DE19512934A1 - Bremsscheibe - Google Patents
BremsscheibeInfo
- Publication number
- DE19512934A1 DE19512934A1 DE19512934A DE19512934A DE19512934A1 DE 19512934 A1 DE19512934 A1 DE 19512934A1 DE 19512934 A DE19512934 A DE 19512934A DE 19512934 A DE19512934 A DE 19512934A DE 19512934 A1 DE19512934 A1 DE 19512934A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake disc
- groove
- friction surface
- grooves
- outer edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 17
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 11
- 238000003754 machining Methods 0.000 claims description 7
- 238000003801 milling Methods 0.000 claims description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 9
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 238000011179 visual inspection Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/127—Discs; Drums for disc brakes characterised by properties of the disc surface; Discs lined with friction material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
Description
Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für Scheibenbremsen,
bei der zumindest eine Reibfläche mit zumindest einer Nut
versehen ist.
Derartige Bremsscheiben sind bereits bekannt. Die in die
Reibflächen der Bremsscheiben eingebrachten Nuten dienen
einerseits zur Verbesserung der Kühlung der Bremsscheibe durch
Erhöhung der Kühlfläche und besserer Verwirbelung der Kühlluft
und andererseits zur Verbesserung des Ansprechens der Bremse
bei nasser Bremsscheibe, da auf der Bremsscheibe befindliches
Wasser in den Nuten aufgenommen werden kann. Ein anderer
Vorteil der Nuten besteht darin, daß man sie als
Verschleißanzeige benutzen kann. Aus der DE 40 02 695 A1 ist
eine derartige Bremsscheibe mit dekorativ angeordneten Nuten
in den Reibflächen bekannt. Wenn die Bremsscheibe um einen
Betrag abgeschliffen ist, der der Nuttiefe entspricht, so
verschwinden die Nuten. Dies ermöglicht eine einfache
Sichtkontrolle von außen. Wenn die Nuten nicht mehr sichtbar
sind, muß die Bremsscheibe gegen eine neue ausgetauscht
werden.
Die bekannten Bremsscheiben haben jedoch den Nachteil, daß die
Strukturen der Nuten nur durch einen kostenaufwendigen
Arbeitsgang eingebracht werden können. Im allgemeinen erfolgt
die Bearbeitung eines Bremsscheibenrohlings derart, daß zuerst
die Reibflächen in einer ersten Bearbeitungsmaschine geglättet
werden. Danach muß die Bremsscheibe aus der ersten
Bearbeitungsmaschine herausgenommen und in einem zweiten
Schritt für das Einbringen der Nuten in eine Fräsmaschine
eingespannt werden. Die Nuten werden dann bei nicht
rotierender starrer Bremsscheibe mit der Fräsmaschine
eingebracht, wobei der Fräser eine komplizierte
zweidimensionale Bewegung durchführen muß.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Bremsscheibe
für Scheibenbremsen anzugeben, deren Fertigung insbesondere im
Hinblick auf das Einbringen der Nuten kostengünstiger
gestaltet werden kann.
Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden
Teil des Patentanspruchs 1. Im Prinzip besteht die Lösung
darin, daß der Verlauf der Nut über die Reibfläche an die
Erfordernisse einer einfachen Fertigung angepaßt ist. Wenn die
Nut gemäß der Erfindung eine in sich geschlossene Form ohne
Anfang und Ende aufweist, die um die Bremsscheibenachse herum
verläuft, so kann die Fertigung auf besonders kostengünstige
Weise erfolgen. Um die erfindungsgemäße Nut zu erzeugen,
braucht das spanabhebender Werkzeug nicht in einer
komplizierten zweidimensionalen Bewegung geführt zu werden,
sondern es genügt eine eindimensionale Hubbewegung in
Kombination mit einer Rotationsbewegung der Bremsscheibe. Die
erfindungsgemäße geschlossene Form der Nut ohne Anfang und
Ende erlaubt eine Bearbeitung der Nut in einem einzigen
Durchgang, ohne daß das Bearbeitungswerkzeug abgesetzt und
wieder angesetzt werden müßte. Daraus ergibt sich eine
erhebliche Zeitersparnis und wegen der dadurch bedingten
besseren Auslastung der Fertigungsmaschinen auch eine
erhebliche Kostenersparnis.
Mit Anspruch 10 wird auch für ein Verfahren für die
Bearbeitung von Reibflächen einer Bremsscheibe um Schutz
ersucht. Mit Vorteil kann die Bremsscheibe in derselben
Maschine, die auch die Reibflächen glättet, mit der
erfindungsgemäßen Nut versehen werden, so daß ein Ausspannen
der Bremsscheibe aus der einen Maschine und ein Einspannen in
die andere zum Einbringen der Nut mit Vorteil entfallen kann.
Die Bremsscheibe bleibt einfach in derselben Maschine
eingespannt.
Das zum Einbringen der Nut bestimmte Werkzeug erzeugt aufgrund
seines Profils die Nutkontur und aufgrund seiner Hubbewegung
in Kombination mit der Rotationsbewegung der Bremsscheibe die
Verlaufsform der Nut. Dabei kann das spanabhebende Werkzeug
gemäß Anspruch 11 ein Fräser sein, der die Nutkontur erzeugt
und die entsprechende Hubbewegung ausführt. In einer
bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens gemäß Anspruch 12
wird als spanabhebendes Werkzeug jedoch ein Formstahl mit der
Nutkontur verwendet, so daß die Nut durch eine Drehoperation
erzeugt wird. Bei dieser Ausführungsform ist das Werkzeug
besonders einfach und kostengünstig ausgestaltet.
In einer einfachen Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Bremsscheibe gemäß Anspruch 2 weist jede Reibfläche genau eine
Nut auf, die zwischen dem radial inneren und äußeren
Randbereich der Reibfläche wellenförmig verläuft. Durch den
wellenförmigen Verlauf wird sichergestellt, daß sich die Nut
über den gesamten radialen Bereich der Reibfläche erstreckt,
was insbesondere der wasseraufnehmenden Wirkung bei nasser
Bremsscheibe zugute kommt. Andererseits kann die Wellenform
auf besonders einfache Weise durch die genannte Hubbewegung
des spanabhebenden Werkzeugs bei der Fertigung erzeugt werden.
In einer ersten Variante dieser wellenförmigen Nut ist gemäß
den Merkmalen des Anspruchs 3 vorgesehen, daß die Nut nach
einer Umrundung der Bremsscheibenachse in sich geschlossen
ist. Je nach Rotationsgeschwindigkeit der Bremsscheibe bei der
Fertigung kann sich dabei jedoch die Notwendigkeit einer hohen
Frequenz für die Hubbewegung des spanabhebenden Werkzeugs
ergeben, die Nachteile mit sich bringen könnte. In diesem Fall
wird eine Ausführungsform gemäß Anspruch 4 empfohlen, gemäß
der die Nut nach zwei oder mehr Umrundungen der
Bremsscheibenachse in sich geschlossen ist. Diese
Ausführungsform erlaubt eine sehr viel niedrigere Frequenz für
die Hubbewegung des Werkzeugs im Verhältnis zur
Rotationsfrequenz der Bremsscheibe.
Eine weitere Möglichkeit zur Reduzierung der Hubfrequenz des
spanabhebenden Werkzeugs besteht gemäß Anspruch 5 darin, daß
jede Reibfläche zwei oder mehrere Nuten aufweist, die zwischen
dem radial inneren und äußeren Randbereich der Reibfläche
wellenförmig verlaufen und in Drehrichtung der Bremsscheibe
versetzt zueinander angeordnet sind. Jede der Nuten kann mit
einer geringen Hubfrequenz erzeugt werden, während trotzdem
die Dichte der über die Reibfläche verteilten Nutabschnitte
höher ist als mit nur einer einzigen Nut derselben
Hubfrequenz. Die Fertigung kann auch hier mit dem Verfahren
gemäß einem der Ansprüche 10 bis 12 erfolgen, indem die zwei
oder mehreren Nuten zeitlich hintereinander von demselben
spanabhebenden Werkzeug eingebracht werden.
Wenn jedoch der zeitliche Mehraufwand für die Fertigung
mehrerer Nuten wirtschaftlich ungünstiger ist als ein
apparativer Mehraufwand der Fertigungsmaschine, so empfiehlt
sich ein Bearbeitungsverfahren gemäß den Merkmalen des
Anspruchs 13, nach dem zwei oder mehrere Nuten von zwei oder
mehreren spanabhebenden Werkzeugen gleichzeitig in dieselbe
Reibfläche eingebracht werden.
Ein derartiges Verfahren eignet sich insbesondere auch für
eine Bremsscheibe, die gemäß den Merkmalen des Anspruchs 6
zwei oder mehrere Nuten aufweist, die in einem radialen
Teilbereich der Reibfläche wellenförmig verlaufen und in
radialer Richtung zueinander versetzt angeordnet sind. Bei
einer solchen Anordnung der Nuten ist zwar nicht die
Hubfrequenz jedoch die Hublänge für das spanabhebende Werkzeug
reduziert, so daß auch bei erhöhter Frequenz keine unzulässig
hohen Beschleunigungen des Werkzeugs auftreten.
In einer Weiterbildung des Verfahrens zum Einbringen der Nut
gemäß Anspruch 14 ist vorgesehen, daß beide Reibflächen der
Bremsscheibe gleichzeitig bearbeitet und mit Nuten versehen
werden. Für diesen Zweck muß die Bearbeitungsmaschine mit
paarweise gegenüberliegend angeordneten spanabhebenden
Werkzeugen versehen sein. Wenn auf jeder Reibfläche
beispielsweise zwei Nuten vorgesehen sind, so braucht man
insgesamt vier spanabhebende Werkzeuge, von denen jeweils zwei
paarweise angeordnet sind.
Eine Weiterbildung der Erfindung gemäß einem der Ansprüche 7
bis 9 geht davon aus, daß das vorteilhafte Verfahren zum
Einbringen der Nuten gemäß einem der Ansprüche 10 bis 14 auch
dann angewandt werden kann, wenn die durch die
Rotationsbewegung der Bremsscheibe und die Hubbewegung des
spanabhebenden Werkzeugs erzeugte geschlossene Bahnform für
die Nut einen größeren radialen Erstreckungsbereich hat als
die zugehörige Reibfläche der Bremsscheibe. In diesem Fall
ergibt sich keine geschlossene Form der Nut innerhalb der
Reibfläche, sondern die Bahn des spanabhebenden Werkzeugs
verläßt im Verlauf der Bewegung den radialen Bereich der
Reibfläche nach außen, um dann wieder radial von außen nach
innen in die Reibfläche einzutauchen. Dabei wird die Nut im
allgemeinen in mehrere Nuten unterteilt, wobei jede Nut gemäß
den Merkmalen des Anspruchs 7 mit ihren beiden Enden in den
äußeren Rand der Bremsscheibe mündet.
Jede Nut kann gemäß Anspruch 8 mit Vorteil zwischen dem
äußeren und inneren Randbereich der Reibfläche wellenförmig
oder bogenförmig angeordnet sein, um den gesamten radialen
Bereich der Reibfläche zu überstreichen. In einer bevorzugten
Ausführungsform gemäß Anspruch 9 sind vier gleichmäßig über
den Umfang der Bremsscheibe verteilte, kreisbogenförmige Nuten
vorgesehen, die auf besonders einfache Weise herstellbar sind.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand
der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße
Bremsscheibe in einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2 einen Schnitt durch dieselbe Bremsscheibe,
Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 2,
Fig. 4 einen Teilschnitt gemäß Linie A-A aus Fig. 1,
Fig. 5 eine Bremsscheibe in einer zweiten Ausführungsform,
Fig. 6 eine Bremsscheibe in einer dritten Ausführungsform,
Fig. 7 eine Bremsscheibe in einer vierten Ausführungsform,
Fig. 8 eine Bremsscheibe in einer fünften Ausführungsform.
Die dargestellten Bremsscheiben 1 aller Ausführungsbeispiele
bestehen aus einem topfförmigen Halteabschnitt 2 und einem
Reibring 3, der auf beiden Axialseiten jeweils eine Reibfläche
4, 5 aufweist. Jede Reibfläche 4, 5 ist mit zumindest einer Nut
6 bis 16 versehen, wobei die Nuten 6 bis 12 eine geschlossene
Form ohne Anfang und Ende aufweisen und um die
Bremsscheibenachse 17 herum verlaufen.
Bei dem in den Fig. 1 bis 4 gezeigten ersten
Ausführungsbeispiel besitzt jede Reibfläche 4, 5 jeweils genau
eine Nut 6, 7, die zwischen dem radial inneren und äußeren
Randbereich 18 der Reibfläche 4, 5 wellenförmig verläuft. Dabei
ist die Nut 6, 7 nach einer Umrundung der Bremsscheibenachse 17
in sich geschlossen.
Die in Fig. 5 gezeigte Ausführungsform unterscheidet sich von
der oben genannten lediglich darin, daß die Nut 8 erst nach
drei Umrundungen der Bremsscheibenachse 17 in sich geschlossen
ist. Dadurch kann die Hubfrequenz des spanabhebenden
Bearbeitungswerkzeugs bei der Erzeugung der Nut 8 mit Vorteil
im Verhältnis zur Rotationsfrequenz der Bremsscheibe 1 relativ
gering sein.
Eine weitere Möglichkeit zur Verringerung der Hubfrequenz ist
in Fig. 6 illustriert. Hier ist jede Reibfläche 4,5 der
Bremsscheibe 1 mit zwei Nuten 9, 10 versehen, die zwischen dem
radial inneren und äußeren Randbereich 18 der Reibfläche 4,5
wellenförmig verlaufen und in Drehrichtung 19 der Bremsscheibe
1 versetzt zueinander angeordnet sind.
Bei der in Fig. 7 gezeigten Ausführungsform besitzt jede
Reibfläche 4, 5 zwei Nuten 11, 12 die in einem radialen
Teilbereich der Reibfläche 4, 5 wellenförmig verlaufen und
zwischen dem radial inneren und äußeren Randbereich 18 der
Reibfläche 4, 5 in radialer Richtung 20 zueinander versetzt
angeordnet sind. Daraus ergibt sich für die radial innere Nut
11 ein kleinerer Durchmesser und eine kleinere Länge als für
die radial außen angeordnete Nut 12. Durch die Anordnung
zweier Nuten 11, 12 kann die Amplitude der Wellenform mit
Vorteil gering gehalten werden.
Die in Fig. 8 dargestellte Ausführungsform der Erfindung
unterscheidet sich im wesentlichen von den oben genannten
Ausführungsformen dadurch, daß jede Reibfläche 4, 5 mit vier
Nuten 13 bis 16 versehen ist, die jedoch nicht in sich
geschlossen ausgeführt sind, sondern jeweils zwei Enden 21, 22
aufweisen. Die Enden 21, 22 der Nuten 13 bis 16 münden beide
jeweils in den äußeren Rand 18 der Bremsscheibe 1. Die Nuten
13 bis 16 verlaufen zwischen dem inneren und äußeren
Randbereich 18 der Reibflächen 4, 5 kreisbogenförmig, um die
gesamte radiale Erstreckung der Reibflächen 4, 5 zu
überstreichen.
Die letztgenannte Ausführungsform der Erfindung hat den
weiteren Vorteil, daß aufgrund der Mündung der Nuten 13 bis 16
in den Rand 18 der Bremsscheibe 1 ein Verschleiß der
Bremsscheibe 1 nicht nur durch optische Kontrolle der
Reibflächen 4, 5, sondern auch durch optische Kontrolle des
Randes 18 der Bremsscheibe 1 erfolgen kann.
Selbstverständlich kann außer der in Fig. 4 gezeigten U-
förmigen Nutkontur jede andere vorteilhafte Kontur vorgesehen
sein. Insbesondere wird eine V-förmige Nutkontur empfohlen,
wenn sich der Reibbelagverschleiß bei U-förmiger Nutkontur als
zu hoch erweisen sollte.
Claims (14)
1. Bremsscheibe für Scheibenbremsen, bei der zumindest eine
Reibfläche (4, 5) mit zumindest einer Nut (6 bis 12)
versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede Nut (6 bis
12) eine in sich geschlossene Form ohne Anfang und Ende
aufweist und um die Bremsscheibenachse (17) herum
verläuft.
2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
jede Reibfläche (4, 5) genau eine Nut (6, 7, 8) aufweist,
die zwischen dem radial inneren und äußeren Randbereich
(18) der Reibfläche (4, 5) wellenförmig verläuft.
3. Bremsscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Nut (6, 7) nach einer Umrundung der Bremsscheibenachse
(17) in sich geschlossen ist.
4. Bremsscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Nut (8) nach zwei oder mehr Umrundungen der
Bremsscheibenachse (17) in sich geschlossen ist.
5. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
jede Reibfläche (4, 5) zwei oder mehrere Nuten (9, 10)
aufweist, die zwischen dem radial inneren und äußeren
Randbereich (18) der Reibfläche (4, 5) wellenförmig
verlaufen und in Drehrichtung (19) der Bremsscheibe (1)
versetzt zueinander angeordnet sind.
6. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
jede Reibfläche (4, 5) zwei oder mehrere Nuten (11, 12)
aufweist, die in einem radialen Teilbereich der
Reibfläche (4, 5) wellenförmig verlaufen und zwischen dem
radial inneren und äußeren Randbereich (18) der
Reibfläche (4, 5) in radialer Richtung (20) zueinander
versetzt angeordnet sind.
7. Bremsscheibe für Scheibenbremsen, bei der zumindest eine
Reibfläche (4, 5) mit zumindest einer Nut (13 bis 16)
versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß beide Enden
(21, 22) von jeder Nut (13 bis 16) in den äußeren Rand
(18) der Bremsscheibe (1) münden.
8. Bremsscheibe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
jede Nut (13 bis 16) zwischen dem inneren und äußeren
Randbereich (18) der Reibfläche (4, 5) wellenförmig oder
bogenförmig verläuft.
9. Bremsscheibe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
vier gleichmäßig über den Umfang der Bremsscheibe (1)
verteilte, kreisbogenförmige Nuten (13 bis 16) vorgesehen
sind.
10. Verfahren für die Bearbeitung von Reibflächen (4, 5) einer
Bremsscheibe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei die unbearbeitete Bremsscheibe (1) in eine Maschine
eingespannt wird, die in einem ersten Bearbeitungsschritt
unter Rotation der Bremsscheibe (1) die Reibflächen (4, 5)
glättet, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (1)
für das Einbringen zumindest einer Nut (6 bis 16) in der
Maschine eingespannt bleibt und daß die Nut (6 bis 16)
mittels eines spanabhebenden, die Nutkontur aufweisenden
Werkzeugs in zumindest eine Reibfläche (4, 5) eingebracht
wird, in dem das Werkzeug lediglich eine Hubbewegung
ausführt, die mit einer Rotationsbewegung der
Bremsscheibe (1) zusammenwirkt, um den gewünschten
Verlauf der Nut (6 bis 16) zu erzeugen.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
als spanabhebendes Werkzeug ein Fräser verwendet wird,
der die Nutkontur erzeugt.
12. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
als spanabhebendes Werkzeug ein Formstahl mit der
Nutkontur verwendet wird und daß die Nut durch eine
Drehoperation erzeugt wird.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß zwei oder mehrere Nuten (9 bis 16)
von zwei oder mehreren spanabhebenden Werkzeugen
gleichzeitig in dieselbe Reibfläche (4) eingebracht
werden.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß beide Reibflächen (4, 5) der
Bremsscheibe (1) von einer der Gesamtzahl der Nuten (6
bis 16) entsprechenden Zahl von paarweise angeordneten
spanabhebenden Werkzeugen gleichzeitig bearbeitet werden.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19512934A DE19512934C2 (de) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | Bremsscheibe |
IT96MI000088A IT1281690B1 (it) | 1995-04-06 | 1996-01-19 | Disco per freni |
PCT/EP1996/002080 WO1997043559A1 (de) | 1995-04-06 | 1996-05-15 | Bremsscheibe |
US09/180,807 US6186293B1 (en) | 1995-04-06 | 1996-05-15 | Brake disc |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19512934A DE19512934C2 (de) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | Bremsscheibe |
PCT/EP1996/002080 WO1997043559A1 (de) | 1995-04-06 | 1996-05-15 | Bremsscheibe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19512934A1 true DE19512934A1 (de) | 1996-10-10 |
DE19512934C2 DE19512934C2 (de) | 2002-04-11 |
Family
ID=26014176
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19512934A Expired - Lifetime DE19512934C2 (de) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | Bremsscheibe |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6186293B1 (de) |
DE (1) | DE19512934C2 (de) |
WO (1) | WO1997043559A1 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29704133U1 (de) * | 1997-03-07 | 1998-08-27 | Unger Uwe | Bremsscheibe für Scheibenbremsen für Fahrzeuge |
EP0874180A1 (de) * | 1997-04-22 | 1998-10-28 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Scheiben-Belag-Einheit |
EP0985842A2 (de) * | 1998-09-09 | 2000-03-15 | Hermann Peters GmbH & Co. | Bremsscheibe für eine Scheibenbremse |
EP0985845A1 (de) * | 1998-09-11 | 2000-03-15 | Brembo S.p.A. | Bremsscheibe mit Mittel zur visuellen Verschleisskontrolle |
EP0985841A1 (de) * | 1998-09-11 | 2000-03-15 | Brembo S.p.A. | Hochleistungsbremsscheibe mit Nuten zur Entwässerung und zur optischen Verschleisskontrolle |
WO2002006694A1 (en) * | 2000-07-14 | 2002-01-24 | Freni Brembo S.P.A. | A disc for a disc brake |
DE10119150C1 (de) * | 2001-04-19 | 2002-11-14 | Buderus Guss | Bremsscheibe |
DE102007006164A1 (de) * | 2007-02-07 | 2008-08-14 | Siemens Ag | Reibungsbremse mit einer zwischen zwei Bremselementen vorgesehenen Kontaktfläche |
WO2014040597A1 (de) * | 2012-09-17 | 2014-03-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verfahren und anlage zum einbringen von vertiefungen in zu bearbeitende werkstückflächen mit hilfe mindestens einer werkzeugeinrichtung |
DE102012106304A1 (de) * | 2012-07-13 | 2014-05-22 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Bremsscheibe |
WO2022174862A1 (de) * | 2021-02-22 | 2022-08-25 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Rutschkupplungsbelag und trockenlaufende rutschkupplung |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6518487B1 (en) * | 1998-09-23 | 2003-02-11 | Pioneer Hi-Bred International, Inc. | Cyclin D polynucleotides, polypeptides and uses thereof |
ES1042797Y (es) * | 1999-04-16 | 2000-03-16 | Aloy Jordi Nadal | Freno de disco perfeccionado. |
US6446770B2 (en) | 2000-03-31 | 2002-09-10 | Performance Friction Corporation | Brake rotor having an array of grooves formed thereon |
WO2002097291A1 (en) * | 2001-05-28 | 2002-12-05 | Freni Brembo S.P.A. | Method and tools for the production of a braking band for a brake disk |
WO2002097293A1 (en) * | 2001-05-28 | 2002-12-05 | Freni Brembo S.P.A. | A braking band for a brake disk |
DE60212206T2 (de) | 2002-08-30 | 2007-04-12 | Freni Brembo S.P.A., Curno | Mit nuten versehenes bremsband einer scheibenbremse |
US20040084261A1 (en) * | 2002-11-01 | 2004-05-06 | Performance Friction Corporation | Brake rotor with a surface having a plurality of indentations formed therein |
US6971490B2 (en) * | 2004-02-04 | 2005-12-06 | Yu-Huan Lin | Brake structure of vehicle |
AU2006220071A1 (en) * | 2005-03-03 | 2006-09-08 | Knorr-Bremse Systeme Fur Nutzfahrzeuge Gmbh | Brake-disc, in particular for a vehicle |
DE102005032638A1 (de) * | 2005-07-13 | 2007-01-25 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsscheibe |
US10670095B2 (en) * | 2007-08-22 | 2020-06-02 | Tech M3, Inc. | Brake disk and method of making same |
USD655654S1 (en) * | 2009-07-31 | 2012-03-13 | Tech M3, Inc. | Brake rotor |
US8851245B2 (en) | 2010-12-03 | 2014-10-07 | Brake Parts Inc Llc | Brake rotor |
FR2969239A1 (fr) * | 2010-12-15 | 2012-06-22 | Bosch Gmbh Robert | Disque de frein et procede de fabrication d'un tel disque |
AU2010257364B2 (en) * | 2010-12-22 | 2014-08-28 | Disc Brakes Australia Pty Limited | Brake Disc with Symmetric Groove Pattern |
WO2013040606A1 (en) * | 2011-09-18 | 2013-03-21 | Withers Graham R | Externally vented aluminum disc brake rotor |
DE102011089864B4 (de) * | 2011-12-23 | 2022-12-01 | Robert Bosch Gmbh | Bremsscheibe |
CN107110263B (zh) | 2014-08-05 | 2019-11-29 | 福乐尼·乐姆宝公开有限公司 | 用于盘式制动器的盘的制动带 |
DE102016218423B4 (de) | 2015-10-09 | 2017-11-09 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Reibring mit einer Nut für eine Scheibenbremse |
EP3382227B1 (de) | 2017-03-28 | 2019-11-27 | FCA Italy S.p.A. | Bremsscheibe |
CN110873136B (zh) * | 2018-09-03 | 2022-01-25 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 一种用于制造具有摩擦表面的铁质构件的方法 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DD78678A (de) * | ||||
DE1288874B (de) * | 1965-10-22 | 1969-02-06 | Schmermund Alfred | Kurvenfraesmaschine |
DE2308256A1 (de) * | 1973-02-20 | 1974-09-05 | Porsche Ag | Bremsscheibe fuer scheibenbremse |
DE7906416U1 (de) * | 1979-03-08 | 1979-05-31 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Scheibenbremse fuer kraftfahrzeuge |
DE4002695A1 (de) * | 1990-01-27 | 1991-08-01 | Porsche Ag | Bremsscheibe |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE78678C (de) | E. URBACH u. V. SlAmA, Lieben b. Prag | Destillirapparat für Fettsäuren, Kohlenwasserstoffe u. dergl | ||
FR2225653A1 (en) * | 1973-04-10 | 1974-11-08 | Dunlop Ltd | Multiple disc brakes for aircraft wheels - have grooved mating surfaces to reduce heat generated and improve efficiency |
IN161356B (de) * | 1983-06-11 | 1987-11-14 | Lucas Ind Plc | |
WO1995002130A1 (en) * | 1993-07-07 | 1995-01-19 | Kelsey-Hayes Company | Disc brake rotor |
US5474161A (en) | 1995-01-23 | 1995-12-12 | Ford Motor Company | Rotor for a disc brake assembly and method of making same |
DE19505724A1 (de) * | 1995-02-20 | 1996-08-29 | Daimler Benz Ag | Aluminium-Bremsscheibe |
-
1995
- 1995-04-06 DE DE19512934A patent/DE19512934C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-05-15 US US09/180,807 patent/US6186293B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-05-15 WO PCT/EP1996/002080 patent/WO1997043559A1/de active IP Right Grant
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DD78678A (de) * | ||||
DE1288874B (de) * | 1965-10-22 | 1969-02-06 | Schmermund Alfred | Kurvenfraesmaschine |
DE2308256A1 (de) * | 1973-02-20 | 1974-09-05 | Porsche Ag | Bremsscheibe fuer scheibenbremse |
DE7906416U1 (de) * | 1979-03-08 | 1979-05-31 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Scheibenbremse fuer kraftfahrzeuge |
DE4002695A1 (de) * | 1990-01-27 | 1991-08-01 | Porsche Ag | Bremsscheibe |
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29704133U1 (de) * | 1997-03-07 | 1998-08-27 | Unger Uwe | Bremsscheibe für Scheibenbremsen für Fahrzeuge |
EP0874180A1 (de) * | 1997-04-22 | 1998-10-28 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Scheiben-Belag-Einheit |
US5878860A (en) * | 1997-04-22 | 1999-03-09 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Plate and facing assembly |
EP0985842A3 (de) * | 1998-09-09 | 2000-10-04 | Hermann Peters GmbH & Co. | Bremsscheibe für eine Scheibenbremse |
EP0985842A2 (de) * | 1998-09-09 | 2000-03-15 | Hermann Peters GmbH & Co. | Bremsscheibe für eine Scheibenbremse |
US6308803B1 (en) | 1998-09-11 | 2001-10-30 | Brembo S.P.A. | Brake-disk with visual wear control means |
EP0985841A1 (de) * | 1998-09-11 | 2000-03-15 | Brembo S.p.A. | Hochleistungsbremsscheibe mit Nuten zur Entwässerung und zur optischen Verschleisskontrolle |
US6279698B1 (en) | 1998-09-11 | 2001-08-28 | Brembo S.P.A. | High efficiency braking and self-draining brake-disk with visual wear control |
EP0985845A1 (de) * | 1998-09-11 | 2000-03-15 | Brembo S.p.A. | Bremsscheibe mit Mittel zur visuellen Verschleisskontrolle |
WO2002006694A1 (en) * | 2000-07-14 | 2002-01-24 | Freni Brembo S.P.A. | A disc for a disc brake |
JP2004504556A (ja) * | 2000-07-14 | 2004-02-12 | フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー | ディスクブレーキのためのディスク |
DE10119150C1 (de) * | 2001-04-19 | 2002-11-14 | Buderus Guss | Bremsscheibe |
DE102007006164A1 (de) * | 2007-02-07 | 2008-08-14 | Siemens Ag | Reibungsbremse mit einer zwischen zwei Bremselementen vorgesehenen Kontaktfläche |
US8464847B2 (en) | 2007-02-07 | 2013-06-18 | Siemens Aktiengesellschaft | Friction brake having a contact surface provided between two brake elements |
DE102012106304A1 (de) * | 2012-07-13 | 2014-05-22 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Bremsscheibe |
WO2014040597A1 (de) * | 2012-09-17 | 2014-03-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verfahren und anlage zum einbringen von vertiefungen in zu bearbeitende werkstückflächen mit hilfe mindestens einer werkzeugeinrichtung |
US9687919B2 (en) | 2012-09-17 | 2017-06-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Method and system for introducing recesses in workpiece surfaces to be machined, with the aid of at least one tool |
WO2022174862A1 (de) * | 2021-02-22 | 2022-08-25 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Rutschkupplungsbelag und trockenlaufende rutschkupplung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1997043559A1 (de) | 1997-11-20 |
US6186293B1 (en) | 2001-02-13 |
DE19512934C2 (de) | 2002-04-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19512934A1 (de) | Bremsscheibe | |
DE102007040894B4 (de) | Werkzeug und Verfahren zum diskontinuierlichen Profilschleifen | |
DE4016986A1 (de) | Linearkugellager | |
CH676940A5 (de) | ||
EP1072348B1 (de) | Vorrichtung zum Rotationsgewindefräsen und Gewindefräser für diese Vorrichtung | |
EP1048873A1 (de) | Bremsscheibe | |
DE3119533A1 (de) | "vorrichtung zum mechanischen bearbeiten ringfoermiger werkstuecke" | |
EP0898664B1 (de) | Bremsscheibe | |
DE678981C (de) | Verfahren zum Schleifen von Nockenwellen | |
DE3626683A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum fertigstellen von nockenscheiben | |
DE4420291A1 (de) | Reibbelag für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung | |
DE2811376C3 (de) | Rotor für Prallmühlen, insbesondere für Sandprallmühlen | |
DE690890C (de) | Drueckbank zum Profilieren von Radfelgen | |
DE2315503C2 (de) | Außenachsige Rotationskolben-Verdichtungs-oder Expansionsmaschine | |
DE3021905C2 (de) | Vorrichtung zum Mahlen und Zerfasern verschiedener Materialien | |
DE3024850A1 (de) | Segmentierte trennscheibe | |
DE19608401B4 (de) | Spreizdorn für Härtevorrichtungen | |
DE3733565A1 (de) | Verfahren zum betriebsmaessigen fibrillieren von papierstoffasern und eine vorrichtung zur ausfuehrung des verfahrens | |
DE2534574A1 (de) | Vorrichtung zum entgraten oder brechen der stirnkanten von zahnraedern | |
DE893764C (de) | Verfahren zum Schleifen von Gewinden | |
DE19712916A1 (de) | Stützscheibe für eine Stützscheibenlagerung von OE-Spinnrotoren | |
DE4036032C1 (en) | Polishing disc made of cotton fabric - is made in multiple layers stitched together and impregnated with abrasive | |
DE1941813A1 (de) | Mitnehmerscheibe fuer Kraftfahrzeug-Kupplungen,insbesondere fuer Personen-Kraftwagen | |
EP4368336A1 (de) | Verfahren zum bearbeiten einer führungsschiene | |
DE2157031A1 (de) | Kettbaumscheibe mit Klemmeinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R071 | Expiry of right | ||
R071 | Expiry of right |