DE1951895A1

DE1951895A1 - Trennerloses Schaltfeld mit ausfahrbarem Schaltwagen

Info

Publication number: DE1951895A1
Application number: DE19691951895
Authority: DE
Inventors: Albert Bachmeier
Original assignee: Sachsenwerk Licht und Kraft AG
Current assignee: VEM Sachsenwerk GmbH
Priority date: 1969-10-15
Filing date: 1969-10-15
Publication date: 1970-11-05

Description

Trennerloves Schaltfeld mit aus fahrbarem Schaltwagen Die Erfindung betrifft ein trennerloses Schaltfeld mit in Einfahrrichtung angeordneten Fahr-Erdungssch:ienen für den aus fahrbaren Schaltwagen.
Es ist bekannt. Schaltwagen einer derartigen Anlage mit; Fahrrollen zweier Größen auszustatten. Die größeren Rollen dienen zum Fahren des Schaltwagens außerhalb des Schaltfeldes. Die kleineren Rollen hingegen laufen erst beim Binfahrendes Schaltwagens ins Schaltfeld auf die Fahrschienen auf, während die größeren Rollen mit der Innenseite entlang der am Boden verlegten Fuhrungsschienen gleiten und dem Schaltwagen eine Fuhrung verleihen. Bei einem bekannten Schaltwagen sind an der Unterseite außerdem Schleifbügel angebracht, die zwecks Erdung mit der Fahr-Erdungsschiene eine gleitende Verbindung herstellen. Derartige Schaltwagen erfordern beim Einfahren einen relativ hohen Kraftaufwand. Der Schleifbügel, der im Interesse eines guten Stromüberganges fest zum Aufliegen auf die Pahr-Erdungsschiene kommt, verursacht nämlich einen hohen Reibungswiderstand. Da die Fahr-Erdungsschienen dent Schaltwagen im Schaltfeld nur in einer Ebene sichern, ist ein Springen bei schweren Kurzschlußabschaltungen nicht ausges chlos sen, Ebenso kann der Schaltwagen, falls keine zusätzlichen Führungsschienen verwendet werden, beim Fahren imE Schaltfeld kippen. Aufgrund der Bewegungsfreiheit des Schaltwagens in der Vertikalen, ist eine sichere tontaktauS-lage des Schleifbügels auf der Schiene nicht immer gegeben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache, kostensparende Fahr-, Führungs- und Erdungsvorrichtung des Schaltwagens im Schaltfeld zu schaffen welche die vorerwähnten Nachteile behebt.
Erfindungsgemäß wird dies erreicht durch seitlich' im Schaltfeld befestigte Fahr-Erdungsschienen und durch am Schaltwagen angebrachte Rollenkontaktpaare, die jeweils eine der Fahr-Erdungsschienen umfassen. Zweckmäßig werden die Fahr-Erdungsschienen hochkant mittels Abstandshalter an den Seitenrahmen des Schaltwagens befestigt und lediglich an den Schmalseiten von den Rollenkontaktpaaren umfaßt. Auf diese Weise ist der Schaltwagen auch nach oben abgestützt.
Vorteilhaft werden die Kontaktrollen vertikal übereinander angeordnet und zwei der vier vorgesehenen Rollenkontaktpaare mit einer Spurkranzrolle versehen. Sind die Spurkranzrollen lediglich auf einer Seite des Schaltwagens angebracht, so ist einerseits.der Schaltwagen gegen quer zur Einfahrrichtung auftretende Kräfte gesichert und andererseits können kleine Fertigungsungenauigkeiten im Fahrgestell und in den Fahr-Brdwngachienen unberücksichtigt bleiben. Auflaufschrägen an den Fahr-Erdungsschienen vereinfachen das Einfahren des Schaltwagens ins Schaltfeld. Die Reibungsverluste werden beim Fahren des Schaltwagens gering gehalten, da die Kontaktrollen jeweils mit Nadellagern ausgestattet sind. Werden, bezogen auf die Einfahrrichtung, zwei der Rollenkontaktpaare vorne und zwei in der Nähe der Mitte am Fahrgestell des Schaltwagens angebracht, so erhält der Schaltwagen beim Einfahren frühzeitig seine spurgenaue Führung.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen Figur 1 den unteren Teil eines Sohaltfeldes mit Schaltwagen, gemäß der Erfindung, schematisc.h dargestellt, Figur 2 das in Figur 1 abgebildete Schaltfeld mit Schaltwagen von der Seite längs der Schnittlinie A - B.
Mit 1 sind die Seitenrahmen des Schaltfeldes, mit 2 der Schaltwagen und mit 3 und 4 die aus elektrisch leitendem Material bestehenden Rollenkontaktpaare bezeichnet. Die Kontaktrollen 5 und 6 sowie 7 und 8 der Rollen.kontaktpaare 3 bzw. 4 sind vertikal übereinander angeordnet; sie umfassen die hochkant mittels Abstandshalter 9 an den Seitenrahmen 1 befestigten Fahr-Erdungsschienen 10 an den Schmalseiten.
Wie aus Figur 2 ersichtlich, sind an einer Seite Jeweils zwei Rollenkontaktpaare angeordnet, wobei die auf der linkern seite des Schaltwagens befindlichen Rollenkontaktpaare 3 oben mit einer Spurkranzrolle 6 versehen sind. Sämtliche Rollen sind mit Nadellagern 11 ausgestattet. Mittels der Achsen 12 sind über die abgewinkelten Bleche 13 die Kontaktrollen am Grundrahmen des Schaltwagens angebracht. Mit 15 ist die Auflaufschräge der Fahr-Erdungsschienen-bezeichnet. Mit den Aunatatoffrollen 14 kann der Schaltwagen außerhalb des Schaltfeldes gefahren werden.
Die erfindungsgemäßen Rollenkontaktpaare gewährleisten eine Schutzerdung in der Betriebs- und Trennstellung des Schaltwagens. Außerdem sichern die Rollenkontaktpaare in Verbindung mit den Fahr-Erdungsschienen ein spurgenaues Einfahren des Schaltwagens. Der technische Aufwand ist gering, da die Rollenkontaktpaare und die Schienen eine Doppelfunktion erfüllen. Da die Rollenkontaktpaare die Fahr-Erdungsschienen umfassen und der Schaltwagen an vier Pnnkten mit den Bahr-Erdungeschinnen in Verbindung steht, ist sein Kippen innerhalb des Schaltfeldes ausgeschlossen.

Claims

Patentansprüche

1. Trennerloses Schaltfeld mit in Einfahrrichtung angeordneten Fahr-Erdungsechienen für den ausfahrbaren Schaltwagen, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h seitlich im Schaltfeld (1) befestigte Fahr-Erdungsschienen (10) und durch am Schaltwagen (2) angebrachte Rollenkontaktpaare (3, 4) die Jeweils eine der Fahr-Erdungsschienen (1Q) und fassen.

2. Trennerloses Schaltfeld nach Anspruch 1 ,d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die F-ahr-Erdungsschienen (10) hochkant mittels Abstandshalter (9) an den Seitenrahmen (1) befestigt sind und an den Schmalseiten von den Rollenkontaktpaaren (3 bzw. 4) umfaßt werden.

3. Trennerloses Schaltfeld nach Anspruch 1 und 2 g e k e n n -z e i c h n e t d a d u r c h , daß an den Seite rahmen des Schaltwagens (2) Jeweils zwei Rollenkontaktpaare l3 bzw. 4) angebracht sind.

4. Trennerloses Schaltfeld nqch Anspruch 1 bis 3, d a -d u r e h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Kontaktrolleü (5, 6 bzw. 7, 8) vertikal übereinander am Schaltwagen angeordnet sind und daß zwei der Kontaktrollen mit einer Spurkranzrolle (6> versehen sind.

5. Trennerloses Schaltfeld nach Anspruch 1 bis 4, d a -d u r c h g e k e n n s e i c h n e t , daß die.

Fahr-Erdungsschienen (10) eine Auflaufschräge (15) aufweisen.

6. Trennerloses Schaltfeld nach Anspruch 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Kontaktrollen (5, 6, 7, 8) mit Nadellagern (11) ausgestattet sind.

7. Trennerloses Schaltfeld nach Anspruch 1 bis 6, d'a d u r c h g e k e n n z e b c h n e t , daß, bezogen auf die Einfahrrichtung zwei der Rollenkontaktpaare (3, 4) vorn und zwei in Nähe der Mitte am Fahrgestell des Schaltwagens (2) angebracht sind.

L e e r s e i t e