DE19620330A1 - Zahnradbefestigung auf einer Welle - Google Patents
Zahnradbefestigung auf einer WelleInfo
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- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
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Description
Die Erfindung betrifft eine Befestigung für ein Bau
teil, insbesondere ein Zahnrad auf einer Welle nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1. Ebenso betrifft sie ein Ver
fahren zur Herstellung einer derartigen Verbindung.
Drehmomentübertragende Wellen mit darauf angeordneten
Bauteilen, wie beispielsweise Zahnrädern, sind insbesondere
im Getriebebau weit verbreitet.
Zur Befestigung der Zahnräder auf den Wellen sind dem Fach
mann bereits eine Vielzahl von Möglichkeiten bekannt. Prin
zipiell sind alle Welle-Nabe-Verbindungen dazu geeignet.
Unterscheidet man diese Verbindungen zunächst in ele
mentare Welle-Nabe-Verbindungen und kombinierte Welle-Nabe-
Verbindungen, so gehören zu den formschlüssigen elementaren
Welle-Nabe-Verbindungen die Keilwellenverbindung, die Kerb
zahnverbindung, Evolventenprofilverbindung, Polygonprofil
verbindung, Paßfederverbindung und Stiftverbindung.
Zu den kraftschlüssigen elementaren Welle-Nabe-Verbindungen
sind Preß- oder Schrumpfverbindung, Keilverbindung, Spann
ringverbindung, Spannscheibenverbindung oder Sternscheiben
verbindung zu zählen.
Zu stoffschlüssigen elementaren Welle-Nabe-Verbindungen
zählen Schweißverbindung, Lötverbindung und Klebverbindung.
Zu den kombinierten Welle-Nabe-Verbindungen gehören als
nichtstoffschlüssige kombinierte Welle-Nabe-Verbindungen
die Preß-Rändel-Verbindung und die Preßpunktschluß-Ver
bindung. Weiterhin zählen zu den nichtstoffschlüssigen
stoffschlüssigen kombinierten Welle-Nabe-Verbindungen die
Preß-Kleb-Verbindung, die Preß-Preßlöt-Verbindung und die
Preß-Schweiß-Verbindung.
Zu den stoffschlüssigen kombinierten Welle-Nabe-Verbin
dungen ist die Löt-Schweiß-Verbindung zu zählen.
All diesen Verbindungsarten haftet der Nachteil an,
daß sie Bewegungen der Bauteile auf der Welle nicht verhin
dern können. Trotz optimierter Auslegungen treten bei
spielsweise infolge von Lastspitzen Mikrowanderungen auf.
Insbesondere bei Getrieben, bei denen exakte Zuordnungen
der Verzahnungen verschiedener Zahnräder zueinander eine
entscheidende Rolle spielen, müssen derartige Wanderungen
der Zahnräder auf den Wellen unbedingt vermieden werden.
Dies ist speziell bei Getrieben mit Lastverteilung auf zwei
oder mehr Vorgelegewellen der Fall, hierbei ist für die
gesamte Lebensdauer des Getriebes eine absolute Stellungs
genauigkeit Voraussetzung.
Die bei derartigen Getrieben bekannte Technik des Ver
schweißens der Bauteile mit der Welle weisen zwar eine gute
stoffschlüssige Verbindung auf, jedoch ist damit der Nach
teil einer größeren Toleranz, d. h. einem höheren Stel
lungsfehler infolge eines thermischen Verzuges beim Schwei
ßen, verbunden. Ebenfalls verwendete Paßfederverbindungen
zeigen einen höheren Stellungsfehler sowie eine Schwächung
von Welle und Nabe des Bauteils.
Daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine
Welle-Nabe-Verbindung und ein Verfahren zu ihrer Herstel
lung aufzuzeigen, so daß eine absolut beständige Zuordnung
der miteinander befestigten Teile gewährleistet wird.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Kombination einer
Schrumpfverbindung mit einer formschlüssigen Verbindung.
Zusätzlich zu dem Aufschrumpfen eines Bauteils auf
eine Welle wird das Bauteil durch eine formschlüssige Ver
bindung gehalten. Dadurch wird eine absolut sichere Vermei
dung einer Verdrehung bzw. eines Mikrowanderns des Bauteils
auf der Welle verhindert. Insbesondere wird mit dieser Ver
bindungsart ein Zahnrad auf einer Welle in einem Getriebe
befestigt.
Bei Getrieben mit Lastausgleich auf mehrere Vorgelege
wellen ist auf diese Weise sichergestellt, daß eine beim
Einbau vorgesehene Verzahnungseinstellung unterschiedlicher
Zahnräder auf verschiedenen Wellen zueinander in einer ex
akten Zuordnung für die gesamte Lebensdauer des Getriebes
erhalten bleibt.
Einen besonderen Vorteil weist die Kombination einer
Schrumpfverbindung mit einer formschlüssigen Verbindung,
insbesondere einer Stiftverbindung, darin auf, daß die Wel
le und die Zahnräder separat gefertigt werden können. Diese
werden insbesondere für den Einsatz im Getriebebau einsatz
gehärtet. Die separat gefertigten Bauteile können bei der
Montage in einem Arbeitsgang stellungsgenau positioniert
und miteinander verbunden werden.
In einer Ausgestaltungsvariante können die separat
gefertigten Bauteile auch als Weichteile vor einem Härte
prozeß miteinander verbunden werden, um dann anschließend
als Verbund beispielsweise induktiv gehärtet zu werden.
Bei der Verwendung einer Stiftverbindung kann der ver
wendete Stift in einer Alternative nur in die tragende Wel
le eindringen, während er in einer zweiten Alternative die
tragende Welle durchdringt und damit das auf der Welle ge
tragene Bauteil, beispielsweise das Zahnrad, noch verdreh
sicherer befestigt.
Die vorgeschlagene formschlüssige Verbindung weist
insbesondere als Stiftverbindung eine hohe Stellungsgenau
igkeit auf, weil ein thermischer Verzug der Bauteile nicht
auftritt. Eine Schwächung von tragender Welle und getrage
nem Bauteil im Bereich der Verbindung ist nicht gegeben.
Bei der Stiftverbindung handelt es sich um ein Standard-
Verbindungselement, das preisgünstig verwendet werden kann.
Als besonders vorteilhaft hat sich herausgestellt, die
Bauteile mit Hilfe der Technologien Hartbohren und Hartrei
ben zu bearbeiten und damit die Bohrungen für die Stiftver
bindungen herzustellen.
Die Erfindung wird durch Abbildungen näher beschrie
ben.
Dabei zeigt:
Fig. 1 eine erste Form der Anordnung der Zahnräder
auf der Welle und
Fig. 2 eine zweite Form der Anordnung der Zahnräder
auf der Welle.
Fig. 1 zeigt eine Welle 2, die mit zwei Lagerungen 14
und 16 in einem hier nicht gezeigten Gehäuse gehalten ist.
Auf der Welle 2 sitzt ein erstes Zahnrad 4, das mit einer
Stiftverbindung 18 mit der Welle 2 formschlüssig verbunden
ist. An das Zahnrad 4 schließt sich ein weiteres Zahnrad 6
an, das durch eine Stiftverbindung 20 formschlüssig mit der
Welle 2 verbunden ist. Ein drittes Zahnrad 8 ist mit einer
Stiftverbindung 22 mit der Welle 2 verbunden. Die Stiftver
bindung 22 durchdringt die Welle 2 und endet in einer Boh
rung 50 im Zahnrad 6, die der Einführungsbohrung 52 gegen
überliegt.
Weitere Verzahnungen 10 und 12 für weitere Übersetzun
gen sind unmittelbar auf der Welle ausgebildet, so daß sie
in dieser Anordnung keine zusätzliche Verbindung brauchen.
Alle Zahnräder 4, 6 und 8 sind auf der Welle 2 aufge
schrumpft.
Zusätzliche Sicherungen 24, 26 und 28 halten die Stiftver
bindungen 18, 20 und 22 sicher in ihren Bohrungen in den
jeweiligen Zahnrädern. Eine solche Sicherung der Stiftver
bindung ist auch durch ein Verstemmen der Stiftverbindung
in der jeweiligen Bohrung zu erzielen.
Eine alternative Anordnung der Zahnräder zeigt die
Fig. 2. Dabei sind die Zahnräder 6 und 8 aus Fig. 1 zu ei
nem gemeinsamen doppelten Zahnrad 6 zusammengefaßt. Die
Zahnräder 4 und 6 sind durch Stiftverbindungen 18 und 20
mit der Welle 2 formschlüssig verbunden, zusätzlich sind
die Zahnräder 4 und 6 auch hier auf die Welle 2 aufge
schrumpft. Verzahnungen 10 und 12 werden unmittelbar auf
der Welle 2 gebildet. Durch Ausschnitte 30 im Zahnrad 4
und 32 im Zahnrad 6 sind die Stiftverbindungen 18 bzw. 20
in die Welle 2 bringbar. Je Zahnrad können mehrere Stift
verbindungen vorgesehen sein, die beispielsweise auf dem
Umfang der Welle 2 um 90 Grad oder 180 Grad versetzt ange
ordnet sein können.
Als Stiftverbindung kann beispielsweise ein Kerbstift,
ein Zylinderstift, ein abgesetzter Zylinderstift oder jede
andere Art von Sonderstiftverbindung zum Einsatz gelangen.
Anwendung finden kann die beschriebene Befestigung und
das Verfahren zu ihrer Herstellung insbesondere auch bei
allen kraftschlüssigen Welle-Nabe-Verbindungen, die eine
für das zu übertragende Drehmoment nicht ausreichende Ver
bindungsfläche aufweisen und bei denen die formschlüssige
Verbindung zusätzliches Drehmoment überträgt.
Bezugszeichenliste
2 Welle
4 Zahnrad
6 Zahnrad
8 Zahnrad
10 Verzahnung
12 Verzahnung
14 Lagerungen
16 Lagerungen
18 Stiftverbindung
20 Stiftverbindung
22 Stiftverbindung
24 Sicherung
26 Sicherung
28 Sicherung
30 Ausschnitt
32 Ausschnitt
50 Bohrung
52 Bohrung
4 Zahnrad
6 Zahnrad
8 Zahnrad
10 Verzahnung
12 Verzahnung
14 Lagerungen
16 Lagerungen
18 Stiftverbindung
20 Stiftverbindung
22 Stiftverbindung
24 Sicherung
26 Sicherung
28 Sicherung
30 Ausschnitt
32 Ausschnitt
50 Bohrung
52 Bohrung
Claims (13)
1. Welle-Nabe-Verbindung für ein Bauteil (4, 6, 8) auf
einer Welle (2), dadurch gekennzeichnet,
daß das Bauteil (4, 6, 8) auf der Welle (2) aufgeschrumpft
ist und zusätzlich durch eine formschlüssige Verbin
dung (18, 20, 22) zur Vermeidung von Bewegungen gehalten
ist.
2. Welle-Nabe-Verbindung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die formschlüssige Ver
bindung gegen einen Verlust gesichert ist.
3. Welle-Nabe-Verbindung nach Anspruch 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß die formschlüs
sige Verbindung (18, 20, 22) in die Welle (2) teilweise
hineinragt.
4. Welle-Nabe-Verbindung nach Anspruch 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß die formschlüs
sige Verbindung (18, 20, 22) die Welle (2) vollständig
durchdringt.
5. Welle-Nabe-Verbindung nach einem der Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
formschlüssige Verbindung (18, 20, 22) ein stiftförmiges
Element umfaßt.
6. Welle-Nabe-Verbindung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Aufnahmen (50, 52)
für die formschlüssigen Verbindungen (18, 20, 22) durch
Hartbohren bzw. Hartreiben herstellbar sind.
7. Welle-Nabe-Verbindung nach einem der Ansprüche 1
bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
formschlüssigen Verbindungen (18, 20, 22) durch Verstemmen
gesichert sind.
8. Verwendung einer Welle-Nabe-Verbindung nach einem
der vorherigen Ansprüche zur Befestigung von Zahnräder auf
einer Getriebewelle.
9. Verfahren zur Herstellung einer Welle-Nabe-
Verbindung für ein Bauteil (4, 6, 8) auf einer Welle (2),
dadurch gekennzeichnet, daß das Bau
teil (4, 6, 8) auf der Welle (2) aufgeschrumpft wird und
zusätzlich durch eine formschlüssige Verbindung (18, 20,
22) zur Vermeidung von Bewegungen gehalten wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß die formschlüssige Verbin
dung (18, 20, 22) in die Welle (2) teilweise hineinragend
vorgesehen wird.
11. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß die formschlüssige Verbin
dung (18, 20, 22) die Welle (2) vollständig durchdringend
vorgesehen wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, da
durch gekennzeichnet, daß die formschlüs
sige Verbindung (18, 20, 22) ein stiftförmiges Element um
faßt.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 12, da
durch gekennzeichnet, daß die Aufnah
men (50, 52) für die formschlüssigen Verbindungen (18, 20,
22) durch Hartbohren bzw. Hartreiben hergestellt werden.
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