DE19630468C1

DE19630468C1 - Vorrichtung zur Befestigung einer Scheibe in einer Türblattaussparung

Info

Publication number: DE19630468C1
Application number: DE19630468A
Authority: DE
Inventors: Manfred Sandow
Original assignee: Novoferm GmbH
Current assignee: Novoferm GmbH
Priority date: 1996-07-27
Filing date: 1996-07-27
Publication date: 1997-09-18
Anticipated expiration: 2016-07-28
Also published as: EP0821128A3; EP0821128A2; CZ213697A3; SK101097A3; PL321342A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung einer Scheibe in einer Türblattaussparung, mit
einem in die Türblattaussparung einsetzbaren Grundrah men aus einer Grundrahmenprofilleiste,
einem von der anderen Seite in die Türblattaussparung einsetzbaren und mit dem Grundrahmen verbundenen Gegen rahmen aus einer Gegenrahmenprofilleiste,
Scheibenhalteleisten, die durch eine Rastverbindung lösbar an den Grundrahmen angeschlossen sind, und
Elastomerdichtungen,
wobei die Grundrahmenprofilleiste und die Gegenrahmenprofil leiste jeweils einen Bund aufweisen, der den Rand der Tür blattaussparung einfaßt, wobei die Grundrahmenprofilleiste einen Steg für die umfangsseitige Abstützung der Scheibe auf weist und wobei an die Gegenrahmenprofilleiste sowie an die Scheibenhalteleiste Stützflächen für die seitliche Abstützung der Scheibe angeformt sind. - Türblattausparung bezeichnet im Rahmen der Erfindung eine rechteckförmige Aussparung in einer Innen- oder Außentür. Die Bezeichnung Scheibe soll Glasschei ben ebenso wie Türfüllungen aus anderen Materialien umfassen. -

Bei einer aus der Praxis bekannten Befestigungsvorrichtung des eingangs beschriebenen Aufbaus bestehen die Grundrahmen profilleiste, die Gegenrahmenprofilleiste sowie die Scheiben halteleisten aus stranggeformten, verhältnismäßig dickwandi gen Aluminiumprofilleisten. Die ineinandergreifenden Rast elemente der Aluminumprofilleisten haben aufgrund des Werk stoffes sowie der fertigungsbedingten großen Wandstärken eine sehr geringe Elastizität. Im Regelfall gelingt es nicht, die Scheibenhalteleisten zerstörungsfrei von dem Grundrahmen zu lösen, wenn eine Scheibe ausgewechselt werden muß. Schließ lich ist nachteilig, daß die Lackierung der Aluminiumprofil leisten nur mit einer aufwendigen Chromatzwischenschicht möglich ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art so weiter auszubilden, daß die Scheibenhalteleisten zerstörungsfrei ausgewechselt werden können. Ferner sollen die Profilleisten möglichst dünnwandig und leicht lackierbar sein.

Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung,
daß die Grundrahmenprofilleiste, die Gegenrahmenprofil leiste und die Scheibenhalteleiste aus Stahlblech gefertigte Blechformteile sind,
daß der Bund der Grundrahmenprofilleiste als eine im Querschnitt U-förmige Rastkammer zum Anschluß der Scheibenhalteleiste ausgebildet ist und einen an dem Türblatt anliegenden innenseitigen Blechschenkel sowie einen parallelen außenseitigen Blechschenkel aufweist, wobei an das freie Ende des außenseitigen Blechschen kels ein zur Rastkammer hin vorspringender Bördelrand angeformt ist,
daß die Scheibenhalteleiste als Winkelprofilleiste aus gebildet ist, die einen zur Scheibe gerichteten Schenkel mit endseitiger Stützfläche für die seitliche Abstützung der Scheibe sowie einen in die Rastkammer einsetzbaren Befestigungsschenkel aufweist, wobei der Befestigungsschenkel eine den Bördelrand formschlüssig aufnehmende Sicke enthält und ein Schenkelende auf weist, das unter elastischer Vorspannung an den beiden Blechschenkeln der U-förmigen Rastkammer abgestützt ist, und
daß der Bund der Gegenrahmenprofilleiste aus einem den Rand der Türblattaussparung einfassenden innenseitigen Blechabschnitt und einem U-förmig anschließenden außen seitigen Blechschenkel besteht, an den ein winkelförmi ges Endstück mit einer Stützfläche für die seitliche Abstützung der Scheibe angeformt ist.

Die Blechformteile weisen vorzugsweise eine Blechstärke von 0,5 bis 0,75 mm auf. Es sind unlegierte Stahlbleche, bei spielsweise in der Qualität St 37, einsetzbar. Die Herstel lung der Blechformteile kann durch Kanten von Blechstreifen vorgegebener Länge, beispielsweise einer Standardlänge von 1,5 bis 2 m, erfolgen. Im Rahmen der Erfindung liegt es ferner, die Blechformteile durch Walz- und Rollverfahren kontinuierlich zu fertigen. Die Blechformteile eignen sich für eine Pulverbeschichtung, die ohne besondere Vorbehandlung der Blechformteile ausgeführt werden kann.

Der Grundrahmen sowie der Gegenrahmen bestehen aus Profil leisten, die an ihren Enden auf Gehrung geschnitten und mit Hilfe von Winkelverbinderelementen rahmenförmig gefügt sind. Der vorgefertigte Grundrahmen sowie der vorgefertigte Gegen rahmen werden an gegenüberliegenden Seiten in die Türblatt aussparung eingesetzt und in der Türblattaussparung miteinan der verbunden. Anschließend können die Scheibe eingesetzt so wie die Scheibenhalteleisten in den Grundrahmen eingerastet werden. Der Bund der Grundrahmenprofilleiste erfüllt als Rastkammer zur Arretierung der Scheibenhalteleiste erfin dungsgemäß eine zweite Funktion. Die Rastkammer nimmt den Befestigungsschenkel der winkelförmig ausgebildeten Scheiben halteleiste formschlüssig sowie unter Vorspannung auf. Vor zugsweise ist der die Grundrahmenprofilleiste abschließende Bördelrand, welcher formschlüssig in die Sicke des Befesti gungsschenkels eingreift, oberhalb der Mündung der Rastkammer angeordnet und schließt, zumindest näherungsweise, in einer Ebene mit dem Steg ab. Eine alle Anforderungen erfüllende Abstützung des Befestigungsschenkels in der Rastkammer ergibt sich, wenn sich das Schenkelende des Befestigungsschenkels in der Rastkammer diagonal erstreckt.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung nimmt große, durch Windein fall u. dgl. orthogonal auf die Scheibe wirkende Kräfte ohne weiteres auf. Die Formgebung der Blechformteile verleiht der Vorrichtung eine in Belastungsrichtung ausreichende Formsta bilität. Gleichwohl läßt sich die Rastverbindung zwischen der Grundrahmenprofilleiste und der Scheibenhalteleiste zerstö rungsfrei lösen. Beim Lösen der Scheibenhalteleiste wird auf die Scheibenhalteleiste eine Zugkraft im wesentlichen parallel zur Scheibe ausgeübt. Die Gestaltung der Rastverbin dung in Kombination mit der geringen Wandstärke der Blech formteile sowie der Elastizität des Werkstoffes ermöglicht es, den Befestigungsschenkel der Scheibenhalteleiste aus der Rastkammer herauszuziehen. Zweckmäßig bildet der Bördelrand eine auf die Rastkammer zulaufende Keilfläche, über die das in die Rastkammer eintauchende Schenkelende unter elastischer Verformung schiebbar ist. Durch Wahl eines spitzen Keil winkels können die Zugkräfte, die zum Lösen der Scheiben halteleiste erforderlich sind, minimiert werden.

Im Rahmen der Erfindung liegt es, Grund- und Gegenrahmen in der Türblattaussparung durch Nieten, Schweißen oder Kleben zu verbinden. Nach bevorzugter Ausführung der Erfindung ist eine Rastverbindung zwischen dem Grundrahmen und dem Gegenrahmen vorgesehen. In weiterer Ausgestaltung lehrt die Erfindung, daß der die Scheibe umfangsseitig abstützende Steg der Grundrahmenprofilleiste U-förmig ausgebildet ist und daß an dem innenseitigen Blechabschnitt der Gegenrahmenprofil leiste ein Rastvorsprung angeformt ist, der formschlüssig in das U-Profil des Stegs eingreift und dadurch eine Rastver bindung zwischen dem Grundrahmen und dem Gegenrahmen her stellt. Zweckmäßig besteht der Rastvorsprung aus einer spitzwinkligen Schiebefläche und einer daran anschließenden Rastschulter, wobei die Schiebefläche beim Fügen des Grund rahmens und des Gegenrahmens eine entsprechende Gegenfläche der Grundrahmenprofilleiste unterfaßt, bis die Rastschulter in den U-förmigen Steg der Grundrahmenprofilleiste einrastet. Da die Scheibe umfangsseitig an dem U-förmigen Steg der Grundrahmenprofilleiste anliegt ist ausgeschlossen, daß sich die Rastverbindung zwischen dem Grundrahmen und dem Gegenrah men unter Verformung des U-förmigen Steges lösen kann. Die erfin dungsgemäße Anordnung ermöglicht es, große, auf die Scheibe orthogonal wirkende Kräfte aufzunehmen.

Die Stützflächen für die seitliche Abstützung der Scheibe sind mit Elastomerdichtungen ausgerüstet. Für die Befestigung der Elastomerdichtungen bieten sich verschiedene konstruktive Möglichkeiten an. Eine erste Ausführung sieht vor, daß die Gegenrahmenprofilleiste sowie die Scheibenhalteleiste zum Scheibenrand abgewinkelt und scheibenparallele Blechschenkel als Stützfläche für die seitliche Abstützung der Scheibe aufweisen, wobei die Blechschenkel mit Dichtungsspaltabstand zur Scheibe angeordnet sind, und daß die Elastomerdichtungen auf die Blechschenkel aufsteckbar sind. Vorzugsweise weist die Elastomerdichtung einen an der Scheibe anliegenden Steg, eine daran angeformte Dichtungslippe sowie einen Aufnahme schlitz für den Blechschenkel auf, wobei die Dichtungslippe außenseitig auf der Scheibenhalteleiste bzw. der Gegenrahmen profilleiste aufliegt und der in den Steg angeformte Auf nahmeschlitz unterhalb der Dichtungslippe und zu dieser hin offen angeordnet ist. Bei dieser Anordnung ist die Elastomer dichtung einerseits durch Auflage der Dichtungslippe an der Außenseite der Profilleisten und andererseits durch den in den Aufnahmeschlitz einfassenden Blechschenkel verspannt und liegt ferner unter einer durch den Dichtungsspaltabstand einstellbaren Pressung an der Scheibe an. Es resultiert eine gute Dichtwirkung.

Eine andere Ausführung der Erfindung sieht vor, daß die Gegenrahmenprofilleiste sowie die Scheibenhalteleiste zum Scheibenrand abgewinkelt und scheibenparallele Blechschenkel als Stützflächen für die seitliche Abstützung der Scheibe aufweisen und daß die Blechschenkel angeformte Aufnahmekam mern für die Elastomerdichtungen aufweisen sowie endseitig in nutenförmige Ausformungen der Grundrahmenprofilleiste ein greifen. Dadurch, daß die Enden der Blechschenkel in nuten förmige Ausformungen der Grundrahmenprofilleiste eingreifen, können die Elastomerdichtungen mit beachtlicher Pressung zwischen Scheibe und Blechschenkel verspannt werden. Vorzugs weise sind die Stützflächen mit einem Spalt zur Scheibe angeordnet und weisen die Elastomerdichtungen einen den Spalt überbrückenden Steg sowie einen daran angeformten, form schlüssig in die Aufnahmekammern einsetzbaren Wulst, vor zugsweise in Form eines Schlauches, auf. Auch diese Anordnung zeichnet sich durch eine sehr gute Dichtwirkung aus.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung erläutert. Es zeigen schematisch und jeweils im Querschnitt

Fig. 1 einen Ausschnitt aus einer Vorrichtung zur Befestigung einer Scheibe in einer Türblatt aussparung,

Fig. 2 bis 4 Einzelteile der in Fig. 1 dargestellten Vor richtung und

Fig. 5 eine weitere Ausführungsform der in Fig. 1 dargestellten Vorrichtung.

Die in den Fig. 1 und 5 dargestellten Vorrichtungen dienen der Befestigung einer Scheibe 1 in einer rechteckförmigen Türblattaussparung einer Innen- oder Außentür 2. Zum grund sätzlichen Aufbau der Vorrichtung gehören ein in die Türblattaussparung einsetzbarer Grundrahmen aus einer Grundrahmenprofilleiste 3, ein von der anderen Seite in die Türblattaussparung einsetzbarer und mit dem Grundrahmen verbundener Gegenrahmen aus einer Gegenrahmenprofilleiste 4, Scheibenhalteleisten 5, die durch eine Rastverbindung lösbar an den Grundrahmen angeschlossen sind, und Elastomerdichtun gen 6. Die Grundrahmenprofilleiste 3 und die Gegenrahmenpro filleiste 4 weisen jeweils einen Bund 7 auf, der den Rand der Türblattaussparung winkelförmig einfaßt. Die Grundrahmenpro filleiste 3 weist ferner einen Steg 8 für die umfangsseitige Abstützung der Scheibe 1 auf. Schließlich entnimmt man den Fig. 1 und 5, daß an die Gegenrahmenprofilleiste 4 sowie an die Scheibenhalteleiste 5 Stützflächen 9 für die seitliche Abstützung der Scheibe 1 angeformt sind. Die Elastomerdich tungen 6 sind an die Stützflächen 9 angeschlossen.

Die Grundrahmenprofilleiste 3, die Gegenrahmenprofilleiste 4 und die Scheibenhalteleiste 5 sind erfindungsgemäß aus Stahl blech gefertigte Blechformteile. Sie weisen eine Blechstärke von 0,5 bis 0,75 mm auf und können mit einer farbigen Pulver beschichtung versehen sein.

Der Bund 7 der Grundrahmenprofilleiste 3 ist als eine im Querschnitt U-förmige Rastkammer 10 zum Anschluß der Schei benhalteleiste ausgebildet und weist einen an dem Türblatt anliegenden innenseitigen Blechschenkel 11 sowie einen parallelen außenseitigen Blechschenkel 12 auf (Fig. 2). An das freie Ende des außenseitigen Blechschenkels 12 ist ein zur Rastkammer hin vorspringender Bördelrand 13 angeformt. Der Bördelrand 13 ist oberhalb der Mündung der Rastkammer 10 angeordnet und schließt zumindest näherungsweise in einer Ebene mit dem Steg 8 ab. Der die Scheibe 1 umfangsseitig abstützende Steg 8 ist U-förmig ausgebildet.

Die Scheibenhalteleiste 5 ist als Winkelprofilleiste ausge bildet. Einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 und 3 entnimmt man, daß sie einen zur Scheibe 1 gerichteten Schenkel 14 sowie einen in die Rastkammer 10 einsetzbaren Befestigungsschenkel 15 aufweist. Der Befestigungsschenkel 15 enthält eine den Bördelrand 13 formschlüssig aufnehmende Sicke 16 und weist ein Schenkelende 17 auf, das unter elastischer Vorspannung an den beiden Blechschenkeln 11, 12 der U-förmigen Rastkammer 10 abgestützt ist. Das Schenkelende 17 des Befestigungsschenkels erstreckt sich diagonal in der Rastkammer 10, wobei die Abmessungen so bemessen sind, daß das Schenkelende 17 beim Einsetzten in die Rastkammer 10 elastisch verformt wird. Der Bördelrand 13 weist eine zur Rastkammer 10 hin gerichtete Keilfläche 18 auf, die das Lösen der Scheibenhalteleiste 5 erleichtert. An dem zur Scheibe gerichteten Schenkel 14 ist endseitig eine Stützfläche 9 für die seitliche Abstützung der Scheibe 1 angeformt.

Der Bund 7 der Gegenrahmenprofilleiste 4 besteht aus einem den Rand der Türblattaussparung einfassenden innenseitigen Blechabschnitt 19 und einem U-förmig anschließenden außensei tigen Blechschenkel 20, an den ein winkelförmiges Endstück 21 mit einer Stützfläche 9 für die seitliche Abstützung der Scheibe 1 angeformt ist (Fig. 4). An den innenseitigen Blech abschnitt 19 der Gegenrahmenprofilleiste 4 ist ein Rastvor sprung 22 angeformt, der formschlüssig in den U-förmigen Steg 8 der Grundrahmenprofilleiste 3 eingreift und dadurch eine Rastverbindung zwischen dem Grundrahmen und dem Gegenrahmen herstellt. Der Rastvorsprung 22 besteht aus einer spitz winkligen Schiebefläche 23 und einer daran anschließenden rechtwinkligen Rastschulter 30, wobei die Schiebefläche 23 beim Fügen des Grundrahmens und des Gegenrahmens eine entsprechend gestaltete Gegenfläche der Grundrahmenprofil leiste 3 unterfaßt, bis die Rastschulter 22 in den U-förmigen Steg 8 der Grundrahmenprofilleiste 3 einrastet.

Die Elastomerdichtungen 6 sind an den Stützflächen 9 der Scheibenhalteleiste 5 sowie der Gegenrahmenprofilleiste 4 angeordnet. Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführung weisen die Gegenrahmenprofilleiste 4 sowie die Scheibenhalteleiste 5 zum Scheibenrand abgewinkelte und scheibenparallele Blech schenkel als Stützflächen für die seitliche Abstützung der Scheibe 1 auf, wobei die Blechschenkel mit Dichtungsspaltab stand zur Scheibe 1 angeordnet sind. Die Elastomerdichtungen 6 sind auf die Blechschenkel aufsteckbar. Sie weisen einen an der Scheibe 1 anliegenden Steg 24, eine daran angeformte Dichtungslippe 25 sowie einen Aufnahmeschlitz 26 für den Blechschenkel auf. Die Dichtungslippe 25 liegt außenseitig auf der Scheibenhalteleiste 5 bzw. der Gegenrahmenprofil leiste 4 auf. Der in den Steg eingeformte Aufnahmeschlitz 26 ist unterhalb der Dichtungslippe 25 angeordnet und zu dieser hin offen.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 weisen die Gegenrahmen profilleiste 4 sowie die Scheibenhalteleiste 5 zum Scheiben rand abgewinkelte und scheibenparallele Blechschenkel als Stützflächen 9 für die seitliche Abstützung der Scheibe 1 auf. Die Blechschenkel enthalten angeformte Aufnahmekammern 27 für die Elastomerdichtungen 6 und greifen endseitig in nutenförmige Ausformungen 28 der Grundrahmenprofilleiste 3 ein. Die in die nutenförmigen Ausformungen 28 eingreifenden Enden der Blechschenkel 9 bilden gleichsam Widerlager für die Vorspannung der Elastomerdichtungen 6. Die Stützflächen 9 sind ebenfalls mit einem Spalt zur Scheibe 1 angeordnet. Die Elastomerdichtungen 6 weisen einen den Spalt überbrückenden Steg 24′ sowie eine daran angeformte, formschlüssig in die Aufnahmekammern einsetzbare Wulst 29 - im Ausführungsbeispiel in Schlauchform - auf.

Claims

1. Vorrichtung zur Befestigung einer Scheibe in einer Tür blattaussparung, mit
einem in die Türblattaussparung einsetzbaren Grundrah men aus einer Grundrahmenprofilleiste (3),
einem von der anderen Seite in die Türblattaussparung einsetzbaren und mit dem Grundrahmen verbundenen Gegen rahmen aus einer Gegenrahmenprofilleiste (4),
Scheibenhalteleisten (5), die durch eine Rastverbindung lösbar an den Grundrahmen angeschlossen sind, und
Elastomerdichtungen (6),
wobei die Grundrahmenprofilleiste (3) und die Gegenrahmenpro filleiste (4) jeweils einen Bund (7) aufweisen, der den Rand der Türblattaussparung einfaßt, wobei die Grundrahmenprofil leiste (3) einen Steg (8) für die umfangsseitige Abstützung der Scheibe (1) aufweist und wobei an die Gegenrahmenprofil leiste (4) sowie an die Scheibenhalteleiste (5) Stützflächen (9) für die seitliche Abstützung der Scheibe (1) angeformt sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Grundrahmenprofilleiste (3), die Gegenrahmen profilleiste (4) und die Scheibenhalteleiste (5) aus Stahlblech gefertigte Blechformteile sind,
daß der Bund (7) der Grundrahmenprofilleiste (3) als eine im Querschnitt U-förmige Rastkammer (10) zum An schluß der Scheibenhalteleiste (5) ausgebildet ist und einen an dem Türblatt anliegenden innenseitigen Blech schenkel (11) sowie einen parallelen außenseitigen Blechschenkel (12) aufweist, wobei an das freie Ende des außenseitigen Blechschenkels (12) ein zur Rast kammer (10) hin vorspringender Bördelrand (13) ange formt ist,
daß die Scheibenhalteleiste (5) als Winkelprofilleiste ausgebildet ist, die einen zur Scheibe (1) gerichteten Schenkel (14) mit endseitiger Stützfläche (9) für die seitliche Abstützung der Scheibe (1) sowie einen in die Rastkammer (10) einsetzbaren Befestigungsschenkel (15) aufweist, wobei der Befestigungsschenkel (15) eine den Bördelrand (13) formschlüssig aufnehmende Sicke (16) enthält und ein Schenkelende (17) aufweist, das unter elastischer Vorspannung an den beiden Blechschenkeln (11, 12) der U-förmigen Rastkammer (10) abgestützt ist, und
daß der Bund (7) der Gegenrahmenprofilleiste (4) aus einem den Rand der Türblattaussparung einfassenden innenseitigen Blechabschnitt (19) und einem U-förmig anschließenden außenseitigen Blechschenkel (20) be steht, an den ein winkelförmiges Endstück (21) mit einer Stützfläche (9) für die seitliche Abstützung der Scheibe (1) angeformt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechformteile (3, 4, 5) eine Blechstärke von 0,5 bis 0,75 mm aufweisen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß der Bördelrand (13) oberhalb der Mündung der Rast kammer (10) angeordnet ist und zumindest näherungsweise in einer Ebene mit dem Steg (8) abschließt.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schenkelende (17) des Befestigungs schenkels (15) sich in der Rastkammer (10) diagonal er streckt.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der die Scheibe (1) umfangsseitig ab stützende Steg (8) der Grundrahmenprofilleiste (3) U-förmig ausgebildet ist und daß an den innenseitigen Blech abschnitt (19) der Gegenrahmenprofilleiste (4) ein Rastvor sprung (22) angeformt ist, der formschlüssig in das U-Profil des Stegs (8) eingreift und dadurch eine Rastverbindung zwischen dem Grundrahmen und dem Gegenrahmen herstellt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastvorsprung (22) aus einer spitzwinkligen Schiebefläche (23) und einer daran anschließenden Rastschulter (30) be steht, wobei die Schiebefläche (23) beim Fügen des Grundrah mens und des Gegenrahmens eine Gegenfläche der Grundrahmen profilleiste (3) unterfaßt bis die Rastschulter (30) in den U-förmigen Steg (8) der Grundrahmenprofilleiste (3) ein rastet.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenrahmenprofilleiste (4) sowie die Scheibenhalteleiste (5) zum Scheibenrand abgewinkelte und scheibenparallele Blechschenkel als Stützflächen (9) für die seitliche Abstützung der Scheibe (1) aufweisen, wobei die Blechschenkel mit Dichtungsspaltabstand zur Scheibe (1) angeordnet sind, und daß die Elastomerdichtungen (6) auf die Blechschenkel aufsteckbar sind.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerdichtung (6) einen an der Scheibe (1) anliegen den Steg (24), eine daran angeformte Dichtungslippe (25) sowie einen Aufnahmeschlitz (26) für den Blechschenkel auf weist, wobei die Dichtungslippe (25) außenseitig auf der Scheibenhalteleiste (5) bzw. der Gegenrahmprofilleiste (4) aufliegt und der in den Steg eingeformte Aufnahmeschlitz (26) unterhalb der Dichtungslippe (25) und zu dieser hin offen ausgebildet ist.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenrahmenprofilleiste (4) sowie die Scheibenhalteleiste (5) zum Scheibenrand abgewinkelte und scheibenparallele Blechschenkel als Stützflächen (9) für die seitliche Abstützung der Scheibe (1) aufweisen und daß die Blechschenkel angeformte Aufnahmekammern (27) für die Elasto merdichtung aufweisen sowie endseitig in nutenförmige Ausfor mungen (28) der Grundrahmenprofilleiste (3) eingreifen.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützflächen (9) mit einem Spalt zur Scheibe (1) angeordnet sind und daß die Elastomerdichtungen (6) einen den Spalt überbrückenden Steg (24′) sowie eine daran angeformte, formschlüssig in die Aufnahmekammern (27) einsetzbare Wulst (29), vorzugsweise in Form eines Schlauches, aufweist.