DE19522624A1

DE19522624A1 - Kraftfahrzeugtür mit Türschloß, Außenbetätigungshandgriff für das Türschloß und Schließzylinder

Info

Publication number: DE19522624A1
Application number: DE19522624A
Authority: DE
Inventors: Damien Labonde; Volker Dipl Ing Westerwick
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1995-06-22
Filing date: 1995-06-22
Publication date: 1997-01-02
Anticipated expiration: 2015-06-23
Also published as: DE19522624B4

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür mit Türschloß, Außenbetätigungshandgriff für das Türschloß und Schließzylinder, wobei der Außenbetätigungshandgriff als Ziehgriff ausgebildet ist, der mit einem Tragteil verbunden ist, an welches auch der Schließzylinder angeschlossen ist, wobei der Ziehgriff an seinem dem Schließzylinder abgewandten Ende eine Lagerausbildung aufweist und mit dieser an einer Lagergegenausbildung am Tragteil um eine vertikale Achse schwenkbar ist, wobei der Ziehgriff an seiner dem Schließzylinder zugewandten Seite einen Ziehgriffschaft aufweist, der an ein Türschloßgestänge angeschlossen ist, und wobei der Schließzylinder mit seinem Schließzylindergehäuse im Bereich des Ziehgriffschaftes angeordnet ist. - Im allgemeinen ist der Ziehgriff bei einer solchen Kraftfahrzeugtür in einer Griffmulde angeordnet, die z. B. in dem Türaußenblech der Kraftfahrzeugtür ausgeformt ist, und liegt das Tragteil unter dem Türaußenblech.

Kraftfahrzeugtüren des beschriebenen Aufbaus sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Bei der Kraftfahrzeugtür, von der die Erfindung ausgeht (DE 30 30 519 C2), ist der Türgriffschaft zwar mit Ausformungen versehen, die eine zuverlässige Verbindung mit dem Türschloßgestänge sicherstellen, der Anschluß an das Schließzylindergehäuse dient jedoch lediglich der Befestigung und ist im übrigen funktionslos. Bei unerlaubter Gewaltanwendung im bezug auf den Ziehgriff, z. B. im Zusammenhang mit einem Versuch, das Kraftfahrzeug, dem die Kraftfahrzeugtür angehört, zu stehlen, kann der Ziehgriff verhältnismäßig leicht herausgerissen und die Kraftfahrzeugtür unerlaubt geöffnet werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, dieses zu erschweren oder zu verhindern.

Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, ausgehend von der eingangs beschriebenen Kraftfahrzeugtür, daß der Ziehgriffschaft eine Langlochausnehmung aufweist, die sich in Bewegungsrichtung des Ziehgriffes erstreckt, daß das Schließzylindergehäuse einen in bezug auf die Schließzylinderachse abgewinkelten Schließzylinder gehäusearm aufweist und daß der Schließzylindergehäusearm in die Langlochausnehmung, ein Bewegungsspiel für den Ziehgriff freilassend, einfaßt.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß der Türgriffschaft und das Schließzylindergehäuse bei einer Kraftfahrzeugtür des beschriebenen Aufbaus eine zusätzliche, die Einbruchsicherheit erhöhende Funktion erfüllen können. Sie erfüllen die Funktion einer zusätzlichen Verriegelung, die die beschriebenen Bauteile verbindet und unschwer so ausgelegt werden kann, daß der Ziehgriff durch unerlaubte Kraftanwendung nicht mehr herausgerissen werden kann, zumal das Schließzylindergehäuse mit dem Tragteil sicher verbunden werden kann. Zugleich kann in bezug auf den Ziehgriff der Bedienungskomfort verbessert werden, und zwar dadurch, daß der Schließzylindergehäusearm und/oder die Langlochausnehmung Dämpfungspuffer für eine dämpfende Begrenzung der Bewegung des Ziehgriffs aufweisen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen Horizontalschnitt durch eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtür, ausschnittsweise,

Fig. 2 den vergrößerten Ausschnitt A aus dem Gegenstand der Fig. 1,

Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 2 in anderer Funktionsstellung und

Fig. 4 eine Draufsicht auf den Gegenstand der Fig. 2 aus Richtung des Pfeiles B.

In den Figuren erkennt man das Außenblech 1 einer erfindungs gemäßen Kraftfahrzeugtür, das Türschloß 2, den Betätigungs handgriff 3 für das Türschloß und den Schließzylinder 4. Der Betätigungshandgriff ist als Ziehgriff 3 ausgebildet, wozu auf eine vergleichende Betrachtung der Fig. 1 und 2 verwiesen wird. Der Ziehgriff 3 ist mit einem Tragteil 5 verbunden, an welches auch der Schließzylinder 4 angeschlossen ist. Der Ziehgriff 3 weist an seinem dem Schließzylinder 4 abgewandten Ende eine Lager ausbildung 6 auf. Mit dieser ist der Ziehgriff 3 an einer Lagergegenausbildung 7 am Tragteil 5 um eine vertikale Achse 8 schwenkbar gelagert. Der Ziehgriff 3 ist an seiner dem Schließzylinder 4 zugewandten Seite mit einem Ziehgriffschaft 9 versehen, an dem ein Türschloßgestänge 10 angeschlossen ist. Der Schließzylinder 4 mit seinem Schließzylindergehäuse 11 ist im Bereich des Ziehgriffschaftes 9 angeordnet. Aus den Fig. 2 bis 4 entnimmt man, daß der Ziehgriffschaft 9 eine Langlochausnehmung 12 aufweist, die sich in Bewegungsrichtung des Ziehgriffes 3 erstreckt. Das Schließzylindergehäuse 11 besitzt einen in bezug auf die Schließzylinderachse abgewinkelten Schließzylindergehäusearm 13. Er ist der Langlochausnehmung 12 angepaßt. Die Anordnung ist so getroffen, daß der Schließzylindergehäusearm 13 in die Langlochausnehmung 12, ein Bewegungsspiel für den Ziehgriff 3 freilassend, einfaßt. In den Fig. 2 und 3 erkennt man, daß der Schließzylindergehäusearm 13 Dämpfungspuffer 14 für eine dämpfende Begrenzung der Bewegung des Ziehgriffes 3 aufweist. Umgekehrt könnten die Dämpfungspuffer 14 auch in der Langlochausnehmung 12 angeordnet sein.

Claims

1. Kraftfahrzeugtür mit Türschloß, Außenbetätigungshandgriff für das Türschloß und Schließzylinder, wobei der Außenbetätigungs handgriff als Ziehgriff ausgebildet ist, der mit einem Tragteil verbunden ist, an welches auch der Schließzylinder angeschlossen ist, wobei der Ziehgriff an seinem dem Schließzylinder abgewandten Ende eine Lagerausbildung aufweist und mit dieser an einer Lagergegenausbildung am Tragteil um eine vertikale Achse schwenkbar ist, wobei der Ziehgriff an seiner dem Schließzylinder zugewandten Seite einen Ziehgriffschaft aufweist, der an ein Türschloßgestänge angeschlossen ist, und wobei der Schließzylinder mit seinem Schließzylindergehäuse im Bereich des Ziehgriffschaftes angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ziehgriffschaft (9) eine Langlochausnehmung (12) aufweist, die sich in Bewegungsrichtung des Ziehgriffes (3) erstreckt, daß das Schließzylindergehäuse (11) einen in bezug auf die Schließzylinderachse abgewinkelten Schließzylindergehäusearm (13) aufweist und daß der Schließzylindergehäusearm (13) in die Langlochausnehmung (12), ein Bewegungsspiel für die Ziehgriffbetätigung freilassend, einfaßt.

2. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylindergehäusearm (13) und/oder die Langlochaus nehmung (12) Dämpfungspuffer (14) für eine dämpfende Begrenzung der Bewegung des Ziehgriffs (3) aufweisen.