DE19632781C2 - Motor vehicle door lock with central locking system and anti-theft system - Google Patents

Motor vehicle door lock with central locking system and anti-theft system

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DE19632781C2
DE19632781C2 DE19632781A DE19632781A DE19632781C2 DE 19632781 C2 DE19632781 C2 DE 19632781C2 DE 19632781 A DE19632781 A DE 19632781A DE 19632781 A DE19632781 A DE 19632781A DE 19632781 C2 DE19632781 C2 DE 19632781C2
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Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Drehfalle, Sperrklinke und Auslösehebel, auf den ein Betä­ tigungshebelsystem wirkt, welches zumindest einen Innenbe­ tätigungshebel aufweist, mit einem Verriegelungshebelsy­ stem, welches zumindest einen Innenverriegelungshebel auf­ weist, und mit einem Zentralverriegelungssystem mit Zen­ tralverriegelungsantrieb sowie verbunden mit einem Zentral­ verriegelungselement,
wobei der Zentralverriegelungsantrieb einen reversierbaren Zentralverriegelungselektromotor aufweist, welcher ein Ab­ triebselement mit zumindest einem exzentrischen Zentralver­ riegelungssteuerzapfen antreibt, der zu auf einem Umlaufbo­ gen linksdrehenden und rechtsdrehenden Stellbewegungen steuerbar ist, wodurch ein Zentralverriegelungselement in die Funktionsstellungen "entriegelt" und "verriegelt" bewegt wird,
wobei das Zentralverriegelungselement mit dem Innenverrie­ gelungshebel kuppelbar ist und eine erste Gabelaufnahme mit seitlich in der ersten Gabelaufnahme angeordneten Zentral­ verriegelungssteuerflächen aufweist, welche dem Zentralver­ riegelungssteuerzapfen zugeordnet sind,
wobei ein Teil des Umlaufbogens des Zentralverriegelungs­ steuerzapfens außerhalb der ersten Gabelaufnahme des Zen­ tralverriegelungselementes liegt, das auf beiden Seiten außerhalb der ersten Gabelaufnahme jeweils eine Zentralver­ riegelungsanschlagfläche für den Zentralverriegelungssteu­ erzapfen aufweist und
wobei die Stellbewegungen des Zentralverriegelungssteuer­ zapfens durch sein Anlaufen gegen jeweils eine der An­ schlagflächen begrenzt sind und der Zentralverriegelungs­ elektromotor mit dem Anlaufen des Zentralverriegelungssteu­ erzapfens gegen die Anschlagflächen ausgeschaltet wird.The invention relates to a motor vehicle door lock with a catch, pawl and release lever, on which a actuation lever system acts, which has at least one inner operating lever, with a locking lever system which has at least one inner locking lever, and with a central locking system with central locking drive and connected to a central locking element,
wherein the central locking drive has a reversible central locking electric motor, which drives a drive element with at least one eccentric central locking control pin, which can be controlled for left and right-hand turning movements on a circulating arc, whereby a central locking element is moved into the "unlocked" and "locked" functional positions,
wherein the central locking element can be coupled to the inner locking lever and has a first fork receptacle with central locking control surfaces arranged laterally in the first fork receptacle, which are assigned to the central locking control pin,
wherein part of the arc of the central locking control pin is located outside the first fork seat of the central locking element, which has a central locking stop surface for the central locking control ore on both sides outside the first fork seat and
wherein the actuating movements of the central locking control pin are limited by its start against one of the striking surfaces and the central locking electric motor is switched off when the central locking control ore pin is struck against the stop surfaces.

Es versteht sich, das der Kraftfahrzeug-Türverschluß mit einer für die elektromotorische Betätigung erforderlichen Steuereinrichtung versehen ist und entsprechende Steuer­ schalter, Sensoren und dergleichen aufweist.It is understood that the motor vehicle door lock with one required for electromotive actuation Control device is provided and corresponding tax has switches, sensors and the like.

Kraftfahrzeug-Türverschlüsse des eingangs beschriebenen Aufbaus sind bekannt (DE 44 45 043 A1). Sie zeichnen sich durch fertigungstechnische und montagetechnische Einfach­ heit aus und haben sich bewährt. Von Vorteil ist, daß der Elektromotor lediglich nach Maßgabe der Betätigungskräfte des Verriegelungshebelsystems dimensioniert zu sein braucht. Gleichzeitig wird eine manuelle Ent- und Verriege­ lung ermöglicht, wobei ebenfalls im wesentlichen lediglich die Betätigungskräfte des Verriegelungssystems zu überwin­ den sind. Ein Diebstahlsicherungssystem ist bei diesen Kraftfahrzeug-Türverschlüssen jedoch nicht vorgesehen.Motor vehicle door locks described above Construction are known (DE 44 45 043 A1). You stand out due to simple manufacturing and assembly technology and have proven themselves. The advantage is that the Electric motor only in accordance with the operating forces of the locking lever system to be dimensioned needs. At the same time, manual unlocking and locking lung enables, also essentially only to overcome the actuation forces of the locking system they are. An anti-theft system is with them Motor vehicle door locks are not provided.

Grundsätzlich ist es bekannt, einen Kraftfahrzeug-Türver­ schluß des eingangs beschriebenen Aufbaus zusätzlich mit einem Diebstahlsicherungssystem zu versehen (DE 195 33 199.0 A1). Dazu ist die Anordnung so getroffen, daß der Verriegelungszentralhebel und der Kupplungshebel bezüglich einer Betätigung aus der Funktionsstellung "verriegelt" in die Funktionsstellung "entriegelt" kraftschlüssig mit einer Kupplungsfeder miteinander verbunden sind, wobei der Kupp­ lungshebel ein Diebstahlsicherungselement aufweist. Dabei ist der Zentralverriegelungssteuerzapfen in eine Funktions­ stellung "diebstahlgesichert" steuerbar, in welcher der Zentralverriegelungssteuerzapfen den Kupplungshebel über das Diebstahlsicherungselement in seiner Funktionsstellung "verriegelt" blockiert. Hier arbeitet der Zentralverriege­ lungselektromotor auch auf das Diebstahlsicherungssystem. Dazu ist ein Elektromotor erforderlich, der genau in seine verschiedenen Positionen steuerbar ist, auch ist eine Mehr­ zahl von entsprechenden Steuerschaltern erforderlich.Basically, it is known a motor vehicle door conclusion of the structure described above also with to provide an anti-theft system (DE 195 33 199.0 A1). For this purpose, the arrangement is such that the Central locking lever and clutch lever with respect an actuation from the functional position "locked" in  the functional position "unlocked" with a force fit Coupling spring are interconnected, the clutch lever has an anti-theft device. Here is the central locking control pin in a functional position "theft-proof" controllable, in which the Central locking control pin over the clutch lever the anti-theft device in its functional position "locked" blocked. The central locking works here electric motor also on the anti-theft system. This requires an electric motor that fits exactly into its different positions is controllable, is also a plus number of corresponding control switches required.

Vergleichbares gilt schließlich für einen ferner bekannten Kraftfahrzeug-Türverschluß (vgl. DE 44 33 994 A1). Denn die letztgenannte Vorveröffentlichung ist als einer der Aus­ gangspunkte für das vorbehandelte deutsche Dokument 195 33 199 anzusehen. Jedenfalls ist auch bei dieser Lehre ein re­ versierbarer elektromotorischer Antrieb mit exzentrischem Steuerzapfen als Zentralverriegelungsantrieb verwirklicht. Um eine Rückmeldung über die Position des vorbekannten Steuerzapfens zu erhalten, sind Schalter vorgesehen, über welche die Umlaufbewegungen des vorgenannten Steuerzapfens steuerbar sind.The same applies to a well-known one Motor vehicle door lock (see. DE 44 33 994 A1). Because the the latter prior publication is one of the off starting points for the pre-treated German document 195 33 199 to look at. In any case, this teaching is also a re adjustable electric motor drive with eccentric Control pin realized as a central locking drive. To provide feedback on the position of the previously known To obtain control pins, switches are provided, via which the orbital movements of the aforementioned control pin are controllable.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeug-Türverschluß des eingangs beschriebenen Auf­ baus so zu gestalten, daß sich eine einfache, kostengün­ stige Diebstahlsicherung ergibt. The invention is based on the technical problem, one Motor vehicle door lock of the above described to build so that a simple, inexpensive theft protection.  

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türverschluß vor, daß
zusätzlich ein Diebstahlsicherungssystem mit einem rever­ sierbaren Diebstahlsicherungs-Elektromotor angeordnet ist, der ein Abtriebselement mit zwei einander gegenüberliegen­ den Diebstahlsicherungs-Steuerzapfen antreibt, die auf einen Diebstahlsicherungs-Haupthebel einwirken, der eine zweite Gabelaufnahme mit zwei Gabelarmen und daran ausge­ bildete Diebstahlsicherungs-Anschlagflächen für den daran nach Blockfahrt automatisch abschalteten Diebstahlsiche­ rungs-Elektromotor aufweist, sowie gegenüber dem Zentralver­ riegelungselement schwenkbar und mit diesem auf dem glei­ chen Lagerbolzen gelagert ist, und daß
zwischen dem Diebstahlsicherungs-Haupthebel und dem Zen­ tralverriegelungselement ein Kupplungshebel vorgesehen ist, wobei
bei ausgeschalteter Diebstahlsicherung des zentralverrie­ gelten Kraftfahrzeug-Türverschlusses der Innenverriege­ lungshebel mit dem Zentralverriegelungselement formschlüs­ sig gekuppelt ist und bei eingeschalteter Diebstahlsiche­ rung des zentralverriegelten Kraftfahrzeug-Türverschlusses der Innenverriegelungshebel von dem Zentralverriegelungs­ element entkuppelt ist.To achieve this object, the invention proposes in a generic motor vehicle door lock that
In addition, an anti-theft system with a reversible anti-theft electric motor is arranged, which drives an output element with two opposite the anti-theft control pin, which act on an anti-theft main lever, the second fork receptacle with two fork arms and trained anti-theft stop surfaces for the there after the block drive automatically switched off anti-theft electric motor, as well as pivotable relative to the central locking element and mounted on the same bearing bolt, and that
a clutch lever is provided between the anti-theft main lever and the central locking element, wherein
when the anti-theft device of the central locking system is switched off, the motor vehicle door lock of the interior locking lever is positively coupled to the central locking element and, when the anti-theft system of the central locking motor vehicle door lock is activated, the internal locking lever is uncoupled from the central locking element.

Es versteht sich, daß unschwer auch eine Notentriegelung mit Hilfe eines mechanischen Schlüssels und eines Schließzylinders verwirklicht werden kann. Dazu kann der Diebstahlsicherungszentralhebel gleich­ sam drei Arme aufweisen, den ersten für den Diebstahlsiche­ rungsabtrieb, den zweiten für eine formschlüssige Verbin­ dung mit einem Diebstahlsicherungshilfshebel und einen dritten Arm für die Verbindung mit dem Schließzylinder zur Notentriegelung.It is understood that not difficult also an emergency release using a mechanical Key and a lock cylinder can be realized can. The anti-theft central lever can do the same sam have three arms, the first for the theft-proof output drive, the second for a positive connection  with an anti-theft device and one third arm for connection to the lock cylinder Emergency release.

Die erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß sowohl der Zentralverriegelungs-Elektromotor als auch der Diebstahlsi­ cherungs-Elektromotor durch Blockfahrt gestoppt werden. Das ist einfach und funktionssicher. Insoweit kann auf beson­ dere Schalter verzichtet werden. Es ist nicht erforderlich, mit Elektromotoren zu arbeiten, die in bezug auf ihre Posi­ tionen sehr genau steuerbar sind. Folglich können sehr ein­ fache Elektromotoren eingesetzt werden, die preiswert sind und für einen Kraftfahrzeug-Türverschluß, der ein Produkt der industriellen Serienfertigung darstellt, besonders geeignet sind.The advantages achieved can be seen in the fact that both the Central locking electric motor as well as the anti-theft system securing electric motor can be stopped by block travel. The is simple and reliable. To this extent, in particular their switches are dispensed with. It is not necessary, to work with electric motors that are related to their posi ions can be controlled very precisely. Hence, can be a very fold electric motors are used, which are inexpensive and for a motor vehicle door lock that is a product of industrial series production, especially are suitable.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigenIn the following, the invention is based on only one Embodiment representing drawing in more detail explained. Show it

Fig. 1 in schematischer Darstellung perspektivisch einen Ausschnitt aus einem Kraftfahrzeug-Türverschluß, Fig. 1 shows a schematic representation in perspective, a detail of a motor vehicle door lock,

Fig. 2 Bauteile aus dem Gegenstand der Fig. 1 im Funktions­ zusammenhang, um 90° gedreht, und Fig. 2 components from the subject of Fig. 1 in the functional context, rotated by 90 °, and

Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 2 von der Rückseite her betrachtet. Fig. 3 viewed the subject of Fig. 2 from the back.

Der in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeug-Türverschluß ist, wie üblich mit einer Drehfalle 1, einer Sperrklinke 2 und einem Auslösehebel 3 ausgestattet. Auf den Auslösehebel 3 wirkt ein Betätigungshebelsystem, welches zumindest einen Innenbetätigungshebel 4 aufweist. Außerdem ist ein Verrie­ gelungshebelsystem vorgesehen, welches zumindest einen Innenverriegelungshebel 5 aufweist. Im übrigen ist der Kraftfahrzeug-Türverschluß mit einem Zentralverriegelungs­ system ausgerüstet. Zu diesem gehört ein Zentralverriege­ lungsantrieb 6 sowie ein mit dem Verriegelungssystem ver­ bundenes Zentralverriegelungselement 7. Der Zentralverrie­ gelungsantrieb 6 ist als reversierbarer, mit einem Zentral­ verriegelungselektromotor 8 oder einem Zentralverriege­ lungs-Elektrogetriebemotor ausgerüstet. Er weist ein Ab­ triebselement 9 mit zumindest einem exzentrischen Zentral­ verriegelungssteuerzapfen 10 auf. Der Zentralverriegelungs­ steuerzapfen 10 führt auf einem Umlaufbogen linksdrehende und rechtsdrehende Stellbewegungen aus. Dadurch ist das Zentralverriegelungselement 7 in die Funktionsstellung "entriegelt" und "verriegelt" steuerbar.The motor vehicle door lock shown in the figures is, as usual, equipped with a rotary latch 1 , a pawl 2 and a release lever 3 . An actuating lever system which has at least one internal actuating lever 4 acts on the release lever 3 . In addition, a locking lever system is provided which has at least one inner locking lever 5 . In addition, the motor vehicle door lock is equipped with a central locking system. This includes a central locking drive 6 and a central locking element 7 connected to the locking system. The central locking gel drive 6 is equipped as a reversible, with a central locking electric motor 8 or a central locking electric gear motor. It has a drive element 9 with at least one eccentric central locking control pin 10 . The central locking control pin 10 performs left-handed and right-handed adjusting movements on a circulating arc. As a result, the central locking element 7 can be controlled into the “unlocked” and “locked” functional position.

Das Zentralverriegelungselement 7 besitzt eine Gabelauf­ nahme 11 mit seitlich in der Gabelaufnahme 11 angeordneten Zentralverriegelungssteuerflächen 12. Diese sind dem Zen­ tralverriegelungssteuerzapfen 10 zugeordnet. Das Innenver­ riegelungssystem sowie das Zentralverriegelungssystem sind miteinander verbunden. Ein Teil des Umlaufbogens des Zen­ tralverriegelungssteuerzapfens 10 liegt außerhalb der Gabe­ laufnahme 11 des Zentralverriegelungselementes 7. Das Zen­ tralverriegelungselement 7 ist auf beiden Seiten neben der Gabelaufnahme 11 mit einer Zentralverriegelungsanschlag­ fläche 13 für den Zentralverriegelungssteuerzapfen 10 ver­ sehen. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Stellbewe­ gungen des Zentralverriegelungssteuerzapfens 10 durch das Anlaufen des Zentralverriegelungssteuerzapfens 10 gegen je­ weils eine der Anschlagflächen 13 begrenzt sind, wobei der Zentralverriegelungselektromotor 8 mit dem Anlaufen des Zentralverriegelungssteuerzapfens 10 gegen die Zentralver­ riegelungssteuerflächen 12 ausschaltbar ist.The central locking element 7 has a fork receptacle 11 with laterally arranged in the fork receptacle 11 central locking control surfaces 12th These are assigned to the central locking control pin 10 . The interior locking system and the central locking system are interconnected. A part of the circulation arc of the central locking control pin 10 lies outside the fork holder 11 of the central locking element 7 . The Zen tral locking element 7 is seen on both sides next to the fork receptacle 11 with a central locking stop surface 13 for the central locking control pin 10 ver. The arrangement is such that the Stellbewe conditions of the central locking control pin 10 by the start of the central locking control pin 10 against each because one of the stop surfaces 13 are limited, the central locking electric motor 8 can be switched off with the start of the central locking control pin 10 against the central locking control surfaces 12 .

Insbesondere aus einer vergleichen Betrachtung der Fig. 2 und 3 entnimmt man, daß zusätzlich ein Diebstahlsicherungs­ system mit einem reversierbaren Diebstahlsicherungs-Elek­ tromotor 14 angeordnet ist. Der Diebstahlsicherungs-Elek­ tromotor 14 arbeitet auf ein Abtriebselement 15 mit zwei einander gegenüberliegenden Diebstahlsicherungs-Steuer­ zapfen 16. Das Abtriebselement 15 dreht sich um eine Achse 17. Die Anordnung ist so getroffen, daß dem Diebstahlsiche­ rungs-Steuerzapfen 16 ein Diebstahlsicherungshaupthebel 18 zugeordnet ist, der eine Gabelaufnahme 19 mit zwei Gabelar­ men 20 und daran ausgebildete Diebstahlsicherungs-Anschlag­ flächen 21 aufweist. Außerdem ist der Diebstahlsicherungs­ haupthebel 18 gegenüber dem Zentralverriegelungselement 7 schwenkbar und mit diesem auf dem gleichen Lagerbolzen 22 gelagert. Zwischen dem Diebstahlsicherungshaupthebel 18 und dem Zentralverriegelungselement 7 ist ein Kupplungshebel 23 der eingangs schon beschriebenen Funktion vorgesehen.In particular, from a comparison of FIGS. 2 and 3 it can be seen that an anti-theft system with a reversible anti-theft electric motor 14 is additionally arranged. The anti-theft electric motor 14 works on an output member 15 with two opposing anti-theft control pin 16 . The output element 15 rotates about an axis 17 . The arrangement is such that the anti-theft control pin 16 is assigned an anti-theft main lever 18 which has a fork receptacle 19 with two fork arms 20 and the anti-theft stop surfaces 21 formed thereon. In addition, the anti-theft main lever 18 can be pivoted with respect to the central locking element 7 and is mounted with it on the same bearing pin 22 . Between the anti-theft main lever 18 and the central locking element 7 , a clutch lever 23 of the function already described is provided.

Aus der Fig. 2 entnimmt man, daß bei ausgeschalteter Dieb­ stahlsicherung des zentralverriegelten Kraftfahrzeug-Tür­ verschlusses der Innenverriegelungshebel 5 mit dem Zentral­ verriegelungselement 7 formschlüssig gekuppelt ist. Aus der Fig. 1 entnimmt man, daß bei eingeschalteter Diebstahlsi­ cherung der Innenverriegelungshebel 5 von dem Zentralver­ riegelungselement 7 frei ist. Sowohl der Zentralverriege­ lungs-Elektromotor 8 als auch der Diebstahlsicherungs-Elek­ tromotor 14 werden durch die Blockfahrt gestoppt, die ein­ tritt, wenn die Diebstahlsicherungssteuerzapfen 16 bzw. die Zentralverriegelungssteuerzapfen 10 gegen die beschriebenen Anschlagflächen 21 bzw. 13 fahren. Besondere Schalter können insoweit entfallen. Die Motoren 8 bzw. 14 müssen keine genauen Positionen ansteuern. Es kann daher mit ver­ hältnismäßig kleinen und preiswerten Elektromotoren gear­ beitet werden, was für eine industrielle Serienfertigung vorteilhaft ist. Der Diebstahlsicherungs-Elektromotor 14 muß über sein Getriebe nur den Diebstahlsicherungshaupt­ hebel 18 und den Kupplungshebel 23 unter Überwindung der Kippfeder 24 bewegen. Der Diebstahlsicherungs-Elektromotor 14 bewegt über sein Getriebe den Diebstahlsicherungs­ haupthebel 18, den Kupplungshebel 23 unter Überwindung der Kippfeder 24 und dementsprechend den Innenverriegelungs­ hebel 5.From Fig. 2 it can be seen that when the thief is switched off the steel lock of the centrally locked motor vehicle door lock of the inner locking lever 5 is positively coupled to the central locking element 7 . From Fig. 1 it can be seen that when theft protection is switched on, the internal locking lever 5 is free from the central locking element 7 . Both the central locking electric motor 8 and the anti-theft electric motor 14 are stopped by the block drive that occurs when the anti-theft control pin 16 or the central locking control pin 10 drive against the abutment surfaces 21 and 13 described. In this respect, special switches can be omitted. Motors 8 and 14 do not have to control precise positions. It can therefore be worked with ver relatively small and inexpensive electric motors, which is advantageous for industrial series production. The anti-theft electric motor 14 only has to move the anti-theft main lever 18 and the clutch lever 23 by overcoming the rocker spring 24 via its transmission. The anti-theft electric motor 14 moves the anti-theft main lever 18 , the clutch lever 23 by overcoming the toggle spring 24 and accordingly the inner locking lever 5 via its transmission.

Der Zentralverriegelungs-Elektromotor 8 muß das Zentralver­ riegelungselement 7, den Kupplungshebel 23 und den Innen­ verriegelungshebel 5, an den die Verbindungsstange und die Innenverriegelungsstange angeschlossen sind, bewegen, wobei in der Regel diese Stellstange in der Kraftfahrzeugtür an mehreren Stellen geführt ist und der Betätigungsknopf dieser Stellstange ebenfalls gelagert ist, wobei nur ge­ ringe Reibungen zu überwinden sind.The central locking electric motor 8 must move the central locking element 7 , the clutch lever 23 and the inner locking lever 5 , to which the connecting rod and the inner locking rod are connected, with this control rod being guided in several places in the motor vehicle door and the actuating knob of this Actuator rod is also mounted, with only slight friction to be overcome.

Die Figuren zeigen, daß unschwer auch eine Notentriegelung mit einem mechanischen Schlüssel bzw. über einen Schließzy­ linder möglich ist. Dazu ist der Diebstahlsicherungs­ haupthebel 18 gleichsam mit drei Armen ausgerüstet, einem ersten Arm 25 für den Angriff des Diebstahlsicherungs- Abtriebselementes 15, einem zweiten Arm 26 für die form­ schlüssige Verbindung mit dem Kupplungshebel 23 und einem dritten Arm 27 für die Verbindung mit dem Schließzylinder zur Notentriegelung.The figures show that an emergency release with a mechanical key or a cylinder is easily possible. For this purpose, the anti-theft main lever 18 is equipped with three arms, as it were, a first arm 25 for attacking the anti-theft device output element 15 , a second arm 26 for the positive connection with the clutch lever 23 and a third arm 27 for the connection to the locking cylinder Emergency release.

Claims (1)

Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Drehfalle (1), Sperrklinke (2) und Auslösehebel (3), auf den ein Betätigungshebelsy­ stem wirkt, welches zumindest einen Innenbetätigungshebel (4) aufweist, mit einem Verriegelungshebelsystem, welches zumindest einen Innenverriegelungshebel (5) aufweist, und mit einem Zentralverriegelungssystem mit Zentralverriege­ lungsantrieb (6) sowie verbunden mit einem Zentralverriege­ lungselement (7),
wobei der Zentralverriegelungsantrieb (6) einen reversier­ baren Zentralverriegelungselektromotor (8) aufweist, wel­ cher ein Abtriebselement (9) mit zumindest einem exzentri­ schem Zentralverriegelungssteuerzapfen (10) antreibt, der zu auf einem Umlaufbogen linksdrehenden und rechtsdrehenden Stellbewegungen steuerbar ist, wodurch ein Zentralverriege­ lungselement (7) in die Funktionsstellungen "entriegelt" und "verriegelt" bewegt wird,
wobei das Zentralverriegelungselement (7) mit dem Innenver­ riegelungshebel (5) kuppelbar ist und eine erste Gabelauf­ nahme (11) mit seitlich in der ersten Gabelaufnahme (11) angeordneten Zentralverriegelungssteuerflächen (12) auf­ weist, welche dem Zentralverriegelungssteuerzapfen (10) zu­ geordnet sind,
wobei ein Teil des Umlaufbogens des Zentralverriegelungs­ steuerzapfens (10) außerhalb der ersten Gabelaufnahme (11) des Zentralverriegelungselementes (7) liegt, das auf beiden Seiten außerhalb der ersten Gabelaufnahme (11) jeweils eine Zentralverriegelungsanschlagfläche (13) für den Zentralver­ riegelungssteuerzapfen (10) aufweist und
wobei die Stellbewegungen des Zentralverriegelungssteuer­ zapfens (10) durch sein Anlaufen gegen jeweils eine der An­ schlagflächen (13) begrenzt sind und der Zentralverriege­ lungselektromotor (8) mit dem Anlaufen des Zentralverriege­ lungssteuerzapfens (10) gegen die Anschlagflächen (13) aus­ geschaltet wird,
dadurch gekennzeichnet, daß
zusätzlich ein Diebstahlsicherungssystem mit einem rever­ sierbaren Diebstahlsicherungs-Elektromotor (14) angeordnet ist, der ein Abtriebselement (15) mit zwei einander gegen­ überliegenden Diebstahlsicherungs-Steuerzapfen (16) antreibt, die auf einen Diebstahlsicherungs-Haupthebel (18) einwirken, der eine zweite Gabelaufnahme (19) mit zwei Gabelarmen (20) und daran ausgebildete Diebstahlsicherungs- Anschlagflächen (21) für den daran nach Blockfahrt automa­ tischen abschaltenden Diebstahlsicherungs-Elektromotor (14) aufweist, sowie gegenüber dem Zentralverriegelungselement (7) schwenkbar und mit diesem auf dem gleichen Lagerbolzen (22) gelagert ist, und daß
zwischen dem Diebstahlsicherungs-Haupthebel (18) und dem Zentralverriegelungselement (7) ein Kupplungshebel (23) vorgesehen ist, wobei
bei ausgeschalteter Diebstahlsicherung des zentralverrie­ gelten Kraftfahrzeug-Türverschlusses der Innenverriege­ lungshebel (5) mit dem Zentralverriegelungselement (7) formschlüssig gekuppelt ist und bei eingeschalteter Dieb­ stahlsicherung des zentralverriegelten Kraftfahrzeug-Tür­ verschlusses der Innenverriegelungshebel (5) von dem Zen­ tralverriegelungselement (7) entkuppelt ist.Motor vehicle door lock with rotary latch ( 1 ), pawl ( 2 ) and release lever ( 3 ), on which an actuating lever system acts, which has at least one inner actuating lever ( 4 ), with a locking lever system, which has at least one inner locking lever ( 5 ), and with a central locking system with central locking drive ( 6 ) and connected to a central locking element ( 7 ),
wherein the central locking drive ( 6 ) has a reversible central locking electric motor ( 8 ), which cher drives an output element ( 9 ) with at least one eccentric central locking control pin ( 10 ), which is controllable for left-hand and right-hand turning movements on an orbital path, whereby a central locking element ( 7 ) is moved into the "unlocked" and "locked" functional positions,
wherein the central locking element ( 7 ) can be coupled to the internal locking lever ( 5 ) and a first fork seat ( 11 ) with laterally located in the first fork receptacle ( 11 ) has central locking control surfaces ( 12 ) which are assigned to the central locking control pin ( 10 ),
wherein part of the arc of the central locking control pin ( 10 ) outside the first fork seat ( 11 ) of the central locking element ( 7 ), which has a central locking stop surface ( 13 ) for the central locking control pin ( 10 ) on both sides outside the first fork seat ( 11 ) and
The actuating movements of the central locking control pin ( 10 ) are limited by its start against one of the stop faces ( 13 ) and the central locking electric motor ( 8 ) is switched off when the central locking control pin ( 10 ) against the stop faces ( 13 ),
characterized in that
in addition, an anti-theft system with a reversible anti-theft electric motor ( 14 ) is arranged, which drives an output element ( 15 ) with two opposing anti-theft control pins ( 16 ), which act on an anti-theft main lever ( 18 ), the second fork receptacle ( 19 ) with two fork arms ( 20 ) and anti-theft locking surfaces ( 21 ) for the automatic anti-theft locking electric motor ( 14 ) thereon after block travel, and pivotable relative to the central locking element ( 7 ) and with this on the same bearing pin ( 22 ) is stored, and that
a clutch lever ( 23 ) is provided between the main anti-theft lever ( 18 ) and the central locking element ( 7 ), wherein
when switched antitheft of zentralverrie motor vehicle door lock of the Innenverriege apply lung lever (5) with the central locking element (7) is coupled positively and with activated thief the zentralverriegelten motor vehicle door steel security closure of the interior locking lever (5) tralverriegelungselement of the Zen (7) is disengaged.
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