FR3066732B1 - Vehicule avec entretoise de fixation de piece - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un véhicule comprenant une entretoise (1) de fixation d'une pièce (3), l'entretoise étant disposée entre une première (7) et une deuxième paroi (9), chaque paroi (7, 9) comprenant une face interne tournée vers l'autre paroi et une face externe conjuguée, ladite pièce (3) étant disposée en regard de la face externe de la première paroi (7), l'entretoise (1) de fixation comprenant un corps (5) creux et une vis de fixation (13) présentant une tête (15) et une tige (17), la tige (17) étant agencée pour traverser les deux parois (7, 9) et le corps (5) de l'entretoise (1) de sorte à fixer la pièce (3) contre le corps (5) de l'entretoise (1) ; le véhicule étant remarquable en ce que ladite tête (15) de vis présente une surface d'appui pour son appui contre la face externe de la deuxième paroi (9), ladite surface d'appui coopérant avec un élément d'appui par une liaison rotule.

Description

VEHICULE AVEC ENTRETOISE DE FIXATION DE PIECE L’invention se situe dans le domaine des entretoises de fixation de pièces et plus particulièrement des entretoises de fixation de barres de toit, ainsi que les véhicules comprenant de telles entretoises de fixation.
Les véhicules automobiles comprennent une structure rigide qui est généralement recouverte par des éléments de carrosserie plus souples. Lorsqu’un véhicule présente des pièces disposées à l’extérieur de l’enveloppe formée par les éléments de carrosserie, une problématique de fixation de ces pièces peut se poser. En effet, la fixation de certaines pièces, telles que par exemple des barres de toit, sur les éléments de carrosserie n’est pas envisageable car lesdits éléments de carrosserie ne présentent pas une rigidité suffisante pour leur soutien et risqueraient de se déformer. Il faut alors chercher un appui sur les éléments de structure plus rigides et disposés sous les éléments de carrosserie. Afin de maintenir constant l’écart existant entre les parois formées par les éléments de carrosserie et les éléments de structure, et éviter toute déformation des éléments de carrosserie, il est connu d’utiliser des entretoises de fixation disposées entre les deux parois et au travers desquelles sont agencées des vis de fixation. L’écartement entre les parois formées par les éléments de carrosserie et les éléments de structure, n’étant pas toujours identique d’un véhicule à l’autre, et l’inclinaison respectives desdits éléments pouvant également varier, il existe un besoin d’entretoises standardisées et adaptables à tous types de configurations.
Le document EP1533185 propose à cet effet des entretoises comprenant un élément de réglage formé par deux parties creuses emboîtées l’une dans l’autre et coopérant l’une par rapport à l’autre de sorte à ajuster la taille de l’entretoise à l’écart entre le pavillon et la structure porteuse c’est-à-dire l’élément de structure du véhicule. Une fois la taille du corps de l’entretoise ajustée, une vis de fixation y est insérée en passant par l’intérieur du véhicule. Cette vis traverse le corps de part en part jusqu’à atteindre l’élément à fixer. Dans ce document, une barre de toit est ainsi fixée par vissage de la vis de fixation jusqu’à ce que la tête de la vis soit au contact de l’élément de structure du véhicule.
Il peut arriver que l’élément de structure présente un défaut d’orientation ce qui engendre une inclinaison de sa paroi par rapport à l’élément de carrosserie. Le corps de l’entretoise prenant appui sur l’élément de structure va donc s’incliner à son tour lors de la fixation de la pièce, ce qui a pour conséquence de déformer la paroi la plus souple : l’élément de carrosserie.
Des solutions à ce problème ont été proposées. Notamment le document US 8944736 décrit un élément de fixation comprenant un compensateur de tolérance (correspondant à une entretoise) pour la fixation de pièces, en particulier des enjoliveurs de pavillon. Ledit compensateur de tolérance présente un élément de réglage comprenant une partie inférieure de réglage annulaire qui coopère par un tronçon sphérique avec une partie supérieure de réglage cylindrique creuse. Il permet ainsi de s’adapter à la différence d’orientation de l’élément de structure par rapport au pavillon grâce à l’inclinaison de la partie inférieure de réglage par rapport à la partie supérieure.
Cette solution est intéressante mais elle n’est pas suffisante, car elle nécessite l’utilisation d’une rondelle spécifique dont une face est inclinée par rapport à l’autre, et qui est insérée entre la tête de la vis de fixation et l’élément de structure. L’inclinaison de la face de la rondelle correspond à celle de l’élément de structure, ce qui implique d’avoir une gamme importante de rondelles pour s’adapter aux différentes orientations possibles de l’élément de structure.
Il y a donc un besoin pour une entretoise qui soit facilement adaptable aux différentes orientations que peut prendre l’élément de structure sans nécessiter de pièces spécifiques à un angle d’orientation donné. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes antérieurs en proposant un véhicule comprenant au moins une entretoise de fixation, le véhicule et l’entretoise étant configurés pour pallier les éventuels défauts d’orientation de l’élément de structure et étant adaptables aux différents types de défauts d’orientation. A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule comprenant une entretoise de fixation d’une pièce, l’entretoise étant disposée entre une première et une deuxième paroi, chaque paroi comprenant une face interne tournée vers l’autre paroi et une face externe conjuguée, ladite pièce étant disposée en regard de la face externe de la première paroi, l’entretoise de fixation comprenant un corps creux et une vis de fixation présentant une tête et une tige, la tige étant agencée pour traverser les deux parois et le corps de l’entretoise de sorte à fixer la pièce contre le corps de l’entretoise ; le véhicule étant remarquable en ce que ladite tête de vis présente une surface d’appui pour son appui contre la face externe de la deuxième paroi, ladite surface d’appui coopérant avec un élément d’appui par une liaison rotule.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention se propose de mettre en place une liaison rotule disposée entre la tête de la vis de fixation et la face externe de la deuxième paroi, c’est-à-dire une liaison comprenant la coopération entre un élément présentant une surface concave et un autre élément présentant une surface convexe. Ainsi l’axe de la vis lors la fixation sera avantageusement perpendiculaire à la première paroi, quelle que soit l’inclinaison de la deuxième paroi. En effet, cette liaison rotule permet d’anticiper toutes ou de nombreuses inclinaisons possibles de la deuxième paroi. L’invention évite ainsi que la fixation de la pièce sur la deuxième paroi (ou élément de structure rigide) n’entraine une déformation de la première paroi (ou élément de carrosserie).
Selon un premier mode de réalisation de l’invention, l’élément d’appui se présente sous la forme d’une rondelle intercalée entre la tête de vis et la face externe de la deuxième paroi. La rondelle présente une surface d’appui de forme concave coopérant avec un profil convexe de la surface d’appui de la tête de vis pour former la liaison rotule. La rondelle est universelle en ce qu’elle n’est pas spécifique à un angle d’inclinaison particulier.
De préférence, ce mode particulier de réalisation peut comprendre l’une ou l’autre des caractéristiques suivantes, prises isolément ou combinées :
La rondelle présentant une surface conjuguée en appui sur la deuxième paroi, la surface conjuguée de la rondelle présente une forme plane.
Le corps de l’entretoise présentant une surface d’appui contre la deuxième paroi, la surface d’appui du corps présente une forme plane. L’épaisseur de la rondelle s’évase depuis son centre vers ses bords.
Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, l’élément d’appui est la surface externe de la deuxième paroi et ladite deuxième paroi comprend une empreinte concave sur sa surface externe coopérant avec un profil convexe de la surface d’appui de la tête de vis pour former la liaison rotule.
De préférence, ce mode particulier de réalisation peut comprendre l’une ou l’autre des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles :
Le corps de l’entretoise présentant une surface d’appui sur la face interne de la deuxième paroi, la surface d’appui du corps de l’entretoise présente une forme concave. Le corps de l’entretoise est configuré pour que cette forme concave soit agencée au niveau de la surface d’appui sur la surface interne de la deuxième paroi. La deuxième paroi comprenant un ajourage traversé par la tige de la vis, ledit ajourage présente une forme oblongue.
Selon un troisième mode de réalisation de l’invention, l’élément d’appui se présente sous la forme d’une rondelle intercalée entre la tête de vis et la face externe de la deuxième paroi et ladite rondelle présente une surface d’appui coopérant avec la tête de vis et une surface conjuguée présentant une forme concave coopérant avec une empreinte convexe portée par la surface externe de la deuxième paroi pour former la liaison rotule. La rondelle est universelle en ce qu’elle n’est pas spécifique à un angle d’inclinaison particulier.
De préférence, ce mode particulier de réalisation peut comprendre l’une ou l’autre des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles :
La rondelle présentant une surface d’appui coopérant avec la surface d’appui de la tête de la vis de fixation, ladite surface d’appui de la rondelle présente une forme plane ou concave.
La rondelle présentant une surface d’appui coopérant avec la surface d’appui de la tête de la vis de fixation, la surface d’appui de la rondelle présente une forme concave et la surface d’appui de la tête de vis présente une forme convexe pour former une liaison rotule.
La deuxième paroi comprenant un ajourage traversé par la tige de la vis, ledit ajourage présente une forme oblongue. L’invention concerne également une méthode de fixation d’une pièce sur un véhicule grâce à une entretoise de fixation telle que définie précédemment, ladite entretoise étant destinée à être disposée entre une première et une deuxième paroi, chaque paroi comprenant une face interne tournée vers l’autre paroi et une face externe conjuguée, ladite pièce étant destinée à être disposée en regard de la face externe de la première paroi, l’entretoise de fixation comprenant un corps creux et une vis de fixation présentant une tête et une tige, la tige étant agencée pour traverser les deux parois et la méthode de fixation comprenant les étapes suivantes : a) passage de l’entretoise de fixation au travers de l’ajourage de la première paroi de sorte à être disposée entre la première paroi et la deuxième paroi ; b) fixation de ladite entretoise à la première paroi et extension du corps de sorte à atteindre la deuxième paroi ; c) insertion de la vis de fixation au travers de l’ajourage de la deuxième paroi et du corps de l’entretoise ; d) fixation de la pièce sur le corps de l’entretoise par vissage de la vis dans la pièce ; remarquable en ce que ladite tête de vis présente une surface d’appui pour son appui contre la face externe de la deuxième paroi, ladite surface d’appui coopérant avec un élément d’appui par une liaison rotule lors de l’étape d), et en ce que la fixation de l’entretoise à la première paroi lors de l’étape b) est configurée pour lui permettre une liberté de mouvement dans l’ajourage de ladite première paroi, de sorte à ce que ladite entretoise puisse être déplacée vers un des bords dudit ajourage lors de l’étape d) de fixation de la pièce. L’invention concerne enfin une entretoise de fixation d’une pièce pour un véhicule tel que défini précédemment. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles :
La figure 1 est une vue en coupe d’une entretoise de fixation selon un premier mode de réalisation de l’invention fixant une pièce rapportée sur un véhicule.
La figure 2 est une vue en coupe d’une entretoise de fixation selon un deuxième mode réalisation de l’invention fixant une pièce rapportée sur un véhicule.
La figure 3 est une vue en coupe d’une entretoise de fixation selon un troisième mode de réalisation de l’invention fixant une pièce rapportée sur un véhicule.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans l’entretoise, la méthode ou le véhicule auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
La méthode et l’entretoise de l’invention seront décrites ensemble. Les figures 1 à 3 montrent des modes de réalisation différents d’une entretoise 1 de fixation selon l’invention fixant une pièce 3 (ou pièce rapportée 3) sur un véhicule. Dans ces modes de réalisation, ladite entretoise 1 comprend un corps 5 configuré pour maintenir à l’écart une première paroi 7 et une deuxième paroi 9, la deuxième paroi 9 étant plus rigide que la première paroi 7. Chaque paroi (7, 9) comprend une face interne tournée vers l’autre paroi et une face externe conjuguée. La deuxième paroi 9 est représentée avec un certain angle d’inclinaison avec la première paroi 7 de sorte que les deux parois (7, 9) ne sont pas parallèles entre elles selon toutes les directions. La première paroi 7 est ici un pavillon et la deuxième paroi 9 une pièce de structure porteuse autrement dit un élément de structure. La pièce rapportée 3 est disposée en regard de la face externe de la première paroi 7 et correspond à une barre de toit. Cette barre de toit est disposée à l’extérieur du véhicule. L’invention n’est pas forcément dédiée à la fixation de barres de toit sur un pavillon, mais peut être utilisée dans d’autres cas tels que la fixation d’un bloc optique. L’entretoise 1 prend appui sur la deuxième paroi 9 plus rigide et fait saillie à la surface externe de la première paroi 7 en passant au travers d’un ajourage réalisé dans cette paroi. Ainsi la pièce rapportée 3 repose sur le corps 5 de l’entretoise 1 et non sur la première paroi 7. Lors de la fixation de la pièce rapportée 3, l’entretoise 1 est en premier lieu insérée au travers de l’ajourage de la première paroi 7 de sorte à être disposée dans l’espace séparant la première 7 et la deuxième paroi 9, et est fixée à ladite première paroi 7 par des moyens de fixation 11. Les moyens de fixation 11 sont par exemple des clips de fixation se fixant aux bords de l’ajourage de la première paroi 7.
Une fois fixé à la première paroi 7, le corps 5 de l’entretoise 1 va être étendu de sorte à être placé au contact de la deuxième paroi 9. A cet effet, le corps 5 de l’entretoise 1 est composé de deux parties (non représentées sur les figures), une première partie fixée à la première paroi 7 et une deuxième partie s’appuyant contre la deuxième paroi 9. Ces deux parties sont mobiles l’une par rapport à l’autre de sorte à ce que le corps 5 puisse être allongé. Cet allongement est réalisé par des moyens de déplacement qui peuvent être par exemple des moyens de déplacement en translation ou par rotation. De préférence, la première partie étant fixée à la première paroi 7, c’est la deuxième partie qui est déplacée de sorte à atteindre la deuxième paroi 9.
Une vis de fixation 13 est ensuite insérée par l’intérieur du véhicule au travers de la deuxième paroi 9, puis du corps 5 de l’entretoise 1, et ressort de la première partie du corps 5 de sorte à pouvoir fixer la pièce rapportée 3. A cet effet, le corps 5 est creux et la deuxième paroi 9 présente un ajourage disposé en regard de celui de la première paroi 7. La vis de fixation 13 comprend une tête 15 et une tige 17.
Le véhicule est remarquable en ce ladite tête 15 de vis présente une surface d’appui pour son appui contre la face externe de la deuxième paroi 9, ladite surface d’appui coopérant avec un élément d’appui par une liaison rotule. Ainsi, lors du serrage de la vis, la coopération entre une surface concave et une surface convexe formant la liaison rotule va permettre à la vis de rester perpendiculaire à la première paroi 7.
De préférence, la liaison rotule est configurée pour éviter ou limiter un desserrement de la vis de fixation 13 au cours du temps et donc une mauvaise fixation de la barre de toit. A cet effet, l’angle que forme la pente passant par un bord et l’apex de la surface convexe d’une ou d’au moins une des liaisons rotules avec la droite passant par deux bords de ladite surface convexe est inférieur ou égal à 5 degrés, de préférence inférieur ou égal à 4 degrés, de préférence encore inférieur ou égal à 3 degrés.
On se référera à présent à la figure 1 qui représente un premier mode de réalisation de l’invention. Dans ce mode de réalisation, l’élément d’appui se présente sous la forme d’une rondelle 19 et la surface d’appui de la tête 15 de la vis de fixation 13 présente un profil convexe. Ladite rondelle 19 est disposée entre la tête 15 de vis et la deuxième paroi 9. Cette rondelle 19 comprend une surface d’appui de forme concave coopérant avec la surface d’appui de la tête 15 de vis, et une surface conjuguée de forme plane coopérant avec la deuxième paroi 9. Ainsi, la rondelle 19 présente une épaisseur qui s’évase depuis son centre vers ses bords.
Lors du serrage de la vis de fixation 13, la surface conjuguée de la rondelle 19 va coopérer avec la deuxième paroi 9, grâce au déplacement relatif de sa surface d’appui et de la surface d’appui de la tête 15 de vis.
Le trou de la rondelle 19 est configuré pour que son diamètre lui autorise une liberté de mouvement suffisante pour se déplacer autour de la tige 17 de la vis de fixation 13, le long de la surface d’appui de la tête 15 de la vis. En outre le diamètre de la rondelle 19 est de préférence supérieur à celui de la tête 15 de la vis de fixation 13, ce qui assure à la tête 15 de la vis d’être toujours en contact avec la rondelle 19 quelle que soit la position de la rondelle 19 par rapport à la tête 15 de la vis.
Dans ce mode de réalisation, c’est le déplacement de la rondelle 19 qui va permettre d’assurer une coopération continue entre la deuxième paroi 9, la rondelle 19 et la tête 15 de la vis. Ainsi, aucun espace n’est présent entre la surface d’appui de la rondelle 19 et celle de la vis de fixation 13, et entre la surface conjuguée de la rondelle 19 et la deuxième paroi 9, tout au long de l’étape de fixation de la pièce. L’entretoise ne peut alors pas changer d’orientation par rapport à la première paroi au cours de cette étape de fixation.
De préférence, la tige 17 de la vis présente une zone filetée et une zone lisse, la zone lisse faisant directement suite à la tête 15 de la vis. De préférence encore, la zone filetée de la tige 17 est plus épaisse que la zone lisse de sorte à ce que la rondelle 19 soit prisonnière entre la zone filetée de la tige 17 et la tête 15 de la vis.
Dans ce mode de réalisation, la deuxième partie du corps 5 de l’entretoise 1 comprend de préférence un élément rotulé s’appuyant contre la deuxième paroi 9 et qui est capable de s’adapter à l’inclinaison de cette dernière.
On se tournera à présent vers la figure 2 qui représente un deuxième mode de réalisation de l’invention. Dans ce mode de réalisation l’élément d’appui est la deuxième paroi 9 qui comprend sur sa surface externe une empreinte concave coopérant avec le profil convexe de la surface d’appui de la tête 15 de vis. Les dimensions de l’empreinte concave sont supérieures aux dimensions de la surface d’appui de la tête 15 de vis. En outre, la vis de fixation 13 utilisée dans ce mode de réalisation peut être la même que celle décrite pour le premier mode de réalisation.
Dans ce mode de réalisation, c’est le déplacement de la vis de fixation 13 dans l’ajourage de la deuxième paroi 9 qui permet d’assurer une coopération continue entre la deuxième paroi 9 et la tête 15 de la vis.
Avantageusement, l’ajour de la deuxième paroi 9 présente un diamètre suffisant pour permettre une liberté de mouvement à la vis de fixation 13. Par exemple, l’ajourage de la deuxième paroi 9 présente une forme oblongue, orienté pour que sa longueur soit parallèle à l’inclinaison de la deuxième paroi 9. En effet, de par la configuration de la deuxième paroi 9, son orientation d’inclinaison peut être anticipée ainsi que le déplacement de la vis. Dès lors de par la forme de l’ajourage, il est possible d’éviter que l’entretoise ne se fixe en biais.
En outre, les dimensions de l’ajour de la première paroi 7 doivent être suffisantes pour permettre au corps 5 de l’entretoise 1 de se rapprocher de l’un des bords dudit ajour.
De sorte à assurer que l’appui du corps 5 contre la deuxième paroi 9 ne soit pas discontinu, la deuxième partie de ce dernier peut présenter une surface d’appui contre la deuxième paroi 9 de forme concave.
On se tournera enfin vers la figure 3 qui représente un troisième mode de réalisation de l’invention. Dans ce mode de réalisation, l’élément d’appui se présente sous la forme d’une rondelle 19 qui coopère par une surface concave avec une empreinte convexe présentée par la surface externe de la deuxième paroi 9. Ladite rondelle 19 est disposée entre la tête 15 de la de vis de fixation 13 et la deuxième paroi 9. Elle comprend une surface d’appui de forme plane coopérant avec la surface d’appui de la tête 15 de la vis de fixation 13 et une surface conjuguée de forme concave coopérant avec la deuxième paroi 9.
La rondelle 19 utilisée dans ce mode de réalisation peut être similaire à celle décrite dans le premier mode de réalisation, mais dont les surfaces sont inversées. Avantageusement, la vis de fixation 13 utilisée dans ce mode de réalisation peut être une vis à tête 15 commune plate.
Le diamètre de la rondelle 19 est inférieure aux dimensions de l’empreinte convexe de la deuxième paroi 9.
Dans ce mode de réalisation, lors de la fixation de la pièce rapportée 3, l’entretoise 1 va être déplacée par rapport à la deuxième paroi 9. Dès lors, il est intéressant que l’ajour de la deuxième paroi 9 présente un diamètre suffisant pour permettre une liberté de mouvement à la vis de fixation 13, et correspond de préférence à un ajourage tel que décrit pour le deuxième mode de réalisation.
Par ailleurs, les dimensions de l’ajour de la première paroi 7 doivent être suffisantes pour permettre au corps 5 de l’entretoise 1 de se rapprocher de l’un des bords dudit ajour.
De préférence, le trou de la rondelle 19 est configuré pour que son diamètre laisse peu de liberté de mouvement à ladite rondelle 19 autour de la tige 17 de la vis de fixation 13. En effet, contrairement au premier mode de réalisation de l’invention, la rondelle 19 n’a pas ici vocation à se déplacer par rapport à la vis de fixation 13.
De sorte à assurer que l’appui du corps 5 de l’entretoise contre la deuxième paroi 9 ne soit pas discontinu, la deuxième partie de ce dernier peut présenter une surface d’appui contre la deuxième paroi 9 de forme convexe. Alternativement, la deuxième partie du corps 5 du dispositif peut comprendre un élément rotulé tel que décrit pour le premier mode de réalisation, et configuré pour prendre appui sur la surface interne de la deuxième paroi 9 en dehors de l’empreinte.
Selon un quatrième mode de réalisation combinant le premier et le troisième mode de réalisation, non représenté, l’élément d’appui de la vis de fixation se présente sous la forme d’une rondelle qui comprend deux surfaces de forme concave coopérant respectivement avec une surface d’appui de forme convexe de la tête de la vis de fixation et l’empreinte convexe présentée par la surface externe de la deuxième paroi. Ce mode de réalisation comporte une double liaison rotule, une entre la tête de vis et la rondelle et l’autre entre la rondelle et la deuxième paroi.
Dans ce mode de réalisation, le corps de l’entretoise peut se présenter sous une forme telle que décrite pour le troisième mode de réalisation.
Dans ce mode de réalisation, la rondelle va être déplacée par rapport à la deuxième paroi et la vis de fixation, comme dans le cas du premier mode de réalisation. C’est donc son déplacement qui va permettre d’assurer une coopération continue entre la deuxième paroi, la rondelle et la tête de la vis. La vis de fixation utilisée dans ce mode de réalisation peut être la même que celle utilisée dans le premier mode de réalisation.
Le trou de la rondelle est configuré pour que son diamètre lui autorise une liberté de mouvement suffisante pour se déplacer autour de la tige de la vis de fixation, le long de la surface d’appui de la tête de la vis. En outre le diamètre de la rondelle est de préférence supérieur à celui de la tête de la vis de fixation, ce qui assure à la tête de la vis d’être toujours en contact avec la rondelle quelle que soit la position de la rondelle par rapport à la tête 15 de la vis.

Claims (10)

  1. Revendications
    1. Véhicule comprenant une entretoise (1) de fixation d’une pièce (3), l’entretoise étant disposée entre une première (7) et une deuxième paroi (9), chaque paroi (7, 9) comprenant une face interne tournée vers l’autre paroi et une face externe conjuguée, ladite pièce (3) étant disposée en regard de la face externe de la première paroi (7), l’entretoise (1) de fixation comprenant un corps (5) creux et une vis de fixation (13) présentant une tête (15) et une tige (17), la tige (17) étant agencée pour traverser les deux parois (7, 9) et le corps (5) de l’entretoise (1) de sorte à fixer la pièce (3) contre le corps (5) de l’entretoise (1) ; le véhicule étant caractérisé en ce que ladite tête (15) de vis présente une surface d’appui pour son appui contre la face externe de la deuxième paroi (9), ladite surface d’appui coopérant avec un élément d’appui par une liaison rotule.
  2. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément d’appui se présente sous la forme d’une rondelle (19) intercalée entre la tête (15) de vis et la face externe de la deuxième paroi (9) et en ce que ladite rondelle (19) présente une surface d’appui de forme concave coopérant avec un profil convexe de la surface d’appui de la tête (15) de vis pour former la liaison rotule.
  3. 3. Véhicule selon la revendication 2, la rondelle (19) présentant une surface conjuguée en appui sur la deuxième paroi (9), le véhicule étant caractérisé en ce que la surface conjuguée de la rondelle (19) présente une forme plane.
  4. 4. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément d’appui est la surface externe de la deuxième paroi (9) et en ce que ladite deuxième paroi (9) comprend une empreinte concave sur sa surface externe coopérant avec un profil convexe de la surface d’appui de la tête (15) de vis pour former la liaison rotule.
  5. 5. Véhicule selon la revendication 4, le corps (5) de l’entretoise (1) présentant une surface d’appui sur la face interne de la deuxième paroi (9), le véhicule étant caractérisé en ce que la surface d’appui du corps (5) de l’entretoise (1) présente une forme concave.
  6. 6. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément d’appui se présente sous la forme d’une rondelle (19) intercalée entre la tête (15) de vis et la face externe de la deuxième paroi (9) et en ce que ladite rondelle (19) présente une surface d’appui coopérant avec la tête (15) de vis et une surface conjuguée présentant une forme concave coopérant avec une empreinte convexe portée par la surface externe de la deuxième paroi (9) pour former la liaison rotule.
  7. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la surface d’appui de la rondelle (19) coopérant avec la tête (15) de vis présente une forme plane ou concave.
  8. 8. Véhicule selon l’une des revendications 4 à 7, la deuxième paroi (9) comprenant un ajourage traversé par la tige (17) de la vis, le véhicule étant caractérisé en ce que ledit ajourage présente une forme oblongue.
  9. 9. Méthode de fixation d’une pièce (3) sur un véhicule selon l’une des revendications 1 à 8 grâce à une entretoise (1) de fixation, ladite entretoise étant destinée à être disposée entre une première (7) et une deuxième paroi (9), chaque paroi (7, 9) comprenant une face interne tournée vers l’autre paroi et une face externe conjuguée, ladite pièce (3) étant destinée à être disposée en regard de la face externe de la première paroi (7), l’entretoise (1) de fixation comprenant un corps creux (5) et une vis de fixation (13) présentant une tête (15) et une tige (17), la tige (17) étant agencée pour traverser les deux parois (7, 9) et la méthode de fixation comprenant les étapes suivantes : a) passage de l’entretoise (1) de fixation au travers de l’ajourage de la première paroi (7) de sorte à être disposé entre première paroi (7) et la deuxième paroi (9); b) fixation de ladite entretoise (1) à la première paroi (7) et extension du corps (5) de sorte à atteindre la deuxième paroi (9) ; c) insertion de la vis de fixation (13) au travers de l’ajourage de la deuxième paroi (9) et du corps (5) de l’entretoise (1) ; d) fixation de la pièce (3) sur le corps (5) de l’entretoise (1) par vissage de la vis (13) dans la pièce ; caractérisé en ce que ladite tête (15) de vis présente une surface d’appui pour son appui contre la face externe de la deuxième paroi (9), ladite surface d’appui coopérant avec un élément d’appui par une liaison rotule lors de l’étape d), et en ce que la fixation de l’entretoise (1) à la première paroi (7) lors de l’étape b) est configurée pour lui permettre une liberté de mouvement dans l’ajourage de ladite première paroi (7), de sorte à ce que ladite entretoise puisse être déplacée vers un des bords dudit ajourage lors de l’étape d) de fixation de la pièce (3).
  10. 10. Entretoise (1) de fixation d’une pièce (3) pour un véhicule selon l’une des revendications 1 à 8.
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