DE1957563C3

DE1957563C3 - Schalteinrichtung für die Warnblinkanlage eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE1957563C3
Application number: DE1957563A
Authority: DE
Inventors: Erich 7120 Bietigheim Mutschler; Franz 7125 Kirchheim Schreiber
Original assignee: SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH
Current assignee: SWF Auto Electric GmbH
Priority date: 1969-11-15
Filing date: 1969-11-15
Publication date: 1975-06-19
Also published as: DE1957563B2; SE377675B; NL7011902A; DE1957563A1; FR2068967A5; BE758257A

Description

Die Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung für die Warnblinkanlage eines Kraftfahrzeuges mit einem die Signallampen der Blinkleuchten mit einem Blinkgeber verbindenden Warnlichtschalter, der in einen Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige eingebaut ist, und mit einer im Lenkstockschalter untergebrachten Blinkkontrollampe.

Die DT-AS 1 119 137 zeigt eine derartige Schalteinrichtung. Bei dieser bekannten Schalteinrichtung ist 563

auch der Warnlichtschalter mit einem Schalthebel ausgerüstet, welcher aus dem Lenkstockschaltergehäuse herausragt Der Warnlichtschalter und der Fahrtrichtungsschalter sind so gegenseitig verkoppelt, daß der Warnlichtschalter nur betätigt werden kann, wenn der Fahrtrichtungsschalter seine Ausschaltstellung einnimmt

Dieser Schalteraufbau aus Fahrtrichtungsschalter und Warnlichtschalter ist nicht nur kompliziert und störanfällig, sondern von der Bedienung her auch nicht zweckmäßig, da beide Schalter nicht unabhängig voneinander beliebig geschaltet werden können. Darüber hinaus ist der kleinere Schalthebel des Warnlichtschalters durch den Schalthebel des Fahrtrichtungsschalters verdeckt und kann insbesondere bei Nachtfahrt nicht schnell gefunden werden.

Wie das DT-Gbm 1 995 375 zeigt, ist es bekannt, einen Schalter als Drucktastenschalter mit lichtdurchlässiger Drucktaste auszubilden. In die Drucktaste ist dabei eine Glühlampe eingebaut, die zur Beleuchtung der Drucktaste dient Die so bei xhtete Drucktaste kann daher bei Dunkelheit sehr schnell gefunden werden.

Schließlich zeigt die DT-OS 1 505 572 einen vom Fahrtrichtungsschalter getrennten Warnlichtschalter, der in das Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges eingebaut ist. Der Warnlichtschalter ist dabei elektrisch mit dem im Lenkstockschalter untergebrachten Fahrtrichtungsschalter gekoppelt Im Beiätigungsknopf ist eine Kontrollampe untergebracht, die abhängig von der Stellung des Warnlichtschalters aufleuchtet und durch eine durchsichtige Abdeckung im Betätigungsknopf nach außen strahlt. Beide Schalter können wohl unabhängig voneinander betätigt werden, die Verdrahtung der Schalter ist jedoch umfangreich, und der Zugang zum Warnlichtschalter ist erschwert besonders dann, wenn der Fahrer den Sicherheitsgurt angelegt hat.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Schalteinrichtung der eingangs erwähnten Art so aufzubauen, daß bei wesentlich einfacherem Schalteraufbau die Unabhängigkeit der Betätigung für beide Schalter erreicht wird, wobei auch bei Dunkelheit das Auffinden der Schalterbetätigungsorgane erleichtert und der Zugang zu diesen verbessert werden soll. Außerdem soll in einfacher Weise auch ein Kontrollsignal bei eingeschaltetem Warnlichtschalter abgeleitet werden können.

Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß der Warnlichtschalter als vom Lenkstockschalter funktionell getrennter bistabiler Dnicktastenschalter ausgebildet ist, der jedoch im Gehäuse des Lenkstockschalters eingebaut ist, und daß das Schaltglied des Drucktastenschalters lichtdurchlässig is;t und Glühlampen aufnimmt, die in Abhängigkeit vom Einschaltzustand der Kraftfahrzeug-Beleuchtungsstromkreise als Schalterbeleuchtung und in Abhängigkeit von der Einschaltstellung dieses Warnlichtschalters als Kontrollampe für die Warnblinkanlage schaltbar sind. Obwohl einzelne Merkmale dieser Schalteinrichtung bekannt sind, wird gerade durch diese Merkmalskombination der Schalteraufbau wesentlich vereinfacht, die Bedienung der beiden Schalter unabhängig voneinander und das Auffinden des Schaltgliedes des Warnlichtschalters bei Nachtfahrt wesentlich erleichtert, ohne die Kontrollfunktion des Blinkbetriebes dadurch zu beeinträchtigen.

Damit das Kontrollsignal am Warnlichtschalter gut zu erkennen ist, ist nach einer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß bei eingedrücktem Schaltglied der Warnlichtschalter seine Ausschaltstellung und bei

ausgelöstem Schaitglied seine Einschaltstellung einnimmt. Das Schaltglied ist dabei als Fassung für diese GlühJampen ausgebildet, die damit der Schaltbewegung des Schaltgliedes folgen.

Die Beschallung der Glühlampen in dem Schaltglied des Drucktastenschalters kann auf zwei verschiedene Arten vorgenommen werden. Eine Ausführungsart ist dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltglied des Drucktastenschalters zwei Glühlampen aufnimmt, von denen eine über einen Kontakt des Lichtschalters als Schalterbeleuchtung und die andere über einen Kontakt des Warnlichtschalters mit dem Steuerausgang des Blinkgebers verbindbar und als Kontrollampe für die Warnblinkanlage schaltbar ist. Die erste Glühlampe beleuchtet bei eingeschalteter Fahrzeugbeleuchtung das Schaltglied des Warnlichtschalters unabhängig von der Schaltstellung des Warnlichtschalters, während über die zweite Glühlampe ein getrenntes Kontrollblinksignal bei eingeschaltetem Warnlichtschalter unabhängig von der Schaltstellung des steuernden Lichtschalters abgegeben wird.

Da bei eingeschaltetem Warnlichtschalter das Kontrollblinksignal auch als Schalterbeleuchtung mit ausgenützt werden kann, läßt sich die Schalteinrichtung so vereinfachen, daß das Schaltglied des Drucktastenschalters nur eine Glühlampe aufnimmt, die einmal über die Ruheseite eines Umschaltkontaktes des ausgeschalteten Warnlichtschalters und einen in Reihe geschalteten Kontakt des eingeschalteten Lichtschalters als Schalterbeleuchtung und zum anderen über die Arbeitsseite des Umschaltkontaktes des eingeschalteten Warnlichtschalters mit dem Steuerausgang des Blinkgebers verbindbar und als Kontrollampe für die Warnblinkanlage schaltbar ist. Dabei spielt es keine Rolle, ob die Verbindung zum Steuerausgang des Blinkgebers noch über weitere Kontakte des Warnlichtschalters und/oder des Fahrtrichtungsschalters verläuft. In jedem Falle wird bei nicht eingeschaltetem Warnlichtschalter die Glühlampe in Abhängigkeit von der Schaltstellung des Lichtschalters als Schalterbeleuchtung ausgenützt. Bei eingeschaltetem Warnlichtschalter ist diese Glühlampe unabhängig von der Schaltstellung des Lichtschalters als Kontrollampe für die Warnblinkanlage geschaltet.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen Lenkstockschalter mit einem Warnlichtschalter nach der Erfindung,

F i g. 2 einen Stromlaufplan, der die Beschallung der Schalteinrichtung nach der Erfindung erkennen läßt, und

F i g. 3 eine Ausführungsvariante des Stromlaufplanes nach F i g. 2, die nur noch eine Glühlampe erfordert.

Der Lenkstockschalter 10 nach F i g. 1 umschließt in bekannter Weise die Lenksäule. Der Schalthebel 15 steuert den um die Lenksäule gruppierten Fahrtrichtungsschalter. Im Gehäuse des Lenkstockschalters ist auf die Lenksäule gerichtet und in dieser Richtung steuerbar ein bistabiler Drucktastenschalter 12 als Warnlichtschalter eingebaut. Dieser Drucktastenschalter 12 kann z. B. über einen Steuerstift 14 und eine Steuerklinke 13 in bekannter Weise in zwei stabile Schaltstellungen eingestellt werden. Das als Drucktaste ausgebildete Schaltglied 11 steuert nicht nur die Kontakte des Warnlichtschalters, es nimmt auch Glühlampen auf, die zur Schalterbeleuchtung und als Kontrollsignal für die Warnblinkanlage schaltbar sind. Steht das Schaltglied 11 in der gezeigten Auslösestellung, dann nimmt der Warnlichtschalter seine Einschaltstellung ein. Die in dem lichtdurchlässigen Schaltglied eingesetzte Glühlampe, deren Fassung mit diesem Schaitglied bewegt wird, gibt ein deutlich sichtbares Kontrollsignal ab. Ist das Schaltglied Ii in der gestrichelten Raststellung, dann ist der Warnlichtschalter ausgeschaltet. Wird in dieser Stellung der Lichtschalter des Kraftfahrzeuges eingeschaltet, dann gibt die eingebaute Glühlampe ein Dauerbeleuchtungssignal ab, wobei nur der noch aus dem Gehäuse des Lenkstockschalters 10 ragende Teil des Schaltgliedes 11 beleuchtet ist. Die zweite gestrichelte Linie am Schaltglied 11 deutet an, daß die Auslösung des Schaltgliedes 11 aus der Raststellung durch Überhub eingeleitet wird.

Der Stromlaufplan nach F i g. 2 zeigt die vorderen Blinkleuchten 22 und 23 und die hinteren Blinkleuchten 24 und 25 des Kraftfahrzeuges, die nach Fahrzeugseite getrennt an den Steuerausgängen 17 und 18 des Fahrtrichtungsschalters 16 angeschaltet sind. Der Steuereingang 19 dieses Fahrtrichtungsschalters 16 ist mit dem Steuerausgang eines Blinkgebers 20 verbunden. Überwacht wird die Schaltfunktion dieses Blinkgebers 20 über eine Kontrollampe 21. Über den Warnlichtschalter 12 gemäß Fig. 1 werden die Steuerausgänge 17 und 18 des Fahrtrichtungsschalters 16 mit dem Steuereingang 19 und damit dem Steuerausgang des Blinkgebers 20 verbunden. Der Blinkgeber 20 steuert daher bei eingeschaltetem Warnlichtschalter 12 alle Blinkleuchten 22 bis 25 des Kraftfahrzeuges. Der Kontakt 29 verbindet die Steuerleitung 19 über die Kontakte 30 und 31 mit den Steuerausgängen 17 und 18 des Fahrtrichtungsschalters 16. Die Kontakte 29,30 und 31 sind einseitig miteinander verbunden. An diese Sammelschiene ist die Kontrollampe 26, die im Schaltglied 11 des Warnlichtschalters 12 eingebaut ist, angeschaltet. Bei eingeschaltetem Warnlichtschalter 12 wird diese Kontrollampe ein Kontrollblinksignal abgeben. Die zweite, im Schaltglied 11 des Warnlichtschalters 12 eingebaute Glühlampe 27 wird unabhängig von der Schaltstellung des Warnlichtschaiters 12 von einem Kontakt des Lichtschalters 28 dauernd eingeschaltet und zur Beleuchtung des Schaltgliedes 11 ausgenützt.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 3 ist im Schaltglied 11 des Warnlichtschaiters 12 nur eine Glühlampe 33 eingebaut. Bei ausgeschaltetem Warnlichtschalter 12 wird diese Glühlampe 33 zur Beleuchtung des Schaltgliedes 11 verwendet, wenn der Lichtschalter 28 eingeschaltet ist. Wird jedoch der Warnlichtschalter 12 eingeschaltet, dann nimmt der Umschaltekontakt 32 des Warnlichtschalters 12 eine Umschaltung auf Kontrollampe für die Warnblinkanlage vor. Die Ruheseite des Kontaktes 32 öffnet, und die Verbindung zwischen der Glühlampe 33 und dem Lichtschalter 28 ist unterbrochen. Die Arbeitsseite des Kontaktes 32 verbindet die Glühlampe 33 über den Kontakt 2S mit dem Steuerausgang des Blinkgebers 20, so daß die Glühlampe 33 ein Kontrollblinksignal abgibt. Die Kontakte 30 und 31 schalten dabei wieder alle Blinklampen des Kraftfahrzeuges parallel an den Steuerausgang 19 des Blinkgebers 20. Die einzige, im Schaltglied 11 des Warnlichtschalters 12 eingebaute Glühlampe 33 übernimmt die Beleuchtung des Schaltgliedes des Warnlichtschalters und dient auch als Kontrollampe für die Warnblinkanlage.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche: 1

1. Schalteinrichtung für die Warnblinkanlage fines Kraftfahrzeuges mit einem die Signallampen der Blinkleuchten mit einem Blinkgeber verbindenden Warnlichtschalter, der in einen Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige eingebaut ist, und mit einer im Lenkstockschalter untergebrachten Blinkkontrollampe, dadurch gekennzeichnet, daß der Warnlichtschalter als vom Lenkstockschalter funktionell getrennter bistabiler Drucktastentchalter (12) ausgebildet ist, der jedoch im Gehäuse des Lenkstockschalters (10) eingebaut ist, und daß das Schaltglied (13) des Drucktastenschalters lichtdurchlässig ist und Glühlampen (26, 27, 35) aufnimmt, die in Abhängigkeit vom Einschaltzustand der Kraftfahrzeug-Beleuchtungsstromkreise als Schalterbeleuchtung und in Abhängigkeit von der Einschaltstellung dieses Warnlichtschalters (12) als Kontrollampe für die Warnblinkanlage schaltbar Sind.

2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei eingedrücktem Schaltglied (11) der Warnlichtschalter seine Ausschaltstellung Und bei ausgelöstem Schaltglied seine Einschaltstellung einnimmt.

3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltglied (U) in an sich bekannter Weise als Fassung für diese Glühlampen (26, 27, 33) ausgebildet ist, die damit der Schaltbewegung des Schaltgliedes (U) folgen.

4. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 t>is 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltglied (11) des Drucktastenschalters (12) zwei Glühlampen (26, 27) aufnimmt, von denen eine (27) über einen Kontakt des Lichtschalters (28) als Schalterbeleuchlung und die andere (26) über einen Kontakt (29) des Warnlichtschalters (12) mit dem Steuerausgang (19) des Blinkgebers (20) verbindbar und als Kontrollampe für die Warnblinkanlage schaltbar ist (F ig. 2).

5. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltglied (H) des Drucktasten schalters (12) eine Glühlampe |33) aufnimmt, die einmal über die Ruheseite eines LJmschaltekontaktes (32) des ausgeschalteten Warnlichtschalters (12) und einen in Reihe geschalteten Kontakt des eingeschalteten Lichtschalters (28) als Schalterbeleuchtung und zum anderen über die Arbeitsseite des Umschaltekontaktes (33) des !eingeschalteten Warnlichtschalters (12) mit dem Steuerausgang (19) des Blinkgebers (20) verbindbar lind als Kontrollampe für die Warnblinkanlage •chaltbar ist (F i g. 3).