DE19547750A1 - Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe - Google Patents
Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit automatischem GetriebeInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
Description
Die Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit auto
matischem Getriebe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1
Aus der DE 37 17 675 C2 ist eine entsprechende Schalteinrichtung mit zwei
Schaltgassen bekannt, nämlich einer Schaltgasse für die verschiedenen
Automatikgetriebeprogramme und einer Schaltgasse für eine manuelle
Schaltbarkeit. Am oberen Ende des Wählhebels ist ein Tastschalter ange
ordnet ist, mit dem im Automatikprogrammbetrieb zwischen dem E- und dem
S-Programm (also dem "Economy"- oder dem "Sport"-Programm) gewählt
werden kann.
Nachteilig hierbei ist, daß der Bediener des Kraftfahrzeugs durch Betätigung
von verschiedenen Bedienelementen das jeweils für ihn passende Getriebe
programm auswählen muß. Dabei ist es möglich, daß er sich nicht mehr
darüber im klaren ist, welches Programm gerade aktiviert wurde, oder daß
für die Getriebeeinstellung seine ganze Aufmerksamkeit in Anspruch ge
nommen wird. Im Extremfall kann dadurch eine Gefährdung im Straßenver
kehr hervorgerufen werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, die eingangs genannte Schalteinrichtung der
art weiterzubilden, daß eine einfache und sichere Bedienung möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Erfindungsgemäß wird allein durch Betätigen des Wählhebels ein bestimm
tes und vom jeweiligen Benutzer gewünschtes Getriebeprogramm ausge
wählt. Es müssen nicht mehr mehrere Bedienelemente gleichzeitig betätigt
bzw. berücksichtigt werden. Dies erleichtert zum einen die Bedienerfreund
lichkeit, und zum anderen wird die Sicherheit des gesamten Systems erhöht,
da der Fahrer nicht mehr unnötig abgelenkt wird. Insbesondere wird die
Wahl des Getriebebetriebs durch die Stellung des Wahlhebels zwischen den
beiden Schaltgassen bestimmt.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird die Stellung
des Wählhebels durch einen Detektor erfaßt, welcher ein entsprechendes
Signal an die elektronische Steuereinheit liefert. Damit wird auf einfache und
kostengünstige Weise eine Meldung über die Position des Wählhebels bzw.
über den Umschaltvorgang an die Steuereinrichtung weitergegeben. Diese
kann aufgrund des entsprechenden Signals den jeweiligen Getriebebetrieb
aktivieren.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus,
daß beim Schalten von der ersten in die zweite Schaltgasse zunächst das
Automatikgetriebeprogramm "Sport" für die sportliche Fahrweise aktiviert
wird. Damit wird vom Bediener des Kraftfahrzeugs bereits ein Schritt in
Richtung einer sportlicheren Fahrweise veranlaßt, nämlich die Umschaltung
der Steuereinheit beispielsweise von einem "Economy-Programm" zum
"Sport-Programm".
Will der Bediener des Kraftfahrzeugs nun zu einer noch sportlicheren Fahr
weise Zugang haben, so kann er den Wählhebel in der zweiten Schaltgasse
betätigen. Dadurch wird das bestimmte Automatikgetriebeprogramm deak
tiviert. Beim darauffolgenden Schritt sind zwei Alternativen bevorzugt.
Gemäß einer ersten Alternative ist die Steuereinheit so ausgebildet, daß
gleichzeitig mit dem ersten Verschwenken des Wählhebels in der zweiten
Schaltgasse eine Hoch- oder Rückschaltung durchgeführt wird. Dies resul
tiert in einer besonders spontanen Schaltung, da bereits bei der ersten Betä
tigung des Wählhebels die entsprechende Hoch- oder Rückschaltung erfolgt.
Die andere Variante zeichnet sich dadurch aus, daß erst bei der zweiten
Betätigung des Wählhebels in der zweiten Schaltgasse eine Hoch- oder
Rückschaltung durchgeführt wird. Diese Variante führt zu mehr Sicherheit,
da die von der bisherigen Steptronic bekannte Ganghaltefunktion beibehal
ten werden kann.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist darin zu sehen,
daß beim Umschalten des Wählhebels von der zweiten in die erste Schalt
gasse das ursprüngliche Automatikgetriebeprogramm ausgewählt wird.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen, auch
bezüglich weiterer Vorteile und Merkmale erläutert, wobei die
Fig. 1 einen die Schaltbetätigungsvorrichtung enthaltenden Ausschnitt
aus dem Innenraum eines Kraftfahrzeugs darstellt und
Fig. 2 eine Leuchtpunkt-Wählpositionsanzeige mit einem Schalt
schema ist.
Die Fig. 1 zeigt einen die Schaltbetätigungsvorrichtung enthaltenden Aus
schnitt aus dem Innenraum eines Kraftfahrzeugs. Am linken Rand der Kon
sole ist eine Leuchtpunkt-Wählpositionsanzeige 8 mit einem Schaltschema
dargestellt. Ein Wählhebel 1 ist um seinen Drehpunkt (nicht dargestellt) kar
dangelenkartig schwenkbar gelagert. Im Bereich seines unteren Endes be
findet sich eine horizontale Schaltkulisse (nicht dargestellt), die der Leucht
punkt-Wählpositionsanzeige 8 derart entspricht, daß sich der Wählhebel 1 in
der vorgegebenen Weise schalten läßt. Gemäß Fig. 2 umfaßt die Schaltku
lisse zwei Schaltgassen 3 und 4. In der ersten Schaltgasse 3, der Automatik-
Schaltgasse, ist die übliche Anordnung der einzelnen Wählhebel-Schaltposi
tionen für die zugeordneten Automatikgetriebeprogramme zu erkennen; die
erste Schaltgasse 3 enthält die Schaltpositionen "P"; "R", "N", "D", "3", "2",
"1".
In den Schaltpositionen 3, 2 und 1 werden die möglichen Hochschaltungen
begrenzt bzw. nicht zugelassen, wobei in der Position 1 die Kupplung für
Kraftübertragung bei Schubbetrieb im ersten Gang geschlossen wird. So
lange sich der Wählhebel 1 in der Automatikschaltgasse 3 befindet ist bei
dem als Beispiel verwendeten elektrohydraulisch gesteuerten automatischen
Vier-Gang-Getriebe das "Economy"-Programm ausgewählt. Von der Wähl
hebel-Schaltposition "D" ist der Wählhebel 1 über eine Quergasse 5 in die
zweite Schaltgasse 4 umschaltbar.
Im Bereich der Quergasse ist ein Detektor vorgesehen (nicht dargestellt),
welcher den Umschaltvorgang des Wählhebels 1 zwischen den beiden
Schaltgassen 3 und 4 erfaßt und an ein das automatische Getriebe steu
ernde elektronische Steuergerät weitergibt. Aufgrund dieses Signals, also
des Wechsels von der Schaltgasse 3 in die Schaltgasse 4, wird in dem
Steuergerät zunächst der Automatikbetrieb beibehalten, jetzt jedoch unter
Aktivieren des S-Programms ("Sport"-Programm). Obwohl sich der Wählhe
bel 1 nunmehr in der für die manuelle Schaltung vorgesehenen Schaltgasse
4 befindet, ist also zunächst noch der Automatikbetrieb eingeschaltet. Dies
soll durch die Bezeichnung S/M in Fig. 2 verdeutlicht werden. Dabei liegt fol
gende Überlegung zugrunde: Wünscht der Kraftfahrzeugbediener ausge
hend von dem normalen Automatikbetrieb im E-Programm eine sportlichere
Fahrweise, so schaltet er zunächst in die zweite Schaltgasse 4 für den ma
nuellen Betrieb und erreicht dadurch zunächst eine Umschaltung des Auto
matikbetriebs in das S-Programm. Reicht dem Benutzer dieses gegenüber
dem E-Programm sportlichere Programm nicht aus, so kann er durch noch
maliges Betätigen des Wählhebels 1 zu einer noch sportlicheren Fahrweise
mittels des manuellen Programms übergehen. Durch das Einfügen des S-
Programms zwischen das normale Automatikgetriebeprogramm und den
manuellen Getriebebetrieb tritt kein Zeitverlust auf, da ein Wechsel des
Wählhebels 1 zwischen den beiden Schaltgassen 3 und 4 sowieso erforder
lich ist.
Alternativ kann auf die Verwendung eines separaten Detektors im Bereich
der Quergasse verzichtet werden, wenn die Stellung des Wählhebels 1
durch Detektoren in der Schaltkulisse feststellbar ist.
Durch Betätigen des Wählhebels 1 in der Schaltgasse 4 wird im Steuergerät
das Automatikgetriebeprogramm (S-Programm) deaktiviert und der manuelle
Getriebebetrieb ermöglicht. Nunmehr kann durch manuelles Hoch- und Zu
rückschalten des Wählhebels (1) das Getriebe geschaltet werden. In einer
ersten Variante erfolgt die Deaktivierung des Automatikgetriebeprogramms,
das heißt der Wechsel in den manuellen Betrieb gleichzeitig mit einer ent
sprechenden Hoch- bzw. Zurückschaltung. Alternativ kann auch zuerst durch
eine erste Betätigung des Wählhebels 1 eine Deaktivierung des Auto
matikgetriebeprogramms erfolgen und dann durch eine weitere Betätigung
die erste Hoch- bzw. Zurückschaltung.
Will der Bediener zu einem späteren Zeitpunkt wieder zum ursprünglichen,
beispielsweise dem "Economy"-Automatikprogramm zurückkehren, so
braucht er lediglich den Wählhebel 1 in die erste Schaltgasse 3 umschalten,
was vom nicht dargestellten Detektor erfaßt und an das Steuergerät gemel
det wird. Durch das vom Detektor ausgesendete Signal wird die Umschal
tung in das ursprüngliche Automatik-Programm ausgelöst. Der Wählhebel 1
ist dann wieder in der "D"-Position, von der er in gewohnter Weise den
Wählhebel 1 in der ersten Schaltgasse 3 verschwenken werden kann.
In vorbeschriebener Weise ermöglicht es die Erfindung auf einfache Art das
S-Programm auch ohne zusätzliche Tastenbetätigung durch einfaches Um
legen des Wählhebels 1 zu aktivieren, ohne daß ein zusätzlicher Schaltauf
wand notwendig wäre oder Zeit verloren ginge. Vom E-Programm kommt
man somit unter Zwischenschaltung des S-Programms, was auch einer stu
fenweisen Erhöhung der Sportlichkeit entspricht, zum manuellen Programm.
Der Vorteil vorliegender Lösung ist ferner, daß keine Hardwareänderung
gegenüber herkömmlichen Schalteinrichtungen erforderlich ist, so daß keine
Zusatzkosten entstehen.
Claims (8)
1. Schalteinrichtung für ein durch eine elektronische Steuereinheit ge
steuertes automatisches Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit einem
Wählhebel (1),
- - der in einer ersten Schaltgasse (3) verschwenkbar ist, wodurch Auto matikgetriebeprogramme einstellbar sind, und
- - der über eine Quergasse in eine zweite Schaltgasse (4) umschaltbar ist, in der durch Verschwenken des Wählhebels (1) die Vorwärtsgänge des Getriebes manuell schaltbar sind,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuereinheit beim Umschalten von der ersten Schaltgasse (3) in
die zweite Schaltgasse (4) zunächst ein bestimmtes Automatikgetrie
beprogramm durchführt.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Umschalten des Wählhebels (1)
zwischen den beiden Schaltgassen (3, 4) von einem Detektor erfaßt
wird.
3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das bestimmte Automatikgetriebepro
gramm ein Sportprogramm ist.
4. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit beim ersten Ver
schwenken des Wählhebels (1) in der zweiten Schaltgasse (4) das
bestimmte Automatikgetriebeprogramm deaktiviert.
5. Schalteinrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit beim ersten Ver
schwenken des Wählhebels (1) in der zweiten Schaltgasse (4) gleich
zeitig eine Hoch- oder Rückschaltung durchführt.
6. Schalteinrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit beim zweiten Ver
schwenken des Wählhebels (1) in der zweiten Schaltgasse (4) eine
Hoch- oder Rückschaltung durchführt.
7. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit beim Umschalten des
Wählhebels (1) von der zweiten Schaltgasse (4) in die erste Schalt
gasse (3) das ursprüngliche Getriebeprogramm auswählt.
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