CN107110263B - 用于盘式制动器的盘的制动带 - Google Patents

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Abstract

用于盘式制动器(100)的盘的制动带(14)，适于围绕旋转轴线(A‑A)旋转，制动带包括从面向旋转轴线(A‑A)的内边缘(20)延伸至面向盘的外侧的外边缘(22)的相对环形制动表面(16、18)，制动带(14)在至少一个制动表面(16、18)上具有凹槽(44、48、52、101、103、105、107、109、111、113)的分布，所述凹槽的分布或分布组件具有沿周向重复的图案或模件(42、43)，每一个凹槽(44、48、52、101、103、105、107、109、111、113)都是闭合凹槽，在限定凹槽方向(46a、50a、54a、102a、104a、106a、108a、110a、112a、114a)的主延伸方向(46、50、54、102、104、106、108、110、112、114)上延伸，每个凹槽进一步延伸而不与其他凹槽相交，模件(42、43)从内半径(r1)延伸至外半径(r2)，所述半径限定制动表面的具有所述凹槽的环形部分，模件(42、43)包括第一凹槽(44和/或105)及至少第二凹槽(48和/或107)和第三凹槽(52和/或109)，其中，第一凹槽基本不间断地从内半径(r1)延伸至外半径(r2)，第二凹槽和第三凹槽的延伸短于所述第一凹槽(44)，同一模件(42或43)的第一、第二和第三凹槽(44、48、52和/或105、107、109)具有彼此平行的延伸，其中第二凹槽(48和/或107)的延伸大于第三凹槽(52和/或109)，并且其中至少第一、第二和第三凹槽(44、48、52和/或105、107、109)彼此并排定位，且第二凹槽(48和/或107)被定位在第一凹槽(44和/或105)与第三凹槽(52和/或109)之间，并且其中第一凹槽的延伸适于影响被至少一个适于与所述环形制动表面(16和/或18)结合作用以施加制动动作的制动器衬垫(124)接触的整个区域，并且其中在每个凹槽的延伸方向上的任意点处，延伸方向(46a、50a、54a、102a、104a、106a、108a、110a、112a、114a)或其直线延长部分相对于内半径(r1)或外半径(r2)的径向方向(R‑R)或延长部分形成锐角。

Description

用于盘式制动器的盘的制动带
技术领域
本发明涉及一种用于盘式制动器的盘的制动带，以及一种用于盘式制动器的盘。
特别地，本发明涉及一种设置有至少一个开凹槽的制动表面的制动带。
背景技术
用于盘和离合器的开凹槽转子例如从WO2004/020862中是已知的，其示出了权利要求1的前序部分的特征，以及从WO02/06694、JP 2017235、US 5,671,835、US 4,726,455、JP 10026159、JP 08145091、JP 55054733、SU 1484995、DE 2507264、JP 63259227、DE262061、JP 62-209234、DE 19824 465、US 5,735,366、US 5,176,236、US 4,995,500、US 4,286,694、US 5,101,953、US 4,379,501、US 5,474,161、US 5,480,007、US 5,662,192、US5,765,667、US 5,819,888、EP 0 287 017、GB 2 268 552、WO 97/43559、US 2,144,223、US2,835,355、US 3,623,577、US 3,809,192、US 3,972,400、US 4,396,100、US 4,726,455、US5,358,086、US 5,682,971、FR 2,561,732、US 2,728,421、US 3,425,524、US 5,671,835、US6446770并且还从1993年目录册“Wilwood盘制动器”(Wilwood engineering Inc.)和从1999年目录册Biltemakatalogen(瑞典)中是已知的。
已知的开凹槽带具有非最佳的凹槽分布，目的是实现最佳的平均摩擦系数，并且实现制动器衬垫上的应力平衡，从而消除在制动动作期间由于盘和制动器衬垫的相互作用而在盘上和制动器衬垫上引起的振动。
在已知的制动带中，盘的主旋转方向是指与车辆的向前行进相对应的旋转方向。
径向方向(R-R)表示位于与制动带的旋转轴线(A-A)垂直的平面上且与旋转轴线本身相交的方向。
切线方向(T-T)表示与一圆周相切的方向，该圆周位于与制动带的旋转轴线垂直的平面上并且以旋转轴线本身的一点为其中心。这样的圆周限定盘的周向方向。
发明内容
本发明的目的是设计和提供允许消除上述抱怨的缺点的制动带和用于盘式制动器的盘。
这种目的是通过根据权利要求1的制动带以及根据权利要求10的用于盘式制动器的盘实现的。
某些有利的实施方式是从属权利要求的主题。
附图说明
参考附图，根据本发明的组件的进一步的特征和优点将从以下其优选的非限制性示例性实施例的描述中变得显而易见，在附图中：
-图1描绘了用于盘式制动器的盘的立体图；
-图2描绘了用于制动盘的制动带的正视图；
-图3描绘了适于在制动带的制动表面上使用的凹槽的模件；
-图4描绘了一对凹槽的模件，它们彼此相同但是沿周向方向成角度地间隔开，并且相对于周向方向翻转，该周向方向穿过制动带的中心线或者优选地穿过制动带的由制动器衬垫接触的部分的中心线；
-图5描绘了五个相同模件的组件，这五个相同模件分布成在周向上等距地间隔开以形成凹槽的模件的星形组件；
-图6描绘了五个相同模件的组件，这五个相同模件分布成在周向上等距地间隔开以形成凹槽的模件的星形组件但相对于图5中的模件关于制动带的周向中心线方向对称；
-图7描绘了五个相同模件(分布成在周向上等距地间隔开以形成凹槽的模件的星形组件)和五个相同模件(分布成在周向上等距地间隔开以形成凹槽的模件的星形组件但相对于图5中的模件关于制动带的周向中心线方向对称)的双组件，其中所有十个模件都在周向上等距地间隔开；
-图8描绘了在内边缘上和外边缘上具有倒角(chamfer)的制动带，倒角在周向上彼此等距地间隔开；
-图9描绘了具有内边缘的凸起部分和外边缘的降低部分的制动带，凸起部分和降低部分在周向上彼此等距地间隔开；
-图10描绘了用于具有制动带的盘式制动器的盘，该制动带在内边缘上和外边缘上具有倒角，倒角在周向上彼此等距地间隔开；
-图11描绘了具有制动带的制动盘的盘，该制动带具有内边缘的凸起部分和外边缘的降低部分，凸起部分和降低部分在周向上彼此等距地间隔开；
-图12描绘了图11中的盘的立体图；
-图13描绘了具有内边缘的凸起部分和外边缘的降低部分的制动带，其中，凸起部分和降低部分在周向上彼此等距地间隔开，还描绘了模件，所述模件分布成在周向上等距地间隔开以形成凹槽的模件的星形组件，其中基底靠近外边缘；
-图14描绘了具有内边缘的凸起部分和外边缘的降低部分的制动带，其中，凸起部分和降低部分在周向上彼此等距地间隔开，并且还描绘了相同模件的双组件，所述相同模件分布成在周向上等距地间隔开以形成凹槽的模件的第一星形组件和相同模件(其分布成在周向上等距地间隔开以形成凹槽的模件的星形组件，但是其相对于前述模件关于制动带的周向中心线方向对称)的第二组件，其中，所有模件都在周向上等距地间隔开。
具体实施方式
参考附图，附图标记14表示用于盘式制动器100的盘的制动带。前述盘特别适于应用在高性能车辆上，诸如，例如竞赛车或赛车。
附图标记A-A表示盘的旋转轴线，根据一个可能的实施例，该旋转轴线形成盘本身的对称轴线。然而，在说明书和附图中，与旋转轴线平行的轴向方向由相同的附图标记A-A表示。
在所示的附图中，附图标记R表示盘的主旋转方向，即，与车辆的向前行进对应的旋转方向。
径向方向r表示位于与旋转轴线A-A垂直的平面上且与旋转轴线本身相交的方向。参考径向方向R-R，内部部分是靠近旋转轴线A-A的部分，而外部部分是远离旋转轴A-A并且靠近盘的外侧的部分。
切线方向T-T表示与圆周相切的方向，所述圆周位于与旋转轴线A-A垂直的平面上并且以旋转轴线的一点为其中心。这样的圆周限定盘的周向方向。
盘包括适于例如通过设置在其一部分中的通孔将盘连接至车辆的轮毂的支撑钟形部(bell，钟形罩)123。盘还包括适于由钟形部支撑的制动带14。
根据一个可能的实施例，制动带和钟形部形成为两个独立的部件，这两个独立的部件适于例如通过产生切向约束、轴向约束以及在某些情况下径向约束或通过共熔工艺而彼此连接。
数字标记16和18表示两个相对的制动表面，这两个相对的制动表面横向界定制动带14。制动表面表示制动带的环形表面，与旋转轴线A-A同轴并且在径向方向上在与制动带14的内边缘20和外边缘22之间的距离相对应的高度H上延伸。内边缘20面向旋转轴线A-A，而外边缘22面向盘的外侧。
两个制动表面被定义为相对的，因为它们被布置在制动带的与旋转轴线A-A垂直的中平面的相对侧上。
根据一个可能的实施例，制动带14是通风类型的，即，其包括两个板24和26，这两个板彼此面对以形成空气排放间隙或通道28。参考安装在车辆上的盘，标号24表示外板，即，其面向车辆的外侧，并且标号26表示内板，即其面向车辆的内侧。每个板24、26都限定相应的制动表面16、18。
根据一个可能的实施例，这两个板通过主要在间隙28内部从一个板延伸到另一个板的连接元件而彼此连接。
根据一个可能的实施例，连接元件包括被成形为界定通风管道的翼。一个翼包括具有主延伸方向的壁，即，该壁沿主延伸方向确定的长度远大于根据横向于主延伸方向的方向确定的厚度。翼的主延伸方向基本上由翼的中线相对于其厚度限定。
每个翼和每个主延伸方向限定翼的延伸方向。这种延伸方向可以被定义为翼基本上沿其延伸的直线。在直线翼的情况下，主延伸方向基本上与延伸方向一致。在拱形翼的情况下，延伸方向可总是例如由经过翼的两端的拱形线限定。
根据一个可能的实施例，所有翼的延伸方向相对于径向方向r是倾斜的，并且特别地，在与盘的主旋转方向R相反的方向上是倾斜的。
根据一个可能的实施例，翼和相应的主延伸方向在翼是连续的情况和翼是间断的情况下都是拱形的，并且它们具有面向与旋转方向相反的方向的凹部。换句话说，将与主延伸方向或与翼的延伸方向正交并且指向限定延伸方向的拱形线的曲率中心的半径或向量作为参考，该向量在与主旋转方向R相反的方向上被定向。
根据一个可能的实施例，其中翼是拱形的，它们相对于径向方向r是倾斜的，使得上述限定的向量相对于制动带14的平均圆周基本上指向盘的内部。
根据一个可能的实施例，翼的主延伸方向是中心被布置在制动带内部的部分中的圆周的一部分。在这种情况下，向量对应于圆周的半径，其方向面向圆周本身的中心。
制动表面适于与跨越盘布置的制动器卡钳(以虚线示出)的相对的制动器衬垫124结合作用。根据一个可能的实施例，制动器衬垫包括由板支撑的摩擦材料的一部分。
当施加制动动作时，摩擦材料受力并被推靠在制动带上，从而接触相应的制动表面。接触区域40是指在施加制动动作时制动表面的与接触制动器衬垫的摩擦材料的区域相对应的一部分。当盘围绕其轴线A-A旋转时，制动带沿其整个周向尺寸(extension，延伸部)被接触区域40接触。
根据一个可能的实施例，制动表面14的被接触高度h是指与相对于盘在径向方向上确定的制动器衬垫的摩擦材料的高度相对应的接触区域40的高度。相应的制动表面上的被接触高度h在内圆周和外圆周之间相对于盘在径向方向r上延伸。内圆周被设置在制动表面的内部部分中但相对于前述内边缘20稍微在外侧，而外圆周被设置在制动表面的外部部分中但相对于前述外边缘22稍微在内侧。被接触高度h略小于相应制动表面的高度H。
根据一个可能的实施例，翼在制动带的小于相应制动表面的高度H的伸展长度(stretch)上沿径向方向r延伸。根据一个可能的实施例，翼在制动带的小于或等于相应制动表面的被接触高度h的伸展长度上沿径向方向r延伸。
根据一个可能的实施例，两个制动表面16、18中的至少一个包括多个凹槽或凹陷(hollow，中空部)。
根据一个可能的实施例，凹槽按照均匀分布被布置在相应制动表面内。
根据一个可能的实施例，凹槽按照具有图案或模件42和/或43的均匀分布而被布置，该图案或模件沿整个制动表面在周向方向上周期性地重复。
每个凹槽是闭合的，即，具有的端部不通向制动带的外侧而仍保持在制动表面的高度H内。换句话说，凹槽被分布在制动表面的环形部分中，该环形部分相对于盘在径向方向r上具有的高度比制动表面的高度H小。根据一个可能的实施例，凹槽被分布在制动表面的环形部分中，该环形部分相对于盘在径向方向r上具有高度h'(也称为“刮擦”高度)，该高度小于或等于制动器衬垫的摩擦材料的被接触高度h。
再换句话说，凹槽被分布在制动表面的环形部分中，该环形部分从内半径r1延伸至外半径r2，所述半径落入制动表面内。内半径r1表示落入制动带的面向旋转轴线A-A的区域内的半径，外半径r2表示落入制动带的面向盘的外部的区域中的半径。
根据一个可能的实施例，根据径向于盘的方向r并且根据离心方向，依次是制动表面的内边缘20、接触区域的内圆周、内半径r1、外半径r2、接触区域的外圆周和制动表面的外边缘22。
再换句话说，闭合的凹槽表示这样的凹槽，其边缘由制动表面和凹槽的凹口(recess)之间的交叉部限定，是自身闭合的线。
具有凹槽的部分的径向范围与模件42和/或43的径向范围重合，如上所限定的。
上述模件42和/或43包括第一凹槽44和/或105(也简单地定义为长凹槽)，该第一凹槽具有主延伸方向46和/或106，即第一凹槽在远大于根据横向于主延伸方向的方向确定的凹槽厚度的长度上延伸所沿的线。主延伸方向46和/或106基本上由凹槽的中线相对于其厚度限定。
延伸方向是指凹槽基本上根据其延伸的直线或曲线，例如通过连接凹槽的两端的直线所描绘的。
根据一个可能的实施例，长凹槽44和/或105在基本上等于高度h'(该高度h'小于或等于被接触高度h)的伸展长度上在相应制动表面上延伸。
根据一个可能的实施例，第一凹槽44和/或105的延伸方向相对于径向方向r是倾斜的，并且特别地，在与盘的旋转方向R相反的方向上是倾斜的。
根据一个可能的实施例，第一凹槽44和/或105沿所述主延伸方向46和/或106延伸的长度大于受凹槽影响的部分的高度h'和相应制动表面的被接触高度h两者。
根据一个可能的实施例，第一凹槽44和/或105的主延伸方向46和/或106是拱形的，并且具有面向盘的旋转方向R的凹面。换句话说，以与主延伸方向46和/或106或与长凹槽44和/或105的延伸方向正交并指向限定延伸方向本身的线的曲率中心的半径或向量作为参考，该向量根据主旋转方向R被定向。
根据一个可能的实施例，其中长凹槽44和105分别是拱形的，它们相对于径向方向r是倾斜的，使得上面限定的向量相对于制动带14的平均圆周分别基本上面向盘的内部和外部。
根据一个实施例，长凹槽的形状类似于适于在盘的旋转方向上收集磨掉的摩擦材料的勺子。这种效果通过长凹槽44和105的延伸方向的倾斜而得以改善，并且通过其凹面(concavity，凹度)而加强。
根据一个可能的实施例，第一凹槽44和105的主延伸方向分别是圆周的一部分，例如所述圆周的中心布置在相对于制动带的平均圆周分别位于制动带内部和外部的一部分中。
根据一个可能的实施例，第一凹槽44的主延伸方向46和/或106与至少一个翼的主延伸方向的制动表面上的突出部相交。
根据一个可能的实施例，相对于盘的径向方向，第一凹槽44和105分别包括内端115和外端116，内端和外端分别都是闭合的，即，不通向制动带的内侧或外侧。
根据一个可能的实施例，第一凹槽44和/或105在垂直于相应制动表面和主延伸方向46和/或106的平面上具有优选地对应于圆周的一部分的拱形段部。
模件42和/或43还包括第二凹槽48和/或107。这种凹槽具有主延伸方向50和/或108，即，第二凹槽在远大于根据横向于主延伸方向的方向确定的凹槽厚度的长度上延伸所沿的线。主延伸方向50和/或108基本上由凹槽的中线相对于其厚度限定。
根据一个可能的实施例，短内凹槽48和/或107是紧接在长凹槽44和/或105之后的在与盘的主旋转方向R相反的方向上沿制动带延伸的凹槽。
根据一个可能的实施例，第二凹槽48和/或107在垂直于相应制动表面和主延伸方向50和/或108的平面上具有优选地对应于圆周的一部分的拱形段部。
模件42还包括第三凹槽52和/或109，该第三凹槽具有主延伸方向54和/或110，即，第三凹槽在远大于根据横向于主延伸方向的方向确定的凹槽厚度的长度上延伸所沿的线。主延伸方向54和/或110基本上由凹槽的中线相对于其厚度限定。
根据一个可能的实施例，每个凹槽不与其它凹槽相交。
根据一个可能的实施例，在被模件覆盖的区域内凹槽在制动表面上的的布置使得存在的“空隙”和“实心部(solid)”在该区域上被平均地均匀分布，“空隙”是制动表面的被凹槽接合的部分，而“实心部”是制动表面的与制动器衬垫结合作用的部分。
根据本发明的一般实施例，用于盘式制动器100的盘的制动带14适于围绕旋转轴线A-A旋转，并且包括相对的环形制动表面16、18，所述环形制动表面从面向旋转轴线A-A的内边缘20延伸至面向盘的外侧的外边缘22。
所述制动带14在制动表面16、18中的至少一个上具有凹槽44、48、52、101、103和/或105、107、109、111、113的分布，所述凹槽的分布或分布组件具有在周向上重复的图案或模件42和/或43。
所述凹槽44、48、52、101、103和/或105、107、109、111、113中的每一个都是闭合的凹槽，其在限定所述凹槽的方向46a、50a、54a、102a、104a和/或106a、108a、110a、112a、114a的主延伸方向46、50、54、102、104和/或106、108、110、112、114上延伸。此外，每个凹槽均在不与其他凹槽相交的情况下延伸。
所述模件42和/或43从内半径r1延伸至外半径r2，所述半径限定所述制动表面的具有所述凹槽的环形部分。
所述模件42和/或43包括至少第一凹槽44和/或105以及至少第二凹槽48和/或107和至少第三凹槽52和/或109，其中第一凹槽基本没有间断地从所述内半径r1延伸至所述外半径r2，第二凹槽和第三凹槽的尺寸比所述第一凹槽44短。
同一模件42和/或43的所述第一、第二和第三凹槽44、48、52和/或105、107、109具有彼此平行的延伸路径(path extension)。
所述第二凹槽48和/或107的尺寸比所述第三凹槽52和/或109大。
所述至少第一、第二和第三凹槽44、48、52和/或105、107、109彼此并排定位。
所述第二凹槽48和/或107被定位在所述第一凹槽44和/或105与所述第三凹槽52和/或109之间。
所述第一凹槽的尺寸适于影响被至少一个制动器衬垫124接触的整个区域，所述至少一个制动器衬垫适于与所述环形制动表面16和/或18结合作用，以便施加制动动作。
在每个凹槽的延伸方向上的任意点处，所述延伸方向46a、50a、54a、102a、104a和/或106a、108a、110a、112a、114a或其直线延长部分相对于径向方向R-R或相对于内半径r1或外半径r2的延长部分形成锐角。
根据一个实施例，每个模件42或43具有五个凹槽44、48、52、101、103和/或105、107、109、111、113。
根据一个实施例，每个模件42或43中的所述第三凹槽52和/或109的尺寸大于所述第四凹槽101和/或111。
根据一个实施例，每个模件42或43中的所述第四凹槽101和/或111的尺寸大于所述第五凹槽103和/或113。
根据一个实施例，每个模件42或43中的所述五个凹槽44、48、52、101、103和/或105、107、109、111、113彼此并排，并且从第一凹槽44和/或105开始具有递减的尺寸。
根据一个实施例，所述凹槽44、48、52、101、103和/或105、107、109、111、113中的至少一个在形状为弯曲的主延伸方向46、50、54、102、104和/或106、108、110、112、114上延伸。
根据一个实施例，所述凹槽44、48、52、101、103和/或105、107、109、111、113中的每一个在形状为弯曲的主延伸方向46、50、54、102、104和/或106、108、110、112、114上延伸。
根据一个实施例，同一模件42或43的所有凹槽44、48、52、101、103和/或105、107、109、111、113在形状为弯曲的且具有相同曲率的主延伸方向46、50、54、102、104和/或106、108、110、112、114上延伸。
根据一个实施例，至少一个模件具有在弯曲方向46、50、54、102、104上延伸的凹槽44、48、52、101、103，并且在该凹槽中的每个点处，所述主延伸方向46、50、54、102、104或其延长部分的曲率半径rc1与所述制动带14的切线或周向方向T-T形成一锐角。
根据一个实施例，所述曲率半径rc1从切线方向T-T开始朝向带的旋转轴线A-A形成一角度。
根据一个实施例，所述弯曲方向46、50、54、102、104面向制动带14的内边缘20。
根据一个实施例，至少一个模件具有在弯曲方向106、108、110、112、114上延伸的凹槽105、107、109、111、113，并且在该凹槽中的每个点处，所述主延伸方向106、108、110、112、114或其延长部分的曲率半径rc2与所述制动带14的切线或周向方向T-T形成一锐角。
根据一个实施例，所述曲率半径rc2从切线方向T-T开始与带的旋转轴线A-A相对形成一角度。
根据一个实施例，所述弯曲方向106、108、110、112、114面向制动带14的外边缘22。
根据一个实施例，设置至少五个相同形状的模件42，所述模件在周向上重复并且彼此等距地间隔开以形成类似于五角星的辐射状部分(similar to the radii of five-pointed star，五角星辐射状部分状)的构造，例如，基底面向内边缘20。
根据一个实施例，五个模件42中的每一个都具有在弯曲方向46、50、54、102、104上延伸的凹槽44、48、52、101、103，并且在该凹槽中的每个点处，所述主延伸方向46、50、54、102、104或其延长部分的曲率半径rc1与所述制动带14的切线或周向方向T-T形成一锐角。
根据一个实施例，所述曲率半径rc1从切线方向T-T开始朝向带的旋转轴线A-A形成一角度。
根据一个实施例，所述弯曲方向46、50、54、102、104面向制动带14的内边缘20。
根据一个实施例，设置至少五个相同形状的模件43，所述模件在周向上重复并且彼此等距地间隔开以形成类似于五角星的辐射状部分的构造，例如基底面向外边缘22。
根据一个实施例，五个模件43中的每一个都具有在弯曲方向106、108、110、112、114上延伸的凹槽105、107、109、111、113，并且在该凹槽中的每个点处，所述主延伸方向106、108、110、112、114或其延长部分的曲率半径rc2与所述制动带14的切线或周向方向T-T形成一锐角。
根据一个实施例，所述曲率半径rc2从切线方向T-T开始与带的旋转轴线A-A相对地形成一角度。
根据一个实施例，所述弯曲方向106、108、110、112、114面向制动带14的外边缘22。
根据一个实施例，同一模件44、48、52、101、103和/或105、107、109、111、113的所有凹槽都包括在相同的周向方向上在它们之间对准的端部115和/或116。
根据一个实施例，第一模件42的所有凹槽44、48、52、101、103都包括在相同的周向方向上在带14的内边缘20附近彼此对准的端部115。
根据一个实施例，第二模件43的所有凹槽105、107、109、111、113都包括在相同的周向方向上在带14的外边缘22附近彼此对准的一个端部116。
根据一个实施例，带14的内边缘20具有朝向内径向方向打开的至少一个凸起部分117或窗口，其局部地减小制动带14的径向厚度，所述内径向方向面向旋转轴线A-A。
根据一个实施例，带14的内边缘20具有多个凸起部分117。
根据一个实施例，带14的内边缘20具有在周向上彼此等距地定位的多个凸起部分117。
根据一个实施例，带14的外边缘22具有朝向外径向方向打开的至少一个凹陷部分118或窗口，其局部地减小制动带14的径向厚度，所述外径向方向面向与旋转轴线A-A相反的一侧。
根据一个实施例，带14的外边缘22具有多个凹陷部分118。
根据一个实施例，带14的外边缘22具有在周向上彼此等距地定位的多个凹陷部分118。
根据一个实施例，在周向方向上沿所述凸起部分(或台阶部)117或者所述凹陷部分(或凹陷)118延伸，闭合径向凹槽119设置在所述台阶部117或凹陷118的开始处附近，该闭合径向凹槽的凹槽沿整个制动带14或其被制动器衬垫接触的至少一部分延伸，而不通向所述内边缘20或外边缘22。
根据一个实施例，在周向方向上沿所述凸起部分(或台阶部)117或者所述凹陷部分(或凹陷)118延伸，凹陷118开始于台阶部117终止处，而台阶部117开始于凹陷118终止处。
根据一个实施例，所述台阶部117和所述凹陷118通过闭合径向凹槽119而相互分离。
根据一个实施例，带14的内边缘20在至少一个边缘上具有至少一个内斜面部分120或倒角，该内斜面部分或倒角将所述边缘20连接至所述制动表面16和/或18，并且具有以预定角度限定的周向延伸。
根据一个实施例，带14的内边缘20具有多个斜面部分120。
根据一个实施例，带14的内边缘20具有彼此在周向上等距地定位的多个斜面部分120。
根据一个实施例，带14的外边缘22在至少一个边缘上具有至少一个外斜面部分121或倒角，该外斜面部分或倒角将所述边缘20连接至所述制动表面16和/或18，并且具有以预定角度限定的周向延伸。
根据一个实施例，带14的外边缘22具有多个斜面部分121。
根据一个实施例，带14的外边缘22具有多个在周向上彼此等距地定位的斜面部分121。
根据一个实施例，在周向方向上沿所述内斜面部分(或内倒角)120或者所述外斜面部分(或外倒角)121延伸，在所述内倒角120或外倒角121的开始处附近设置有闭合径向凹槽122，其沿整个制动带14或至少沿所述制动带的被制动器衬垫接触的部分延伸，而不通向所述内边缘20或外边缘22。
根据一个实施例，在周向方向上沿所述内斜面部分(或内倒角)120或者所述外斜面部分(或外倒角)121延伸，外倒角121开始于内倒角120终止处，而内倒角120开始于外倒角121终止处。
根据一个实施例，所述内倒角120和所述外倒角121通过闭合径向凹槽122而相互分离。
本发明还涉及一种包括根据上述实施例中任一个所述的制动带的盘式制动器的盘。
为各种目的而布置的凹槽在制动表面上的若干和各种分布(通常相互相对)是已知的。所要求的原始分布允许在相对的目标之间达到最佳折衷，特别是通过增强制动效率和磨掉材料的排放、磨损均匀性以及消除当盘和制动器衬垫在制动动作期间相互作用时在盘上和制动器衬垫上引起的振动。凹槽的原始布置允许尽可能均匀地在径向和切向二者上实现上述效果。
摩擦材料和凹槽的边缘之间的相互作用在制动器衬垫上产生在径向方向上具有分量的轻微应力。设置在一个方向上倾斜的模件和在另一方向上倾斜的模件并使它们在周向上沿制动表面交替允许制动器衬垫上的两个径向分量的方向交替。
一个模件的效果可以与第二模件的效果进行比较。
实际上，两种效果的交替可能在制动期间产生不期望的振动。这个缺点通过由于两个模件的存在所确保的分布的紧凑性和均匀性来最佳地补偿，除了其相反的倾斜度之外，这两个模件还可以相对于制动表面更好地定位。具有相反倾斜度的两个模件的交替允许更好地利用可用的制动表面，从而以最佳方式将其填充，并且具有更均匀地分布的效果。换句话说，与具有相同倾斜度的凹槽的序列相比，基于凹槽的存在和不存在的实心部和空隙之间的分布为更紧凑和更多样的分布。
因此，通过凹槽的分布的紧凑性和均匀性来补偿振动的风险。根据一个实施例，模件的窄角尺寸和相邻模件之间的接近，或者换句话说，上述限定的接触区域覆盖至少一对模件的事实，进一步限制了振动的风险，并且允许凹槽的单一积极效果同时被施加在制动器衬垫的摩擦材料上，从而消除了各个负面影响。
特别地，由于如上所述的倾斜度交替造成的振动的风险变为零，因此仅留下制动器衬垫的均匀磨损的有利效果。
上述模件中的每一个都允许例如增加制动器衬垫和制动表面之间的平均摩擦，从而允许与制动器衬垫的接触面积被尽可能多地填充。当接触区域具有等于至少一对模件的周向(和可能的径向)尺寸时，这种积极效果甚至更加突出。
包括前述的具有带有根据旋转R的向量的凹度并且相对于周向中线朝向盘的内侧倾斜的凹槽贡献非常特别地有效的效果，特别是在实现非常高的平均摩擦系数方面。这种效果单独来看也可能是过度的并且因此是不利的，并且可以通过凹槽的存在来补偿，该凹槽具有带有根据旋转方向的向量但相对于平均周向方向面向外部的凹度。
长凹槽还允许便于磨掉的灰尘的排出，因为其或多或少地在制动表面的整个“刮擦”高度上连续地延伸。
换句话说，长凹槽允许由制动动作磨掉的材料的灰尘被收集并且被连续地朝向制动带的外边缘输送以被排空。
这种效果通过长凹槽的凹度，特别是通过具有根据旋转方向R的向量的凹度而增加。
此外，长凹槽基本上像勺子，其从盘的内部收集磨掉的材料并且连续地将其带到外部。
制动动作也更均匀，并且沿制动表面的力的流动也是如此，其遵循凹槽之间的“实心部”的分布。在凹槽的平行布置中，制动器衬垫压缩基本上在制动带的整个“刮擦”高度上延伸的“空隙”和“实心部”的周向交替，从而产生施加在盘上的制动力的短交替。与“空隙”和“实心部”的径向位置的变化性一起获得的紧凑分布允许这种效果被最小化。
此外，凹槽的原始布置允许它们在周向方向上是紧凑的，然而同时保持在径向和周向方向上均没有不同地分布的凹槽的区域，制动器衬垫可以在该区域上传递力。换句话说，适于传递力的区域以平衡的方式分布，并且力也是如此，使得在由制动动作产生的接触区域上的随后动作的“重心”在触摸操作期间不过度地移动。
在通风带的情况下，将凹槽设置成与至少一个翼的制动表面上的突起相交允许两个翼之间的材料不被削弱，其厚度已经由于通风通道的存在而被限制。凹槽的离心效应由于其倾斜度和凹度而改善，并且通过设置翼的倾斜度和凹度来改善通气效果。
显然，也可以对上述描述和公开内容进行变型和/或添加。
例如，带和钟形部可以制成单个部件。
两个板之间的连接元件可以通过栓钉制成，根据一个实施例，根据一个可能的实施例，栓钉沿如同翼的主延伸方向延伸的线顺序地从带的内部穿行到外部。
描述涉及凹槽在制动表面之一上的分布。另一个制动表面可以具有相对于制动带的与轴线A-A垂直或相对的中平面的对称分布。根据一个可能的实施例，制动表面的凹槽与相对的制动表面的凹槽同相。根据一个可能的实施例，制动表面的凹槽相对于相对的制动表面的凹槽以半个台阶部异相。
根据另一实施例，模件的凹槽可以关于直径对称，从而将倾斜方向和可能的凹度与车辆的主旋转方向分离。
在不脱离所附权利要求的范围的情况下，本领域技术人员可以对制动带的上述实施例进行多种改变和调节，并且可以用功能上等同的其它元件代替元件，以便满足偶然的特定需要。

Claims (8)

1.用于盘式制动器(100)的盘的制动带(14)，适于围绕旋转轴线(A-A)旋转，所述制动带包括相对的环形制动表面(16、18)，所述环形制动表面从面向所述旋转轴线(A-A)的内边缘(20)延伸至面向所述盘的外侧的外边缘(22)，
所述制动带(14)在所述制动表面(16、18)中至少一个上具有凹槽(44、48、52、101、103、105、107、109、111、113)的分布，凹槽的所述分布或分布组件具有在周向上重复的模件(42、43)，所述凹槽(44、48、52、101、103、105、107、109、111、113)中的每一个都是闭合的凹槽，所述闭合的凹槽在限定所述凹槽的方向(46a、50a、54a、102a、104a、106a、108a、110a、112a、114a)的主延伸方向(46、50、54、102、104、106、108、110、112、114)上延伸，每个凹槽进一步延伸而不与其他凹槽相交，
所述模件(42、43)从内半径(r1)延伸至外半径(r2)，所述半径限定所述制动表面的具有所述凹槽的环形部分，
所述模件(42、43)包括第一凹槽(44、105)以及至少第二凹槽(48、107)和第三凹槽(52、109)，所述第一凹槽基本上没有间断地从所述内半径(r1)延伸至所述外半径(r2)，所述第二凹槽和所述第三凹槽的尺寸小于所述第一凹槽(44)，
同一模件(42、43)的所述第一、第二和第三凹槽(44、48、52、105、107、109)具有彼此平行的延伸路径，
其特征在于，
所述第二凹槽(48、107)的尺寸大于所述第三凹槽(52、109)，并且，
所述至少第一、第二和第三凹槽(44、48、52、105、107、109)彼此并排定位，并且所述第二凹槽(48、107)被定位在所述第一凹槽(44、105)与所述第三凹槽(52、109)之间，并且，所述第一凹槽的尺寸适于影响由至少一个制动器衬垫(124)接触的整个区域，所述至少一个制动器衬垫适于与所述环形制动表面(16、18)结合作用以施加制动动作，并且在每个凹槽的所述延伸方向上的任意点处，所述延伸方向(46a、50a、54a、102a、104a、106a、108a、110a、112a、114a)或其直线延长部分相对于径向方向(R-R)或相对于所述内半径(r1)或所述外半径(r2)的延长部分形成锐角。
2.根据权利要求1所述的制动带(14)，其中，每个模件(42、43)具有五个凹槽(44、48、52、101、103、105、107、109、111、113)；和/或其中，
在每个模件(42、43)中，所述第三凹槽(52、109)的尺寸大于第四凹槽(101、111)；和/或其中，
在每个模件(42、43)中，第四凹槽(101、111)的尺寸大于第五凹槽(103、113)；和/或其中，
所述凹槽(44、48、52、101、103、105、107、109、111、113)中的至少一个在弯曲形状的主延伸方向(46、50、54、102、104、106、108、110、112、114)上延伸。
3.根据权利要求2所述的制动带(14)，其中，至少一个模件具有在弯曲方向(46、50、54、102、104)上延伸的凹槽(44、48、52、101、103)，并且在所述凹槽中的每个点处，所述主延伸方向(46、50、54、102、104)或其延长部分的曲率半径(rc1)与所述制动带(14)的切线或周向方向(T-T)形成一锐角。
4.根据权利要求3所述的制动带(14)，其中，设置有彼此形状相同的至少五个模件(42)，所述模件在周向上重复并且彼此等距地间隔开以形成类似于五角星的辐射状部分的构造。
5.根据权利要求4所述的制动带(14)，其中，同一模件的所有所述凹槽(44、48、52、101、103、105、107、109、111、113)都包括沿相同的周向方向彼此对准的端部(115、116)；和/或其中，
第一模件(42)的所有所述凹槽(44、48、52、101、103)都包括沿相同的周向方向在所述带(14)的所述内边缘(20)附近彼此对准的一个端部(115)；和/或其中，
第二模件(43)的所有所述凹槽(105、107、109、111、113)都包括沿相同的周向方向在所述带(14)的所述外边缘(22)附近彼此对准的一个端部(116)。
6.根据权利要求1所述的制动带(14)，其中，所述带(14)的所述内边缘(20)具有朝向内径向方向打开的至少一个凸起部分(117)或窗口，所述凸起部分或窗口局部地减小所述制动带(14)的径向厚度，所述内径向方向面向旋转轴线(A-A)；和/或其中，
所述带(14)的所述内边缘(20)具有多个凸起部分(117)；和/或其中，
所述带(14)的所述内边缘(20)具有在周向上彼此等距地定位的多个凸起部分(117)；和/或其中，
所述带(14)的所述外边缘(22)具有朝向所述外径向方向打开的至少一个凹陷部分(118)或窗口，所述凹陷部分或窗口局部地减小所述制动带(14)的径向厚度，所述外径向方向指向远离所述旋转轴线(A-A)；和/或其中，
所述带(14)的所述外边缘(22)具有多个凹陷部分(118)；和/或其中，
所述带(14)的所述外边缘(22)具有在周向上彼此等距地定位的多个凹陷部分(118)。
7.根据权利要求1所述的制动带(14)，其中，所述带(14)的所述内边缘(20)在至少一个角部或边缘上具有至少一个内斜面部分(120)或内倒角，所述内斜面部分或内倒角将所述内边缘(20)连接至所述制动表面(16、18)，并且具有以预定角度限定的周向延伸；和/或其中，
所述带(14)的所述内边缘(20)具有多个内斜面部分(120)；和/或其中，
所述带(14)的所述内边缘(20)具有在周向上彼此等距地定位的多个内斜面部分(120)；和/或其中，
所述带(14)的所述外边缘(22)在至少一个边缘上具有至少一个外斜面部分(121)或外倒角，所述外斜面部分或外倒角将所述外边缘(22)连接至所述制动表面(16、18)，并且具有以预定角度限定的周向延伸；和/或其中，
所述带(14)的所述外边缘(22)具有多个外斜面部分(121)；和/或其中，
所述带(14)的所述外边缘(22)具有在周向上彼此等距地定位的多个外斜面部分(121)。
8.盘式制动器的盘，包括根据权利要求1所述的制动带。
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