DE19538563A1 - Dreikiel-Driveboot - Google Patents

Description

Es ist bekannt, daß man auf fast keinem See oder Talsperre mit einem Verbrennungsmotor als Boots­ antrieb mehr befahren darf. Der Trend geht zum Elektromotor, die auf dem Markt befindlichen Boote sind für einen Elektromotor aber nicht geeignet.

Diese Bootskörper schieben das Wasser vor sich her, verdrängen es zur Seite, sie brauchen zuviel Propel­ lerkraft um ins Gleiten zu kommen.

Das kann man mit einem Elektromotor niemals erreichen. Daher, Schubkraft und Verdrängung paßt so nicht zu­ sammen.

Mit meinem Patentanspruch 1 DRIVEBOOT ist man vom Start weg in der Gleitphase und das Boot bleibt konstant bis zur Höchstgeschwindigkeit durch die waagrechte Anbringung der An- und Abstoßrohre, gerade auf dem Wasser liegen.

Durch Wasseransaugen und gezielt abstoßen erreicht man viel effektiveren Antrieb als bei der herkömm­ lichen Wasserverwirbelung, unnötige Kraft und Energie­ vergeudung.

Vergleich, ein Düsenflugzeug und ein Propellerflug­ zeug.

Der Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zu Grunde, durch geringsten Widerstand, das Optimale mit der zur Verfügung stehenden Kraft zu kompensieren.

A Ein herkömmliches Boot, ca. 5 Meter, muß man um wirtschaftlich zu fahren mit einem 90 PS - 67 kw Verbrennungsmotor bestücken. Z.B. Mercury 90, kostet mit Tank ca. 20.000 DM
Bei 6 Stunden Fahrt am Tag ca. 60 Liter Benzin a 1,75 DM ist 102,- DM Energiekosten.

B Mein zu Patentanspruch 1 angegebenes DREIKIEL- DRIVEBOOT bestückt mit 2 × 10 PS Elektromotor, jeweils 1 Rotor in den beiden Seitenteilen, die beiden Motoren sind an Deck befestigt. 2 MIN KOTA Elektromotoren 1600,- DM , pro Motor 2 Gel - Batterien a 435,- DM × 4 ist 1740,- DM 1 Aufladegerät 285,- DM Kosten insgesamt 3625,- DM
Aufladung der Batterien am Strom a 0.45 DM = 1,80 DM Energiekosten.

Da stehen sich 20.000,- DM und 3.625,- DM gegenüber. Bei den Energiekosten pro Tag 102,- DM und 1,80 DM.

Dem Elektromotor gehört die Zukunft wenn man mein zu Patenanspruch 1 angegebenes DREIKIEL-DRIVEBOOT be­ nutzt. Zumal man auf dem Mittelbug eine Solaranlage installieren kann und es noch einige andere Möglich­ keiten gibt um vom Strom unabhängig zu sein.

Auf jedem See oder Talsperrencampingplatz habe ich Stromanschluß, kann somit über Nacht meine Batterien für 1,80 wieder laden.

Benzin muß ich aber immer Kanisterweise mit dem Auto ranschaffen.

Drei Antriebsvarianten steht der unter Patentan­ spruch 1 angegebenen Erfindung zur Verfügung.

• 1. Das Boot ist insgesamt 470 cm lang, 180 cm breit, bestehend aus Mittelschiff 200 cm lang davon 100 cm vor den beiden Seitenschiffen und, 100 cm zwischen den beiden Seitenschiffen. Die beiden Seitenschiffe sind jeweils 380 cm lang.
  Abb. 1 Motorisierung 2 × in den Seitenschiffen wie aufgeführt, 2 Motore
• 2. Das Mittelschiff, zum Heck hin, bis zu 80% zu den beiden Seitenschiffen verlängert. Mit beidseitigem Ansaugrohr und, einem waagrecht schwenkbarem Ab­ stoßrohr als Antrieb und Steuer, 1 Motor.
• 3. wie Variante 2 zusätzlich mit den beiden Seiten­ motoren aus Variante 1, 3 Motoren, geeignet für größere Motorjachten.

Mein zu Patentanspruch 1 angegebenes DREIKIEL-DRIVEBOOT braucht um die Leistung von 90 PS im herkömmlichen Boot zu erreichen, 2 × 20 PS Verbrennungsmotoren.

Mit dem Elektroboot fahre ich geräuscharm wie eine Segel­ jacht und produziere keinerlei Abgase.

Kann somit wieder fahren wo ich will.

Es kommt die Zeit da wird man begreifen, daß auch die Flüsse zur Natur gehören, daß auch sie zu schützen sind.

Claims (1)

1. DREIKIEL - DRIVEBOOT
wobei drei schlanke Kiele den Bootskörper tragen, Vorderschiff und zwei Seitenschiffe ( Abb. 1). In den beiden Seitenschiffen sind jeweils ein Antriebsrotor, gleichzeitig als Steuerung einge­ baut.
Der Antriebsrotor sitzt mittig zwischen dem Ansaugrohr, außen und, dem Abstoßrohr innen (Abb. 1a) Drei Antriebsvarianten, jeweils, bei variabler Bootsgröße.
Die vergitterten Ansaugrohre außen, Rotor Mitte, vergittertem Abstoßrohr innen stehen waagrecht so zueinander, daß die beiden abgestoßenen Wasser­ strahlen sich ca. 2 Meter hinter dem Heck treffen.
Drei schlanke Kiele schneiden das Wasser, bei ca. 20 Zentimeter Bugtiefgang (Abb. 2).
Zwei schlanke Kiele hinterlassen keinerlei Heck­ wasserbremse, bei ca. 40 Zentimeter Hecktiefgang (Abb. 3), da noch 20 Zentimeter bis Heck­ unterkante frei bleibt.
Die beiden Seitenschiffe sind so gestaltet, zu Patentanspruch 1 angegebenes DREIKIEL-DRIVEBOOT, daß die Kimmung der Außenwände (Abb. 2a und 3a) nach außen gezogen sind. Somit ist ein Rollen oder gar Kentern ausgeschlossen, der seitliche Wasserdruck hält das Boot konstant.
Einhand Antriebs und Steuerhebel (Abb. 4) drückt man beide Hebel vor, werden beide Motoren, verbunden mit jeweils einem Drahtseil, gleicher­ maßen aktiviert, das Boot fährt geradeaus. Zieht man z. B. den linken Hebel zurück, dreht der rechte Rotor schneller, das Boot fährt nach links. Beim loslassen des linken Hebels, zieht die Stahlfeder, die beide Hebel verbindet, den linken Hebel wieder parallel zum rechten Hebel, das Boot fährt wieder geradeaus. Ebenfalls so rückwärts.