DE19543220C1

DE19543220C1 - Windschutz für ein zweisitziges Cabriolet

Info

Publication number: DE19543220C1
Application number: DE1995143220
Authority: DE
Inventors: Juergen Dipl Ing Schrader; Reinhold Dipl Ing Kraehling; Frank Van De Dipl Ing Poel; Stefan Dipl Ing Orth; Thomas Baessler; Wolfgang Lerke
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1995-11-20
Filing date: 1995-11-20
Publication date: 1996-12-05
Anticipated expiration: 2015-11-21

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Windschutz für ein zweisitziges Cabriolet mit wenigstens einem Schottbauteil, das - auf die normale Fahrtrichtung des Cabriolets bezogen - unmittelbar hinter einer fahrerseitigen und einer beifahrerseitigen Sitzposition angeordnet ist.

Ein solcher Windschutz ist aus der DE 92 15 189 U1 bekannt. Der Windschutz weist ein einstückiges Schottbauteil auf, das unmittelbar hinter der fahrerseitigen und der beifahrerseitigen Sitzposition fahrzeugfest angeordnet ist und bis etwa auf Höhe der Kopfstützen der beiden Sitzpositionen nach oben gezogen ist. Insbesondere bei Cabriolets, die eine relativ flach ansteigende Frontscheibe aufweisen, lassen sich durch einen solchen Windschutz jedoch unangenehme Luftverwirbelungen im Fahrgastraum nicht vermeiden.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Windschutz der eingangs genannten Art zu schaffen, der auch bei Fahrzeugen mit flach ansteigender Frontscheibe einen wirksamen Schutz vor Luftverwirbelungen im Fahrgastraum bietet. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Schottbauteil in einem mittleren Fahrzeugabschnitt zwischen den beiden Sitzpositionen wenigstens in seinem oberen Randbereich in Richtung zur Frontscheibe des Cabriolets gekrümmt ist.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß die störenden Luftverwirbelungen im Fahrgastraum insbesondere von Luftströmungen herrühren, die etwa im Bereich der Fahrzeugmitte über die Frontscheibe strömen. Durch das Nachvorneziehen des Schottbauteiles in diesem mittleren Fahrzeugabschnitt werden diese Luftströmungen frühzeitig "abgegriffen", d. h. umgelenkt, so daß sie nicht in den Fahrgastraum gelangen können. Die Gestaltung des Schottbauteils ist so gewählt, daß zum einen keine Sichtbehinderung für den Fahrer oder den Beifahrer gegeben ist und zum anderen auch bei in Funktionsposition befindlichem Schottbauteil ohne weiteres ein Schließen des Cabriolet-Daches möglich ist. Auch die Bewegungsfreiheit der Fahrzeuginsassen wird durch das Schottbauteil nicht behindert. Die exakte Krümmung und Gestaltung des Schottbauteiles ist dabei abhängig von der Neigung der Frontscheibe und der Gestaltung einer oberen Abrißkante des die Frontscheibe umgebenden Rahmens. Störende Luftverwirbelungen im Fahrgastraum werden durch die erfindungsgemäße Lösung nahezu vollständig vermieden. Selbstverständlich weist das Schottbauteil eine ausreichende Eigenstabilität auf, so daß die Form des Schottbauteils auch bei starkem Fahrtwind nicht verändert wird. Der nach vorne ragende Randbereich des Schottbauteiles fängt die störende Luftströmung auf, bevor diese in den Fahrgastraum gelangen kann.

In Ausgestaltung der Erfindung weist das Schottbauteil einen Rahmen für ein darin aufgespanntes Flächengebilde auf, der bogenförmig gewölbt und mit seinem oberen Scheitelpunkt zusätzlich nach vorne gekrümmt ist. Dies ist eine einfach herstellbare und dennoch wirkungsvolle Ausgestaltung.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist ein Rahmen des Schottbauteiles in seinem oberen Randbereich zwei Ecken auf, die schalenartig zur Frontscheibe hin nach vorne gekrümmt sind. Auch diese Ausgestaltung ist einfach herstellbar und funktionssicher.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines zweisitzigen Cabriolets mit einer Ausführungsform eines Windschutzes,

Fig. 2 die Draufsicht auf das Cabriolet nach Fig. 1 im Bereich des Windschutzes,

Fig. 3 das Cabriolet nach Fig. 1 mit einer weiteren Ausführungsform eines Windschutzes, und

Fig. 4 die Draufsicht auf das Cabriolet im Bereich des Windschutzes nach Fig. 3.

Ein zweisitziges Cabriolet 1 nach den Fig. 1 und 3 weist eine flach ansteigende Frontscheibe 2 auf, die teilweise einen Fahrgastraum 3 überragt. In dem Fahrgastraum 3 ist eine fahrerseitige Sitzposition 4 und eine beifahrerseitige Sitzposition 5 vorgesehen. In einem hinteren Bereich des Cabriolets 1, an den Fahrgastraum 3 anschließend, sind zwei U-förmige Überrollbügel 6 und 7 vorgesehen, wobei der Überrollbügel 6 der fahrerseitigen Sitzposition 4 und der Überrollbügel 7 der beifahrerseitigen Sitzposition 5 zugeordnet sind. Beide Überrollbügel 6 und 7 sind rohrförmig ausgebildet und im Bereich ihres freien Querschnitts mit jeweils einem ein Flächengebilde darstellenden Netz versehen, so daß beide Überrollbügel 6 und 7 zusätzlich als Schottbauteile eines Windschutzes für den Fahrgastraum 3 dienen.

Die beiden Überrollbügel 6 und 7 sind etwa auf Höhe der Kopfstützen der beiden Sitzpositionen 4 und 5 karosseriefest angeordnet und weisen zwischen sich einen relativ großen Abstand auf. In diesem Bereich haben die Überrollbügel 6 und 7 auf den Fahrgastraum 3 als Schottbauteile keine windschützende Wirkung. Insbesondere in diesem mittleren Bereich des Fahrgastraumes 3 werden über die Frontscheibe 2 strömende Luftströmungen S jedoch relativ frühzeitig verwirbelt, so daß diese Luftströmungen S den Fahrgastraum 3 nicht überstreichen, sondern in diesem mittleren Bereich, d. h. im Bereich der Fahrzeugmitte, zu störenden Luftverwirbelungen im Fahrgastraum 3 führen.

Um solche störenden Luftverwirbelungen zu vermeiden, sind bei dem Cabriolet 1 nach den Fig. 1 und 3 zusätzliche Schottbauteile in Form eines Schottbauteiles 8 bzw. eines Schottbauteiles 8a vorgesehen, die nachfolgend näher beschrieben werden. Im Gegensatz zu den karosseriefest angeordneten Überrollbügeln 6 und 7 sind die Schottbauteile 8 bzw. 8a lösbar mit der Fahrzeugkarosserie verbunden. Sowohl das Schottbauteil 8 als auch das Schottbauteil 8a zeichnet sich dadurch aus, daß es zwischen den beiden überrollbügeln 6 und 7 angeordnet ist und zur Frontscheibe 2 hin nach vorne gewölbt ist. Dadurch werden störende Luftverwirbelungen insbesondere im mittleren Bereich des Fahrgastraumes 3 frühzeitig durch das Schottbauteil 8 bzw. das Schottbauteil 8a aufgefangen und führen somit nicht zu störenden Luftverwirbelungen zwischen den Sitzpositionen 4 und 5. Beide Schottbauteile 8 und 8a weisen einen eigenstabilen Rahmen 9 bzw. 9a (Fig. 2 und 4) auf, der so stabil ausgebildet ist, daß er sich auch bei starkem Fahrtwind nicht verbiegt. Auch die nicht näher dargestellten Halterungen für das Schottbauteil 8 bzw. 8a zwischen den Überrollbügeln 6 und 7 sind so gestaltet, daß das jeweilige Schottbauteil 8 bzw. 8a auch bei starken Luftströmungen S sicher verankert ist.

Der Rahmen 9 des Schottbauteiles 8 weist eine viereckige Form auf, wobei die beiden Ecken des oberen Randbereiches des Rahmens 9 schalen- oder ohrenartig nach vorne gekrümmt sind. Diese Ecken des Rahmens 9 sind dabei bis auf Höhe der Kopfstützen der beiden Sitzpositionen 4 und 5 zur Frontscheibe 2 hin nach vorne gezogen. Die Wölbung und Krümmung des Schottbauteiles 8 ist somit in Fahrtrichtung F nach vorne ausgerichtet. Innerhalb des Rahmens 9 ist ein Flächengebilde in Form eines Netzes 10 aufgespannt, das eine ausreichende Transparenz aufweist, damit ein Fahrer durch den Rückspiegel den nachfolgenden Verkehr beobachten kann.

Das Schottbauteil 8a nach den Fig. 3 und 4 weist ebenfalls einen stabilen Rahmen 9a auf, der vorzugsweise aus einem Leichtmetallrohr hergestellt ist. Der Rahmen 9a umgibt ein aufgespanntes Netz 10a und ist in fahrzeugfesten Halterungen zwischen den beiden Überrollbügeln 6 und 7 verankert. Der Rahmen 9a ist bogenförmig zwischen den beiden Überrollbügeln 6 und 7 gekrümmt, wobei sich ein oberer Scheitelpunkt des bogenförmigen Rahmens 9a zusätzlich in Fahrzeugrichtung F zur Frontscheibe 2 hin nach vorne erstreckt, so daß das Schottbauteil 8a eine Wölbung bis auf Höhe der Kopfstützen der Sitzpositionen 4 und 5 nach vorne erfährt.

Bei beiden Ausführungsbeispielen dienen die zusätzlichen Schottbauteile 8 bzw. 8a dazu, Luftströmungen S im Bereich der Fahrzeugmitte aufzufangen, so daß im Fahrgastraum 3 nahezu keine Luftverwirbelungen auftreten. Der Fahrgastraum 3 ist daher bei offener Fahrt des Cabriolets 1 nahezu zugfrei, wodurch der Komfort des Cabriolets 1 erheblich erhöht wird.

Claims

1. Windschutz für ein zweisitziges Cabriolet mit wenigstens einem Schottbauteil, das - auf die normale Fahrtrichtung des Cabriolets bezogen - unmittelbar hinter einer fahrerseitigen und einer beifahrerseitigen Sitzposition angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Schottbauteil (8 bzw. 8a) in einem mittleren Fahrzeugabschnitt zwischen den beiden Sitzpositionen (4 und 5) wenigstens in seinem oberen Randbereich in Richtung zur Frontscheibe (2) des Cabriolets (1) gekrümmt ist.

2. Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schottbauteil (8a) einen Rahmen (9a) für ein darin aufgespanntes Flächengebilde (Netz 10a) aufweist, der bogenförmig gewölbt und mit seinem oberen Scheitel zusätzlich nach vorne gekrümmt ist.

3. Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Rahmen (9) des Schottbauteiles (8) in seinem oberen Randbereich zwei Ecken aufweist, die schalenartig zur Frontscheibe (2) hin nach vorne gekrümmt sind.