DE19527569A1 - Bordwand für Fahrzeuge, insbesondere für Muldenaufbauten - Google Patents

Description

Die Erfindung richtet sich auf eine Bordwand für Fahrzeuge, insbesondere für Muldenaufbauten von Lastkraftwagen, mit einer in der Gebrauchslage innen liegenden Wandfläche und einer in der Gebrauchslage außen liegenden, dazu auf Ab­ stand befindlichen Wandfläche.

Eine derartige, aus Profilsegmenten gebildete Bordwand ist beispielsweise aus der DE-A-36 00 783 der Anmelderin be­ kannt. Diese bekannte Lösung stellt eine Alternative zu Muldenaufbauten dar, die aus Leichtmetall gebildet sind und äußere Verstärkungsstege aufweisen, da hier mit den inein­ anderhakenden, die Innenwand abstützenden Leichtmetallpro­ filen ein vergleichsweise fester Verbund geschaffen werden kann.

Ein Problem bei hohen Belastungen unterworfenen Aufbauten von großen Muldenkippern, z. B. zum Abtransport von Bau­ schutt oder zum Einsetzen in Steinbrüchen, besteht darin, daß die die Mulde bildenden Stahlbleche verbeulen und sich durchbiegen, so daß ein optisch sehr unansehnliches Er­ scheinungsbild entsteht. Auch ist es nicht oder nur schwer möglich, zwischen den außen die Muldenbleche umgebenden Verstrebungen Oberflächenbehandlungen und Beschriftungen aufzubringen, die sich im übrigen beim Verbeulen der Mul­ denbleche verzerren oder aber zerstört werden. Darüber hin­ aus ist eine Reinigung der ungleichmäßigen Außenflächen sehr aufwendig.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Lösung, mit der unter Beibehaltung einer hohen Belastbarkeit der Mulden das optische Erscheinungsbild der Außenfläche auch bei Ver­ beulungen des inneren Muldenbleches erhalten bleibt, um insbesondere den hohen Anforderungen der Beschriftungs- bzw. Werbeflächen zu genügen.

Bei einer Bordwand der eingangs bezeichneten Art wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die innen liegende Wandfläche eine starken Belastungen standhaltende Wandstärke und die außen liegende Wandfläche eine dazu deutlich geringere Wandstärke als Deckblech aufweist, wobei zwischen den Wandflächen Abstand haltende Profilbleche vor­ gesehen sind.

Es hat sich gezeigt, daß das Vorsehen eines von Profilble­ chen auf Abstand gehaltenen äußeren Deckbleches dazu führt, daß dieses Deckblech selbst bei Verbeulungen des Innenble­ ches verbeulungsfrei bleibt, d. h. glatt, so daß Beschrif­ tungen auch nachträglich noch problemlos ermöglicht werden bzw. bereits vorhandene Beschriftungen nicht verzerrt oder zerstört werden. Durch geschlossene äußere Deckbleche der Bordwände wird darüber hinaus eine Stabilitätserhöhung er­ reicht.

Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteran­ sprüchen.

So können beispielsweise die Abstandhalterprofile als U- oder Trapezprofile ausgebildet sein, die Abstandhalter kön­ nen aber auch als flächige, trapezartig gefaltet oder wel­ lenformige Bleche gestaltet sein.

Eine alternative Ausgestaltung ergibt sich dann, wenn das außen liegende Deckblech aus Streifenelementen gebildet ist, die einstückig mit den Abstand haltenden Profilflächen ausgebildet sind und Befestigungsstege zur Befestigung am benachbarten Profilblech aufweisen.

Ein besonders optimales Erscheinungsbild ergibt sich dann, wenn das Deckblech mit den Abstand haltenden Profilen bzw. den profilierten Mittelblechen laserverschweißt ist, da ei­ ne Laserverschweißung so vorgenommen werden kann, daß die Verschweißung auf dem außen liegenden Deckblech nicht er­ kennbar ist. Statt einer solchen Verbindungstechnik kann das Deckblech erfindungsgemäß auch verklebt sein.

Mit der Erfindung ist es auch möglich, wie an sich bekannt, Bordwände zu beheizen. So beispielsweise, wenn die Profil­ bleche oder die profilierten Abstandhaltebleche mit Durch­ brechungen zur Bildung von Strömungskanälen für heiße Abga­ se versehen sind oder im Fußbereich kürzer ausgebildet sind als die Innen- oder Deckbleche, so daß sich automatisch ein Strömungskanal ergibt.

Neben der Möglichkeit zur Verheizung von Bordwänden können mit der Erfindung auch isolierte Bordwände je nach Einsatz­ zweck gestaltet werden, z. B. dadurch, daß wenigstens Teile der durch die Abstandhaltebleche bzw. Profile gebildeten Hohlräume mittels Kunststoff ausgeschäumt sind, wie dies die Erfindung ebenfalls vorsieht. So kann nach der Erfin­ dung eine Bordwand auch lediglich außenrandseitige, z. B. umlaufende Abstandhalteprofile aufweisen mit gänzlich aus­ geschäumtem Zwischenraum.

Beispielsweise kann das Wandstärkeverhältnis zwischen hoch­ beanspruchbarem Innenblech und bedrucktem Deckblech bei 2,5 : 1 liegen, wobei sich das Verhältnis insbesondere nach der Innenbeanspruchung und der Festigkeit des gewählten Ma­ terials richtet.

Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung bei­ spielsweise näher erläutert. Diese zeigt in

Fig. 1 einen vereinfachten Schnitt durch eine Bord­ wand nach der Erfindung,

Fig. 2 einen Schnitt gemäß Linie II-II in Fig. 1 in vergrößertem Maßstab,

Fig. 3 und 4 vereinfachte perspektivische Darstellungen von Teilen von Bordwänden in unterschiedlichen Ausführungen sowie in

Fig. 5 eine perspektivische Teilansicht einer Seiten­ bordwand nach einem weiteren abgewandelten Ausführungsbeispiel.

Eine in Fig. 1 dargestellte, allgemein mit 1 bezeichnete Bordwand eines ansonsten nicht näher dargestellten Fahrzeu­ ges weist einen Standardoberrahmen 2 auf, eine innen lie­ gende Wandfläche 3, eine außen liegende Wandfläche 4 und ein die beiden Wandflächen 3 und 4 auf Abstand haltendes Profil- bzw. Mittelblech 5, das, wie sich beispielsweise aus Fig. 2 ergibt, trapezförmig gestaltet sein kann.

Im folgenden wird auch das die innen liegende Wandfläche bildende Innenblech mit 3 bezeichnet und das die außen lie­ gende Wandfläche bildende Deckblech mit dem Bezugszeichen 4 versehen.

Wie sich insbesondere in den Fig. 2 bis 4 ergibt, ist die Wandstärke des Innenbleches 3 deutlich größer als die des Deckbleches 4 und auch als die des Abstandhaltebleches bzw. Mittelbleches 5. Als Beispiel sei angegeben, daß das Ver­ hältnis der Wandstärkendicken zwischen Innenblech 3 und Deckblech 4 etwa 2,5 : 1 betragen kann. So kann beispiels­ weise das aus einem qualitativ hochwertigen, abriebfesten Stahl bestehende Innenblech eine Wandstärke von 4 mm auf­ weisen, das Deckblech kann 1,5 mm und das Trapezblech kann eine Wandstärke von z. B. 0,8 mm aufweisen.

In den Figuren ist mit 6 eine Laserverschweißung angedeu­ tet, wobei auch neben der Verbindung der hier in Rede ste­ henden Bleche 3 bis 5 durch Laserverschweißung andere Ver­ schweißungen an der Bordwand 1 in Laserschweißtechnik durchgeführt sein können, diese Schweißbereiche sind mit 6a in Fig. 1 angedeutet.

Wie sich beispielsweise aus Fig. 4 ergibt, können statt eines Trapezbleches 5 als Abstandhalteblech auch z. B. C- förmig profilierte Profilbleche 5a als Abstandhalter heran­ gezogen werden. Darüber hinaus ist in Fig. 4 die Möglich­ keit dargestellt, die sich bildenden Hohlräume mit einem Kunststoff 7 auszuschäumen oder hochbelastbare Kunststoff­ platten einzulegen.

In Fig. 5 ist eine weitere Ausführungsmöglichkeit der Er­ findung dargestellt. Hier ist das Deckblech aus einzelnen, streifenförmigen Elementen 4a gebildet, die einstückig die Abstandhaltebleche 5b tragen.

Zur Verbindung an den jeweilig benachbarten Abstandhalte­ blechen weisen die Außenwandflächenstreifen 4a nach innen gekröpfte Befestigungsstege 9 auf.

Schließlich ist in Fig. 1 noch angedeutet, daß im Bodenbe­ reich der Bordwand 1 das Abstandhalteblech 5 oder die Ab­ standhalteprofile 5a Ausnehmungen 8 aufweisen können oder entsprechend kürzer gestaltet sein können, um Strömungska­ näle, z. B. für die Bordwand beheizende Abgase, zu bilden.

Natürlich sind die beschriebenen Ausführungsbeispiele der Erfindung noch in vielfacher Hinsicht abzuändern, ohne den Grundgedanken zu verlassen. So ist die Erfindung insbeson­ dere nicht auf eine besondere Profilform der Profilbleche beschränkt, auch nicht auf besondere Dickenverhältnisse, wenngleich das hier angegebene besonders zweckmäßig ist. Ebenso ist die Erfindung nicht auf die Verwendung besonde­ rer Materialien begrenzt.

Claims (9)

1. Bordwand für Fahrzeuge, insbesondere für Muldenaufbauten von Lastkraftwagen, mit einer in der Gebrauchslage innen lie­ genden Wandfläche und einer in der Gebrauchslage außen lie­ genden, dazu auf Abstand befindlichen Wandfläche, dadurch gekennzeichnet, daß die innen liegende Wandfläche (3) eine starken Bela­ stungen standhaltende Wandstärke und die außen liegende Wandfläche eine dazu deutlich geringere Wandstärke als Deckblech (4) aufweist, wobei zwischen den Wandflächen Ab­ stand haltende Profilbleche (5) vorgesehen sind.

2. Bordwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das die in der Gebrauchslage innen liegende Wandfläche bildende Innenblech (3) aus einem abriebfesten, qualitativ hochwertigen Stahl gebildet ist, während die in der Ge­ brauchslage außen liegende Wandfläche als dünnes, eine Be­ druckung oder Beschriftung ermöglichendes Deckblech (4) ausgebildet ist.

3. Bordwand nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstand haltenden Profile als U- oder als Trapez­ profile (5a) ausgebildet sind.

4. Bordwand nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Abstandhalter ein trapezartig gefaltetes oder wel­ lenförmig gefaltetes Blech (5) vorgesehen ist.

5. Bordwand nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das Deckblech aus Streifenelementen (4a) mit je einem Abstand haltenden, einstückigen Profilblech (5b) gebildet ist und mit einem nach innen weisenden Befestigungssteg (9) zur Befestigung am benachbarten Abstand haltenden Profil­ blechbereich versehen ist.

6. Bordwand nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Deckblech (4), Abstand haltendes Profil oder profilier­ tes Blech (5) und Innenblech (3) miteinander verschweißt, insbesondere laserverschweißt (6) und/oder verklebt, sind.

7. Bordwand nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilbleche (5a) oder das profilierte Abstandhal­ teblech (5) in der Gebrauchslage kürzer ausgebildet sind als das Innen- bzw. Deckblech oder Durchbrechungen (8) auf­ weisen zur Bildung eines die Beaufschlagung von heißen Aus­ puffgasen ermöglichenden Heizkanales.

8. Bordwand nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens Teile der durch die Abstandhaltebleche bzw. Profile (5, 5a) gebildeten Hohlräume mittels Kunststoff (7) ausgeschäumt sind.

9. Bordwand nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Wandstärkenverhältnis zwischen hoch beanspruchbarem Innenblech und bedruckbarem Deckblech bei 2,5 : 1 liegt.