DE19649602A1 - Scheinwerfervorrichtung für ein Kraftrad - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheinwerfervorrichtung für ein Kraftrad, die eine Mehrzahl von Birnen aufweist und am Vor­ derende einer Verkleidung angeordnet ist, die einen Front­ abschnitt eines Fahrzeugrahmens des Kraftrads abdeckt.

Eine solche Scheinwerfervorrichtung ist beispielsweise aus der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 2-136383 bekannt.

Diese bekannte Scheinwerfervorrichtung umfaßt eine Mehrzahl voneinander unabhängiger Projektorlampen. Jede der Projektor­ lampen benötigt einen Reflektor, eine Birne, eine Linse u. dgl., was die Anzahl der erforderlichen Teile und somit die Kosten erhöht. Ferner ist jede der Projektorlampen in einer Öffnung am Vorderende der Verkleidung angeordnet, und somit wird die Luftströmung durch die Positionierung jeder Projek­ torlampe gestört, was die aerodynamischen Eigenschaften ver­ schlechtert.

Ziel der Erfindung ist es daher, eine Scheinwerfervorrichtung für ein Kraftrad anzugeben, die es gestattet, die Anzahl von Teilen zu reduzieren und die aerodynamischen Eigenschaften zu verbessern.

Zum Erreichen dieses Ziels wird erfindungsgemäß eine Schein­ werfervorrichtung für ein Kraftrad angegeben, die eine Mehr­ zahl von Birnen aufweist und am Vorderende einer Verkleidung angeordnet ist, die einen Frontabschnitt eines Fahrzeugrahmens des Kraftrads abdeckt, wobei die Scheinwerfervorrichtung umfaßt: ein Gehäuse das einen zu der Verkleidung festen hinte­ ren Gehäuseabschnitt aufweist, und einen vorderen Gehäuse­ abschnitt, der aus Kunstharz hergestellt ist und eine Öffnung am Vorderende des hinteren Gehäuseabschnitts abdeckt und der an seiner vorderen Endseite mit einer Linse versehen ist, die mit dem Vorderende der Verkleidung verbunden ist und nach vorne und unten geneigt ist, wobei die mehreren, zumindest obere und untere Birnen umfassenden Birnen mit vertikalem Abstand angeordnet sind; und einen Reflektor, der einstückig einen oberen Reflektorabschnitt aufweist, um Licht von der oberen Birne nach vorne zu reflektieren, sowie einen unteren Reflektorabschnitt, um Licht von der unteren Birne nach vorne zu reflektieren, wobei die oberen und unteren Birnen und der Reflektor in dem Gehäuse aufgenommen sind.

Daher läßt sich der Reflektor gemeinsam für das Birnenpaar verwenden, um hierdurch die Anzahl der Teile und somit die Kosten zu reduzieren. Weil ferner die Linse an der vorderen Endseite des vorderen Gehäuseabschnitts nach vorne und nach unten geneigt ist, läßt sich eine Zunahme des Luftwiderstands durch die Anordnung der Scheinwerfervorrichtung verhindern, so daß man ausgezeichnete aerodynamische Eigenschaften erhält.

Bevorzugt ist der Reflektor an dem hinteren Gehäuseabschnitt derart gehalten, daß sich seine Seiten- und Höhenausrichtung einstellen läßt. Somit läßt sich die Ausrichtung der jeweili­ gen Reflektorabschnitte gleichzeitig und leicht einstellen, und die Einstellmechanismen lassen sich gemeinsam für beide Reflektorabschnitte verwenden, was die Anzahl der Teile redu­ ziert.

Bevorzugt ist eine Positionsbirne an einem unteren Abschnitt des vorderen Gehäuseabschnitts vor dem unteren Reflektorab­ schnitt angebracht und in dem Gehäuse aufgenommen. Somit lassen sich die oberen und unteren Birnen und die Positions­ birne im selben Gehäuse kompakt aufnehmen, wodurch die Schein­ werfervorrichtung kompakter wird.

Bevorzugt ist eine Trennwand zwischen der oberen Birne, die sowohl bei Abblendlicht als auch bei Fernlicht leuchtet, und der unteren Birne, die nur bei Fernlicht leuchtet, angeordnet. Somit läßt sich der Reflektor für die obere Birne, die sowohl für Abblendlicht als auch für Fernlicht verwendet wird, und die untere Birne, die ausschließlich für Fernlicht verwendet wird, gemeinsam verwenden, was zur Reduktion der Anzahl der Teile und somit der Kosten führt. Durch seitliches Verteilen von heißem Gas, das beim Aufleuchten der unteren Birne auf­ steigt, durch die Trennwand läßt sich die Konzentration von heißem Gas im Bereich der oberen Birne vermeiden, was die Haltbarkeit der Birnen verbessert.

Bevorzugt sind an einer oberen Fläche der Trennwand eine große Anzahl in Längsrichtung erstreckender Nuten vorgesehen. Hier­ durch läßt sich besonders gut verhindern, daß bei eingeschal­ tetem Abblendlicht beim Aufleuchten der oberen Birne von der Trennwand Licht nach oben reflektiert wird.

Diese und andere Ziele, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungs­ beispiele in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen er­ sichtlich.

Fig. 1 bis 10 zeigen eine Ausführung der vorliegenden Erfindung, wobei:

Fig. 1 ist eine Seitenansicht der Gesamtanordnung eines Kraftrads;

Fig. 2 ist eine vergrößerte Seitenansicht eines Front­ abschnitts des Kraftrads;

Fig. 3 ist eine Seitenansicht einer Scheinwerfervor­ richtung;

Fig. 4 ist eine Schnittfrontansicht in Richtung des Pfeils 4 in Fig. 3;

Fig. 5 ist eine Schnittansicht entlang Linie 5-5 in Fig. 4;

Fig. 6 ist eine Schnittansicht entlang Linie 6-6 in Fig. 4;

Fig. 7 ist eine vergrößerte Schnittansicht entlang Linie 7-7 in Fig. 6;

Fig. 8 ist eine Rückansicht in Richtung des Pfeils 8 in Fig. 3;

Fig. 9 ist eine Schnittansicht entlang Linie 9-9 in Fig. 8; und

Fig. 10 ist eine Schnittansicht entlang Linie 10-10 in Fig. 8.

Die Erfindung wird nun anhand einer bevorzugten Ausführung unter Hinweis auf die Fig. 1 bis 10 beschrieben. Zu Fig. 1. Ein Vorderrad Wf ist an einem Vorderabschnitt eines Fahr­ zeugrahmens F eines Kraftrads mittels einer Frontgabel Ff aufgehängt, die mittels einer Lenkstange H gelenkt werden kann. Ein Hinterrad Wr ist an einem Heckabschnitt des Fahr­ zeugrahmens F mittels einer hinteren Gabel Fr aufgehängt. Ein Kraftstofftank T und ein Sitz S sind an dem Fahrzeugrahmen F angebracht.

Nun auch zu Fig. 2. Der Vorderabschnitt des Fahrzeugrahmens F ist mit einer Verkleidung 10 abgedeckt. In der Verkleidung 10 ist eine Scheinwerfervorrichtung 12 angeordnet, so daß deren vordere Endfläche zu einer Öffnung 11 weist, die am Vorderende der Verkleidung 10 vorgesehen ist.

Zu den Fig. 3, 4 und 5. Die Scheinwerfervorrichtung 12 enthält ein Gehäuse 15, das einen hinteren Gehäuseabschnitt 13 umfaßt, der aus Kunstharz hergestellt ist und mit seinem offenen vorderen Abschnitt zu der Verkleidung 10 fest ist, sowie einen vorderen Gehäuseabschnitt 14, der aus Kunstharz hergestellt ist und eine Öffnung in einem Vorderende des hinteren Gehäuseabschnitts 13 abdeckt. In dem Gehäuse 15 befinden sich obere und untere Birnen 16 und 17, eine Posi­ tionsbirne 18 und ein Reflektor 19, der den oberen und unteren Birnen 16 und 17 gemeinsam ist.

Der hintere Gehäuseabschnitt 13 ist einstückig mit einer Mehrzahl von beispielsweise vier Haltearmen 201, 202, 203 und 204 versehen, die an einem an der Verkleidung 10 vorgesehenen Träger 10a angebracht sind. Der vordere Gehäuseabschnitt 14 ist in die Öffnung in der Verkleidung 10 eingesetzt und weist an einer vorderen Endfläche eine Linse 21 auf, die mit einem vorderen Ende der Verkleidung 10 verbunden ist. Die Linse 21 ist mit dem vorderen Ende der Verkleidung 10 verbunden und nach vorne und unten geneigt. Die Linse 21 ist nicht unter­ brochen und über ihre Gesamtoberfläche im wesentlichen gleich­ mäßig dick. Eine Außenfläche des vorderen Gehäuseabschnitts 14 ausschließlich der Linse 21 ist durch Beschichtung, beispiels­ weise schwarz, gefärbt.

Nun auch zu Fig. 6. Der Reflektor 19 ist aus Kunstharz herge­ stellt und weist einstückig einen oberen Reflektorabschnitt 19a auf, der der oberen Birne 16 entspricht, einen unteren Reflektorabschnitt 19b, der der unteren Birne 17 entspricht, sowie eine Trennwand 19c, die zwischen den oberen und unteren Birnen 16, 17 angeordnet ist. Auf der Gesamtoberfläche des Reflektors 19 ist Metall aufgedampft.

Der obere Reflektorabschnitt 19a ist so geformt, daß er einem reflektierten Lichtstrahl eine Richtung gibt, wobei seine Reflektoroberfläche zu einer paraboloidal frei gekrümmten Oberfläche geformt ist. Der untere Reflektorabschnitt 19b ist ebenfalls so geformt, daß er wie der Reflektorabschnitt 19a eine frei gekrümmte Oberfläche hat. Weil die oberen und unte­ ren Reflektorabschnitte 19a und 19b frei gekrümmte Oberflächen haben, braucht man die Linse 21 nicht schneiden und kann den Winkel der Vorwärts- und Abwärtsneigung der Linse 21 auf jeden Wert frei festlegen. Weil ferner die Linse 21 nach vorne und unten geneigt ist, ist der untere Reflektorabschnitt 19b weiter vorne in dem Reflektor 19 angeordnet als der obere Reflektorabschnitt 19a.

Die obere Birne 16 leuchtet sowohl bei Abblendlicht als auch bei Fernlicht und weist einen Sockelabschnitt 16a auf, der an einem Mittelteil des oberen Reflektorabschnitts 19a entfernbar angebracht ist. Die untere Birne 17 leuchtet nur bei Fernlicht und hat einen Sockelabschnitt 17a, der an dem Mittelteil des unteren Reflektorabschnitts 19b entfernbar angebracht ist. Ferner sind an dem hinteren Gehäuseabschnitt 13 zylindrische Teile 13a und 13b vorgesehen, so daß die Sockelabschnitte 16a und 17a zu den zylindrischen Teilen 13a und 13b weisen. Zwischen dem Sockelteil 16a und dem zylindrischen Teil 13a und zwischen dem Sockelteil 17a und dem zylindrischen Teil 13b sind jeweils Hauben 22 bzw. 23 aus elastomerem Material ange­ bracht.

Bei Abblendlicht leuchtet nur die obere Birne 16, so daß das Licht von der oberen Birne 16 am oberen Reflektorabschnitt 19a reflektiert wird. In diesem Fall muß man jedoch verhindern, daß an der Trennwand 19c, die zwischen den oberen und unteren Birnen 16 und 17 angeordnet ist, reflektiertes Licht nach oben umgelenkt wird, was den Fahrer selbst und entgegenkommende Fahrzeuge stören könnte. Daher ist das Vorderende der Trenn­ wand 19c zu einem nach hinten vertieften Bogen geformt, so daß mit Abstand vor der oberen Birne 16, etwa im Bereich der Linse 21 kein Licht nach oben reflektiert werden kann. Die Trennwand 19c ist mit einer großen Anzahl in Längsrichtung verlaufender Nuten 24, 24 versehen, wie in Fig. 6 gezeigt, so daß das Licht von der oberen Birne 16 durch die Nuten 24, 24 diffus reflektiert wird, um Lichtreflexion nach oben zu verhindern, die den Fahrer selbst und entgegenkommende Fahrzeuge stören könnte.

Die Positionsbirne 18 leuchtet nur in der Dämmerung und ist an einem Halter 25 angebracht, der einen hinter der Positions­ birne 18 angeordneten Reflektor 25a aufweist. Der Halter 25 ist in einer Montagebohrung 26 lösbar angebracht, die in einem unteren Teil des vorderen Gehäuseabschnitts 14 vor dem unteren Reflektorabschnitt 19b vorgesehen ist. Ferner ist am der Positionsbirne 18 entsprechenden Teil der Linse 21 ein Linsen­ ausschnitt 21a ausgebildet.

Zu den Fig. 8, 9 und 10. Eine der linken und rechten Seiten des unteren Reflektorabschnitts 19b des Reflektors 19 ist am hinteren Gehäuseabschnitt 13 durch einen Haltemechanismus 28 gehalten. Zwischen der anderen der linken und rechten Seiten des unteren Reflektorabschnitts 19b und dem hinteren Gehäuse­ abschnitt 13 ist ein Seiteneinstellmechanismus 29 vorgesehen. Zwischen der einen der linken und rechten Seiten des oberen Reflektorabschnitts 19a und dem hinteren Gehäuseabschnitt 13 ist ein Höheneinstellmechanismus 30 vorgesehen. Ferner sind der Haltemechanismus 28, der Seiteneinstellmechanismus 28 und der Höheneinstellmechanismus 30 an den Ecken eines gedachten rechtwinkligen Dreiecks 31 angeordnet, wobei sich der Halteme­ chanismus 28 an der rechtwinkligen Ecke des Dreiecks befindet.

Der Haltemechanismus 28 umfaßt ein Schraubelement 32, das den hinteren Gehäuseabschnitt 13 durchsetzt, eine Mutter 33, die auf das Schraubelement 32 aufgeschraubt ist, und eine Halte­ platte 34, die an dem unteren Reflektorabschnitt 19b gesichert ist und mit der Mutter 33 in Eingriff steht. Die Halteplatte 34 ist an einem Träger 35 gesichert, der von der Rückseite des hinteren Reflektorabschnitts 19b absteht und mit der Mutter 33 in Eingriff steht, so daß sie in einer eine Achse des Schraub­ elements 32 enthaltenden Horizontalebene sowie in einer Ver­ tikalebene längs verschwenkbar ist.

Der Seiteneinstellmechanismus 29 enthält eine Einstellschraube 37, die an dem hinteren Gehäuse 13 axial gestützt drehbar gehalten ist und an ihrem vom hinteren Gehäuseabschnitt 13 vorstehenden Hinterende einen Bedienungsteil 36 aufweist, eine Mutter 38, die auf die Einstellschraube 37 aufgeschraubt ist, sowie eine Halteplatte 39, die an dem unteren Reflektorab­ schnitt 19b gesichert ist und mit der Mutter 38 in Eingriff steht. Die Halteplatte 39 ist an einem Träger 40 gesichert, die von der Rückseite des unteren Reflektors 19b absteht und mit der Mutter 38 in Eingriff steht, so daß sie Längsschwenk­ bewegung in einer eine Achse der Einstellschraube 37 enthal­ tenden Horizontalebene sowie in einer Vertikalebene längs verschwenkbar ist.

Mit diesem Seiteneinstellmechanismus 29 läßt sich die andere der linken und rechten Seiten des unteren Reflektorabschnitts 19b in Längsrichtung nach vorne und nach hinten bewegen, wie in Fig. 10 strichpunktiert gezeigt, indem man die Einstell­ schraube 37 von der Rückseite des hinteren Gehäuseabschnitts 19 durch das Bedienungsteil 36 dreht.

Der Höheneinstellmechanismus 30 enthält eine Einstellschraube 42, die an dem hinteren Gehäuseabschnitt 13 axial gestützt drehbar gehalten ist und an ihrem vom hinteren Gehäuseab­ schnitt 13 vorstehenden Hinterende einen Bedienungsteil 41 aufweist, eine Mutter 43, die auf die Einstellschraube 42 aufgeschraubt ist, sowie eine Halteplatte 44, die an dem oberen Reflektorabschnitt 19a gesichert ist und mit der Mutter 43 in Eingriff steht. Die Halteplatte 44 ist an eine Träger 45 gesichert, der von einer Rückseite des oberen Reflektorab­ schnitts 19a absteht, und mit der Mutter 43 in Eingriff steht, so daß sie in einer eine Achse der Einstellschraube 42 enthal­ tenden Horizontalebene sowie in einer Vertikalebene längs verschwenkbar ist.

Mit diesem Höheneinstellmechanismus 30 läßt sich die eine der linken und rechten Seiten des oberen Reflektorabschnitts 19a in Längsrichtung nach vorne und nach hinten bewegen, indem man an der Einstellschraube 42 von der Rückseite des hinteren Gehäuseabschnitts 13 durch den Bedienungsteil 41 dreht.

Nun zu den Fig. 4 und 6. Die Linse 21 des vorderen Gehäuse­ abschnitts 14 ist weiter als die Öffnung in dem Vorderende des oberen Reflektorabschnitts 19a nach links und rechts ausge­ dehnt, um die Lichtausbeute und den Einblick zu verbessern. Wenn man daher von der Vorderseite auf die Linse blickt, lassen sich die gegenüberliegenden Seiten des oberen Reflek­ torabschnitts 19a innerhalb des Bereichs der Linse 21 sehen. Wenn jedoch die gegenüberliegenden Seiten des oberen Reflek­ torabschnitts 19a als Spiegelflächen ausgebildet sind, er­ scheinen an den gegenüberliegenden Seiten des oberen Reflek­ torabschnitts 19a von der Vorderseite der Linse 21 reflek­ tierte Bilder, was aus Sicht der Ästhetik unerwünscht ist. Daher sind mehrere Stufen 46 . . . an jeder der gegenüberliegen­ den Seiten des oberen Reflektorabschnitts 19a vorgesehen, um Licht diffus zu reflektieren.

Nachfolgend wird der Betrieb dieser Ausführung beschrieben. Das Gehäuse 15 der Scheinwerfervorrichtung 12 enthält den hinteren Gehäuseabschnitt 13, der zu der Verkleidung 10 fest ist, und den vorderen Gehäuseabschnitt 14, der aus Kunstharz hergestellt ist und eine Öffnung im Vorderende des hinteren Gehäuseabschnitts 13 abdeckt und an der vorderen Endfläche eine Linse 21 aufweist. In dem Gehäuse 15 befindet sich der einstückig aus Kunstharz hergestellte Reflektor 19 mit den oberen und unteren Birnen 16 und 17 und den den Birnen 16 und 17 jeweils einzeln entsprechenden oberen und unteren Reflek­ torabschnitten 19a und 19b. Infolgedessen läßt sich der Re­ flektor 19 gemeinsam für beide Birnen 16 und 17 verwenden, um die Anzahl der Teile zu reduzieren. Ist der Reflektor 19 aus einem Gußteil gebildet, genügt die Verwendung einer einzelnen Gußform, was die Kosten reduziert.

Weil die Positionsbirne 18 an dem unteren Abschnitt des vor­ deren Gehäuseabschnitts 14 vor dem unteren Reflektorabschnitt 19b angebracht und in dem Gehäuse 15 aufgenommen ist, läßt sich die Scheinwerfervorrichtung 12 einschließlich der oberen und unteren Birnen 16 und 17 und der Positionsbirne 18 kompakt ausgestalten.

Ferner ist die Linse 21 an der vorderen Endfläche des vorderen Gehäuseabschnitts 14 mit dem Vorderende der Verkleidung 10 verbunden und geht bevorzugt stufenfrei in diese über und hat eine nach vorne und nach unten geneigte Form. Somit kann bei der Fahrt entstehender Fahrtwind das Kraftrad entlang der Oberflächen der Linsen 21 und der Verkleidung 10 strömen, was den Luftwiderstand bis aufs äußerste senkt, um die aerodynami­ schen Eigenschaften zu verbessern.

Ferner ist der Reflektor 19 mit den oberen und unteren Reflek­ torabschnitten 19a und 19b an dem hinteren Gehäuseabschnitt 13 derart gehalten, daß sich seine Seiten- und Höhenausrichtungen einstellen lassen. Somit lassen sich die Reflexionsrichtungen beider Reflektorabschnitte 19a und 19b leicht gleichzeitig einstellen, indem man den Seiteneinstellmechanismus 29 und den Höheneinstellmechanismus 30 betätigt. Die Einstellmechanismen 28, 29 und 30 lassen sich gemeinsam für beide Reflektorab­ schnitte 19a und 19b verwenden, was die Anzahl an Teilen reduziert.

Bei eingeschaltetem Fernlicht leuchten beide oberen und unte­ ren Birnen 16 und 17. Hierbei wird von der unteren Birne 17 hochsteigendes heißes Gas oder Warmluft durch die Trennwand 19c, die zwischen den oberen und unteren Birnen 16 und 17 angeordnet ist, seitlich verteilt, und hierdurch läßt sich die Konzentration von heißem Gas im Bereich der oberen Birne 16 vermeiden. Dies verbessert die Haltbarkeit der oberen Birne 16.

Bei eingeschaltetem Abblendlicht leuchtet nur die obere Birne 16. Hierbei ist jedoch die große Anzahl in Längsrichtung erstreckender Vertiefungen bzw. Nuten 24, 24 . . . an der oberen Fläche der Trennwand 19c ausgebildet, die zwischen den oberen und unteren Birnen 16 und 17 sitzt. Daher wird von der oberen Birne 16 zur Trennwand 19c gerichtetes Licht durch die Nuten 24, 24 . . . diffus reflektiert, um hierdurch zu vermeiden, daß an der Trennwand 19c Licht nach oben reflektiert wird, das den Fahrer selbst und entgegenkommende Fahrzeuge stört. Auch weil das Vorderende der Trennwand 19c zu einem nach hinten ver­ tieften Bogen geformt ist, läßt sich vermeiden, daß bei einge­ schaltetem Abblendlicht Licht nach oben reflektiert wird und den Fahrer selbst und entgegenkommende Fahrzeuge stört.

Obwohl die Linse 21 weiter als die Öffnung im Vorderende des oberen Reflektors 19a nach links und rechts ausgedehnt ist, um die Lichtausbeute und den Einblick zu verbessern, sind die mehreren Stufen 46 . . . an jeder der gegenüberliegenden Seiten des oberen Reflektorabschnitts 19b, die im Bereich der Linse 21 liegen, vorgesehen. Daher kann das Licht durch die Stufen 46 . . . diffus reflektiert werden, und die reflektierten Bilder an dem oberen Reflektor 19a lassen sich von der Vorderseite der Linse 21 nicht sehen. Obwohl die Linse 21 so breit wie möglich ist erhält man ein ausgezeichnetes Aussehen.

In einer Scheinwerfervorrichtung für ein Kraftrad, die eine Mehrzahl von Birnen 16 und 17 aufweist und an einem Vorderende einer Verkleidung 10 angeordnet ist, die einen Vorderabschnitt des Fahrzeugrahmens F des Kraftrads abdeckt, umfaßt ein Ge­ häuse einen hinteren Gehäuseabschnitt, der zu der Verkleidung fest ist, und einen vorderen Gehäuseabschnitt, der aus Kunst­ harz hergestellt ist und eine Öffnung am Vorderende des hinte­ ren Gehäuseabschnitts abdeckt. Der vordere Gehäuseabschnitt hat an seiner vorderen Endfläche eine Linse, die mit dem Vorderende der Verkleidung verbunden ist und nach vorne und unten geneigt ist. Die oberen und unteren Birnen sind mit vertikalem Abstand angeordnet, ein Reflektor enthält einen oberen Reflektorabschnitt, um Licht von der oberen Birne nach vorne zu reflektieren, und einen unteren Reflektorabschnitt, um Licht von der unteren Birne nach vorne zu reflektieren. Die oberen und unteren Birnen und der Reflektor sind in dem Ge­ häuse aufgenommen. Somit läßt sich die Anzahl der Teile redu­ zieren und sich die aerodynamischen Eigenschaften verbessern.

Claims (5)

1. Scheinwerfervorrichtung für ein Kraftrad, die eine Mehr­ zahl von Birnen (16, 17) aufweist und am Vorderende einer Verkleidung (10) angeordnet ist, die einen Frontabschnitt eines Fahrzeugrahmens (F) des Kraftrads abdeckt, wobei die Scheinwerfervorrichtung umfaßt: ein Gehäuse (15), das einen zu der Verkleidung (10) festen hinteren Gehäuse­ abschnitt (13) aufweist, und einen vorderen Gehäuseab­ schnitt (14), der aus Kunstharz hergestellt ist und eine Öffnung am Vorderende des hinteren Gehäuseabschnitts (13) abdeckt und der an seiner vorderen Endseite mit einer Linse (21) versehen ist, die mit dem Vorderende der Ver­ kleidung (10) verbunden ist und nach vorne und unten geneigt ist, wobei die mehreren, zumindest obere und untere Birnen (16, 17) umfassenden Birnen mit vertikalem Abstand angeordnet sind; und einen Reflektor (19), der einstückig einen oberen Reflektorabschnitt (19a) auf­ weist, um Licht von der oberen Birne (16) nach vorne zu reflektieren, sowie einen unteren Reflektorabschnitt (19b), um Licht von der unteren Birne (16) nach vorne zu reflektieren, wobei die oberen und unteren Birnen und der Reflektor in dem Gehäuse (15) aufgenommen sind.

2. Scheinwerfervorrichtung für ein Kraftrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor (19) an dem hinteren Gehäuseabschnitt (13) derart gehalten ist, daß sich seine Seiten- und Höhenausrichtung einstellen läßt.

3. Scheinwerfervorrichtung für ein Kraftrad nach Anspruch 1 oder 2, ferner gekennzeichnet durch eine Positionsbirne (18), die an einem unteren Abschnitt des vorderen Gehäuseabschnitts (14) vor dem unteren Re­ flektorabschnitt (19b) angebracht ist und in dem Gehäuse (15) aufgenommen ist.

4. Scheinwerfervorrichtung für ein Kraftrad nach Anspruch 1, ferner gekennzeichnet durch eine Trennwand (19c), die zwischen der oberen Birne (16), die sowohl bei Abblendlicht als auch bei Fernlicht leuch­ tet, und der unteren Birne (17), die nur bei Fernlicht leuchtet, angeordnet ist.

5. Scheinwerfervorrichtung für ein Kraftrad nach Anspruch 4, ferner dadurch gekennzeichnet, daß an einer oberen Fläche der Trennwand (19c) eine große Anzahl von in Längsrichtung erstreckender Nuten (24) vorgesehen ist.