DE19641428C1 - Einrichtung zum Verschwenken einer klappbaren Haube eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Gepäckraumdeckels - Google Patents
Einrichtung zum Verschwenken einer klappbaren Haube eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines GepäckraumdeckelsInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung der im Oberbegriff des Patentan
spruchs 1 genannten und aus der DE 40 07 162 A1 hervorgehenden Art.
Die in dieser Druckschrift offenbarte Einrichtung dient zum Heben und Senken der
Heckklappe eines Personenkraftwagens und weist einen am Fahrzeugaufbau und
an der Heckklappe angelenkten Hydraulikzylinder auf, der mit einem Hydraulikan
trieb verbunden ist. Dieser besteht hauptsächlich aus einem Geberzylinder, in dem
ein Hydraulikkolben motorisch längsverlagerbar vorgesehen ist. Bei dessen Ein
schiebung in den Geberzylinder wird über eine Verbindungsleitung Druckmittel in
den Hydraulikzylinder eingesteuert und damit dessen Kolbenstange ausgescho
ben. Die bekannte Einrichtung besteht somit aus einer Anzahl von Einzelteilen, die
teilweise kompliziert gestaltet und daher teuer herzustellen sowie auch störanfällig
im Betriebseinsatz sind.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Einrichtung zum Verschwenken der
klappbaren Haube der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart
auszubilden, daß sie wenig Einzelteile aufweist und damit kostengünstig herstell
bar ist sowie ein geringes Gewicht hat; darüber hinaus soll auch durch die Einrich
tung der Schließvorgang der klappbaren Haube zuverlässig gesteuert werden.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vor
gesehen.
Durch den erfindungsgemäß an einer klappbaren Haube angebrachten Neigungs
geber kann die Druckmittelbeaufschlagung des Hydraulikzylinders entsprechend
der jeweiligen Schwenklage der Haube derart gesteuert werden, daß bei einer er
forderlichen hohen Kraft zum Verschwenken der Haube - also wenn diese bei
spielsweise ganz geöffnet ist - der Hydraulikzylinder voll mit Druckmittel beauf
schlagt wird, während bei fortschreitendem Abwärtsbewegen der Haube deren
Schließkraft durch ihr Eigengewicht unterstützt wird, so daß in diesem Schwenkbe
reich der Haube weniger und schließlich überhaupt keine Druckmittelbeaufschla
gung des Hydraulikzylinders mehr erforderlich ist. Dabei ist die Steuerung der
Druckmittelbeaufschlagung des Hydraulikzylinders über den ein geringes Gewicht
aufweisenden sowie kaum störanfälligen Neigungsgeber in sehr einfacher Weise
durchführbar.
Beim Schließvorgang eines Gepäckraumdeckels wird dieser in einem ersten
Schwenkbereich vom Bereich der Lotrechten um etwa 40° bei voller Druckmittel
beaufschlagung des Hydraulikzylinders verschwenkt, während in einem zweiten,
ebenfalls etwa 40° betragenden Schwenkbereich der Gepäckraumdeckel durch
sein Eigengewicht abwärts geschwenkt wird, wobei nur noch eine sehr geringe
Druckmittelbeaufschlagung des Hydraulikzylinders erfolgt und schließlich in einem
dritten Schwenkbereich die Hydraulikpumpe über den Neigungsgeber abgeschaltet
wird; dabei wird der Gepäckraumdeckel durch sein bloßes Eigengewicht mit dem
fahrzeugaufbaufesten Teil des Gepäckraumdeckelschlosses verrastet (Merkmale
der Patentansprüche 2, 3 und 5).
Zur Betätigung des doppelt wirkenden Hydraulikzylinders ist im wesentlichen eine
Hydraulikpumpe mit zwei Förderrichtungen und ein dieser in Beaufschlagungsrich
tung nachgeordnetes Sitzventil vorgesehen, so daß die Hydraulikanlage räumlich
sehr gedrungen gestaltet ist und daher optimal platzsparend im Gepäckraum eines
Personenkraftwagens untergebracht werden kann (Merkmale des Patentanspruchs
4).
Um zu verhindern, daß beim Niederschwenken des Gepäckraumdeckels und bei
Unachtsamkeit einer dort vorhandenen Person Verletzungen oder dergleichen
entstehen können, wirkt die Hydraulikanlage mit einem Zeitschalter zusammen,
durch den die Hydraulikpumpe bei am Gepäckraumdeckel angreifender, geringer
Haltekraft nach wenigen Sekunden abgeschaltet wird (Merkmal des Patentan
spruchs 6).
Der Gepäckraumdeckel wird in seine Schließlage durch manuelles Betätigen eines
an seiner Innenwandung vorgesehenen Schalters verlagert. Durch diese Anord
nung des die Hydraulikpumpe betätigenden Schalters kann der Gepäckraumdeckel
in zuverlässiger Weise unfallfrei geschlossen werden (Merkmal des Patentan
spruchs 7).
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann schließlich der Gepäck
raumdeckel durch die bloße Betätigung seines Schlosses oder auch durch den
Impuls einer Fernsteuerung hochgeschwenkt werden (Merkmale des Patentan
spruchs 8).
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im
folgenden erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 den Heckbereich eines Personenkraftwagens, dessen durch die erfin
dungsgemäße Einrichtung verschwenkbarer Gepäckraumdeckel sich in
unterschiedlichen Schwenklagen befindet,
Fig. 2 einen hydraulischen Schaltplan der erfindungsgemäßen Einrichtung.
Der in Fig. 1 gezeigte Gepäckraumdeckel 1 eines Personenkraftwagens ist an
dem in Fahrtrichtung rechts liegenden Randbereich über einen doppelt wirkenden
Hydraulikzylinder 2 in den Richtungen des Doppelpfeils k schwenkbar gelagert.
Dabei ist der Hydraulikzylinder 2 im Bereich der rechten Seitenwand 3 des Perso
nenkraftwagens am Fahrzeugaufbau angelenkt, während seine Kolbenstange 2′
am Gepäckraumdeckel 1 schwenkbar gelagert ist. Darüber hinaus ist der Gepäck
raumdeckel 1 im Bereich der linken Seitenwand 4 sowie an dem der Heckscheibe
5 zugewandten Randbereich durch ein aus mehreren einzelnen Schwenkhebeln
bestehendes, bekanntes, nicht dargestelltes Schwenkgestänge schwenkbar
gelagert.
Zum Verschwenken des Gepäckraumdeckels 1 in Pfeilrichtung k′ von seiner maxi
malen Offenlage a bis in den Bereich der Schwenklage c wird die Druckmittelbe
aufschlagung des Hydraulikzylinders 2 durch einen ersten und einen zweiten Nei
gungsgeber 7′ und 7′′ gesteuert, die miteinander in einem am Gepäckraumdeckel 1
angebrachten Neigungsgebergehäuse 7 angeordnet und in Fig. 1 umrißartig dar
gestellt sind.
In dieser Figur ist auch zu ersehen, daß sich an der Innenwandung des Gepäck
raumdeckels 1 nahe seiner Rückwand ein manuell zu betätigender Schalter 25
befindet, über den die Hydraulikpumpe 12 zum Verschwenken des Gepäckraum
deckels 1 in Pfeilrichtung k′ eingeschaltet wird. Der Schalter 25 liegt somit im Sicht
bereich der Betätigungsperson.
Die zum Verschwenken des Gepäckraumdeckels 1 in den Richtungen des Dop
pelpfeils k dienende Hydraulikanlage 10 ist in Fig. 2 dargestellt. Dabei weist die
Hydraulikanlage 10 einen Druckmittelsammelbehälter 11, eine Hydraulikpumpe 12
mit zwei Förderrichtungen sowie ein in die Schaltstellungen m und n verlagerbares
Sitzventil 13 auf. Vom Druckmittelsammelbehälter 11 führt dabei eine Hydrauliklei
tung 15 zur Kolbenstangenseite des Hydraulikzylinders 2, wobei die Hydrauliklei
tung 15 mit einem Druckventil 16 versehen ist. Ferner führt vom Druckmittel
sammelbehälter 11 eine mit einem unverstellbaren Drosselventil 14 versehene
Hydraulikleitung 17 in die Kolbenseite des Hydraulikzylinders 2. Dabei ist auch die
Hydraulikleitung 17 mit einem Druckventil 18 versehen. Die Hydraulikpumpe 12
und das Sitzventil 13 sind mit den Hydraulikleitungen 15 und 17 durch eine
Hydraulikleitung 19 bzw. 20 verbunden. Ferner führt von der Hydraulikleitung 17
eine mit einem Notventil 21 versehene Hydraulikleitung 22 in den Druckmittel
sammelbehälter 11. An der Einmündungsstelle der Hydraulikleitung 20 in die
Hydraulikleitung 17 zweigt von dieser eine Hydraulikleitung 17′ ab, die mit einem
Rückschlagventil 23 versehen ist und die zwischen dem Drosselventil 14 und dem
Hydraulikzylinder 2 in die Hydraulikleitung 17 einmündet.
Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Einrichtung ist folgende (Fig. 1 und
2):
Bei sich im ersten Schwenkbereich I befindendem Gepäckraumdeckel 1, also von dessen maximaler Offenlage a bis nahe zur Schwenklage b, wird das Sitzventil 13 durch eine entsprechende erste Schaltfunktion des ersten Neigungsgebers 7′ in Schaltstellung n geschaltet, wobei nach manueller Betätigung des Schalters 25 die Hydraulikpumpe 12 eingeschaltet und dadurch Druckmittel aus dem Druckmittel sammelbehälter 11 über die Hydraulikleitung 15 in die Kolbenstangenseite des Hydraulikzylinders 2 eingespeist wird. Hierbei wird dessen Kolben 2′′ voll, nämlich mit etwa 60 bar, beaufschlagt und hierdurch die Kolbenstange 2′ in Pfeilrichtung f und damit der Gepäckraumdeckel 1 in Pfeilrichtung k′ verlagert. Wenn schließlich der Gepäckraumdeckel 1 nach Verschwenkung um einen Winkel α von etwa 40° die zwischen dem ersten und zweiten Schwenkbereich I und II liegende Schwen klage b erreicht, so wird das Sitzventil 13 durch eine nunmehr wirksam werdende, zweite Schaltfunktion des ersten Neigungsgebers 7′ in die dargestellte Schaltstel lung m umgeschaltet. Nunmehr fließt das von der Druckmittelpumpe 12 geförderte Druckmittel größtenteils über die Druckmittelleitungen 20 und 17 in den Druckmit telsammelbehälter 11 ab, während von der Abzweigung der Druckmittelleitungen 20 und 15 über diese lediglich eine geringe Druckmittelmenge mit etwa 5 bar in die Kolbenstangenseite des Hydraulikzylinders 2 gelangt. Da hierbei der Gepäckraum deckel 1 von der maximalen Offenlage a um einen Winkel α von etwa 40° in die Schwenklage b verschwenkt worden ist, wird er nunmehr weitgehend durch die Wirkung seines Eigengewichts in Pfeilrichtung k′ verschwenkt, so daß die erwähnte Druckmittelbeaufschlagung des Hydraulikzylinders 2 mit etwa 5 bar ausreichend ist. Bei einem weiteren Verschwenken des Gepäckraumdeckels 1 in Pfeilrichtung k′ um einen Winkel β von etwa 40° im zweiten Schwenkbereich II erreicht an dessen Ende der Gepäckraumdeckel 1 schließlich die Schwenklage c, in deren Bereich die Hydraulikpumpe 12 durch eine Schaltfunktion des zweiten Neigungsgebers 7′′ ab geschaltet wird. Der Gepäckraumdeckel 1 wird im dritten Schwenkbereich III durch die bloße Wirkung seines Eigengewichts um einen Winkel γ von etwa 10° in Pfeil richtung k′ verlagert, wobei er schließlich selbsttätig in der Schließlage d mit dem fahrzeugaufbaufesten Teil des Gepäckraumdeckelschlosses 24 verrastet wird. Durch das in der Hydraulikleitung 17 vorgesehene Drosselventil 14 ist gewährlei stet, daß der Gepäckraumdeckel 1 trotz seines im Bereich der Schwenklage c wirksam werdenden hohen Gewichts langsam in die Schließlage d verlagert wird.
Bei sich im ersten Schwenkbereich I befindendem Gepäckraumdeckel 1, also von dessen maximaler Offenlage a bis nahe zur Schwenklage b, wird das Sitzventil 13 durch eine entsprechende erste Schaltfunktion des ersten Neigungsgebers 7′ in Schaltstellung n geschaltet, wobei nach manueller Betätigung des Schalters 25 die Hydraulikpumpe 12 eingeschaltet und dadurch Druckmittel aus dem Druckmittel sammelbehälter 11 über die Hydraulikleitung 15 in die Kolbenstangenseite des Hydraulikzylinders 2 eingespeist wird. Hierbei wird dessen Kolben 2′′ voll, nämlich mit etwa 60 bar, beaufschlagt und hierdurch die Kolbenstange 2′ in Pfeilrichtung f und damit der Gepäckraumdeckel 1 in Pfeilrichtung k′ verlagert. Wenn schließlich der Gepäckraumdeckel 1 nach Verschwenkung um einen Winkel α von etwa 40° die zwischen dem ersten und zweiten Schwenkbereich I und II liegende Schwen klage b erreicht, so wird das Sitzventil 13 durch eine nunmehr wirksam werdende, zweite Schaltfunktion des ersten Neigungsgebers 7′ in die dargestellte Schaltstel lung m umgeschaltet. Nunmehr fließt das von der Druckmittelpumpe 12 geförderte Druckmittel größtenteils über die Druckmittelleitungen 20 und 17 in den Druckmit telsammelbehälter 11 ab, während von der Abzweigung der Druckmittelleitungen 20 und 15 über diese lediglich eine geringe Druckmittelmenge mit etwa 5 bar in die Kolbenstangenseite des Hydraulikzylinders 2 gelangt. Da hierbei der Gepäckraum deckel 1 von der maximalen Offenlage a um einen Winkel α von etwa 40° in die Schwenklage b verschwenkt worden ist, wird er nunmehr weitgehend durch die Wirkung seines Eigengewichts in Pfeilrichtung k′ verschwenkt, so daß die erwähnte Druckmittelbeaufschlagung des Hydraulikzylinders 2 mit etwa 5 bar ausreichend ist. Bei einem weiteren Verschwenken des Gepäckraumdeckels 1 in Pfeilrichtung k′ um einen Winkel β von etwa 40° im zweiten Schwenkbereich II erreicht an dessen Ende der Gepäckraumdeckel 1 schließlich die Schwenklage c, in deren Bereich die Hydraulikpumpe 12 durch eine Schaltfunktion des zweiten Neigungsgebers 7′′ ab geschaltet wird. Der Gepäckraumdeckel 1 wird im dritten Schwenkbereich III durch die bloße Wirkung seines Eigengewichts um einen Winkel γ von etwa 10° in Pfeil richtung k′ verlagert, wobei er schließlich selbsttätig in der Schließlage d mit dem fahrzeugaufbaufesten Teil des Gepäckraumdeckelschlosses 24 verrastet wird. Durch das in der Hydraulikleitung 17 vorgesehene Drosselventil 14 ist gewährlei stet, daß der Gepäckraumdeckel 1 trotz seines im Bereich der Schwenklage c wirksam werdenden hohen Gewichts langsam in die Schließlage d verlagert wird.
Das Verschwenken des Gepäckraumdeckels 1 in Pfeilrichtung k′ über die Nei
gungsgeber 7′ und 7′′ ist so ausgelegt, daß auch in einer Schräglage des Perso
nenkraftwagens der Gepäckraumdeckel 1 zuverlässig in die Schließlage d verla
gert wird.
Die Hydraulikpumpe 12 der Hydraulikanlage 10 wirkt mit einem nicht dargestellten
Zeitschalter zusammen. Durch diesen ist gewährleistet, daß wenn der Gepäck
raumdeckel 1 im ersten und im zweiten Schwenkbereich I und II oder auch nur im
zweiten Schwenkbereich II festgehalten wird, die Hydraulikpumpe 12 nach etwa 2
bis 3 Sekunden abgeschaltet und dadurch in zuverlässiger Weise eine gegebenen
falls unfallträchtige Situation, beispielsweise das Einklemmen einer Hand oder
dergleichen, vermieden wird.
Bei sich in Schließlage d befinden dem Gepäckraumdeckel 1 wird nach Entriegeln
des Gepäckraumdeckelschlosses 24 entweder durch dieses oder durch den Impuls
einer Fernsteuerung die Hydraulikpumpe 12 eingeschaltet, wobei etwa gleichzeitig
das Sitzventil 13 durch einen Stromimpuls die Schaltstellung n einnimmt. Nunmehr
wird von der Hydraulikpumpe 12 über die Hydraulikleitung 17 Druckmittel in die
Kolbenseite des Hydraulikzylinders 2 eingespeist und durch Beaufschlagung des
Kolbens 2′′ die Kolbenstange 2′ entgegen Pfeilrichtung f ausgeschoben, so daß
der Gepäckraumdeckel 1 in Pfeilrichtung k′′ verschwenkt wird. Im Bereich der
maximalen Offenstellung a des Gepäckraumdeckels 1 wird die Hydraulikpumpe 12
durch einen Endbegrenzungsimpuls abgeschaltet. Das Hochschwenken des Ge
päckraumdeckels 1 in Pfeilrichtung k′′ kann natürlich auch in jeder anderen beliebi
gen Schwenklage durch Abschalten der Hydraulikpumpe 12 unterbrochen und
daraufhin fortgesetzt werden. Aus Sicherheitsgründen kann jedoch der Gepäck
raumdeckel 1 in Pfeilrichtung k′ nur durch ein manuelles Betätigen des Schalters 25
verschwenkt werden, d. h. dieser muß im Sichtbereich der Betätigungsperson
liegen.
Falls die Hydraulikpumpe 12 durch Stromausfall oder dergleichen Notfall nicht be
triebsbereit ist, so befindet sich das Sitzventil 13 in der dargestellten Schaltstellung
m. Dabei wird beim manuellen Herabschwenken des Gepäckraumdeckels 1 in
Pfeilrichtung k′ die Kolbenstange 2′ in Pfeilrichtung f verlagert, wodurch das in der
Kolbenseite des Hydraulikzylinders 2 vorhandene Druckmittel über das Drossel
ventil 14, das Sitzventil 13 und die Hydraulikleitungen 20 und 15 in die Kolben
stangenseite des Hydraulikzylinders 2 gelangt. Wird dagegen der Gepäckraum
deckel 1 manuell in Pfeilrichtung k′′ hochgeschwenkt, so wird beim Verlagern der
Kolbenstange 2′ entgegen Pfeilrichtung f das in der Kolbenstangenseite des
Hydraulikzylinders 2 vorhandene Druckmittel ausgeschoben und gelangt über die
Hydraulikleitungen 15 und 20 und über das Sitzventil 13 in die Hydraulikleitung 17′
sowie von dieser unter Passage des Rückventils 23 in die Kolbenseite des Hydrau
likzylinders 2.
Zum erneuten Verschwenken des Gepäckraumdeckels 1 in Pfeilrichtung k′ und k′′
wird nach Einschalten der Hydraulikpumpe 12 das Sitzventil 13 in Schaltstellung n
verlagert und sodann in erwähnter Weise Druckmittel in den Hydraulikzylinder 2
eingespeist.
Claims (8)
1. Einrichtung zum Verschwenken einer klappbaren Haube eines Kraftfahr
zeugs, insbesondere eines Gepäckraumdeckels, bestehend aus mindestens
einem am Fahrzeugaufbau und an der klappbaren Haube angelenkten
Hydraulikzylinder, über den die Haube geöffnet und geschlossen werden
kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Haube mindestens einen Neigungs
geber (7′, 7′′) aufweist, durch den die Druckmittelbeaufschlagung des
Hydraulikzylinders (2) in Abhängigkeit von der jeweiligen Schräglage (a, b, c)
der Haube gesteuert wird.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beim Schließ
vorgang der Haube die volle Druckmittelbeaufschlagung des Hydraulikzylin
ders (2) nur von ihrer maximalen Offenlage (a) bis zum Bereich ihrer mittleren
Schwenklage (b) erfolgt, beim weiteren Verschwenken der Haube erheblich
vermindert und schließlich in einer weiteren Schwenklage (c) ganz aufgeho
ben wird.
3. Verfahren zum Verschwenken einer klappbaren Haube eines Kraftfahrzeugs,
insbesondere eines Gepäckraumdeckels, bestehend aus mindestens einem
am Fahrzeugaufbau und an der klappbaren Haube angelenkten Hy
draulikzylinder, über den die Haube geöffnet und geschlossen werden kann,
dadurch gekennzeichnet, daß der Gepäckraumdeckel (1) eines Personen
kraftwagens
- - in einem ersten Schwenkbereich (I) etwa von der Lotrechten um einen Winkel (α) von etwa 40° verschwenkt und dabei der Hydraulikzylinder (2) voll mit Druckmittel beaufschlagt wird, während der Gepäckraum deckel (1)
- - in einem zweiten Schwenkbereich (II) weitgehend durch sein Eigenge wicht und bei geringer Druckmittelbeaufschlagung des Hydraulikzylin ders (2) um einen weiteren Winkel (β) von etwa 40° verschwenkt wird und der Gepäckraumdeckel (1) schließlich
- - in einem dritten Schwenkbereich (III) (Winkel γ von etwa 10°) bei un terbrochener Druckmittelbeaufschlagung des Hydraulikzylinders (2) durch sein bloßes Eigengewicht mit dem fahrzeugaufbaufesten Teil des Gepäckraumdeckelschlosses (24) verrastet wird.
4. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach
Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Betäti
gung des doppelt wirkenden Hydraulikzylinders (2) des Gepäckraumdeckels
(1) dienende Hydraulikanlage (10) einen Druckmittelsammelbehälter (11),
eine Hydraulikpumpe (12) mit zwei Förderrichtungen, ein dieser in Beauf
schlagungsrichtung nachgeordnetes Sitzventil (13), ein sich im Bereich der
Kolbenseite des Hydraulikzylinders befindendes Drosselventil (14) und ein
Notventil (21) aufweist.
5. Verfahren zum Verschwenken einer klappbaren Haube eines Kraftfahrzeugs,
insbesondere eines Gepäckraumdeckels, bestehend aus mindestens einem
am Fahrzeugaufbau und an der klappbaren Haube angelenkten Hy
draulikzylinder, über den die Haube geöffnet und geschlossen werden kann,
dadurch gekennzeichnet, daß am Gepäckraumdeckel (1) ein erster Nei
gungsgeber (7′) und ein zweiter Neigungsgeber (7′′) vorgesehen sind, die
sich in einem einzigen Neigungsgebergehäuse (7) befinden, wobei
- - durch den ersten Neigungsgeber (7′) bei sich in maximaler Offenlage (a) befindendem Gepäckraumdeckel (1) ein Sitzventil (13) in eine sol che Schaltstellung (n) geschaltet ist, in der der Hydraulikzylinder (2) voll mit Druckmittel beaufschlagt wird, während ferner
- - durch den ersten Neigungsgeber (7′) das Sitzventil (13) im zweiten Schwenkbereich (II) des Gepäckraumdeckels (1) in eine solche Schalt stellung (m) umgeschaltet ist, in der das Druckmittel größtenteils in den Druckmittelsammelbehälter (11) abfließt, während schließlich
- - durch den zweiten Neigungsgeber (7′′) die Hydraulikpumpe (12) im dritten Schwenkbereich (III) des Gepäckraumdeckels (1) abgeschaltet ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hy
draulikpumpe (12) der Hydraulikanlage (10) derart mit einem Zeitschalter zu
sammenwirkt, daß der Gepäckraumdeckel (1) bei einer gegen ihn wirkenden
Haltekraft angehalten und daraufhin die Hydraulikpumpe abgeschaltet wird.
7. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulik
pumpe (12) der Hydraulikanlage (10) zum Verschwenken des Gepäckraum
deckels (1) in seine Schließlage (d) nur über einen sich an der Innenwandung
des Gepäckraumdeckels befindenden, manuell zu betätigenden Schalter (25)
eingeschaltet werden kann.
8. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulik
pumpe (12) der Hydraulikanlage (10) zum Verschwenken des Gepäckraum
deckels (1) in Pfeilrichtung (k′′) in eine Offenlage über das Gepäckraum
deckelschloß (24) oder durch den Impuls einer Fernsteuerung betätigt wird.
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