DE1963088U - Fahrbarer hubtisch mit hydraulischer hubeinrichtung zum be- und entladen von transportfahrzeugen. - Google Patents

Description

B 1/7

31.1.196T

An/Ha

Hubtisch

Sie Neuerung betrifft einen^f ehrbaren Hubtisch mit hydraulischer Hubeinrichtung zum Be- und Entladen τοη Traneportfahraeugen,/Ee ist insbesondere an die Verladung von Rollbehältern gedacht, die als Transportmittel vom Groeshandelslager zura Weiterverkaufer dienen.

Da« Absetzen der volle» Kollbehälter bei der Abgabestelle und die Rücknahme de* Leergutes erfolgt bisher mit hydraulisch betätigter Lade—Bordwand des Trannportfahrzeagee oder mit mitnehmbaren Gabelstaplern«

Bei Transportern mit Lade-Bordwand kann das Leergut vom Fahrzeug auf dem Boden abgesetzt oder umgekehrt vom Boden auf das Pritschenniveau angehoben werden, Ee ist auch möglich, rom Fahrzeug Rampen zu beschicken, sofern deren Niveau nicht höher als die Pritschenebene und die Abgabestelle für das Transportfahrzeug überhaupt zugänglich ist« Anderenfalls muss das über die Lade-Bordwand von der Fahrzeugpritsche abgesetzte Gut auf Zwischentraneporter umgeladen werden, die die Weiterleitung sowie das Absetzen an der Abgabestelle besorgen. Für Bo11behälter gröeserer Abmessungen ist wegen der geringen Ladefläche eine Lade-Bordwand ungeeignet.

Deswegen hat man Säbelstapler entwickelt, die direkt vom Transportfahrzeug mitgenommen werden können, indem sie mit ihrem in der Hegel zweiholmigen Chassis unter der Ladepritsche eingehängt werden und an Be- oder Entladeort nach Lösung der Verriegelung zum beliebigen Verfahren des Ladegutes zur Verfugung stehen, Zum Be- und Entladen von Paletten oder liollbehältern werden die Gabelstapler mit ihren parallel zu den Stapelarmen verlaufenden Fahrholmen unter das Fahrzeug geschoben, so dass die Stapelarme über die obere Pritechenebene in die abzusetzenden Paletten bzv, unter die Rollbehälter «u liegen kommen. Niveauunterschiede bei

-S-

den späteren Abgabeetellen spielen bei Gabelstaplern keine Bolle, wohl aber der umstand, wenn die nach torn vorstehenden Fahrholse an einen Einfahren unter die Abgabefläche, beispielsweise durch Mauerwerk, gehindert sind*

Bei Rollbehältern hängen die Behälterrollen in der Luft und können wegen der Blockierung de« Fahrwerk* und der hierdurch behinderten Übergreifmoglichkeit der Stapelarme über die Abgabefläche nicht abgesetzt werden,

lim hier Abhilfe zu schaffen, wurden auf den Staplerarmen klappbare Plattformen bzw. Auslegerschienen montiert. Sie hierzu erforderlichen Aufwendungen sind einerseits kostspielig, andererseits ist das Aufsatteln derart umgebauter Gabelstapler erschwert und je nach Art des Transportfahrzeuges teilweise unmöglich gemacht. Ausserdem fuhrt die Auslagerung der Ladefläche nach vorn über das Fahrchassis hinaus ku einer gefährlichen SchwerpunktTerlagerung, die wegen der hierdurch bewirkten Toplaetigkeit ein Umkippen des Staplers, insbesondere bei unebenen Boden auslösen kann» Bei dieser Hassnahme handelt es eich also um einen unbefriedigenden, darüber hinaus teuren Notbehelf,

Bs handelt sich um die Aufgabe, ein fahrbares Hub- und Transportgerät zu schaffen, mit den jeder Niveauunterschied zwischen liadeprltaehe und Abgabestelle ausgeglichen wird, so dass beispielsweise Rollbehälter auch an lampen oder dergleichen mit von ä«r Itampenkante senkrecht nach unten abfallenden Mauerflächen mühelos abgesetzt werden können« Darüber hinaus soll auch im ladebereieh des Transportfahrzeug«·« verladen werden können» was bei den üblichen Gabelstaplern nicht möglieh ist. Diese Vorteile sind unter der Voraussetzung der Mitnehrabarkeit des yerlade» und Transportgerätβ su erreichen.

Gelost werden diese Aufgabe» dadurch, das« der als mitnehmbares Aggregat ausgebildete, bei senkrechter Ti schlage in »einer Gesamtlänge ά«τ Fahrssetigpriisebenbreite entsprechende Hubtisch «um Traneport mit an der Tischoberseite angeordneten Fang« vorrichtungen in quer zur Fahrzeuglängamitte an der Pritschenuntereeite befestigte Halteglieder eingehängt und das Hubtischfahrgestell über die doppelt wirkende Hubeinrichtung in Richtung auf die Pritschenuntereeite eingesogen ist.

Mit einem solchen mitnehmbaren Aggregat ist es ohne Zuhilfenahme besonderer Anbauten nunmehr möglich, jede Rampe von der Tischplattforra direkt asu beschicken, ohne dass die Fehrwerkbegrenzung durch Mauern ein Hindernis bildet,

Vm den Spalt »wischen Rampe und Tisch zu überbrücken und zu verhindern, dass durch die !tollen beispielsweise eine· Kollbehälters ein Verschieben des Hubtischee an der Rampe bzv, der Fahrzeugpritschenweg verhindert wird, ist in Ausgestaltung der Neuerung an mindest ens einer Tischetirneeite eine in Fahrzeugrichtung verechwenkbare Verlängerung vorgesehen, mit deren Hilfe der Spalt Überbrückt werden kann«

In der Zeichnung ist eine Aueführungsform der Neuerung; beispielsweise dargestellt, Zur Vereinfachung ist daa Hubtisch-Aggregat schematiech gezeichnet«

Es zeigern

Fig. 1 das Aggregat in Seitenansicht, Fig, 2 die Draufsicht auf Fig. 1 und Fig, 3 die Vorderansicht de« Aggregats nach den Fig. 1 und 2«

Bas Fahrwerk des Hnbtisches 9 besteht aus einem eweiholmigen Chassis» Pie beiden Holme 1 mit den daran gelagerten Fahrrädern Z sind fiber ein Toreionsrohr S miteinander verbunden, so dass Bodenunebenheiten über die Eohrverwindung ausgeglichen werden können. Zugleich kann das Toreionsrohr 3 zur Aufnahme der

Hydraulikflüssigkeit diene». Sie beiden in Nähe de* Torsionsrohres liegenden Bäder sind mit lotrechten Stütjs- and Schwenklagern in an den Holmen i befestigten Hülsen 14 gehalten und gegen Brück· federn abgestützt» Die Badlenkung erfolgt über Deichsel 8 und Spuretange 7, Bei« Ausführungsbeispiel handelt es sieh um ein vom Bedienungsmann zn verfahrende« Hubtischaggregat. Bs ist aber auch möglich, das Fahrwerk ale Selbstfahrlafette auszubilden, indem die nicht lenkbaren Räder einen Eigenantrieb erhalten» Statt zwei Lenkräder kann auch ein Lenkrad vorgesehen sein.

Im lereich der Lenkräder sind die Schwenklager 11,12 für die Lenker 3 und 4 vorgesehen, deren andere Enden an den senkrechte» Seitenwänden des trogförraigen Hubtisches 9 angreifen* Die Stirnseiten des Hubtischee Ö sind offen, so dass beispielsweise Ho11-liehölter nach beiden Seiten be- und entladen werden können. An mindesten» einer Stirnseite ist eine in Tischlängeriehtung verschwenkbare Verlängerung 10 gelagert, die nach aussen auegeklappt bzw» in den Tischtrog eingeklappt werden kann* Ea ist auch mtfglich, die Verlängerung 10 in lotrechter Stellung an den Tischseitenwänden zu verriegeln, wie dies in Fig, I dargestellt ist*

An die Lenker 5 greifen auf jeder Fahrgestellseite je ein doppelt wirkender, d.h, auf Zug und Druck wirkender Hubzylinder 6 an, der andererseits an den jeweiligen Holmen 1 angelenkt ist« Innerhalb der Hubzylinder 6 können zur Reduzierung der aufzuwendenden Hubkraft Druckfedern angeordnet sein, die beim Absenken des Hubtische» 9 gespannt werden und so ausgelegt sind, daes der Hubtisch 9 bei einem Ladegewicht von etwa 300 kg ausbalanciert ist. Nach Absetzen eines gefüllten Ilollbehälters und durcFliierdurch bewirkte Federvorspannung kann ein Leerbehälter allein durch die Federkraft wieder angehoben werden, wobei die Hydraulik als Därapfungssystem wirkt.

Nach beendeter Yerladearbeit wird das Hubtischaggregat quer unter das Fahrzeugheck geschoben und greift beispielsweise

-S-

mit an der Tieehobereeite angeordneten Fangvorrichtungen 13, die hier ale kräftige U-Profile dargestellt sind, in quer zur Fahrzeuglängsmitte befestigte Halteglieder ein« Zur Verein» fachung ist nur ein Hakenpaar dargestellt« Das freie Tischende kann beispielsweise in einen an der Witsche befestigten, die Tiechtmteraeite hintergreifenden Bügel eingeschoben und arretiert werden. Nach Umschaltung der Hubeinrichtung auf Zug wird sodann due Fahrgestell In Richtung auf die Pritschenunterseite eingezogen«

- Schutzansprüche —

Claims (1)

1. Schutzansprüche^

   1« Fahrbarer Hubtisch mit hydraulischer Hubeinrichtung asu» Be- und Ent laden von Transportfahrzeug«!!, dadurch gekennzeichnet, dass der ale mitnehmt» ares Aggregat auegebildete, bet abgesenkter Tiaehlage in seiner Gesamtlänge der Fahrieugpritschenbreite entsprechende Hubtisch (θ) zum Transport mit an der Tisehoberseite angeordneten Fangvorrichtungen in quer tür Fahrzeaglängemitte an der Priteehenunterseite befestigt« Halteglieder eingehängt und das Hubtisehfahrgestell über die doppelt wirkende Hubeinrichtung (β) in Richtung auf die Pritschenunterseite eingezogen iet.

   S, Hubtisch nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet» dass an mindestens einer Tiachetirnseite eine in Tiaehlängsrichtung rerachwenkbare Verlängerung (lO) vorgesehen iet*

   3· Hubtisch nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hubtiachfahrwerk als Selbstfahrlafette auegebildet iet«

   4. Hubtisch nach den Ansprüchen 1 bie 3, dadurch gekennseicb.net, dass der Hubtiech (») ale nach den Stirnseiten hin offener frog ausgebildet ist,