DE1956391C3 - Vorrichtung zum Aufvulkanisieren von vulkanisierten Laufstreifen auf Karkassen - Google Patents
Vorrichtung zum Aufvulkanisieren von vulkanisierten Laufstreifen auf KarkassenInfo
- Publication number
- DE1956391C3 DE1956391C3 DE19691956391 DE1956391A DE1956391C3 DE 1956391 C3 DE1956391 C3 DE 1956391C3 DE 19691956391 DE19691956391 DE 19691956391 DE 1956391 A DE1956391 A DE 1956391A DE 1956391 C3 DE1956391 C3 DE 1956391C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tread
- pressure
- binding
- profile
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 14
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims description 7
- 239000000470 constituent Substances 0.000 claims description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 210000000088 Lip Anatomy 0.000 claims description 4
- 238000010792 warming Methods 0.000 claims description 4
- 210000000614 Ribs Anatomy 0.000 claims description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 3
- 239000011257 shell material Substances 0.000 description 16
- 210000002683 Foot Anatomy 0.000 description 10
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 210000003491 Skin Anatomy 0.000 description 2
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 2
- 241000282941 Rangifer tarandus Species 0.000 description 1
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 description 1
- 230000003466 anti-cipated Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 235000021190 leftovers Nutrition 0.000 description 1
- 230000004301 light adaptation Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000005012 migration Effects 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing Effects 0.000 description 1
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 1
- 230000000576 supplementary Effects 0.000 description 1
Description
Bei einer bekannten Vorrichtung der vorstehenden Art (US-PS 33 25 326) wird die elastische Gummihülle
über den konfektionierten Reifen gezogen und am Reifen selbst abgedichtet. Schädliche flüssige oder gasformige
Bestandteile werden aus dem Schichtaufbau des Reifens sowie auch aus den von der elastischen Gummihülle
überspannten Profilhohlräiimen des Laufstreifens dadurch nach außen abgeführt, daß ?n den Auslaß
der Hülle die Unterdruck erzeugende Vorrichtung angeschlossen und somit Unterdruck auf das Innere der
Gummihülle ausgeübt wird. Nach dem Einbringen des so in der Gummihülle eingeschlossenen Reifens in den
Druck- und Wärmeraum verstärkt sich das auf die Gummihülle wirkende Druckgefälle durch den zusätzlich
auf die Außenseite der Gummihülle zur Einwirkung kommenden Überdruck, der im Druckraum herrscht.
Die Gummihülle überträgt diesen Druck auf den Laufstreifen. Da die Gummihülle aber lediglich auf den vor
stehenden Profilen des Laufstreifens bzw. auf den Stollen im Falle grobstolliger Laufstreifen aufliegt, wird der
Druck von der Gummihülle auch nur auf die vorstehenden Profile bzw. Stollen übertragen. Vom Profilfuß aus
kommt der Druck jeweils nur auf diejenigen Teile der darunterliegenden Bindepialte zur Einwirkung, die sieh
eben unmittelbar unterhalb der Profilfüße bzw. Stollenfüße befinden. Die im Druckraum stark plastisch, wenn
nicht gar flüssig werdende Bindeplatte weicht folglich unterhalb der Druck ausübenden Pmfiliüßc bzw. Stollen
aus und wandert an diejenigen Stellen, auf die weniger Druck ausgeübt wird, nämlich jeweils unter den
zwischen zwei Profilen befindlichen Profilgrund. Dadurch verliert die Bindeplatte ihre gleichmäßige Dicke
mit der Folge, daß sich unterhalb der druckausübenden Profilfüße nur noch eine äußerst dünne Bindegummi
schicht befindet, während sich an anderen Stellen, ins
besondere jeweils im Profilgrund. Bindegunimiverdikkungen
bilden, die zu unerwünschten Profilverschiebungen, also zu einer Ungleichmäßigkeit des Profilmusters
führen. Die Qualität der Bindung des Laufstreifens an die Karkasse ist daher sehr unregelmäßig, und das
Profil des Laufstreifens erhält eine auch im Hinblick aul die Fahrsicherheit unvorteilhafte Form. Die in den Pmfilhohlräijmen
zurückbleibenden l.ul'treste verhindern außerdem ein vollkommen porenfreies Vulkanisieren
der Bindeplatte.
Die vorsiehenden Probleme treten insbesondere
beim Runderneuern von Erdbewcgungs- oder Geländereifen
auf. bei denen der Laufstreifen gewöhnlich aus ein/einen Stollen oder jeweils mehrere Stollen umfassenden
Laufstreifensegmenten besteht. Die verhältnismäßig hohen Profile in Verbindung mit breiten Profilzwischenräumen
konzentrieren den über die Stollen
auf die Bindepiaue übertragenen Druck noch stärker auf di«e Bereiche der Bindepiaue als im Falle dicht
stehender Profile, und die Profilzwischenräume weisen ein verhältnismäßig großes Luftvolumen auf. mit einem
entsprechend hohen Luftrestanteil, der trotz Anschlie-
Ben der Hülle an eine Unterdruckvorrichtung zurück
bleibt. Gerade bei Erdbewegungs- und Geländereifen werden jedoch an die Qualität der Landung wegen der
hohen Beanspruchung der Profile besonders hohe An forderungen gestellt, so daß sich ein ungleichmäßiges
Verfließen der Bindeplatte mit der Folge einer un gleichmäßigen Bindung bei dieser Reifenart noch wesentlich ungünstiger auswirkt und folglich nicht hingenommen werden kann. Verbreitet wird versucht, eine
ausreichende Bindung auch unterhalb der Profilfüße dadurch herbeizuführen, daß man eine entsprechend
dickere Bindeplatte auf die Karkasse auflegt. Zusätzlich wird die Dicke des Laufstreifens im Profilgrund erheb
lich erhöht, um einen größeren Widerstand gegen das unerwünschte Aufwölben zu erzielen. Beide Maßnahmen führen jedoch zu einer erheblichen Verteuerung
der Runderneuerung auf Grund eines wesentlich höhe ren Materialaufwandes. Man ist im Gegenteil bestrebt.
die Gummischicht zwischen den Profilen bzw. Stollen jo dünn w ie möglich zu halten.
Schließlich ist es bisher nicht gelungen, ein gleichmäßiges und glattes Verfließen der Bindekautschukbrük-
ken zu erreichen, die zur Herstellung glatter Übergänge auf die aneinander angrenzenden Randlippen der
Stollen oder Laufstreifensegmente aufgelegt werden und im Druck- und Wärmeraum ebenfalls vulkanisieren. Das ungleichmäßige Verfließen der Bindekau
tschukbrücken erfordert einen erheblichen Zeitaufwand bedingende Nacharbeiten zum Glätten der Obergänge.
Teilweise bleiben Lücken zwischen den Randiip- pen zurück, weil sich die Masse des Materials der Bin-
dekautschukbrücken beim Verfließen an anderen Stellen gesammelt hat.
Bei der vorgenannten bekannten Vorrichtung (US-PS 33 25 326) wird einer Aufwölbung des Profil
grundes und einem Abwandern des Bindegummis un terhalb der Druck übertragenden Profile dadurch ent
gegengewirkt, daß die Profilzwischenräume, sobald die Bindeplatte zu verfließen beginnt, unter Innendruck ge
setzt werden, der auf den Profilgrund zur Einwirkung kommt und so dessen Aufwölbung vermeidet. Aller
dings bleibt auch in diesem Falle ein Luft.est von zirka 20% in den Profilzwischenräumen zurück. Außerdem
können durch den während der Vulkanisation in den Profilzwischenräumen erzeugten Druck keine gleich- >°
mäßig geformten Übergänge aus den Bindekau'schuh
brücken am Profilgrund hergestellt werden.
Bei einer anderen bekannten Vorrichtung (DI-A-:
10 35 891) wird keine den konfektionierten Reifen '.irr*
schließende Hülle sonde:-1 ein auf Je Reüenuinlang·- ;i
fläche Druck ausübendes Zugband verwendet. Um der. von dem Zugband ausgehenden Druck möglichst
gleichmäßig auf das Laufstreifenprofü zu übertragen.
wird zwischen das Zugband und den LcU.'fstreifen ein
Band gelegt, dessen dem Reifen zugew;:;id:r i.!i:>
<:r!.ä ehe einer Negativform des profil-- (ics L;uW'V!'c:>
entspricht, damit der gegenseitige ί ir^n;! de: ''><<';:■
den Druck des Zugbandes gleiehrr.äü'ger au! all·: Bereiche
des Laufstreifens überträgt. Diese Lösun;; h:\'::i::i
jedoch eine Vielzahl von Rändern verschiedenes Ncga- 1^
tivformen infolge der Vielzahl der heute verlangten Reifenprofile. Die Anzahl bereitzuhaltender Bänder
vererößert sich noch durch die jeweils vorliegende Reifenbreiie
und/oder den beireffenden Reifendurchmesser. Das genaue Einsetzen der Bänder erfordert viel
Handarbeit. Eine weitgehende Vergleichmäßigung der oben auf die vorstehenden Profile und unten im Profil
grund wirkenden Drücke ist auch auf diese Weise nicht erreichbar, da bereits in Folge der üblichen i'ertig'ingsur.genauigkeiten
das Band entweder oben auf den Profilen oder unten im Profilgrund des Laufstreifens zuerst
aufsetzt und dort einen höheren Druck überträgt Darüber hinaus ist der unerwünschte Einschluß flüssiger
oder gasförmiger Bestandteile unvermeidbar.
Ls besteht daher die Aufgabe, bei einer Vorrichtung der eingangs angegebenen Art ein gleichmäßiges Verfließen
der Bindekautschukbrücken im Profilgrund zu erreichen bei gleichzeitiger Vermeidung einer Aufwölbung
des Profilgrundes.
Zur Lösung der vorstehenden Aufgabe ist erfindungsgemäß
vorgesehen, daß die Hülle durch das Druckgefälle mit einem für ein gleichmäßiges Verfließen
der Bindekautschukbrücken erforderlichen Druck bis zum tiefsten Punkt des Laufsireifenprolilgrundes
anschmiegbar ist und der Laulstreifen von dem lielsien
Punkt jedes Profilgrundes ausgehende Ablenungswege zur Abführung eingeschlossener flüssiger oder gaslor
miger Bestandteile unter der Hülle aufweist.
Auf Grund dieser erfindungsgeniaiien Losung wird
durch das Anschmiegen der Hülle an den Laufstreilenprofilgrund
die Herstellung glatter sowie gleichmäßiger Übergänge in den aneinander angrenzenden Rand
lippenberc'chen benachbarter Stollen bzw. Laufstreifensegmente ermöglicht. Es wird aber nicht nur der
Aufwölbung entgegengewirkt, sondern es werden auch deren Ursachen zumindest in dem erforderlichen MaIAe
beseitigt. Denn durch den über die Hülle aiii den IYoIiI-grunü
übertragenen Druck wird die bisherige ungleichmäßige
Verteilung des von der Hülle aiii den LauKireifcn
ausgeübten Drucks gemindert. Infolge der Dehnung der Hülle bis zum tiefsten Punkt des l.aulsu'eilenprolilgrundes
wirkt in den Bereichen der Hülle innerhalb jedes Profilgrundes eine Rückstellkraft, die zu einem etwas
geringeren Druck auf den Profilgrund führt, als er auf die son der Hülle bedeckte Stirnfläche der vorsiehenden
Profile oder Stollen wirkt. Dennoch ist in allen praktisch vorkommenden Lallen infolge einer Wahl
einer entsprechend hochelastischen Gtimnnmisehiing als Hüllenmaterial und durch Auswahl der Dicke der
Hülle in Anpassung an die Druckv erhall msse im
Druck- und Wärmeraum ein atisreichend hoher Druck erzielbar, der durch die HulL· auf Δ^η Profilgrund ausgeübt
wird.
Gleichzeitig verdrängt die sie*1 .in tier- Profiigr:.:;·.!
anschmiegende Hülle die Luft aus den Profil/w^.. i|. ;,
räumer., so daß ein vollkommen porenlreie·· v .nk !'^u
ren dt s Bindekautschuks enoU'cn kann
»ι;· lec'eü der vorerwähnte:1 Vorteile ist v\ esc";' ikr.
<!.ί' dir beim Anschmieden der Hu1Ie a" den p:.>iu
j-;" ;r,'A dort verdrängten iiusMgen <"A-,t r,isforni:ge;: Hr
v.and''. ;ii .ms den el·1. '. .!:,- Huüe ;;msrh!os^ per:
Ra-ür ,..".zeführi werden r-on'v;·; i.odiglich em Yc"bii.■■!';
dieser HestaiHiu-iii.·
wi LiiWhmucn ;n
'iieii s>>äre unschäd
er p.islnnrigi η !ic
> I,uv I toil·.' von IY
;;u- eutw
<.
konueü
Hierfür sind die von dein tieisien !1UiIi-,; ,edes Profil
grundes des l.aufstreilri'.s ausgehenden Ableiuingswege
vorgesehen, die entweder einer Abfuhrung der flus
sigen oder gasförmigen ik'siandteile aus dem Bereich
jer Hülle heraus nach außen oder aber in die erwähn
len Einschnitte in den vorstehenden Profilen oder Stollen hinein dienen.
Um die Hülle bis zum tiefsten Punkt des I.aufsireifenprofilgrundcs
anschmiegbar zu machen, ist es vorteilhaft,
die Hülle aus mehreren Lagen gleichen oder verschiedenen Werkstoffes zusammenzusetzen.
Da das Anschmiegen der Hülle an den Profilgrund in einer Vielzahl von Fällen erst unter dem Einfluß des
Überdrucks im Druck- und Wärmeraum erfolgt, muli sichergestellt sein, daß die Ablcitungswcge für die aus
dem Profilgrund durch das Anschmiegen der Hülle verdrängten flüssigen oder gasförmigen Bestandteile auch
noch aus der Hülle abführbar sind, wenn sich der von der Hülle umschlossene Reifen unter Überdruck im
Druck- und Wärmeraum befindet. Hierfür ist. einer Weiterbildung der obigen Lösung nach, vorgesehen,
daß jeweils eine Ringscheibe unter der Hülle im LJbcrgangsbereieh zwischen der Karkasse, dem Laufstreifen
und dem äußeren Rand der Bindcplatte angeordnet ist. vor deren Kanten ringförmige Ablcilungswcge für die
flüssigen oder gasförmigen Bestandteile freigehalten sind. Diese Ableitungswcgc können unter anderem
auch die aus dem Profilgnind über die im Laufstreifen
selbst ausgebildeten Ableitungs.vegc abgeführten flüssigen oder gasförmigen Bestandteile aufnehmen und
über den Auslaß der Hülle nach außen führen.
Vorteilhafterweise weist die Ringscheibe umlaufende Kanäle mit radialen Verbindungskanälen auf. damit
eine ausreichende Verbindung zu den im Laufstreifen ausgebildeten Ableitungswegen hergestellt wird. Die
Ringscheibe kann aus einem wärmchcmmenden Werkstoff hergestellt sein, wodurch einem Wärmestau entgegengewirkt
wird. Ebenfalls der Verbesserung der Verbindungswege dient eine weitere Maßnahme, wonach
in dem Profilfuß in Längsrichtung des Reifens eine Rille freigelassen ist, die in Abständen Verbindungswege
zur Reifenkante aufweist. Für einen ähnlichen Zweck ist es vorteilhaft, daß die Stollen mittig
oder seitlich in Längsrichtung des Reifens Vertiefungen oder Rippen aufweisen, die einen um den Reifen herumlaufenden,
die flüssigen oder gasförmigen Bestandteile abführenden Weg bilden, vorgesehen sind.
Die Erfindung wird nachstehend an Hand von Ausführungsbcispielcn
mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt
F i g. 1 einen Schnitt in Reifcnumfangsrichtung durch
zwei hohe Profilstollen und durch den zwischen ihnen gebildeten Profilgrund.
F i g. 2 eine Draufsicht auf ein zwei Stollen umfassendes Laufstreifensegment mit hohen Profilen,
F i g. 3 einen Querschnitt durch einen Reifen, der in
eine Hülle eingeschlossen ist
Fig.4 einen Querschnitt durch die rechte Hälfte
eines Reifens mit einer anderen Hüllenanordnung, als in F i g. 3 dargestellt ist,
F i g. 5 eine Schrägansicht eines Teils einer Ringscheibe.
Auf eine Karkasse 1 eines Reifens ist eine vulkanisierbare Bindeplatte 2 aufgetragen und darüber ein vulkanisierter
Laufstreifen in Form einzelner Stollen .3 zum Aufvulkanisieren auf die Karkasse I aufgelegt. Die
Stollen 3 enden unten in Profilfüßen, die in Reifenumfangsrichtung
»L« eine ebene Fläche 4 und in Reifcnquerrichtung etwa die gleiche Krümmung wie die Karkasse
I aufweisen. Infolge der ebenen Räche 4 legt sich der Profilfuß in seiner Mitte zuerst auf (vgl. F i g. 1) und
führt auf diese Weise etwa vorhandene flüssige tn :r
gasförmige Bestandteile zu einem Profilgrund 5 hin, wo die Bestandteile abgeführt werden. In F i g. 1 ist das
Abfließen der Bestandteile durch kleine Pfeile dargestellt, die zu dem Profilgnind 5 hinweisen. An den tiefsten
Punkt des Profilgrundes 5 anschließend ist ein Ablcitungswcg
6 für die genannten Bestandteile zu einem Profileinschnitt 7. in welchem keine Vulkanisation statt
findet, in F i g. I gestrichelt eingezeichnet. Von hier
werden die Bestandteile zu den Seiten der Karkasse 1 hin abgeleitet.
Zur Vorbereitung der Vulkanisation wird über die Stollen 3 des für die Einführung in einen Druck- und
Wärmeraum fertig vorbereiteten konfektionierten Reifens eine den konfektionierten Reifen vollkommen um
• 5 schließende Hülle 9 oder eine den Reifen im Bereich der Stollen 3 sowie über die seitlichen Austrittsslcllen
der Bindeplatte 2 bis zu den dort angrenzenden Flau ken der Karkasse 1 reichende Teilhülle 10 gezogen. Die
Elastizität und Wanddicke der Hülle 9 oder Teilhülle 10 sind im Hinblick auf die gegebenen Druckverhältnissc
im Druck- und Wärmeraum derart gewählt, daß sich die Hülle 9 bzw. Teilhüllc 10 im Druck- und Wärmeraum
bis zum Anschmiegen an den Profilgrund 5. wie in F i g. 1 dargestellt ist. in die Zwischenräume zwischen
den Stollen 3 hincindehnt. Auf diese Weise kommt die Hülle 9 mit Druck zur Anlage an Bindekautschukbrük
ken 2', die zur Schaffung einwandfreier Verbindungen und Übergänge zwischen angrenzenden Randlippen
der Stollen 3 oder benachbarter Segmente, wie aus dem Beispiel gemäß F i g. 2 ersichtlich ist, dienen.
Gleichzeitig wird vermieden, daß die in der Wärme des
Druck- und Wärmeraums verfließende Bindeplatte 2 einseitigem Druck unterhalb der Stollen 3 ausgesetzt
ist und dadurch bestrebt ist, in die unterhalb des Profilgrundes 5 liegenden Bereiche auszuweichen. Hierdurch
wird eine unerwünschte Aufwölbung der den Profilgrund 5 bildenden Teile des Laufstreifens in Form von
Segmenten oder einzelnen Stollen 3 vermieden.
Unmittelbar nach dem Umschließen des konfektionierten Reifens mit der Hülle 9 oder der Teilhüllc 10
wird über einen Auslaß 30 Unterdruck auf das Innere der Hülle 9 oder Teilhülle 10 ausgeübt. Dies dient dem
Zweck, schädliche flüssige oder gasförmige Bestandteile aus dem Schichtaufbau des Reifens und aus dem Zwischenraum
zwischen der Hülle 9 und dem Reifen abzuführen, damit eine porenfreie Vulkanisation erreicht
wird. Die Abführung solcher Bestandteile wird, wie erwähnt, im Druck- und Wärmeraum fortgesetzt, wenn
sich die Hülle 9 jeweils an den Profilgrund 5 an-
5" schmiegt. Werden mehrere durch eine Gummihaut 19
miteinander zu einem Segment verbundene Stollen 3 aufgelegt (vgl. F i g. 2), sind in der Gummihaut 19 Lö
eher 19' zur Abführung von Bestandteilen der genann ten Art vorgesehen. Die Löcher 19' und die Profilein
schnitte 7 sind durch Rillen T miteinander verbunden.
Zur Abführung der genannten Bestandteile aus den Bereich der Stollen 3 dienen Ringscheiben 12, von de
nen jeweils eine auf eine Austrittsstelle 11 der Binde platte 2 unter der Hülle 9 oder Teilhülle 10 eingelegt isi
damit sich an den Kanten der Ringscheibe 12 Kanäli
13 und 14 bilden, in denen die aus dem Bereich de Stollen 3 abgeführten Bestandteile gesammelt uni
schließlich durch den Auslaß 30 abgeführt werden. I der Ringscheibe 12 sind sowohl Rundkanälc 31 als auc
in beliebigen Abständen Verbindungskanälc 32 von de
Rundkanälen 31 zu den aus den Kanten gebildeten K; nälen 13 und 14 ausgespart.
Während der konfektionierte Reifen gemäß F i c.
mit einer den Reifen vollkommen einschließenden Hülle
9 bedeckt ist. zeigt F-i g. 4 die Verwendung einer Verstärkungskanten 16 aufweisender. Teilhüllc 10 die in
der aus F- ί g. 4 ersichtlichen Weise mit einer Ergänzungshülle
17 verbunden und abgedichtet sein kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Vorrichtung zum Aufvulkanisieren von vulkanisierten Laufstreifen, insbesondere mit hohen Profi-
len. auf Karkassen unter Zwischenlegen einer vulkanisierbaren Bindeplatte und Auflegen von Bindekautschukbrücken auf benachbarte Randlippen im
Falle der Verwendung von mehrere Stollen umfassenden Laufstreifensegmenten, bestehend aus einer
elastischen Gummihülle, mittels derer zumindest der den Laufstreifen, die vulkanisierbare Bindeplatte und die an letztere angrenzenden Karkassenteile
luftdicht verschließbar sind, aus einem Druckraum zwecks Erzeugung eines Oberdrucks auf die Außenseite der Hül's und/oder einer an einen Auslaß der
Hülle angeschlossenen. Unterdruck erzeugenden Vorrichtung und aus einem Druck- und Wärmeraum für die Vulkanisation, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülle (9) durch das Druckge-
fälle mit einem für ein gleichmäßiges Verfließen der Bindekautschukbrücken (2') erforderlichen Druck
bis zum tiefsten Punkt des Profilgrundes (5) anschmiegbar ist und der Laufstreifen von dem tiefsten Punkt jedes Profilgrundes (5) ausgehende Ab-
leitungswege (6) zur Abführung eingeschlossener flüssiger oder gasförmiger Bestandteile unter der
Hülle (9) aufweist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülle (9) aus mehreren Lagen glei-
chen oder verschiedenen Werkstoffs zusammengesetzt ist.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß jeweils eine Ringscheibe
(12) unter der Hülle im Übergangsbereich zwischen der Karkasse (1), dem Laufstreifen und dem äußeren Rand der Bindeplatte (2) angeordnet ist. vor deren Kanten ringförmige Ableitungswege für die
flüssigen oder gasförmigen Bestandteile freigehalten sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3. dadurch gekennzeichnet, daß die Ringscheibe (12) umlaufende
Rundkanäle (3i) mit radialen Verbindungskanälen (12) aufweist.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 oder 4. dadurch
gekennzeichnet, daß die Ringscheibe (12) aus
einem wärmehemmenden Werkstoff besteht.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet,
daß der Ablcitungsweg (6) für die flüssigen und gasförmigen Bestandteile in Profileinschnitte so
(7). die von der Hülle (9) überbrückt werden, geführt
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5. dadurch gekennzeichnet, dail in dem Pro::ilfuL>
in Längsrichtung de* Reifens eine Rille freigelassen 1Si. >s
die m Abständen Verbindungswege /ur Reil'enkanie
S Vorrk'hii.'iig nach einem der 'Xnsprüchc i bis 7.
Li = I-U.-eh gekennzeichnet, daß die Stollen 5 mittig
• -■..'-■ r seüiuh in Längsrichtung des Reifens Vertie- ho
tiüiL'en oder Rippen aufweisen, die einen um den
Reiie;' heiiiniiatiienJen, die flüssigen oder g;isfö-ir.i
;:;ii HeM.mdtei'e abführenden Weg biKien
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufvulkanisieren von vulkanisierten Laufsireifen, insbesondere
mit hohen Profilen, auf Karkassen unter Zwischenleeen
einer vulkanisterbaren Bindeplatte und Auflegen
von Bindekautschukbrücken auf benachbarte Randlip pen im Falle der Verwendung von mehrere Stollen umfassenden
Laufstreifensegmenten, bestehend aus einer elastischen Gummihülle, mittels derer zumindest der
den Laufstreifen, die vulkanisierbare Bindeplatte und die an letztere angrenzenden Karkassenteile luftdicht
verschließbar sind, aus einem Druckraum zwecks Er zeugung eines Überdrucks auf die Außenseite der Hülle
und/oder einer an einem Auslaß der Hülle angeschlossenen. Unterdruck erzeigenden Vorrichtung und
aus einem Druck- und Wärmeraum für die Vulkanisa
Priority Applications (22)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BE755056D BE755056A (fr) | 1969-11-10 | Procede de vulcanisation. | |
DE19691956391 DE1956391C3 (de) | 1969-11-10 | Vorrichtung zum Aufvulkanisieren von vulkanisierten Laufstreifen auf Karkassen | |
NL707008695A NL140181B (nl) | 1969-11-10 | 1970-06-15 | Werkwijze en inrichting voor het vulcaniseren van voorgevulcaniseerde loopvlakstroken op karkassen. |
FI1727/70A FI54248C (fi) | 1969-06-25 | 1970-06-18 | Foerfarande och anordning foer paovulkanisering av foervulkaniserade slitbanor i synnerhet med hoegt moenster pao innerlag |
GB2991370A GB1319975A (en) | 1969-07-09 | 1970-06-19 | Vulcanisation method |
ES381067A ES381067A1 (es) | 1969-06-25 | 1970-06-23 | Procedimiento para la aplicacion por vulcanizado de tiras de rodadura previamente vulcanizadas. |
NO2430/70A NO138109C (no) | 1969-06-25 | 1970-06-23 | Fremgangsmaate ved paavulkanisering av en vulkanisert slitebanestrimmel paa en dekkstamme |
US00058107A US3745084A (en) | 1969-11-10 | 1970-06-24 | Apparatus for retreading of vehicle tires |
JP5488670A JPS538746B1 (de) | 1969-06-25 | 1970-06-25 | |
OA53963A OA03303A (fr) | 1969-06-25 | 1970-06-25 | Procédé pour fixer par vulcanisation des bandes de roulement sur des carcasses de pneu. |
ZA704443*A ZA704443B (en) | 1969-11-10 | 1970-06-29 | Vulcanisation method |
FR7024148A FR2057716A5 (de) | 1969-11-10 | 1970-06-30 | |
CA090,646A CA939472A (en) | 1969-11-10 | 1970-08-12 | Vulcanization method |
SE7011338A SE371136B (de) | 1969-11-10 | 1970-08-20 | |
DK570370AA DK149743B (da) | 1969-11-10 | 1970-11-10 | Fremgangsmaade og apparatur til paavulkanisering af en forvulkaniseret slidbane paa en karkasse |
ES409693A ES409693A1 (es) | 1969-06-25 | 1972-12-16 | Dispositivo para la aplicacion por vulcanizado de tiras de rodadura previamente vulcanizadas. |
US00347614A US3856601A (en) | 1969-11-10 | 1973-04-03 | Method of retreading vehicle tires |
NO3720/73A NO141834C (no) | 1969-06-25 | 1973-09-21 | Fremgangsmaate ved paavulkanisering av vulkaniserte slitebaner paa kjoeretoeydekkstammer |
JP50078593A JPS5217862B1 (de) | 1969-11-10 | 1975-06-24 | |
JP50078594A JPS5217863B1 (de) | 1969-06-25 | 1975-06-24 | |
FI781859A FI57226C (fi) | 1969-06-25 | 1978-06-09 | Foerfarande foer paovulkanisering av en vulkaniserad slitbana pao ett fordonsdaeck |
NO800552A NO146127C (no) | 1969-06-25 | 1980-02-27 | Innretning for paavulkanisering av vulkaniserte slitebaner eller -segmenter paa dekkstammer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691956391 DE1956391C3 (de) | 1969-11-10 | Vorrichtung zum Aufvulkanisieren von vulkanisierten Laufstreifen auf Karkassen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1956391A1 DE1956391A1 (de) | 1971-05-13 |
DE1956391B2 DE1956391B2 (de) | 1976-04-01 |
DE1956391C3 true DE1956391C3 (de) | 1976-12-02 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3336940C2 (de) | T-förmige Schlauchverzweigung aus Gummi | |
DE2542969C2 (de) | Vorrichtung zum flüssigkeitsdichten Einschweißen eines verschließbaren Gießstutzens mittels Ultraschall | |
DE2503973C2 (de) | Verfahren zum Reparieren und Runderneuern von Fahrzeugreifen | |
DE2635466C3 (de) | Luftdurchlässige Einlage zwischen der Hülle und dem Laufstreifen eines rundzuerneuernden Reifens | |
DE828006C (de) | Vorrichtung zum Runderneuern abgefahrener Laufflaechen an Kautschukluftreifen | |
DE1956391C3 (de) | Vorrichtung zum Aufvulkanisieren von vulkanisierten Laufstreifen auf Karkassen | |
DE3317345A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum runderneuern von fahrzeugreifen | |
DE2622240A1 (de) | Vorrichtung zum beladen von reifenformpresse | |
DE2428016C2 (de) | Kautschukhaltiges Abdruckmaterial für einen Abdruckpacker, Abdruckpacker mit einem derartigen Abdruckmaterial und Verfahren zur Herstellung eines Bandes aus dem kautschukhaltigen Abdruckmaterial | |
DE3401955A1 (de) | Aufblasbare schlauchdichtung mit auswechselbarem dichtkoerper | |
DE2711048A1 (de) | Verfahren und felgen zum abstuetzen von fahrzeugreifen waehrend ihrer runderneuerung | |
DE1956391B2 (de) | Vorrichtung zum aufvulkanisieren von vulkanisierten laufstreifen auf karkassen | |
DE3614055A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE616353C (de) | Verfahren zum ebenen Eindecken facettierter Flaechen mittels durch Erwaermung fliessfaehig gewordener Kunstharzmassen | |
DE1779113C3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Erneuern des Laufstreifens eines abgefahrenen Luft- oder Vollgummireifens | |
DE1802062A1 (de) | Anordnung eines Abdichtstreifens am Rand von Bademuetzen und Verfahren und Vorrichtung zum Anbringen einer derartigen Anordnung | |
DE726623C (de) | Verfahren zur Behandlung von Gummireifen, um die Gleitschutzfaehigkeit zu verlaengern | |
CH495837A (de) | Verfahren zum Erneuern von abgefahrenen Fahrzeugreifen | |
AT305061B (de) | Vulkanisationsverfahren zum Erneuern von abgefahrenen Reifen und Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens | |
DE409081C (de) | Vorrichtung zur Ausbesserung abgenutzter Laufmaentel | |
DE363034C (de) | Vulkanisiervorrichtung | |
DE1211101B (de) | Pneumatisch betaetigter Flaschengreifer | |
DE1073385B (de) | Gummi-Förderband mit Diagonal- oder Schrägfadengewebe | |
DE1480936A1 (de) | Guertelreifen | |
DE1575799C3 (de) | Trommelbremse mit einem Bremsband |