DE19518418A1 - Stoppvorrichtung - Google Patents
StoppvorrichtungInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
-
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- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
Landscapes
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Stoppvorrichtung zur rückprallfreien Beendi
gung der linearen Bewegung eines in einem Ölbad befindlichen Körpers,
insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine bekannte Hubkolben-Brennkraftmaschine weist ein Öldruckregel
ventil mit einem Ventilkörper auf, dessen Schaft in einem Ventilgehäuse
geführt ist, das sich in einem Ölbad befindet. Der Schaft schlägt beim
vollen Öffnen des Öldruckregelventils mit seinem flachen Ende an einen
Anschlag. Dort prallt er trotz des dämpfenden Ölbads zurück und schlägt
erneut auf den Anschlag. Auf diese Weise entsteht ein störendes
Schnarrgeräusch.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein geräuscharmes Öldruckre
gelventil zu schaffen.
Die Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des An
spruchs 1. Der Ersatz des flachen, durch einen hohlkegelförmigen An
schlag und des flachen Schaftendes durch ein entsprechend spitzes, wird
die Länge des Quetschspalts zwischen Anschlag und Schaftspitze ver
längert. Dadurch erhöht sich der Strömungswiderstand beim Verdrängen
des Ölvolumens unter der Schaftspitze und damit die Dämpfungsarbeit.
Selbstverständlich wird die gleiche Wirkung erzielt, wenn der Anschlag
als Kegelspitze und das Schaftende als Hohlkegel ausgebildet sind. Es ist
auch denkbar, eine vom Kegel abweichende Form oder eine Kombination
aus Kegel und Hohlkegel zu wählen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß der An
schlag eine Halterung am Ventilgehäuse aufweist, die eine seitliche Ver
schiebung des Anschlags gegenüber dem Ventilgehäuse gestattet. Auf
diese Weise findet eine Zentrierung des Hohlkegels des Anschlags auf
die Kegelspitze des Schafts statt, wodurch erst die Wirksamkeit und Halt
barkeit der Stoppvorrichtung gewährleistet sind.
Eine Weiterbildung der Erfindung bietet den Vorteil, daß die Kegelwinkel α
des Hohlkegels und der Kegelspitze übereinstimmen. Auf diese Weise
wird eine geringe Flächenpressung und damit ein niedriger Verschleiß der
Kegel erreicht.
Durch eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung wird erreicht, daß die
Kegelwinkel α im Bereich von 30° bis 120°, vorzugsweise bei 60° liegen.
Ein zu großer Kegelwinkel führt zu ungenügender Dämpfung, ein zu klei
ner kann Selbsthemmung verursachen.
Von Vorteil ist bei einer Weiterbildung der Erfindung, daß das Öldruckre
gelventil Teil einer Schmierölpumpe einer Hubkolben-Brennkraftmaschine
ist. Dadurch wird eine Überlastung der Schmierölpumpe vermieden.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Be
schreibung und der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfin
dung schematisch dargestellt ist.
Die einzige Figur zeigt einen Teilschnitt durch die erfindungsgemäße
Stoppvorrichtung.
Der Anschlag 1 besteht aus einem zylindrischen Anschlagkörper 2, an
dessen einem Ende ein zylindrischer, flacher Anschlagfuß 3 und in
dessen anderem Ende ein Hohlkegel 4 mit Zentrierspitze 5 angeordnet
sind. Der Anschlag 1 wird durch eine Halterung 6, die den Anschlagfuß 3
umgreift, mit dem Gehäuse 7 des Öldruckregelventils verbunden. Dabei
ist das Axialspiel des Anschlagfußes 3 gerade so groß, daß eine unge
hinderte Seitenverschiebung des Anschlags 1 gewährleistet ist.
Vom Öldruckregelventil ist lediglich ein Teil des Schafts 8 mit der Kegel
spitze 9 dargestellt und zwar in der Position bei geschlossenem Öldruck
regelventil. Der Kegelwinkel der Kegelspitze entspricht dem Kegelwinkel α
des Hohlkegels 4, wodurch eine geringe Flächenpressung zwischen den
beiden Kegeln erreicht wird, die den Verschleiß niedrig hält.
Aus der dargestellten Position bewegt sich der Schaft 8 beim Öffnen des
Druckregelventils in Richtung Anschlag 1. Dabei taucht die Kegelspitze 9
des Schafts 8 in den Hohlkegel 4 des Anschlags 1 ein und verdrängt das
im Hohlkegel 4 befindliche Öl. Der bei der Annäherung der Kegelspitze 9
an den Hohlkegel 4 sich verkleinernde Drosselspalt zwischen diesen Tei
len behindert das Abströmen des Öls. Dadurch steigt die vom Ventilkör
per zu leistende Verdrängerarbeit an und zehrt dessen kinetische Energie
bis zum Auftreffen der Kegelspitze 9 auf dem Hohlkegel 4 auf. Die zum
rückprallfreien Stoppen des Ventilkörpers erforderliche Verdrängungs-
bzw. Dämpfungsarbeit wird durch die Wahl des Kegelwinkels α und der
daraus folgenden Länge des Drosselspaltes zwischen Hohlkegel 4 und
Kegelspritze 9 festgelegt. Ein Kegelwinkel α von 60° hat sich bewährt. Da
die Öffnungsgeschwindigkeit des Ventilkörpers variiert, muß ein
Kompromißwert des Kegelwinkels α gefunden werden, der im gesamten
Betriebsbereich des Öldruckregelventils die gewünsche Geräuscharmut
gewährleistet.
Durch die seitliche Verschiebbarkeit des Anschlags 1 gegenüber dem
Ventilgehäuse 7 ist eine Selbstzentrierung des Anschlags 1 gegenüber
der Kegelspitze 9 des Schafts 8 gegeben. Dadurch wird bei geringem
Fertigungsaufwand eine exakte Funktion und große Haltbarkeit des An
schlags 1 erreicht.
Dem gleichen Zweck dient eine Zentrierspitze 5 im Hohlkegel 4, in der
sich Schmutz sammeln kann, wodurch eine einwandfreie Auflage der Ke
gelspitze 9 im Hohlkegel 4 verwirklicht wird.
Die Zentrierspitze ist eine Anforderung der Fertigung. Die Kegelflanken
brauchen einen sauberen Auslauf, sonst kann man den Winkel nicht
konstant 60° halten.
Claims (5)
1. Stoppvorrichtung zur rückprallfreien Beendigung der linearen Be
wegung eines in einem Ölbad befindlichen Körpers, beispielsweise des
Ventilkörpers eines Öldruckregelventils, wobei ein Schaft des Ventilkör
pers in einem Ventilgehäuse geführt ist und einen Anschlag aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (1) als Hohlkegel (4) ausge
bildet ist, der mit einer dem Anschlag (1) zugeordneten Kegelspitze (9)
des Schafts (8) des Ventilkörpers zusammenwirkt.
2. Stoppvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (1) eine Halterung (6) am
Ventilgehäuse (7) aufweist, die eine seitliche Verschiebung des An
schlags (1) gegenüber dem Ventilgehäuse (7) gestattet.
3. Stoppvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kegelwinkel α des Hohlkegels (4) und
der Kegelspitze (9) übereinstimmen.
4. Stoppvorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kegelwinkel α im Bereich von 30° bis
120°, vorzugsweise bei 60° liegen.
5. Stoppvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Öldruckregelventil Teil einer Schmier
ölpumpe einer Hubkolben-Brennkraftmaschine ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995118418 DE19518418A1 (de) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | Stoppvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995118418 DE19518418A1 (de) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | Stoppvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19518418A1 true DE19518418A1 (de) | 1996-11-21 |
Family
ID=7762357
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995118418 Withdrawn DE19518418A1 (de) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | Stoppvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19518418A1 (de) |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT, 51063 KOELN, DE |
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8141 | Disposal/no request for examination |