer im fertiggestellten Zustand an dieses Sitzgestell anmontierbaren Rückenlehne |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6033022A (de) |
DE (1) | DE19718838B4 (de) |
FR (1) | FR2763029B1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1359051A2 (de) | 2002-04-29 | 2003-11-05 | C. Rob. Hammerstein GmbH & Co.KG | Lehnengelenkbeschlag für einen Kraftfahrzeugsitz |
DE102009024487A1 (de) | 2009-06-10 | 2010-12-16 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verstellvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz sowie Verfahren zur Montage der Verstellvorrichtung |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2795688B1 (fr) * | 1999-07-02 | 2001-09-07 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule equipe d'un mecanisme d'articulation |
US6481799B1 (en) * | 2000-06-15 | 2002-11-19 | Fisher Dynamics Corporation | Vehicle sensitive inertia lockout |
DE10052092B4 (de) * | 2000-10-20 | 2004-09-30 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Einstellbeschlag für einen Fahrzeugsitz |
DE10148375A1 (de) * | 2001-09-29 | 2003-04-24 | Keiper Gmbh & Co | Beschlag für einen Fahrzeugsitz |
JP3833936B2 (ja) * | 2001-12-25 | 2006-10-18 | アイシン精機株式会社 | シート装置 |
DE102008017019A1 (de) * | 2007-06-20 | 2008-12-24 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze und mit einer Ronde |
US10279712B2 (en) * | 2016-07-14 | 2019-05-07 | Bae Industries, Inc. | Rear row seat latch assembly with power and manual driven variants |
JP6809161B2 (ja) * | 2016-11-21 | 2021-01-06 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
Family Cites Families (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4928467A (de) * | 1972-07-14 | 1974-03-13 | ||
US3953069A (en) * | 1972-10-25 | 1976-04-27 | Nissan Motor Company Limited | Vehicle seat back tilt control mechanism |
US3973288A (en) * | 1975-02-26 | 1976-08-10 | Ferro Manufacturing Corporation | Seat recliner |
JPS5551310Y2 (de) * | 1976-11-01 | 1980-11-29 | ||
DE2655535C3 (de) * | 1976-12-08 | 1981-04-30 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze |
DE2829701C2 (de) * | 1978-07-06 | 1983-09-01 | C. Rob. Hammerstein Gmbh, 5650 Solingen | Kraftfahrzeugsitz mit einer an einem Sitzteil über eine Klappachse schwenkbar angeordneten, in ihrer Gebrauchsstellung durch eine Sperrvorrichtung gehaltenen Rückenlehne |
DE2831291C2 (de) * | 1978-07-17 | 1986-09-11 | C. Rob. Hammerstein Gmbh, 5650 Solingen | Fahrzeugsitz |
US4875735A (en) * | 1984-03-30 | 1989-10-24 | Moyer George A | Seatback recliner mechanism |
US4634182A (en) * | 1985-08-09 | 1987-01-06 | P.L. Porter Co. | Seatback recliner mechanism and inertia operated lock |
JPS63222709A (ja) * | 1987-03-12 | 1988-09-16 | 池田物産株式会社 | リクライニング装置 |
US4765681A (en) * | 1987-04-03 | 1988-08-23 | Keiper Recaro Incorporated | Seat back recliner with cable release |
CA1293681C (en) * | 1988-12-28 | 1991-12-31 | George Croft | Adjustable latching device with memory feature for vehicle seat assemblies |
US5205609A (en) * | 1991-02-05 | 1993-04-27 | Bertrand Faure Ltd. | Eccentric gear backlash take-up mechanism for seat latches |
US5154476A (en) * | 1991-02-21 | 1992-10-13 | Hoover Universal, Inc. | Locking seat recliner |
US5138744A (en) * | 1991-03-13 | 1992-08-18 | Bertrand Faure Ltd. | Zero chuck recliner with floating pawl |
KR950006408B1 (ko) * | 1991-03-29 | 1995-06-15 | 후지기코 가부시키가이샤 | 시이트의 등받이 각도조절장치 |
DE4301811B4 (de) * | 1993-01-23 | 2006-11-23 | C. Rob. Hammerstein Gmbh | Rückenlehnengelenk für einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzträger und einer an diesem angelenkten Rückenlehne |
JPH0679343U (ja) * | 1993-04-28 | 1994-11-08 | 富士機工株式会社 | メモリー機構付きリクライニング装置 |
US5433507A (en) * | 1993-10-06 | 1995-07-18 | Chang; Chung L. | Seatback recliner mechanism |
JP2858450B2 (ja) * | 1993-12-27 | 1999-02-17 | トヨタ車体株式会社 | 車両シートのリクライニング機構 |
US5590932A (en) * | 1994-11-07 | 1997-01-07 | Fisher Dynamics Corporation | Anti-chuck seat recliner |
US5558403A (en) * | 1995-01-23 | 1996-09-24 | Atoma International, Inc. | Seat recliner |
US5702156A (en) * | 1995-02-17 | 1997-12-30 | Tachi-S Co., Ltd. | Reclining device |
US5718481A (en) * | 1995-03-28 | 1998-02-17 | Fisher Dynamics Corporation | Seat recliner mechanism |
FR2735730B1 (fr) * | 1995-06-21 | 1997-08-29 | Irausa Ing Sa | Dispositif de liaison articulee entre le dossier et l'assise d'un siege de vehicule |
US5733007A (en) * | 1996-08-13 | 1998-03-31 | Exel Industries, Inc. | Remote release recliner device |
US5722730A (en) * | 1996-10-29 | 1998-03-03 | Excel Industries, Inc. | Reinforcement member for pivotable assembly |
US5733008A (en) * | 1996-12-09 | 1998-03-31 | Atoma International, Inc. | Safety lock for non-linear recliner mechanism |
US5788330A (en) * | 1997-03-27 | 1998-08-04 | Fisher Dynamics Corporation | Seat hinge mechanism with easy entry memory feature |
-
1997
- 1997-05-06 DE DE19718838A patent/DE19718838B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-05-04 FR FR9805609A patent/FR2763029B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1998-05-06 US US09/074,980 patent/US6033022A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1359051A2 (de) | 2002-04-29 | 2003-11-05 | C. Rob. Hammerstein GmbH & Co.KG | Lehnengelenkbeschlag für einen Kraftfahrzeugsitz |
DE102009024487A1 (de) | 2009-06-10 | 2010-12-16 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verstellvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz sowie Verfahren zur Montage der Verstellvorrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19718838B4 (de) | 2007-08-30 |
US6033022A (en) | 2000-03-07 |
FR2763029A1 (fr) | 1998-11-13 |
FR2763029B1 (fr) | 2000-10-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2708423C2 (de) | Durch Nachvorneschwenken seiner Rückenlehne in eine Einstiegstellung überführbarer, längsverstellbarer Fahrzeugsitz | |
EP1165342B1 (de) | Kraftfahrzeugsitz | |
DE69700388T2 (de) | Fahrzeugsitzverriegelung und Sitz mit einem solchen Mechanismus | |
DE19510618A1 (de) | Kraftfahrzeugsitz, der im vorgeklappten Zustand der Rückenlehne längsverschiebbar ist | |
DE102004061139B4 (de) | Vorverlagerbarer Kfz-Sitz, insbesondere für 2-türige Fahrzeuge | |
DE68905570T2 (de) | Abklappbaren rueckblickspiegel mit selbstverriegelung in park- und gebrauchsstellung und vermeidung des einklemmens bei rueckstellung. | |
DE2655535B2 (de) | Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze | |
DE2645097B2 (de) | Gelenkbeschlag für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze | |
DE4201829A1 (de) | Kraftfahrzeugsitz, der im gekippten zustand der rueckenlehne laengsverschiebbar ist | |
DE2316584A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE10146711A1 (de) | Kraftfahrzeugrücksitz | |
DE19758237A1 (de) | Kraftfahrzeugsitz | |
DE19718838A1 (de) | Fahrzeugsitz mit einem Sitzgestell und mit einer im fertiggestellten Zustand an dieses Sitzgestell anmontierbaren Rückenlehne | |
EP2254767B1 (de) | Vorverlagerbarer kraftfahrzeugsitz mit einem rückenlehnengelenkbeschlag und rücklehnengelenkbeschlag | |
WO2002040309A2 (de) | Kraftfahrzeugsitz | |
EP1392545A1 (de) | Kraftfahrzeugsitz | |
DE1949085C3 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE102006033784B4 (de) | Kindersicherheitssitz | |
DE102012109256B4 (de) | Vorrichtung zur Verstellung der Sitztiefe und Verfahren zur Herstellung dessen | |
DE102017203428A1 (de) | Entriegelungsvorrichtung, Längseinsteller und Fahrzeugsitz | |
DE19633780C2 (de) | Fahrzeugsitz mit stufenlosem Memory | |
DE60132396T2 (de) | Verriegelungskomponente | |
DE1680129C3 (de) | Gelenkbeschlag für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze | |
DE1216130B (de) | Gelenkbeschlag fuer Sitze mit verstellbaren Lehnen, insbesondere fuer Kraftfahrzeugsitze | |
DE19943747C2 (de) | Tippbetätigbares Schwenkteil in einem Aufnahmebauteil, insbesondere Schwenkhalterung für einen Zigarettenanzünder in einem Fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: BAUER, WULF, DIPL.-PHYS. DR.RER.NAT., DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: JOHNSON CONTROLS METALS AND MECHANISMS GMBH & , DE Free format text: FORMER OWNER: C. ROB. HAMMERSTEIN GMBH & CO. KG, 42699 SOLINGEN, DE Effective date: 20141016 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: BAUER, WULF, DIPL.-PHYS. DR.RER.NAT., DE Effective date: 20141016 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |