DE19542109C2 - Befestigungsanordnung einer Reling auf einem Fahrzeugdach - Google Patents
Befestigungsanordnung einer Reling auf einem FahrzeugdachInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung einer Reling auf einem Fahrzeugdach
entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
In der nachveröffentlichten DE 195 33 157 A1 wird eine Befestigungsanordnung
beschrieben, bei der zwecks Ausgleichs möglicher Winkeltoleranzen zwischen Seitenteil
und Dach ein aus zwei Teilen bestehendes Verbindungselement vorgeschlagen wird,
dessen Teile bei der Montage der Dachreling selbsttätig eine der jeweiligen Toleranzlage
entsprechende Position einnehmen und in dieser Position miteinander verschraubt
werden.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den Ausgleich von
Winkeltoleranzen auch bei Verwendung eines einteiligen Verbindungselementes
vornehmen zu können.
Diese Aufgabenstellung unterscheidet die Erfindung von dem durch die US-
PS 4,406,474 gegebenen Stand der Technik, der eine mittels einer
Schraubverbindung erfolgende Stoßfängerbefestigung beschreibt mit einer
Kugelscheibe/Kugelpfanne-Paarung und gewölbten Federscheiben, wodurch eine
starre Stoßfängerbefestigung, die beim Fahren auf unebenen Straßen zu
Beschädigungen führen kann, vermieden und eine in solchen Fällen geringe
Relativbewegungen des Stoßfängers zulassende Befestigung erzielt werden soll.
Aus den inhaltsgleichen DE 37 40 401 A1 und EP 0 318 769 A2 ist dagegen im
Rahmen des Toleranzausgleichs die Verwendung einer einzelnen
Kugelscheibe/Kugelpfanne-Paarung als Bestandteil einer Schraubverbindung für
Karosserieteile bzw. einer Rahmenanordnung eines Kraftfahrzeugs bekannt. Diesen
Schriften ist auch die Integration einer Kugelscheibe in die Unterseite eines
Schraubenkopfes und einer Kugelpfanne in die Abstützung für diesen im Bereich
einer Durchtrittsöffnung für die Schraube zu entnehmen. Für den der Erfindung
zugrundeliegenden speziellen Verbindungsfall, nämlich die Verbindung einer Reling
mit einem Dach, ist diese bekannte Konstruktion jedoch deshalb nicht geeignet, weil
Maßnahmen getroffen sein müssen, um die Reling zwar auf dem Dach anzuordnen,
jedoch mittels weiterer Teile unter diesem festzulegen, so daß sich mehrere
auszugleichende Toleranzen addieren können.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher er
läutert. Darin zeigen
Fig. 1 einen Querschnitt durch den Befestigungsbereich einer Reling auf einem Fahr
zeugdach, wobei das Fahrzeugseitenteil gegenüber dem Dach eine konstruktiv
vorgegebene Grundstellung innehat. Es treten also keine winkelmäßigen Abwei
chungen zwischen Seitenteil und Dach auf, die bei der Befestigung der Dach
reling ausgeglichen werden müßten, damit letztere spannungsfrei montiert wer
den kann und einen optisch einwandfreien Sitz aufweist;
Fig. 2 eine Anordnung wie in Fig. 1, jedoch mit einem gegenüber der Grundstellung im
Gegenuhrzeigersinn verdrehten Seitenteil. Diese Verdrehung ist begründet durch
Toleranzschwankungen bei den Einzelteilen und beim Zusammenbau. Sie ist im
dargestellten Fall so groß, daß ohne Ausgleichsmaßnahmen die Dachreling nicht
einwandfrei befestigt werden könnte;
Fig. 3 eine Anordnung wie in Fig. 1, diesmal jedoch mit einer von der Grundstellung
abweichenden Winkelstellung zwischen Seitenteil und Dach, die durch eine Ver
drehung des Seitenteils relativ zum Dach im Uhrzeigersinn gekennzeichnet ist.
Sie stellt damit das Gegenstück zu der Anordnung gemäß Fig. 2 dar.
Es soll zunächst der allgemeine Aufbau der dargestellten Befestigungsanordnung erläutert
werden.
Ein Fahrzeugdach 1 und ein Karosserieseitenteil 2, welches seinerseits aus einem äußeren
Seitenteil 3 und einem inneren Seitenteil 4 besteht, sind unter Bildung eines Dachkanals 5
miteinander verschweißt. Nahe dem Dachkanal 5 erstreckt sich in Längsrichtung eine
Reling 6, die mit ihrer Basis 7 unter Einschaltung einer elastischen Zwischenlage 8 auf dem
Dach 1 aufliegt und örtlich mit Füßen 9 Aussparungen 10 im Dach 1 durchsetzt. Im Bereich
jedes Fußes 9 ist die Basis 7 mit einer ersten Ausnehmung 11 zum Durchstecken einer
Schraube 12 versehen, die unterhalb des Daches 1 in einer zweiten Ausnehmung 13 einen
Flansch 14 eines mit dem inneren Seitenteil 4 verschraubten Verstärkungswinkels 15
durchsetzt und in eine dort befestigte Schweißmutter 16 eingedreht ist.
Mit ihrem Kopf 17 stützt sich die Schraube 12 auf einer Kugelscheibe 18 ab, die mit ihrer
Kugelfläche in einer in den Relingfuß 9 eingearbeiteten Kugelpfanne 19 gelagert ist. Die
Unterseite des Relingfußes 9 stützt sich auf einer weiteren Kugelscheibe 20 ab, die mit ihrer
Kugelfläche in einer weiteren Kugelpfanne 21 lagert, welche fest mit dem Verstärkungs
winkel 15 verbunden ist. Bei gelöster Schraubverbindung 12, 16 sind die beiden Kugel
scheiben 18, 20 in den Kugelpfannen 19, 21 verschiebbar, was durch die beiden Doppel
pfeile 22, 23 in Fig. 1 angedeutet ist.
Bekanntlich müssen im Karosserie-Rohbau größere Toleranzen in Kauf genommen werden.
Im vorliegenden Falle trifft das auch für den Zusammenbau der Einzelteile Dach 1, äußeres
Seifenteil 3 und inneres Seitenteil 4 mit daran befestigtem Verstärkungswinkel 15 zu. Im
Hinblick auf einen ordnungsgemäßen Sitz der Dachreling 6 müssen solche Toleranzen
weitgehend ausgeglichen werden können. Zum Teil kann das - wie allgemein bekannt -
durch Anbringen von Schraublöchern geschehen, deren Durchmesser wenigstens in einer
Richtung deutlich größer ist als der Durchmesser der zugehörigen Befestigungsschraube.
Auf diese Weise kann beispielsweise ein Höhen- oder Seitenversatz bei der Befestigung
des Verstärkungswinkels 15 am inneren Seitenteil 4 ausgeglichen werden, wie dies durch
den Doppelpfeil 24 in Fig. 1 angedeutet ist, nicht jedoch ein Winkelversatz. Wenn eine
vorgegebene winkelmäßige Grundstellung zwischen Dach 1 und Seitenteil 2 nach dem
Zusammenbau nicht erreicht ist, wie dies in den Fig. 2 und 3 dargestellt und beim Ver
gleich mit Fig. 1 erkennbar ist (dort markieren die Pfeile 25 bzw. 26 eine relative Ver
drehung des Seitenteils 2 zum Dach in der einen oder anderen Richtung), dann muß dieser
Winkelversatz, der sich ja über den Verstärkungswinkel 15 bis in den Bereich der Schraub
verbindung für die Reling fortsetzt, korrigiert werden, damit eine optisch saubere und me
chanisch einwandfreie Befestigung der Reling 6 möglich ist. Diesem Zweck dienen die in
die Schraubverbindung für die Reling integrierten Kugelschale/Kugelpfanne-Paarungen 18,
19 bzw. 20, 21.
Die Kugelpfanne 19 ist in den oberen Randbereich des Relingfußes 9 eingearbeitet, wäh
rend die Kugelpfanne 21 in diesem Ausführungsbeispiel als separates Teil fest mit dem
Verstärkungswinkel 15 verbunden ist.
Die Doppelpfeile 22, 23 in Fig. 1 sollen andeuten, daß die Kugelscheiben 18, 20 bei ge
löster Schraube 12 in der einen oder anderen Richtung relativ zu den Kugelpfannen 19, 21
bewegbar sind.
In der in Fig. 1 gezeichneten, den Idealfall (ohne Toleranzen) darstellenden Grundstellung
sind die Kugelscheiben 18, 20 zentrisch, also symmetrisch angeordnet. Auch der Relingfuß
9 durchsetzt zentrisch die Aussparung 10 im Dach 1.
Fig. 2 zeigt eine Konstellation, bei der das Seitenteil 2 gegenüber dem Dach 1 im Ver
gleich zur Grundstellung (Fig. 1) im Gegenuhrzeigersinn - entsprechend dem Pfeil 25 - so
weit verdreht ist, daß eine korrekte Befestigung der Dachreling 6 ohne weitere Maßnahmen
nicht möglich ist. Diese Maßnahmen bestehen darin, daß zunächst die Kugelscheiben 18,
20 im Sinne der Pfeile 27, 28 verschwenkt werden, bis nach dem Anziehen der Schraube
12 kein Winkelunterschied zwischen Reling 6 und Dach 1 im Vergleich zur Grundstellung
besteht. Den richtigen Abstand der Relingunterkante zum Dach 1 erhält man in diesem
Falle durch eine Verschiebung des Verstärkungswinkels 15 relativ zum Seitenteil 2 nach
oben (Pfeil 29), bevor die beiden Teile miteinander verschraubt werden.
Der entgegengesetzte Toleranzfall ist in Fig. 3 dargestellt. Hier ist das Seitenteil 2 gegen
über dem Dach 1 im Vergleich zu Grundstellung (Fig. 1) im Uhrzeigersinn verdreht, entsprechend
dem Pfeil 26. In diesem Falle werden die Kugelscheiben 18, 20 in Richtung der
Pfeile 30, 31 verstellt und der Verstärkungswinkel 15 entsprechend dem Pfeil 32 nach un
ten verschoben. Nach der Verschraubung hat dann die Reling 6 den gleichen Abstand vom
Dach 1 und die gleiche Winkellage wie in der Grundstellung gemäß Fig. 1.
Bei der Durchführung des Toleranzausgleichs wandert die Reling 6 gegenüber ihrer
Grundstellung je nach dem vorliegenden Toleranzfall etwas nach innen (Fig. 2) oder nach
außen (Fig. 3), was bei der Bemessung der Aussparung 10 im Dach 1 zu berücksichtigen
ist.
Claims (2)
1. Befestigungsanordnung einer Reling (6) auf einem mit einem
Karosserieseitenteil (2) verschweißten Fahrzeugdach (1), dadurch
gekennzeichnet, daß die Reling (6) unterhalb des Dachs (1) mittels einer mit
einer Schraube (12) das Dach (1) durchsetzenden Schraubverbindung (12, 16)
an einem Flansch (14) eines am Seitenteil (2) befestigten, einteiligen
Verbindungselements (15) gehalten ist unter Verwendung von zum Ausgleich
von fertigungsbedingten Winkeltoleranzen zwischen Seitenteil (2) und Dach (1)
dienenden Mitteln (18, 19; 20, 21), die eine erste Kugelscheibe/Kugelpfanne-
Paarung (18, 19) auf der Schraube (12) zur Abstützung eines Kopfes (17) der
Schraube (12) an einem Relingfuß (9) im Bereich einer in diesem
vorgesehenen ersten Ausnehmung (11) zum Durchtritt der Schraube (12)
sowie eine zweite Kugelscheibe/Kugelpfanne-Paarung (20, 21) gleicher
Ausrichtung auf der Schraube (12) im Bereich einer in dem Flansch (14)
vorgesehenen zweiten Ausnehmung (13) zum Durchtritt der Schraube (12) zur
Abstützung des Relingfußes (9) an dem Flansch (14) enthalten, und daß nach
dem Ausgleich der Winkeltoleranzen die Kugelscheibe/Kugelpfanne-
Paarungen (18, 19; 20, 21) mittels der Schraubverbindung (12, 16) festgestellt
sind.
2. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein
Randbereich der ersten Ausnehmung (11) und/oder ein Randbereich der
zweiten Ausnehmung (13) als Kugelpfanne (19) ausgebildet ist.
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