DE19648450A1 - Anhänger für Personenkraftwagen - Google Patents
Anhänger für PersonenkraftwagenInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/20—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 trailer type, i.e. a frame specifically constructed for use in a non-powered vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
- B60D1/143—Draw-gear or towing devices characterised by their type characterised by the mounting of the draw-gear on the towed vehicle
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Anhänger für
Personenkraftwagen, mit einem Aufbau, wie beispielsweise
einem Boden, einem Wagenkasten oder sonstigem, der auf
einem Chassis mit einem an diesem angeordneten Fahrgestell,
einer in etwa V-förmigen Zuggabel und einer Zugdeichsel
befestigt ist, wobei die V-förmige Zuggabel aus zwei
längsverlaufenden Zugholmen besteht und im hinteren, den
größeren Abstand zwischen den beiden Zugholmen aufweisenden
Bereich mit dem Chassis verbunden ist und im vorderen
Bereich der aufeinander zulaufenden Zugholme die Zugdeichsel
aufweist.
Bei bekannten Anhängern werden zur Verbindung der
Zuggabel mit dem Chassis im vorderen Bereich desselben an
der verzinkten Zuggabel Laschen angeschweißt, die
anschließend mit dem Chassis verschraubt werden.
Entweder müssen dann die geschweißten Laschen mit den
Schweißnähten nachträglich verzinkt werden, was zu
erheblich höheren Fertigungskosten führt, oder es setzt
verstärkt an diesen Stellen Korrosion ein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen
Anhänger der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei dem
an der Zuggabel kein nachträgliches Schweißen von
Befestigungshilfsmitteln und somit kein erneutes Verzinken
notwendig ist, und bei dem die Zuggabel mit einfachen
Mitteln verschiedenen Größen von Anhängern bzw. Chassis
angepaßt und an diesen befestigt werden kann.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die
Kennzeichnungsmerkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen gekennzeichnet.
Durch den Längsschlitz bzw. die Längsschlitze in den
Zugholmen der Zuggabel ist die Anpassung derselben an
unterschiedliche Größen von Anhängern bzw. Chassis sehr
leicht möglich, da der U-förmige Flansch in dem bzw. den
Längsschlitzen an jede beliebige Position bewegbar und an
geeigneter Stelle des Anhängers bzw. Chassis befestigbar
ist. Außerdem erübrigt sich ein nachträgliches Anschweißen
von Befestigungshilfsmitteln wie beispielsweise Laschen
o. dgl.
Durch die nach innen gebogenen Kanten des C-förmigen
Profils der Zugholme und die nach innen vorstehende
umlaufende Kante des Längsschlitzes werden gerade diese
Kanten vor Witterungseinflüssen bzw. Nässe geschützt, wobei
auch die Stabilität der Zugholme erhöht wird.
In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele des
erfindungsgemäßen Anhängers dargestellt. Dabei zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht eines Anhängers,
Fig. 2 eine Ansicht nur eines Zugholmes in Richtung
des Pfeiles II in Fig. 1,
Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt nach der Linie
III-III in Fig. 1,
Fig. 4 die Vorderansicht eines U-förmigen Flansches,
Fig. 5 die Seitenansicht des U-förmigen Flansches,
Fig. 6 die Draufsicht des U-förmigen Flansches,
Fig. 7 die Draufsicht eines zweiten
Ausführungsbeispiels des U-förmigen Flansches,
Fig. 8 die Seitenansicht eines dritten
Ausführungsbeispiels des U-förmigen Flansches,
Fig. 9 die Draufsicht des dritten
Ausführungsbeispiels des U-förmigen Flansches,
Fig. 10 die Draufsicht eines vierten
Ausführungsbeispiels des U-förmigen Flansches,
Fig. 11 eine Teilansicht der Zugdeichsel in Richtung
des Pfeiles XI in Fig. 1,
Fig. 12 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles XII in
Fig. 11,
Fig. 13 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles XIII
in Fig. 11,
Fig. 14 eine Teilansicht eines weiteren
Ausführungsbeispiels der Zugdeichsel wie
Fig. 11,
Fig. 15 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles XV
in Fig. 14 und
Fig. 16 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles XVI
in Fig. 14.
Der in Fig. 1 vereinfacht dargestellte Anhänger 1 für
Personenkraftwagen weist einen Aufbau, wie beispielsweise
einen Boden, einen Wagenkasten oder sonstiges, auf. Der
Aufbau ist dabei auf einem Chassis 2 mit einem an diesem
angeordneten Fahrgestell 3, einer in etwa V-förmigen
Zuggabel 4 und einer Zugdeichsel 5 befestigt.
Die V-förmige Zuggabel 4 besteht aus zwei
längsverlaufenden Zugholmen 6 und ist im hinteren, den
größeren Abstand zwischen den beiden Zugholmen 6 aufweisenden
Bereich mit dem Chassis 2 verbunden. Dabei weist die Zuggabel
4 im vorderen Bereich der aufeinander zulaufenden Zugholme 6
die Zugdeichsel 5 auf.
Zur Befestigung der Zuggabel 4 am vorderen Ende des
Chassis 2 weisen die Zugholme 6 jeweils mindestens einen
Längsschlitz 7 auf. Wie in Fig. 2 dargestellt, können auch
mehrere in einer Ebene hintereinander liegende Längsschlitze
7 vorgesehen sein. Durch den bzw. einen der Längsschlitze 7
(siehe Fig. 3) ragt ein im wesentlichen U-förmiger Flansch 8,
der jeweils nach außen abgewinkelte Schenkel 9 aufweist.
In den Schenkeln 9 sind vorzugsweise Langlöcher 10
vorgesehen, durch die jeweils der Schaft 11 einer Schraube 12
einer Schrauben-Mutter-Verbindung 13 zur Befestigung der
Schenkel 9 an dem Chassis 2 ragt. Dabei wird der obere Teil
der Zugholme 6 in einer Vertiefung 14 des Flansches 8
aufgenommen und an dem Chassis 2 festgeklemmt.
In den Fig. 4 bis 10 sind verschiedene
Ausführungsvarianten des Flansches 8 dargestellt. Die Fig.
4 bis 6 zeigen einen geraden Flansch 8, wobei der Flansch 8
nach Fig. 7 der Schrägstellung der Zugholme 6 (siehe auch
Fig. 1) angepaßt ist. Die Ausführungsvarianten nach den
Fig. 8 bis 10 sind vorgesehen, um den Zwischenraum zwischen
zwei Längsschlitzen 7 zu überbrücken, wobei der Flansch 8
nach Fig. 10 ebenfalls der Schrägstellung der Zugholme 6
angepaßt ist.
Die Zugholme 6 bestehen jeweils aus einem aus einer
verzinkten Blechtafel umgeformten C-förmigen Profil 15,
dessen äußere freie Kanten 16 mit einem Schenkel 17 in das
Innere des C-förmigen Profils 15 gerichtet sind. Auch die
umlaufenden Kanten 26 der Längsschlitze 7 sind in das
Innere des Profils 15 gerichtet. Dadurch sind die Kanten 16,
26 etwas gegen Witterungseinflüsse geschützt, und die
Stabilität der Zugholme 6 wird erhöht.
Der untere Steg 18 der Zugholme 6 weist eine Neigung
auf (siehe Fig. 2 und Fig. 11 bis 16) und die sich so in
Richtung der Zugdeichsel 5 verjüngenden Zugholme 6 weisen
an ihren vorderen, die Zugdeichsel 5 aufnehmenden Enden
jeweils längsverlaufenden Distanzhalter 19 auf, die über
querverlaufende Zugholmverbinder 20 und die Zugdeichsel 5
mittels einer Schrauben-Mutter-Verbindung 21 die beiden
Zugholme 6 miteinander verbinden.
Dazu besteht der Distanzhalter 19 aus zwei parallel mit
Abstand a zueinander angeordneten Rohrstücken 22, die über
ein der Neigung des unteren Steges 18 der Zugholme 8
entsprechendes, sich an diesen Steg 18 anlegendes
Distanzblech 23 miteinander verbunden sind und durch die
die Schäfte 24 der Schrauben 25 der Schrauben-Mutter-
Verbindung 21 ragen.
Die in den Fig. 11 bis 13 dargestellte Anordnung einer
Zugdeichsel 5, die unterhalb der Zugholme 6 befestigt ist,
ist für Anhänger 1 vorgesehen, deren Fahrwerk, d. h. deren
Räder sich unterhalb des Chassis 2 bzw. des Aufbaus befinden,
wobei die Anordnung der Zugdeichsel 5 oberhalb der Zugholme 6
(Fig. 14 bis 16) für Anhänger 1 vorgesehen ist, deren Räder
unterhalb von Kotflügeln an der Seite des Anhängers 1
angeordnet sind.
Bezugszeichenliste
1 Anhänger
2 Chassis von 1
3 Fahrgestell von 1
4 Zuggabel von 1
5 Zugdeichsel von 1
6 Zugholme von 4
7 Längsschlitze in 6
8 Flansch
9 Schenkel an 8
10 Langlöcher in 9
11 Schaft von 12
12 Schraube in 10
13 Schrauben-Mutter-Verbindung für 8
14 Vertiefung in 8
15 Profil von 6
16 freie Kanten von 15
17 Schenkel an 16
18 unterer Steg von 6
19 Distanzhalter an 6
20 Zugholmverbinder
21 Schrauben-Mutter-Verbindung für 6 und 20
22 Rohrstücke von 19
23 Distanzblech von 19
24 Schäfte von 25
25 Schrauben von 21
26 umlaufende Kante von 7
a Abstand zwischen 22
2 Chassis von 1
3 Fahrgestell von 1
4 Zuggabel von 1
5 Zugdeichsel von 1
6 Zugholme von 4
7 Längsschlitze in 6
8 Flansch
9 Schenkel an 8
10 Langlöcher in 9
11 Schaft von 12
12 Schraube in 10
13 Schrauben-Mutter-Verbindung für 8
14 Vertiefung in 8
15 Profil von 6
16 freie Kanten von 15
17 Schenkel an 16
18 unterer Steg von 6
19 Distanzhalter an 6
20 Zugholmverbinder
21 Schrauben-Mutter-Verbindung für 6 und 20
22 Rohrstücke von 19
23 Distanzblech von 19
24 Schäfte von 25
25 Schrauben von 21
26 umlaufende Kante von 7
a Abstand zwischen 22
Claims (5)
1. Anhänger für Personenkraftwagen, mit einem Aufbau
wie beispielsweise einem Boden, einem Wagenkasten oder
sonstigem, der auf einem Chassis mit einem an diesem
angeordneten Fahrgestell, einer in etwa V-förmigen Zuggabel
und einer Zugdeichsel befestigt ist, wobei die V-förmige
Zuggabel aus zwei längsverlaufenden Zugholmen besteht und im
hinteren, den größeren Abstand zwischen den beiden Zugholmen
aufweisenden Bereich mit dem Chassis verbunden ist und im
vorderen Bereich der aufeinander zulaufenden Zugholme die
Zugdeichsel aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die
Zugholme (6) zur Befestigung der Zuggabel (4) am vorderen
Ende des Chassis (2) jeweils mindestens einen Längsschlitz
(7) aufweisen, durch den ein in etwa U-förmiger Flansch (8)
mit nach außen abgewinkelten Schenkeln (9) ragt, der über
eine Schrauben-Mutter-Verbindung (13) an dem Chassis (2)
befestigt ist.
2. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zugholme (6) jeweils aus einem aus einer
Blechtafel umgeformten C-förmigen Profil (15) bestehen,
dessen äußere freie Kanten (16) mit einem Schenkel (17)
in das Innere des C-förmigen Profils (15) gerichtet sind.
3. Anhänger nach Anspruch 1 oder 2. dadurch
gekennzeichnet, daß die umlaufende Kante (26) des
Längsschlitzes (7) in das Innere des C-förmigen Profils
(15) gerichtet ist.
4. Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der untere Steg (18) der Zugholme (6)
eine Neigung aufweist und daß die sich in Richtung zur
Zugdeichsel (5) hin verjüngenden Zugholme (6) an ihren
vorderen, die Zugdeichsel (5) aufnehmenden Enden jeweils
längsverlaufende Distanzhalter (19) aufweisen, die über
querverlaufende Zugholmverbinder (20) und die Zugdeichsel
(5) mittels einer Schrauben-Mutter-Verbindung (21) die
beiden Zugholme (6) miteinander verbinden.
5. Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß jeder Distanzhalter (19) aus zwei
parallel mit Abstand (a) zueinander angeordneten
Rohrstücken (22) besteht, die jeweils über ein der Neigung
des unteren Steges (18) der Zugholme (6) entsprechendes,
sich an diesen Steg (18) anlegendes Distanzblech (23)
miteinander verbunden sind und die Schäfte (24) der Schrauben
(25) der jeweiligen Schrauben-Mutter-Verbindung (21)
aufnehmen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19648450A DE19648450A1 (de) | 1995-11-23 | 1996-11-22 | Anhänger für Personenkraftwagen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29518575U DE29518575U1 (de) | 1995-11-23 | 1995-11-23 | Anhänger für Personenkraftwagen |
DE19648450A DE19648450A1 (de) | 1995-11-23 | 1996-11-22 | Anhänger für Personenkraftwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19648450A1 true DE19648450A1 (de) | 1997-05-28 |
Family
ID=8015810
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29518575U Expired - Lifetime DE29518575U1 (de) | 1995-11-23 | 1995-11-23 | Anhänger für Personenkraftwagen |
DE19648450A Withdrawn DE19648450A1 (de) | 1995-11-23 | 1996-11-22 | Anhänger für Personenkraftwagen |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29518575U Expired - Lifetime DE29518575U1 (de) | 1995-11-23 | 1995-11-23 | Anhänger für Personenkraftwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE29518575U1 (de) |
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DE102018116619A1 (de) | 2018-07-10 | 2020-01-16 | Werner Meyer | Rahmenträger für einen Anhänger, sowie Anhänger mit einem solchen Rahmenträger |
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-
1995
- 1995-11-23 DE DE29518575U patent/DE29518575U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-11-22 DE DE19648450A patent/DE19648450A1/de not_active Withdrawn
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DE102018116619A1 (de) | 2018-07-10 | 2020-01-16 | Werner Meyer | Rahmenträger für einen Anhänger, sowie Anhänger mit einem solchen Rahmenträger |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE29518575U1 (de) | 1996-01-18 |
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Legal Events
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