DE196155C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20/. GRUPPE

JOHN WILLS CLOUD in LONDON.

Selbsttätige Druckluft-Einkammerbremse.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Juni 1907 ab.

Die bei selbsttätigen Druckluftbremsen bekannte Einrichtung, daß der Bremshahn mit einer Auslaßkammer versehen ist, die einen gedrosselten, ständigen Auslaß zur Außenluft besitzt, um dadurch einen zu großen Druckabfall in dem zunächst gelegenen Teil der Hauptleitung zu vermeiden bzw. einen gleichmäßigeren Druckabfall auf der ganzen Hauptleitung zu sichern, läßt sich mit einer

ίο und derselben Kammer mit Auslaß nicht sowohl bei kurzen wie bei langen Zügen unterschiedlos verwenden. Das Gleiche gilt auch bezüglich der bei Druckluftbremsen bekannten Einrichtung, zwischen Hilfsluftbehälter und Bremszylinder zwecks Verzögerns der Druckerhöhung im Bremzylinder und Sicherns einer gleichmäßigeren Bremswirkung in der ganzen Länge des Zuges eine Einschnürung vorzusehen; denn bei langen Zügen würde diese Einschnürung so eng gewählt werden müssen, daß sie dann wieder für kurze Züge nicht geeignet sein würde.

Gemäß vorliegender Erfindung werden diese Übelstände dadurch beseitigt und wird eine stoßlose Bremsung unabhängig von der Länge des Zuges dadurch erzielt, daß beide bekannte Einrichtungen bei einer selbsttätigen Druckluftbremse nach Bauart Westinghouse zusammen benutzt werden. Man kann auf diese Weise erzielen, daß der jeder einzelnen von den beiden bekannten Einrichtungen anhaftende Übelstand mit Hilfe der anderen Einrichtung aufgehoben wird, indem man einerseits das Verhältnis zwischen der durch das Rohr 8 an die Auslaßöffnung des Bremshahnes 2 angeschlossenen Kammer 6 und dem nach, der Außenluft dauernd offenen, verengerten Auslaß 7 dieser Kammer für lange Züge geeignet wählt, d. h. die Kammer 6 größer und den Auslaß 7 kleiner macht, als für kurze Züge zweckmäßig sein würde, und indem man anderseits die in dem Verbindungswege zwischen Hilfsluftbehälter 4 und Bremszylinder 5 vorgesehene Einschnürung 9 so bemißt, das eine für kurze Züge ausreichende Verzögerung eintritt, um zu verhindern, daß eine unmittelbar nach der ersten raschen Druckminderung am vorderen Ende der Hauptleitung 1 etwa· auftretende Druckerhöhung die Steuerventile 3 am vorderen Ende des Zuges umstellt. Nach der Figur befindet sich die Einschnürung in dem vom Steuerventil 3 nach dem Bremszylinder 5 führenden Kanal.

Die baulichen Einzelheiten lassen' sich in mancherlei Weise ändern. So kann man beispielsweise an einen oder an mehrere Auslässe des Bremshahnes entweder eine einzige Kammer oder mehrere Kammern anschließen. Ebenso kann man die Einschnürung an irgendeiner Stelle des von dem Steuerventil nach dem Bremszylinder führenden Kanals oder in dem Steuerventil selbst anbringen und kann auch mancherlei verschiedene Mittel zur Hervorbringung dieser Einschnürung anwenden. Man kann ferner die Anordnung so treffen, daß der Durchtrittsquerschnitt des betreffenden Kanals auf selbsttätige Weise während des Anstellens der Bremse regelbar ist. Beispielsweise kann ein Steuerventil verwendet werden, bei dem die Querschnittsgröße des Kanals sich nach Maßgabe der Druckerhöhung im Bremszylinder ändert.

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Claims (1)

1. Paten τ-An SPRU c h:

   Selbsttätige Druckluft-Einkammerbremse, gekennzeichnet durch die Zusammenbenutzung des bekannten Bremshahns mit Auslaßkammer, die einen gedrosselten, ständig offenen Auslaß zur Außenluft besitzt, mit der bekannten Einschnürung in dem Verbindungswege zwischen Hilfsluftbehälter und Bremszylinder, zu dem Zweck, stoßlose Bremsungen unabhängig von der Länge des Zuges zu erzielen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.