DE19534416B4

DE19534416B4 - Verfahren zur Verbesserung des Diebstahlschutzes von Kraftfahrzeugen mit einer elektronischen Wegfahrsicherung

Info

Publication number: DE19534416B4
Application number: DE19534416A
Authority: DE
Inventors: Robert Griessbach
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1995-09-16
Filing date: 1995-09-16
Publication date: 2004-10-28
Anticipated expiration: 2015-09-17
Also published as: DE19534416A1

Abstract

Verfahren zur Verbesserung des Diebstahlschutzes von Kraftfahrzeugen mit einer elektronischen Wegfahrsicherung, die durch einen mit einem mechanischen Schlüssel verbundenen Transponder mit einem lesbaren Speicher für eine fahrzeugindividuelle Kennung dann aufhebbar ist, wenn der Speicherinhalt der Erwartung entspricht, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abschließen des Kraftfahrzeugs solange nicht möglich ist, wie die elektronische Wegfahrsicherung unwirksam ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Patentanspruch 1.

Durch die elektronische Wegfahrsicherung, die seit Anfang 1995 auch in den Fahrzeugen der Anmelderin eingesetzt wird, besteht eine deutliche Verbesserung des Diebstahlschutzes gegenüber dem früheren Zustand, der durch die Verwendung allein eines mechanischen Schlüssels gekennzeichnet war. Dabei tritt jedoch ein neues Problem auf. Erfahrungsgemäss ist es nicht auszuschließen, dass die elektronische Wegfahrsicherung fehlerhafterweise unwirksam ist. Der berechtigte Benutzer des Kraftfahrzeugs kann diesen Zustand in der Regel nicht erkennen. Da er das Kraftfahrzeug weiter wie gewohnt benutzen kann und er in keiner Weise benachteiligt ist, hat er keinerlei Veranlassung oder Möglichkeit, diese Fehlfunktion zu erkennen. Damit aber ist die Situation identisch mit der, wie sie vor Einführung der elektronischen Wegfahrsicherung bestand.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, das es dem berechtigten Benutzer ermöglicht, die unvorhergesehene Unwirksamkeit der elektronischen Wegfahrsicherung zu erkennen.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1.

Da der Fahrzeugbenutzer dann nicht mehr in der Lage ist, das Kraftfahrzeug zu verschließen, wird er umgehend dafür sorgen, die Wirksamkeit der elektronischen Wegfahrsicherung wieder herzustellen. Andernfalls setzt er sich der großen Gefahr eines Fahrzeugverlustes aus.

Die Erfindung unterscheidet sich deutlich gegenüber einem Verfahren mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Patentanspruch 1, bei dem das Abschließen des Fahrzeugs nicht möglich ist, wenn sich der Fahrzeugschlüssel im Innern des Fahrzeugs befindet (vgl. DE 42 40 426 C2 ). Es soll damit verhindert werden, dass der Fahrer das Fahrzeug bei eingeschlossenem Fahrzeugschlüssel verriegelt und sich selbst um die Möglichkeit bringt, das Fahrzeug zu benutzen. Das bekannte Verfahren verfolgt somit eine Zielrichtung, die entgegengesetzt zu der der Erfindung ist.

Eine Einrichtung, die zu der in der DE 42 40 426 C2 beschriebenen ähnlich ist, geht aus der EP 062 851 A 1 hervor. Dort wird eine Verriegeln des Fahrzeugs unmöglich gemacht, solange sich der Zündschlüssel noch im Zündschloss befindet.

Neben der Möglichkeit einer Fehlfunktion besteht auch die Gefahr einer bewußten Manipulation der elektronischen Wegfahrsicherung. Werden Transponder und mechanischer Schlüssel voneinander getrennt und der Transponder in Reichweite der fahrzeugintemen Leseeinrichtung angeordnet, so ist es bisher möglich, das Kraftfahrzeug mit dem mechanischen Schlüssel oder mit Hilfe einer zusätzlichen Fernbedienung zu verschließen. Ebenso ist es möglich, das Kraftfahrzeug auf diesem Wege wieder zu öffnen und, da die elektronische Wegfahrsicherung unwirksam ist, in Betrieb zu nehmen. Hierzu ist es lediglich erforderlich, eine Kopie des mechanischen Schlüssels anzufertigen, dies ermöglicht, das Kraftfahrzeug anstelle des rechtmäßigen Besitzers in Gebrauch zu nehmen. Diese Gefahr besteht besonders bei Kraftfahrzeugen mit häufig wechselnden Benutzern, wie es beispielsweise bei Fahrzeugen einer Autovermietung der Fall ist.
Um auch in diesem Fall die Benutzung des Kraftfahrzeugs zu erschweren, wird das Abschließen des Kraftfahrzeugs solange nicht möglich, wie sich der Transponder in Reichweite der fahrzeugintemen Lesevorrichtung befindet. Der berechtigte Benutzer ist durch diese Maßnahme in keiner Weise eingeschränkt, da er den Transponder stets mit dem mechanischen Schlüssel entfernt. Die elektronische Wegfahrsicherung wird dann wirksam und verhindert den Fahrzeugdiebstahl. Für den berechtigten Benutzer ergibt sich darüber hinaus der Vorteil, daß er an den versehentlich im Fahrzeuginnen vergessenen Schlüssel erinnert wird. Diese Funktionalität entspricht dann der, wie sie aus der US 4, 223, 296 A bekannt ist. Dort ist vorgesehen, das Abschließen der Fahrzeugtüren solange zu verhindern, wie der Fahrzeugschlüssel im Zündschloß steckt. Zusätzlich wird er durch die Erfindung darauf aufmerksam gemacht, daß die elektronische Wegfahrsicherung unwirksam ist und der veranlaßt wird, der Ursache (Fehlfunktion öder Manipulation) nachzugehen. Dieser Anlaß besteht dann, wenn er im Besitze des mechanischen Schlüssels ist oder er sich in diesem Besitz erwähnt.
Um im Falle der Manipulation, das Auffinden des Transponders zu ermöglichen, sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, ein Ausschließen des Transponders nur dann zu ermöglichen, wenn er sich in unmittelbarer Nähe der fahrzeuginternen Lesevorrichtung befindet. Der Fahrzeugbesitzer braucht nur in diesem Bereich nachzusehen. Er wird dann den Transponder ohne weiteres entdecken.
Durch die Erfindung wird die „normale" Nutzung des Kraftfahrzeugs sehr eingeschränkt, da beispielsweise im Falle einer Manipulation ein Versperren (Verriegeln und/oder Sichern) des Kraftfahrzeugs nicht möglich ist.

Claims

Verfahren zur Verbesserung des Diebstahlschutzes von Kraftfahrzeugen mit einer elektronischen Wegfahrsicherung, die durch einen mit einem mechanischen Schlüssel verbundenen Transponder mit einem lesbaren Speicher für eine fahrzeugindividuelle Kennung dann aufhebbar ist, wenn der Speicherinhalt der Erwartung entspricht, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abschließen des Kraftfahrzeugs solange nicht möglich ist, wie die elektronische Wegfahrsicherung unwirksam ist.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Abschließen solange nicht möglich ist, wie sich der Transponder in Reichweite der fahrzeugseitigen Lesevorrichtung befindet.
Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Transponder nur ausgelesen werden kann, wenn er sich in unmittelbarer Nähe des mit dem mechanischen Schlüssel bedienbaren Zünd-Anlaßschalters befindet.