DE19641253C2

DE19641253C2 - Kraftstoffbehälter für einen Umlaufvergaser

Info

Publication number: DE19641253C2
Application number: DE19641253A
Authority: DE
Inventors: Yoshiki Nakayama; Tatsuhiko Matsubayashi; Shunsuke Nakadate
Original assignee: Kioritz Corp
Current assignee: Kioritz Corp
Priority date: 1995-10-06
Filing date: 1996-10-07
Publication date: 2001-03-15
Anticipated expiration: 2016-10-08
Also published as: JP3349309B2; JPH0999747A; DE19641253A1; US5810033A

Description

Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftstoffbehäl ter für einen Umlaufvergaser, bei dem der von einem Vergaser überfließende Kraftstoff über ein Rücklaufrohr in den Kraft stoffbehälter zurückgeführt wird.

Hintergrund der Erfindung

Wenn bei einem Umlaufvergaser ein Verbrennungsmotor ge startet wird, dann wird Kraftstoff von einem Kraftstoffbehälter unter der Wirkung einer Pumpe durch ein Saugrohr in eine Kraft stoffkammer des Vergasers gefördert, und die erforderliche Menge wird dem Verbrennungsmotor von einer Hauptdüse zugeführt.

Er ist so ausgebildet, daß der Kraftstoff, der aus der Kraftstoffkammer des Vergaser übergelaufen ist, durch ein Rücklaufrohr in den Krafstoffbehälter zurückgeführt und erneut verwendet wird.

Beispielsweise bei einem Rasentrimmer, der mit einem Ver brennungsmotor ausgerüstet ist, der einen Umlaufvergaser der vorstehend beschriebenen Art aufweist, arbeitet und bewegt sich eine Bedienungsperson mit einer Gerätestrange, wobei er den Verbrennungsmotor auf dem Rücken trägt. Jedesmal, wenn die Gerätestange angehoben oder die Maschine durch Arbeitsvorgänge bewegt wird, werden Schwingungen erzeugt und auf den Kraft stoffbehälter übertragen. Wenn der Krafstoffbehälter voll ist, dann kann ein unteres Ende des Rücklaufrohres demzufolge leicht durch den Kraftstoff versperrt werden, wenn Schwingun gen auftreten, und der Strom des aus der Kraftstoffkammer des Vergasers überfließenden Kraftstoffs, der in den Kraftstoffbe hälter zurückströmen sollte, wird behindert, so daß der Kraft stoff aus einer Belüftungsöffnung ausgestoßen wird und zu Mo torproblemen führt.

Zur Lösung dieses Problems wurde ein Kraftstoffbehälter vorgeschlagen, bei dem das mit dem Kraftstoffbehälter verbun dene untere Ende des Rücklaufrohres verjüngt ist und der in dem verjüngten Teil eine Öffnung mit kleinem Durchmesser hat (geprüftes japanisches Gebrauchsmuster Nr. 40175/1974). Es wurde auch bereits ein Kraftstoffbehälter vorgeschlagen, der einen mit einem Rücklaufrohr des Kraftstoffbehälters verbunde nen ausgebauchten Bereich und ein Rohr hat, das sich durch den ausgebauchten Bereich hindurch zum unteren Pegelstand des Kraftstoffs in den Behälter erstreckt und der eine Öffnung hat, die in dem ausgebauchten Bereich an einem oberen Ende des Rohres angeordnet ist (geprüftes japanisches Gebrauchsmuster Nr. 3540/1973).

Ferner ist aus der EP 0 288 587 A1 ein Kraftstoffbehälter bekannt mit einem im oberen Teil des Kraftstoffbehälters ange ordneten Kraftstoffeinlaß, der nach oben vorsteht, mit einem Verbindungsbereich eines Rücklaufrohres, der ebenfalls von dem oberen Teil des Kraftstoffbehälters vorsteht, und von dem Kraftstoffeinlaß getrennt ist, mit einem Luftgefäß, das in dem Verbindungsbereich des Rücklaufrohres angeordnet ist.

Diese Vorrichtungen sind aber nicht zufriedenstellend, weil die erwarteten Ergebnisse nicht erzielt werden, wenn der Kraftstofftank voll ist.

Zusammenfassung der Erfindung

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstoffbehälter zu schaffen, bei dem ein Rücklaufrohr vor einer Verstopfung am unteren Ende durch Kraftstoff selbst dann geschützt ist, wenn der Kraftstoffbehälter gefüllt ist und in Schwingung versetzt wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der vorliegenden Er findung ein Kraftstoffeinlaß am oberen Teil des Kraftstoff behälters vorgesehen, der nach oben vorsteht, und ein Verbin dungsbereich eines Rücklaufrohres ragt ebenfalls nach oben, und er ist so ausgebildet, daß er von dem Kraftstoffeinlaß getrennt ist, und in dem Verbindungsbereich ist ein Luftgefäß gebildet. Selbst wenn der erfindungsgemäße Kraftstoffbehälter mit Kraft stoff gefüllt ist, dann gelangt dieser nicht in das Luftgefäß.

Selbst wenn der mit Kraftstoff gefüllte Kraftstoffbehälter in Schwingungen versetzt wird, dann kann das Luftgefäß eine Verstopfung des Rücklaufrohres an seinem unteren Ende durch Kraftstoff verhindern.

Der Kraftstoffbehälter gemäß der vorliegenden Erfindung verhindert auch die Unterbrechung des Stromes des überfließen den Kraftstoffs, der in den Kraftstoffbehälter zurückgeleitet werden soll, was bisher zur Folge hatte, daß der Kraftstoff aus einer Luftöffnung ausgestoßen wird und zu Motorstörungen führte.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist ein Längsschnitt, der einen Umlaufvergaser und einen Kraftstoffbehälter für einen Umlaufvergaser gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt,

Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch eine andere Ausführungs form der vorliegenden Erfindung.

Ausführliche Beschreibung der Erfindung

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend unter Bezug nahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Eine der Ausführungsformen eines Umlaufvergasers ist in Fig. 1 ge zeigt. Vor dem Starten eines Verbrennungsmotors, beispielsweise eines luftgekühlten Zweitaktbenzinmotors oder dergleichen (nicht gezeigt) wird ein Wulst 2 des Vergasers 1 mehrmals ge drückt, und ein Luftdruck innerhalb einer im Inneren des Wul stes 2 angeordneten Pumpenkammer 3 wird verändert, so daß Rück schlagventile 4 und 5 geöffnet oder geschlossen werden, wodurch ein Druck in dem Raum zwischen den Rückschlagventilen 4 und 5 abgesenkt wird.

Infolgedessen wird der Kraftstoff in einem Kraftstoffbe hälter 7 durch ein Einlaßrohr 8 über das eine Rückschlagventil 4 in eine Druckkammer 10 eingesaugt, die von einer Membran 9 begrenzt ist, und er wird auch durch das andere Rückschlagven til 5 einer Kraftstoffkammer 6 des Vergasers 1 zugeführt.

Nach dem Starten des Verbrennungsmotors wird ein Druck impuls (positiver und negativer Druck) vom Innenraum eines Kur belgehäuses des Verbrennungsmotors über eine Impulsbahn 11 zur Rückseite der Membran 9 übertragen, wodurch in der von der Membran 9 begrenzten Druckkammer 10 ein veränderlicher Druck erzeugt wird, und die Membran 9 wird ständig als Pumpe betä tigt, so daß der in dem Kraftstoffbehälter 7 befindliche Kraft stoff stetig angesaugt und der Kraftstoffkammer 6 des Vergasers 1 zugeführt wird.

Der in die Kraftstoffkammer 6 des Vergasers 1 zugeführte Kraftstoff wird ferner von einer Hauptdüse 12 bemessen und aus einer Nadeldüse 13 ausgestoßen und in einen Zylinder des Ver brennungsmotors eingesaugt, nachdem er mit Luft von einem (nicht gezeigten) Luftfilter vermischt wurde.

Der in die Kraftstoffkammer 6 des Vergasers 1 stetig zuge führte Kraftstoff fließt über einen Überlauf 14 über, und er wird über ein Rücklaufrohr 15 in den Kraftstoffbehälter 7 zu rückgeleitet.

Mit dem Bezugszeichen 16 ist in Fig. 1 eine Belüftungsöff nung bezeichnet, um Luft aus der Kraftstoffkammer 6 des Verga sers 1 an die Atmosphäre abzugeben.

Wenn der Verbrennungsmotor abgestellt wird, dann kann der in der Kraftstoffkammer 6 des Vergasers 1 befindliche Kraft stoff in einer bestimmten Zeit (ungefähr 60 Minuten) durch die Saugwirkung eines den Überlauf 14 bedeckenden Ableitdochtes 17 selbsttätig in den Kraftstoffbehälter 7 abgeleitet werden.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftstoffbehäl ter zur Verwendung bei einem Umlaufvergaser der vorstehend beschriebenen Art.

Wie in Fig. 1 gezeigt, ist ein Kraftstoffbehälter 7 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit einem nach oben vorstehenden Kraftstoffeinlaß 18 und mit einem gleichfalls nach oben vorstehenden Verbindungsbereich 19 versehen, der mit einem Rücklaufrohr 15 verbunden ist und der unter dem nach oben ragenden Rücklaufrohr 15 ein Luftgefäß 20 bildet, das durch einen Teil des Kraftstoffbehälters 7 von dem Kraftstoffeinlaß 18 getrennt ist. "Trennen" des Luftgefäßes 20 von dem Kraft stoffeinlaß 18 mittels eines Teils des Kraftstoffbehälters 7 an dem Verbindungsbereich 19 bedeutet, daß der Kraftstoffeinlaß 18 von dem Verbindungsbereich 19 des Rücklaufrohres 15 getrennt ist, und ein Abtrennteil 21 ist zwischen dem Luftgefäß 20 und dem Kraftstoffeinlaß 18 vorgesehen, wie in Fig. 1 gezeigt.

Mit anderen Worten, am oberen Teil des Kraftstoffbehälters 7 ragen sowohl der Verbindungsbereich 19 des Rücklaufrohres 15 als auch der Kraftstoffeinlaß 18 nach oben, aber voneinander getrennt.

Fig. 2 zeigt eine andere Ausführungsform eines erfindungs gemäßen Kraftstoffbehälters für einen Umlaufvergaser. Der von einem Abtrennteil 21 begrenzte Verbindungsbereich 19 des Rück laufrohres 15 ragt nahezu vollständig nach oben. Das Abtrenn teil 21 wird bei der Herstellung eines Kraftstoffbehälters 7 einstückig gegossen.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist der Kraftstoffeinlaß 18 an der Oberseite des Kraftstoffbehälters 7 durch das Ab trennteil 21 von dem Verbindungsbereich 19 des Rücklaufrohres 15 getrennt, und das Luftgefäß 20 ist in dem den Verbindungs bereich 19 des Rücklaufrohres 15 umgebenden Hohlraum angeord net.

Selbst wenn der Kraftstoff durch den Kraftstoffeinlaß 18 in den Kraftstoffbehälter 7 in einer Menge eingefüllt wird, daß der Kraftstoffbehälter 7 nahezu voll ist, dann füllt der Kraft stoff demzufolge das Luftgefäß 20 nicht aus. Selbst wenn der Kraftstoffbehälter 7 in Schwingung versetzt wird, dann ver stopft der Kraftstoff nicht den Raum unter dem Rücklaufrohr 15. Es treten keine solchen Fälle ein, daß die Strömung des in den Kraftstoffbehälter 7 zurückgeführten Kraftstoffs unterbrochen wird, so daß der Kraftstoff aus der Luftöffnung 16 oder sonst irgendwo ausgestoßen wird.

Beim Blasgießen des Kraftstoffbehälters 7 dient die Unter kante des Abtrennteils 21 vorzugsweise als horizontale Trenn linie 22 der oberen und unteren Form. Die Trennlinie 22 kann als Markierung für die Zufuhr von Kraftstoff dienen. Der Kraft stoffbehälter 7 wird aus einem durchscheinenden Kunststoffmate rial gegossen, so daß der Pegelstand des Kraftstoffs von außen sichtbar ist.

Ferner kann der Kraftstoffbehälter 7 gemäß der vorliegen den Erfindung anders als herkömmliche Behälter einstückig gegossen werden, so daß keine Zubehörteile befestigt werden müssen oder Montagevorgänge erforderlich sind, wodurch ein preiswerter Behälter geschaffen wird.

Bezugszeichenliste

1

Umlaufvergaser

2

Wulst

3

Pumpenkammer

4

Rückschlagventil

5

Rückschlagventil

6

Kraftstoffkammer

7

Vorratsbehälter

8

Einlaßrohr

9

Membran

10

Druckkammer

11

Impulsbahn

12

Hauptdüse

13

Nadeldüse

14

Überlauf

15

Rücklaufrohr

16

Entlüftungsöffnung

17

Ableitdocht

18

Kraftstoffeinlaß

19

Verbindungsbereich

20

Luftgefäß

21

Abtrennteil

22

Trennlinie

Claims

1. Kraftstoffbehälter für einen Umlaufvergaser, gekenn zeichnet durch einen im oberen Teil des Kraftstoffbehälters (7) angeordneter. Kraftstoffeinlaß (18), der nach oben vorsteht, einen Verbindungsbereich (19) eines Rücklaufrohres (15), der ebenfalls von dem oberen Teil des Kraftstoffbehälters (7) vor steht und der von dem Kraftstoffeinlaß (18) getrennt ist, und ein Luftgefäß (20), das in dem Verbindungsbereich (19) des Rücklaufrohres (15) angeordnet ist.

2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß ein Abtrennteil (21) zwischen dem Kraftstoffein laß (18) und dem Rücklaufrohr (15) durch einstückiges Gießen hergestellt ist.

3. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß der Behälter (7) durch Blasgießen hergestellt ist und daß die Unterkante des Abtrennbereichs (21) die Trennlinie (22) der oberen und unteren Form bildet.