DE19632781C2 - Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Zentralverriegelungssystem und Diebstahlsicherungssystem - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Drehfalle, Sperrklinke und Auslösehebel, auf den ein Betä­ tigungshebelsystem wirkt, welches zumindest einen Innenbe­ tätigungshebel aufweist, mit einem Verriegelungshebelsy­ stem, welches zumindest einen Innenverriegelungshebel auf­ weist, und mit einem Zentralverriegelungssystem mit Zen­ tralverriegelungsantrieb sowie verbunden mit einem Zentral­ verriegelungselement,
wobei der Zentralverriegelungsantrieb einen reversierbaren Zentralverriegelungselektromotor aufweist, welcher ein Ab­ triebselement mit zumindest einem exzentrischen Zentralver­ riegelungssteuerzapfen antreibt, der zu auf einem Umlaufbo­ gen linksdrehenden und rechtsdrehenden Stellbewegungen steuerbar ist, wodurch ein Zentralverriegelungselement in die Funktionsstellungen "entriegelt" und "verriegelt" bewegt wird,
wobei das Zentralverriegelungselement mit dem Innenverrie­ gelungshebel kuppelbar ist und eine erste Gabelaufnahme mit seitlich in der ersten Gabelaufnahme angeordneten Zentral­ verriegelungssteuerflächen aufweist, welche dem Zentralver­ riegelungssteuerzapfen zugeordnet sind,
wobei ein Teil des Umlaufbogens des Zentralverriegelungs­ steuerzapfens außerhalb der ersten Gabelaufnahme des Zen­ tralverriegelungselementes liegt, das auf beiden Seiten außerhalb der ersten Gabelaufnahme jeweils eine Zentralver­ riegelungsanschlagfläche für den Zentralverriegelungssteu­ erzapfen aufweist und
wobei die Stellbewegungen des Zentralverriegelungssteuer­ zapfens durch sein Anlaufen gegen jeweils eine der An­ schlagflächen begrenzt sind und der Zentralverriegelungs­ elektromotor mit dem Anlaufen des Zentralverriegelungssteu­ erzapfens gegen die Anschlagflächen ausgeschaltet wird.

Es versteht sich, das der Kraftfahrzeug-Türverschluß mit einer für die elektromotorische Betätigung erforderlichen Steuereinrichtung versehen ist und entsprechende Steuer­ schalter, Sensoren und dergleichen aufweist.

Kraftfahrzeug-Türverschlüsse des eingangs beschriebenen Aufbaus sind bekannt (DE 44 45 043 A1). Sie zeichnen sich durch fertigungstechnische und montagetechnische Einfach­ heit aus und haben sich bewährt. Von Vorteil ist, daß der Elektromotor lediglich nach Maßgabe der Betätigungskräfte des Verriegelungshebelsystems dimensioniert zu sein braucht. Gleichzeitig wird eine manuelle Ent- und Verriege­ lung ermöglicht, wobei ebenfalls im wesentlichen lediglich die Betätigungskräfte des Verriegelungssystems zu überwin­ den sind. Ein Diebstahlsicherungssystem ist bei diesen Kraftfahrzeug-Türverschlüssen jedoch nicht vorgesehen.

Grundsätzlich ist es bekannt, einen Kraftfahrzeug-Türver­ schluß des eingangs beschriebenen Aufbaus zusätzlich mit einem Diebstahlsicherungssystem zu versehen (DE 195 33 199.0 A1). Dazu ist die Anordnung so getroffen, daß der Verriegelungszentralhebel und der Kupplungshebel bezüglich einer Betätigung aus der Funktionsstellung "verriegelt" in die Funktionsstellung "entriegelt" kraftschlüssig mit einer Kupplungsfeder miteinander verbunden sind, wobei der Kupp­ lungshebel ein Diebstahlsicherungselement aufweist. Dabei ist der Zentralverriegelungssteuerzapfen in eine Funktions­ stellung "diebstahlgesichert" steuerbar, in welcher der Zentralverriegelungssteuerzapfen den Kupplungshebel über das Diebstahlsicherungselement in seiner Funktionsstellung "verriegelt" blockiert. Hier arbeitet der Zentralverriege­ lungselektromotor auch auf das Diebstahlsicherungssystem. Dazu ist ein Elektromotor erforderlich, der genau in seine verschiedenen Positionen steuerbar ist, auch ist eine Mehr­ zahl von entsprechenden Steuerschaltern erforderlich.

Vergleichbares gilt schließlich für einen ferner bekannten Kraftfahrzeug-Türverschluß (vgl. DE 44 33 994 A1). Denn die letztgenannte Vorveröffentlichung ist als einer der Aus­ gangspunkte für das vorbehandelte deutsche Dokument 195 33 199 anzusehen. Jedenfalls ist auch bei dieser Lehre ein re­ versierbarer elektromotorischer Antrieb mit exzentrischem Steuerzapfen als Zentralverriegelungsantrieb verwirklicht. Um eine Rückmeldung über die Position des vorbekannten Steuerzapfens zu erhalten, sind Schalter vorgesehen, über welche die Umlaufbewegungen des vorgenannten Steuerzapfens steuerbar sind.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeug-Türverschluß des eingangs beschriebenen Auf­ baus so zu gestalten, daß sich eine einfache, kostengün­ stige Diebstahlsicherung ergibt.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türverschluß vor, daß
zusätzlich ein Diebstahlsicherungssystem mit einem rever­ sierbaren Diebstahlsicherungs-Elektromotor angeordnet ist, der ein Abtriebselement mit zwei einander gegenüberliegen­ den Diebstahlsicherungs-Steuerzapfen antreibt, die auf einen Diebstahlsicherungs-Haupthebel einwirken, der eine zweite Gabelaufnahme mit zwei Gabelarmen und daran ausge­ bildete Diebstahlsicherungs-Anschlagflächen für den daran nach Blockfahrt automatisch abschalteten Diebstahlsiche­ rungs-Elektromotor aufweist, sowie gegenüber dem Zentralver­ riegelungselement schwenkbar und mit diesem auf dem glei­ chen Lagerbolzen gelagert ist, und daß
zwischen dem Diebstahlsicherungs-Haupthebel und dem Zen­ tralverriegelungselement ein Kupplungshebel vorgesehen ist, wobei
bei ausgeschalteter Diebstahlsicherung des zentralverrie­ gelten Kraftfahrzeug-Türverschlusses der Innenverriege­ lungshebel mit dem Zentralverriegelungselement formschlüs­ sig gekuppelt ist und bei eingeschalteter Diebstahlsiche­ rung des zentralverriegelten Kraftfahrzeug-Türverschlusses der Innenverriegelungshebel von dem Zentralverriegelungs­ element entkuppelt ist.

Es versteht sich, daß unschwer auch eine Notentriegelung mit Hilfe eines mechanischen Schlüssels und eines Schließzylinders verwirklicht werden kann. Dazu kann der Diebstahlsicherungszentralhebel gleich­ sam drei Arme aufweisen, den ersten für den Diebstahlsiche­ rungsabtrieb, den zweiten für eine formschlüssige Verbin­ dung mit einem Diebstahlsicherungshilfshebel und einen dritten Arm für die Verbindung mit dem Schließzylinder zur Notentriegelung.

Die erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß sowohl der Zentralverriegelungs-Elektromotor als auch der Diebstahlsi­ cherungs-Elektromotor durch Blockfahrt gestoppt werden. Das ist einfach und funktionssicher. Insoweit kann auf beson­ dere Schalter verzichtet werden. Es ist nicht erforderlich, mit Elektromotoren zu arbeiten, die in bezug auf ihre Posi­ tionen sehr genau steuerbar sind. Folglich können sehr ein­ fache Elektromotoren eingesetzt werden, die preiswert sind und für einen Kraftfahrzeug-Türverschluß, der ein Produkt der industriellen Serienfertigung darstellt, besonders geeignet sind.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 in schematischer Darstellung perspektivisch einen Ausschnitt aus einem Kraftfahrzeug-Türverschluß,

Fig. 2 Bauteile aus dem Gegenstand der Fig. 1 im Funktions­ zusammenhang, um 90° gedreht, und

Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 2 von der Rückseite her betrachtet.

Der in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeug-Türverschluß ist, wie üblich mit einer Drehfalle 1, einer Sperrklinke 2 und einem Auslösehebel 3 ausgestattet. Auf den Auslösehebel 3 wirkt ein Betätigungshebelsystem, welches zumindest einen Innenbetätigungshebel 4 aufweist. Außerdem ist ein Verrie­ gelungshebelsystem vorgesehen, welches zumindest einen Innenverriegelungshebel 5 aufweist. Im übrigen ist der Kraftfahrzeug-Türverschluß mit einem Zentralverriegelungs­ system ausgerüstet. Zu diesem gehört ein Zentralverriege­ lungsantrieb 6 sowie ein mit dem Verriegelungssystem ver­ bundenes Zentralverriegelungselement 7. Der Zentralverrie­ gelungsantrieb 6 ist als reversierbarer, mit einem Zentral­ verriegelungselektromotor 8 oder einem Zentralverriege­ lungs-Elektrogetriebemotor ausgerüstet. Er weist ein Ab­ triebselement 9 mit zumindest einem exzentrischen Zentral­ verriegelungssteuerzapfen 10 auf. Der Zentralverriegelungs­ steuerzapfen 10 führt auf einem Umlaufbogen linksdrehende und rechtsdrehende Stellbewegungen aus. Dadurch ist das Zentralverriegelungselement 7 in die Funktionsstellung "entriegelt" und "verriegelt" steuerbar.

Das Zentralverriegelungselement 7 besitzt eine Gabelauf­ nahme 11 mit seitlich in der Gabelaufnahme 11 angeordneten Zentralverriegelungssteuerflächen 12. Diese sind dem Zen­ tralverriegelungssteuerzapfen 10 zugeordnet. Das Innenver­ riegelungssystem sowie das Zentralverriegelungssystem sind miteinander verbunden. Ein Teil des Umlaufbogens des Zen­ tralverriegelungssteuerzapfens 10 liegt außerhalb der Gabe­ laufnahme 11 des Zentralverriegelungselementes 7. Das Zen­ tralverriegelungselement 7 ist auf beiden Seiten neben der Gabelaufnahme 11 mit einer Zentralverriegelungsanschlag­ fläche 13 für den Zentralverriegelungssteuerzapfen 10 ver­ sehen. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Stellbewe­ gungen des Zentralverriegelungssteuerzapfens 10 durch das Anlaufen des Zentralverriegelungssteuerzapfens 10 gegen je­ weils eine der Anschlagflächen 13 begrenzt sind, wobei der Zentralverriegelungselektromotor 8 mit dem Anlaufen des Zentralverriegelungssteuerzapfens 10 gegen die Zentralver­ riegelungssteuerflächen 12 ausschaltbar ist.

Insbesondere aus einer vergleichen Betrachtung der Fig. 2 und 3 entnimmt man, daß zusätzlich ein Diebstahlsicherungs­ system mit einem reversierbaren Diebstahlsicherungs-Elek­ tromotor 14 angeordnet ist. Der Diebstahlsicherungs-Elek­ tromotor 14 arbeitet auf ein Abtriebselement 15 mit zwei einander gegenüberliegenden Diebstahlsicherungs-Steuer­ zapfen 16. Das Abtriebselement 15 dreht sich um eine Achse 17. Die Anordnung ist so getroffen, daß dem Diebstahlsiche­ rungs-Steuerzapfen 16 ein Diebstahlsicherungshaupthebel 18 zugeordnet ist, der eine Gabelaufnahme 19 mit zwei Gabelar­ men 20 und daran ausgebildete Diebstahlsicherungs-Anschlag­ flächen 21 aufweist. Außerdem ist der Diebstahlsicherungs­ haupthebel 18 gegenüber dem Zentralverriegelungselement 7 schwenkbar und mit diesem auf dem gleichen Lagerbolzen 22 gelagert. Zwischen dem Diebstahlsicherungshaupthebel 18 und dem Zentralverriegelungselement 7 ist ein Kupplungshebel 23 der eingangs schon beschriebenen Funktion vorgesehen.

Aus der Fig. 2 entnimmt man, daß bei ausgeschalteter Dieb­ stahlsicherung des zentralverriegelten Kraftfahrzeug-Tür­ verschlusses der Innenverriegelungshebel 5 mit dem Zentral­ verriegelungselement 7 formschlüssig gekuppelt ist. Aus der Fig. 1 entnimmt man, daß bei eingeschalteter Diebstahlsi­ cherung der Innenverriegelungshebel 5 von dem Zentralver­ riegelungselement 7 frei ist. Sowohl der Zentralverriege­ lungs-Elektromotor 8 als auch der Diebstahlsicherungs-Elek­ tromotor 14 werden durch die Blockfahrt gestoppt, die ein­ tritt, wenn die Diebstahlsicherungssteuerzapfen 16 bzw. die Zentralverriegelungssteuerzapfen 10 gegen die beschriebenen Anschlagflächen 21 bzw. 13 fahren. Besondere Schalter können insoweit entfallen. Die Motoren 8 bzw. 14 müssen keine genauen Positionen ansteuern. Es kann daher mit ver­ hältnismäßig kleinen und preiswerten Elektromotoren gear­ beitet werden, was für eine industrielle Serienfertigung vorteilhaft ist. Der Diebstahlsicherungs-Elektromotor 14 muß über sein Getriebe nur den Diebstahlsicherungshaupt­ hebel 18 und den Kupplungshebel 23 unter Überwindung der Kippfeder 24 bewegen. Der Diebstahlsicherungs-Elektromotor 14 bewegt über sein Getriebe den Diebstahlsicherungs­ haupthebel 18, den Kupplungshebel 23 unter Überwindung der Kippfeder 24 und dementsprechend den Innenverriegelungs­ hebel 5.

Der Zentralverriegelungs-Elektromotor 8 muß das Zentralver­ riegelungselement 7, den Kupplungshebel 23 und den Innen­ verriegelungshebel 5, an den die Verbindungsstange und die Innenverriegelungsstange angeschlossen sind, bewegen, wobei in der Regel diese Stellstange in der Kraftfahrzeugtür an mehreren Stellen geführt ist und der Betätigungsknopf dieser Stellstange ebenfalls gelagert ist, wobei nur ge­ ringe Reibungen zu überwinden sind.

Die Figuren zeigen, daß unschwer auch eine Notentriegelung mit einem mechanischen Schlüssel bzw. über einen Schließzy­ linder möglich ist. Dazu ist der Diebstahlsicherungs­ haupthebel 18 gleichsam mit drei Armen ausgerüstet, einem ersten Arm 25 für den Angriff des Diebstahlsicherungs- Abtriebselementes 15, einem zweiten Arm 26 für die form­ schlüssige Verbindung mit dem Kupplungshebel 23 und einem dritten Arm 27 für die Verbindung mit dem Schließzylinder zur Notentriegelung.

Claims (1)

1. Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Drehfalle (1), Sperrklinke (2) und Auslösehebel (3), auf den ein Betätigungshebelsy­ stem wirkt, welches zumindest einen Innenbetätigungshebel (4) aufweist, mit einem Verriegelungshebelsystem, welches zumindest einen Innenverriegelungshebel (5) aufweist, und mit einem Zentralverriegelungssystem mit Zentralverriege­ lungsantrieb (6) sowie verbunden mit einem Zentralverriege­ lungselement (7),
   wobei der Zentralverriegelungsantrieb (6) einen reversier­ baren Zentralverriegelungselektromotor (8) aufweist, wel­ cher ein Abtriebselement (9) mit zumindest einem exzentri­ schem Zentralverriegelungssteuerzapfen (10) antreibt, der zu auf einem Umlaufbogen linksdrehenden und rechtsdrehenden Stellbewegungen steuerbar ist, wodurch ein Zentralverriege­ lungselement (7) in die Funktionsstellungen "entriegelt" und "verriegelt" bewegt wird,
   wobei das Zentralverriegelungselement (7) mit dem Innenver­ riegelungshebel (5) kuppelbar ist und eine erste Gabelauf­ nahme (11) mit seitlich in der ersten Gabelaufnahme (11) angeordneten Zentralverriegelungssteuerflächen (12) auf­ weist, welche dem Zentralverriegelungssteuerzapfen (10) zu­ geordnet sind,
   wobei ein Teil des Umlaufbogens des Zentralverriegelungs­ steuerzapfens (10) außerhalb der ersten Gabelaufnahme (11) des Zentralverriegelungselementes (7) liegt, das auf beiden Seiten außerhalb der ersten Gabelaufnahme (11) jeweils eine Zentralverriegelungsanschlagfläche (13) für den Zentralver­ riegelungssteuerzapfen (10) aufweist und
   wobei die Stellbewegungen des Zentralverriegelungssteuer­ zapfens (10) durch sein Anlaufen gegen jeweils eine der An­ schlagflächen (13) begrenzt sind und der Zentralverriege­ lungselektromotor (8) mit dem Anlaufen des Zentralverriege­ lungssteuerzapfens (10) gegen die Anschlagflächen (13) aus­ geschaltet wird,
   dadurch gekennzeichnet, daß
   zusätzlich ein Diebstahlsicherungssystem mit einem rever­ sierbaren Diebstahlsicherungs-Elektromotor (14) angeordnet ist, der ein Abtriebselement (15) mit zwei einander gegen­ überliegenden Diebstahlsicherungs-Steuerzapfen (16) antreibt, die auf einen Diebstahlsicherungs-Haupthebel (18) einwirken, der eine zweite Gabelaufnahme (19) mit zwei Gabelarmen (20) und daran ausgebildete Diebstahlsicherungs- Anschlagflächen (21) für den daran nach Blockfahrt automa­ tischen abschaltenden Diebstahlsicherungs-Elektromotor (14) aufweist, sowie gegenüber dem Zentralverriegelungselement (7) schwenkbar und mit diesem auf dem gleichen Lagerbolzen (22) gelagert ist, und daß
   zwischen dem Diebstahlsicherungs-Haupthebel (18) und dem Zentralverriegelungselement (7) ein Kupplungshebel (23) vorgesehen ist, wobei
   bei ausgeschalteter Diebstahlsicherung des zentralverrie­ gelten Kraftfahrzeug-Türverschlusses der Innenverriege­ lungshebel (5) mit dem Zentralverriegelungselement (7) formschlüssig gekuppelt ist und bei eingeschalteter Dieb­ stahlsicherung des zentralverriegelten Kraftfahrzeug-Tür­ verschlusses der Innenverriegelungshebel (5) von dem Zen­ tralverriegelungselement (7) entkuppelt ist.