DE19605323C1 - Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugzusatzheizgerätes - Google Patents

Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugzusatzheizgerätes

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugzusatzheizgerätes mit einem Steuergerät, einem Brennluftgebläse, einer Brennstoff-Förderpumpe und einem Überhitzungsschutz-Temperaturwächter.
Bei bekannten Fahrzeugzusatzheizgeräten (z. B. DE 38 07 397 A1) wird bei Ansprechen eines Überhitzungsschutz-Temperaturwächters die Brennstoff-Fördereinrichtung außer Betrieb gesetzt und gleichzeitig das Brennluftgebläse mit hoher Leistung weiterbetrieben, um ein schnelles Erlöschen der Flamme und gleichzeitig ein schnelles Abkühlen des Fahrzeugzusatzheizgerätes zu erreichen. Durch den insbesondere bei einem Verdampfungsbrenner noch vorhandenen Restbrennstoff brennt die Flamme jedoch noch einige Zeit weiter und verhindert das schnelle Abkühlen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, im Störungsfalle bei einer festgestellten Überhitzung ein schnelles Abkühlen eines Fahrzeugzusatzheizgerätes zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Dadurch, daß beim Ansprechen des Überhitzungsschutz-Temperaturwächters zunächst für ein kurzes Zeitintervall eine Abschaltung oder zumindestens eine starke Reduzierung des Brennluftgebläses erfolgt, wird die Flamme aufgrund der fehlenden Sauerstoffzufuhr sehr schnell erstickt. Das Ausbrennen des Restbrennstoffes unterbleibt dadurch. Durch das anschließende weitere Betreiben des Brennluftgebläses mit einer erneut hohen Leistung erfolgt dann ein schnelles Abkühlen des Fahrzeugzusatzheizgerätes. Selbstverständlich erfolgt, wie bei allen bekannten Fahrzeugzusatzheizgeräten, gleichzeitig während des gesamten Abschaltvorganges auch ein Nachlauf der Fördereinrichtung für den Wärmeträger, d. h. für Heizluft oder Wasser, um dadurch die Abkühlung des Gerätes zu beschleunigen.
Das kurze Zeitintervall für den Verfahrensschritt a), bei dem die Abschaltung oder Reduzierung des Brennluftgebläses erfolgt, dauert vorzugsweise etwa 3 bis 5 Sekunden. Ein solcher Zeitraum genügt für das Ersticken der Flamme und ist zum anderen kurz genug, um kein weiteres signifikantes Ansteigen der Temperatur des Heizgerätes zuzulassen.
Vorteilhafterweise wird gleichzeitig beim Ansprechen des Überhitzungs­ schutz-Temperaturwächters - wie an sich bekannt - mittels des Steuergerätes auch die Brennstoff-Förderpumpe abgeschaltet.
Schließlich ist es vorteilhaft, wenn das Brennluftgebläse im Verfahrensschnitt b) mit Vollast-Leistung betrieben wird.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugzusatzheizgerätes und
Fig. 2 die Betriebszustände einer Brennstoff-Förderpumpe, eines Brennluft-Gebläses und eines Überhitzungsschutz-Temperaturwächters bei einer Störabschaltung.
Das Fahrzeugzusatzheizgerät weist einen Flammwächter 1, eine Glüheinrichtung 2, sowie eine Brennstoff-Förderpumpe 3 auf, durch die über eine Brennstoffleitung 4 Brennstoff in einen zu einer Seite einer Brennkammer 7 angeordneten saugfähigen Körper 15 gefördert wird. Der Brennkammer 7 wird ferner durch ein Brennluft-Gebläse 6, welches mittels eines Elektromotors 5 antreibbar ist, Brennluft zugeführt.
Brennluft und Brennstoff werden zu einem zündfähigen Gemisch aufbereitet, mittels der Glüheinrichtung 2 entzündet und in der Brennkammer 7 unter Bildung einer Flamme 8 verbrannt. Die dabei entstehenden heißen Abgase werden nach Verlassen der Brennkammer 7 und Umlenkung in einem Wärmetauscher 10 in indirekten Wärmetausch mit einem zur Beheizung eines Fahrzeuginnenraumes dienenden Wärmeträger, wie Wasser oder Luft, gebracht. Anschließend verlassen die Abgase über den Abgasstutzen 9 das Fahrzeugzusatzheizgerät ins Freie.
Die Funktionen des Fahrzeugzusatzheizgerätes werden durch ein Steuergerät 11 gesteuert, das zu diesem Zweck über′ Signalleitungen mit der Brennstoff-Förderpumpe 3, dem Elektromotor 5, der Glüheinrichtung 2 und dem Flammwächter 1 in Verbindung steht.
Am Wärmetauscher 10 ist ferner ein Überhitzungsschutz-Temperaturwächter 16 angeordnet, der ebenfalls über eine Signalleitung mit dem Steuergerät 11 in Verbindung steht.
In Fig. 2 sind über der Zeitachse t im oberen Teil die Förder-Frequenz f₃ der Brennstoff-Fördereinrichtung 3, im mittleren Teil die Ansteuerspannung U₆ des Brennluft-Gebläses 6 und im unteren Teil der Signalpegel S₁₆ des Über­ hitzungsschutz-Temperaturwächters 16 aufgetragen.
In einem ersten Zeitintervall t₁ arbeitet das Fahrzeugzusatzheizgerät beispielsweise im Vollastbetrieb. Das Heizgerät könnte sich aber auch in einer Teillaststufe befinden und beispielsweise mit seiner maximalen 50% Leistung betrieben werden. Dabei beträgt die Förderfrequenz f₃ der Brennstoff-Förderpumpe 3 im Vollastbetrieb 100% ihres möglichen Leistungsniveaus. Gleichzeitig beträgt die Ansteuerspannung U₆ des Brennluft-Gebläses 6 ebenfalls 100% der möglichen Leistung. Der Über­ hitzungsschutz-Temperaturwächter 16 hat zunächst keine Überhitzung erkannt und hat daher einen Signalpegel 0. Gegen Ende des Zeitintervalles t₁ wird plötzlich eine Überhitzung erkannt und dadurch wechselt der Signalpegel S₁₆ auf 1. Gleichzeitig steuert das Steuergerät 11 als Reaktion auf die erkannte Überhitzung die Förderfrequenz f₃ der Brennstoff-Förderpumpe 3 auf 0 Prozent des möglichen Fördervolumens zurück. Erfindungsgemäß wird gleichzeitig die Ansteuerspannung U₆ des Brennluft-Gebläses 6 ebenfalls von 100 Prozent auf 0 Prozent zurückgefahren. Im Zeitintervall t₂, das vorzugsweise etwa 3 bis 5 Sekunden dauert, erfolgt demzufolge weder eine Brennstoffzufuhr, noch eine Brennluftförderung. Dabei wird die Flamme in der Brennkammer 7 mit Sicherheit in kürzester Zeit erstickt. An das Zeitintervall t₂ schließt sich im Zeitintervall t₃ ein Nachlauf an, bei dem das Brennluft-Gebläse 6 erneut mit einer hohen Ansteuerspannung U₆ von vorzugsweise 100 Prozent der möglichen Leistungsfähigkeit angesteuert wird, um dadurch eine weitere schnelle Abkühlung des überhitzten Wärmetauschers 10 zu ermöglichen. Die Brennstoff-Förderung bleibt während dieser Phase selbstverständlich ebenfalls ausgesetzt.
Mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens ist ein schnelles und sicheres Abschalten eines Fahrzeugzusatzheizgerätes beim Auftreten einer Störung in Form eines Überhitzungssignals möglich. Versuche haben belegt, daß das kurzzeitige Aussetzen der Brennluft-Förderung im Zeitintervall t₂ einen weitaus geringeren Temperaturanstieg verursacht, als das Nachbrennen der Flamme 8 aufgrund des noch vorhandenen Restbrennstoffes, wenn das Brennluft-Gebläse unverändert in Vollast weiterbetrieben würde.
Bezugszeichenliste
1 Flammwächter
2 Glüheinrichtung
3 Brennstoff-Förderpumpe
4 Brennstoffleitung
5 Elektromotor
6 Brennluft-Gebläse
7 Brennkammer
8 Flamme
9 Abgasstutzen
10 Wärmetauscher
11 Steuergerät
15 saugfähiger Körper
16 Überhitzungsschutz-Temperaturwächter

Claims (4)

1. Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugzusatzheizgerätes mit einem Steuergerät (11), einem Brennluftgebläse (6), einer Brennstoff-Förderpumpe (3) und einem Überhitzungsschutz-Temperaturwächter (16), dadurch gekennzeichnet, daß
  • a) beim Ansprechen des Überhitzungsschutz-Temperaturwächters (16) für ein kurzes Zeitintervall t₂ eine Abschaltung des Brennluftgebläses (6) erfolgt und daß
  • b) anschließend das Brennluftgebläse (6) wieder mit hoher Leistung betrieben wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das kurze Zeitintervall t₂ gemäß dem Verfahrensschritt a) etwa 3 bis 5 Sekunden beträgt.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beim Ansprechen des Überhitzungsschutz-Temperaturwächters (16) mittels des Steuergerätes (11) ein Abschalten der Brennstoff-Förderpumpe (3) erfolgt.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Brennluftgebläse (6) im Verfahrensschritt b) mit Vollast-Leistung betrieben wird.
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