DE1962781A1 - Verschlussgetriebe,insbesondere Kantengetriebe fuer einen Fluegel eines Fensters,einer Tuer od.dgl. - Google Patents

Description

• Verschlussgetriebe, insbesondere Kantengetriebe für einen Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl.
• Die Erfindung betrifft ein Verschlussgetriebe, insbesondere ein Kantengetriebe für einen Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl., das insbesondere fm Falz eines Schwenk-Kippflügels angeordnet ist und aus einer Deckschiene mit darauf verschiebbarer Stellstange und einem in einem Antriebsgehause gelagerten Antriebsritzel zur Verschiebung der Stell stange besteht, wobei die Stellstange Verriegelungsglieder trägt, die durch Längsschlitze der Deckschiene ragen, die eine grdssere Länge als dar Hub der Stellstange aufweisen, und das Antriebsritzel senkrecht zur Breitseite der Stellstange angeordnet ist, in Durchbrüche der Stellstange eingreift und das Antriebsgehäuse die Stellstange umfasst, auf der Stellstange im Bereich der Durchbrüche verschiebbar gelayert ist und der Antrieb über einen insbesondere mit einer Rosette versehenen Bedienungsgriff erfolgt, dessen Dorn mit der Dornaufnahme des Antriebsritzels zusammenarbeitet und als quadratischer Vierkant ausgebildet ist.
• Nach der Hauptpatentanmeldung P 1 947 523.1 ist das Antriebsgehäuse mit dem Antriebsritzel, das über seinen ganzen Umfang niit Zähnen versehen 1st, infolge der Umfassung der Stellstange, die sich zwischen dem Antriebsritzel und dem Boden das Antriebsgehäuses befindet, auf der Stellstange gehalten und über den Bereich der Durchbrüche der Stellstange in Richtung der Längsachse des Verschlussgetriebes stufenlos verstellbar gelagert.
• Infolge dieser stufenlosen Verstellmöglichkeit des Antriebsgehäuses des Verschlussgetriebes ergibt sich der beachtliche Vorteil, dass der Sitz des Bedienungsgriffes innerhalb des Verstellbereiches beliebig gewählt werden kann.
• Insbesondere bei Zweigriffbeschlägen, bei denen die auf den beiden Höhenschenkeln angeordneten Bedienungsgriffe auf einer gemeinsamen horizontalen Ebene anzubringen sind, und hier wiederum besonders, wenn dabei die Lage eines Bedienungsgriffes durch ein zusätzliches Fixmass festgelegt ist, ergibt sich durch die Anpassbarkeit und Ortsverlagerungsmöglichkeit des Antriebsgehäuses Uber einen grösseren Verstellbereich eine wesentliche Reduzierung der Anzahl der ansonsten erforderlichen Vielzahl von Ublichen Kantengetrieben mit fest und unlösbar auf der Deckschiene angeordnetem Antriebsgehduse.
• Um neben einer stufenlosen Verstellbarkeit des Antriebsgehäuses auch zu erreichen, dass der Bedienungsgriff genau in der Vertikalen oder Horizontalen angeordnet werden kann, werden die Ldngsschiltze der Deckschiene, durch welche die Verriegelungsglieder der Stellstange ragen, grösser als der Verstellhub zur Erzielung eines sicheren Einschlusses der Verriegelungsglieder gehalten. Wenn in eingebautem Zustand des Verschlussgetriebes der Bedienungsgriff in der Endstellung von der vertikalen oder horizontalen Lage abweicht, ist die Stellstange soweit zu verschieben; bis das Antriebsritzel derart angeordnet Rst, dass die gewünschte Stellung des Bedienungsgriffes erzielt wird, unter Beibehaltung der Lage des Antriebsgehäuses im Verhältnis zum Flügel. Auch nach dieser Verschiebung der Stellstange steht dann für die Verriegelungsglieder immer noch der volle Verstellhub zur Verfügung.
• Da die Dornaufnahme als Vierkantausnehmung mit quadratischem Querschnitt ausgebildet ist und der damit zusammenarbeitende Dorn des Bedienungsgriffes einen entsprechenden Querschnitt aufweist, kann die maximal mögliche Abweichung des Bedienungsgriffes 450 von der Senkrechten bzw. Waagerechten betragen.
• Die Oberlänge in den Längsschlitzen der Deckschtene entspricht dann mindestens der Länge desjenigen Weges, den die Stellstange bei einer Bewegung des BedSenungsgriffes um 450 macht. Die Längsschlitze mUssen somit um 1/4 länger als ansonsten erforderlich ausgebildet werden.
• Diese beachtliche Grösse des Oberhubes, der zur Ein stellung des Bedienungsgriffes in die Sollage erforderlich ist, wirkt sich besonders dann störend aus, wenn die Höhenlage des Antriebsgehäuses an. der Schwenkachsseite durch das verschlusseitig angeordnete Antriebsgehäuse festgelegt ist, und das schwenkachsseitige Verschlussgetriebe ein Verriegelungsglied trägt, das mit einem am Ausstellarm angeordneten Schliessstück zusammenarbeitet. Ober das ausstellarmseitige Schliesstück und das entsprechende Verriegelungsglied des Verschlussgetriebes wird in der Schwenkstellung des Flügels der Ausstellarm am Flügel festgelegt, so dass dann das rahmenseitige Lager des Ausstellarmes gleichzeitig einen Teil der Drehachse des Flügels bildet, wodurch das ansonsten nahe der Oberkante des Flügels erforderliche Schwenklager eingespart wird. Je grdsser nunmehr die Möglichkeit der Abweichung des Bedienungsgriffes von der Sollstellung bet feststehender Lage des Antriebsgehäuses zLtm Flügel ist, desto stärker sind dann die Abweichungen von dem durch das Antriebsgehäuse und dem am Ausstellarm angeordneten Schliesstück gegebenen Fixmass. Infolge dieser Abweichung ist ein sicheres Htnterschtiessen des Verriegelungsgliedes des Verschlussgetriebes hinter das Schliesstück bzw. ein ungehindertes Austreten des Verriegelungsgliedes aus dem Schllesstück nicht mehr immer gewährleistet.
• Die Aufgabe der Erfindung besteht nunmehr darin, ein Verschlussgetriebe nach der Hauptpatentanmeldung P 1 947 523.1 derart zu verbessern, dass die möglichen Abweichungen des Bedienungsgriffes von der Sollage wesentlich verringert werden.
• Dieser Zweck wird nach der Erfindung erreicht durch ein Verschlussgetriebe, das dadurch gekennzeichnet ist, dass die Dornaufnahme des Ritzels als Viel kant ausgebildet ist, dessen aur einem gemeinsamen Umkreis liegende Spitzen jeweils einen Winkel von 90° einschliessen und deren Anzahl ein ganzes Mehrfaches von vier beträgt.
• Die Dornaufnahme des Antriebsritzels besteht erfindungsgeflss aus einer Vielkantausnehmung, die aus mehreren Quadratausnehmungen gebildet wird, die zueinander, insbesondere regelmässig zueinander, versetzt angeordnet sind. Die maximal mögliche Abweichung des Bedienungsgriffes wird dann, beispielsweise bei acht Spitzen bereits halbiert, bei zwolf Spitzen gedrittelt. Dadurch ergibt sich auch eine Halbierung, Drittelung usw. des erforderlichen Oberhubes, so dass die mit den Verriegelungsgliedern zusammenarbeitenden rahmenseitigen Schliesseisen ebenfalls wesentlich kürzer gehalten werden können. Das an dem Ausstellarm angeordnete Schllesstück kann beachtllch kompakter und dadurch stabiler ausgebildet werden bei gleichzeitiger Sicherstellung, dass das damit zusammenarbeitende Verriegelungsglied des Verschlussgetriebes in der Kippstellung unbehindert das Schliesstück verlassen kann, bzw. in der Schwenkstellung ausreichend tief das Schliesstück hinterschliesst.
• Infolge des verkleinerten, erforderlichen Oberhubes ist gleichzeitig auch eine Verkürzung der Länge der Längsschlitze der Deckschiene möglich, wodurch deren Steifigkeit und Stabilität erhöht wird. Ferner ergibt sich auch bei der Anwendung von Abdeckblechen fUr diese Längsschlitze eine Materialeinsparung, da diese Abdeckbleche ebenfalls entsprechend kürzer gehalten werden können. Ein weiterer beachtlicher Vorteil des Erfindungsgegenstandes liegt auch darin, dass die mit eine.
• Vierkantdorn versehenen, handelsüblichen Bedienungsgriffe angewendet werden kennen.
• Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Dornaufnahme besteht darin, dass die Dornaufnahme mit acht, in regelmässigem Abstand angeordneten Spitzen versehen ist; dass also die Dornaufnahme aus zwei ineinander angeordneten Vierkantausnehmungen besteht, die um 45Q zueinander verdreht sind. Bei dieser speziellen Ausgestaltungsform ergibt sich bet eingestecktem Dorn des Bedienungsgriffes in die Dornaufnahme des Antriebsritzels eine Anlage der Seitenfläche des im Querschnitt quadratischen Dornes auf über 4/7 seiner Seitenlänge, so dass infolge dieser guten Anlage auch grosse Kräfte Ubertragen werden können.
• Die Seitenlänge des Dornes ist auf 7 mm genormt.
• Angesichts dieser geringen Grösse ist es günstig, die Anzahl der Spitzen nicht zu stark zu vergrössern, da bet einer Erhöhung der Anzahl der Spitzen die zur Anlage in der Dornausnehmung gelangenden tragenden Seitenflächen des Dornes entsprechend vermindert werden.
• Bei Anwendung einer Hubbegrenzungsvorrichtung, durch welche der Hub der Stellstange durch Einsätze begrenzt wird, die zu beiden Seiten des Antriebsgehäuses 4e in Durchbrüche der Stellstange eingesteckt werden, ist es günstig, die Anzahl der Zähne des Antriebsritzels gleich der Anzahl der Spitzen der Dornaufnahme zu wählen, da dann in der Sollstellung des Bedienungsgriffes der Abstand zwischen Antriebsgehäuse und folgendem Durchbruch der Stellstange stets konstant bleibt.
• Weitere Vorteile und Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung sind den Zeichnungen zu entnehmen, die in scheratlscher Darstellung eine bevorzugte Ausführungsform als Bespiel zeigen.
• Fig. 1 zeigt eln Verschlussgetriebe, dessen Antriebsgehäuse auf der Stellstange verschiebbar angeordnet ist und der Verstelihub der Stellstange mittels in dessen Durchbrüche eingesteckte Einsätze begrenzt ist.
• Fig. 2 stellt in vergrössertem Masstab einen Schnitt durch das Verschlussgetriebe im Bereich des Antriebsritzels dar, und zwar bei maximaler Abweichung und Fig. 3 das Verschlussgetriebe nach Fig. 2 in der Sollstellung.
• Das Verschlussgetriebe nach Fig. 1 besteht aus der Deckschiene 1, der darauf angeordneten Stellstange 2 und dem das Antriebsritzel 3 beherbergenden Antriebsgehäuse 4. Die Stellstange 2 trägt drei als Rollzapfen 5 ausgebildete Verriegelungsglieder, die durch Längsschlitze 6 der Deckschiene 1 ragen. Ober einen wesentlichen Teil ihrer Länge Ast die Stellstange 2 mit in regelmässigen Abständen angeordneten Durchbrüchen 7 mit rechteckigem Querscis tt ausgestattet.
• Das aus einem zur wesentlichen U-förmig ausgebildeten Biegeteil bestehende Antriebsgehäuse 4 weist an seinen freien, parallel zueinander angeordneten Schenkeln 8 je eine Ausnehmung 9 zer Aufnahme der beiden Schultern 10 des Antriebsritzels 3 auf. Die lichte Weite zwischen den Schenkeln 8 des Antriebsgehäuses 4 ist dabei etwas geringer als die Breite der Stellstange 2 in ihrem mit Durchbrüchen 7 versehenen Bereich. Im Bereich der Stellstange 2 Ist die lichte Weite des Antriebsgehäuses 4 auf eine etwas grössere Breite gebracht als die Breite der Stellstange 2. Der die beiden Schenkel 8 verbindende Steg 11 ist parallel zur Breitseite der Deckschiene 1 derart angeordnet, dass die Stellstange 2 zwischen dem Antriebsritzel 3, dem Steg 11 und dem ausgebuchteten Bereich der Schenkel 8 des Antriebsgehäuses 4 sich befindet. Das Antriebsgehäuse 4 umfasst deshalb den auf eine geringere Breite abgesetzten, mit DurchbrUchen 7 versehenen Teil der Stellstange 2 und ist in nicht eingebautem Zustand des Verschlussgetriebes huber diesen Bereich verschiebbar gelagert.
• Die Dornaufnahme 12 des Antriebsritzels 3 ist mit acht Spitzen 13 versehen, wie insbesondere den Fig. 2 und 3 zu entnehmen ist. nie Spitzen 13 enden auf einem gemeinsamen Umkreis, wobei sfe in regelmässigen Abständen angeordnet sind. Jede Spttze 13 umschliesst dabei einen Winkel von 900. Der Querschnitt der Dornaufnahme 12 entspricht somit zwei quadratischen Ausnehmungen, die um 450 gegeneinander verdreht sind.
• Dies ermöglicht ein Umstecken des Dornes 15 des Bedienungsgriffes 14 in jeweils 450 zueinander versetzte Stellungen. Die maximal mögliche Abweichung von der Sbllstellung beträgt dabei 22,50 und ist tn der Fig. 2 dargestellt.
• Um den strichpunktiert dargestellten Bedienungsgriff 14 in die Sollstellung zu bringen, ist die in ihrer obersten Stellung zu der Deckschiene 1 angeordnete Stellstange 2 soweit nach unten zu verschieben, bds der Bedienungsgriff 14 dann in der Vertikalen angeordnet ist. Da die Dornaufnahme 12 mit acht Spitzen versehen ist, entspricht der maximal mögliche Verstellweg nur einem 1/16 des Umfanges des Teil kreises des Antriebsritzels 3 und somit nur einem halben Lochabstand der Durchbrüche 7 der Stellstange 2 bei dem mtt acht Zähnen versehenen Antriebsritzel 3.
• Nach Erreichung der Sollstellung des Bedienungsgriffes 14 wird unmittelbar unterhalb des Antriebsgehäuses 4 ein Einsatz 16 in den an das Antriebsgehäuse 4 angrenzenden Durchbruch 7 der Stellstange 2 eingesteckt; ebenso ein weiterer Einsatz im gewünschten Abstand oberhalb des Antriebsgehäuses 4, entsprechend dem erforderlichen Hub zur Erzielung einer auf 900 oder 1800 begrenzten Schwenkbewegung des Bedienungsgriffes 14. Die Einsätze 16 bilden somit die Hubbegrenzung.
• Gegenüber einem üblichen Verschlussgetriebe. dessen Antriebsritzel mit einer Vlerkantausnehoung versehen ist, wird belm Anmeldegegenstand nach den Fig. l - 3 die erforderliche Oberlänge in den Längsschlitzen der Deckschiene um die Hälfte vermindert. Gleichzeitig können infolge des wesentlich kleiner erforderlichen Versteliweges zur Einstellung der Sollstellung des Bedienungsgriffes die mit den Verriegelungsgliedern des Verschlussgetriebes zusammenarbeitenden SchliesstUcke kürzer gehalten werden.

Claims (3)

Patent-Ansprüche

1.) Verschlussgetriebe, insbesondere Kantengetriebe für einen Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl., das insbesondere im Falz eines Schwenk-Kippflügels angeordnet ist und aus einer Deckschiene mit darauf verschiebbarer Stellstange und einem in einem Antriebsgehäuse gelagerten Antriebsritzel zur Verschiebung der Steil stange besteht. wobei die Stellstange Verrlegelungsglfeder trägt, die durch Längsschlitze der Deckschiene ragen, die eine grössere Länge als der Hub der Stellstange aufweisen, und das Antriebsritzel senkrecht zur Breitseite der Stellstange angeordnet ist, in Durchbrüche der Stellstange eingreift und das Antriebsgehäuse die Stellstange umfasst. auf der Stellstange im Bereich der Durchbrüche verschfebbar gelagert ist und der Antrieb Uber einen insbesondere mit einer Rosette versehenen BedSenungsgriff erfolgt, dessen Dorn mit der Dornaufnahme des Antriebsritzels zusammenarbeitet und als quadratischer Vierkant ausgebildet ist, nach Patentanmeldung P 1 947 523.1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dornaufnahme (12) des Antriebsritzels (3) als Viel kant ausgebildet ist, dessen auf einem gemeinsamen Umkreis liegende Spitzen (13) jeweils einen Winkel von 900 einschliessen und deren Anzahl ein ganzes Mehrfaches von vier beträgt.

2.) Verschlussgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dornaufnahme (12) mit acht in regelEssigem Abstand angeordneten Spitzen (13) versehen ist.

3.) Verschlussgetriebe nach einem der Ansprüche 1 und 2, bei Anwendung einer Hubbegrenzungsworr1chtung, durch welche der Hub der Stetistange durch in DurchbrUche der Stellstange eingesteckte Einsätze begrenzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Zähne des Antriebsrttzels (3) gleich der Anzahl der Spitzen (13) der Dornaufnahme (12) ist.

L e e r s e i t e