CN102498312B - 制动带和用于盘式制动器的盘 - Google Patents

Abstract

用于盘式制动器的盘(2)的制动带(1)，包括第一板(3)和第二板(4)，被布置为面向彼此以形成间隙(5)；一组连接垫片元件(6、7)，将第一板(3)与第二板(4)连接，所述一组垫片元件(6、7)包括第一凸片(6)，其将第一板(3)与第二板(4)连接，并按照形成第一段(9)和第二段(10)的弓形线(8)延伸，所述第二段(10)相对于所述第一段(9)周向偏移，以及中间段(11)用于在第一和第二段之间连接，类似“S”形。

Description

制动带和用于盘式制动器的盘

本发明涉及一种制动带和用于通风盘式制动器的盘，具体地，但是并非唯一地，用于汽车工业。

具体地，本发明涉及一种适于高性能车辆的通风式制动带。

众所周知，上述类型的盘由两个同轴零件或板(plate，盘状件)组成。第一零件或板适于与支撑钟形壳(support bell)连接，支撑钟形壳又预计与车辆的轮毂连接。盘的剩余边缘部分(其包括两个板并通常称为制动带)预计与适于在车辆上施加制动作用的盘式制动钳(caliper)配合，通过衬垫在两个板的相对表面(称为制动面)上施加摩擦力。

还已知的是，在启动制动器的过程中，制动钳的衬垫和制动带的制动面之间的摩擦产生大量需要处理的热。

事实上，产生的热量导致出现许多不希望有的现象，例如，制动带的变形、在制动面上形成裂缝，或组成制动带的材料的状态的局部变化，其又导致了制动带本身劣化。

具体地，在具有高制动效率的高性能车辆上应用时，待处理的能量非常高，处理制动过程中所产生的热量的上述需求甚至更大。

但是，这种增加冷却效率的需求必须被另一种需求所抵消，该另一种需求是，保持盘的体积不变，以避免预计使用该盘的车辆的悬挂的改变。

这些制动带存在于通常称为通风盘的盘中。这些通风盘随着时间经历了不断的发展，特别是在所谓的通风道的数量和结构方面，从而限定了由两个轴向地彼此面对的板形成的间隙。接着，利用连接元件在内侧上限制了这种通风道，该连接元件与两个板横向地连接，其是被定义为叶片或凸片(tab)的元件。

例如，从US 5,427,212中可得知，凸片由以模块频率重复的弯曲壁组成，其中，模块本身由两个凸片组成，一个凸片比另一个凸片长。

例如，从US 5,526,905和US 5,526905中可得知，凸片由以模块频率重复的直壁组成，其中，模块由布置于两个轴向模块上的两个凸片组成，一个在另一个的内部。

从US 4,712,656中可得知，此类型的凸片的另一实例。

从US 7,100,748中得知，凸片由以模块频率在圆周方向上重复的弯曲壁组成，其中，一个凸片从制动带径向地向外弯曲，以形成位于支撑盘钟形壳处的制动带与车辆轮毂的连接元件。

从WO 2008/136032中得知，凸片由以模块频率重复的弯曲壁组成，其中，模块由布置于两个轴向模块上的两个凸片组成，一个在另一个的内部。

最后，从EP 1352179中得知，凸片由以模块频率重复的弯曲壁组成，其中，模块由与三个短凸片并排的长凸片组成，所述短凸片彼此径向地对齐。

用于盘式制动器的盘和制动带的上述实例不能在确保将用于盘式制动器的盘的质量和重量保持较低的同时确保有效的冷却。

因此，形成本发明的基础的问题是，设计一种制动带和用于盘式制动器的盘，其具有结构和功能特性，例如，以满足上述需求，同时，避免参考现有技术所引用的缺点。

通过根据权利要求1所述的制动带和根据权利要求14所述的用于盘式制动器的盘来解决这种问题。

根据本发明的一个总实施方式，用于盘式制动器的盘的制动带包括第一板和第二板，所述第一板和第二板被布置为面向彼此以形成间隙。一组连接垫片元件将所述第一板与所述第二板连接。所述一组连接垫片元件组成模块“M”，所述模块根据与所述制动带本身同轴的周向方向重复。所述一组连接垫片元件包括第一凸片，所述第一凸片将所述第一板连接至所述第二板，并按照形成第一弓形段和第二弓形段的纵向线延伸，所述第一弓形段具有沿其整个纵向延伸部分保持相同方向的第一凹度，所述第二弓形段具有沿其整个纵向延伸部分保持相同方向的第二凹度，所述第二段的所述第二凹度定向成与所述第一段的凹度具有相同方向。预见了所述第二段相对于所述第一段周向偏移。所述第一凸片的所述纵向延伸线包括中间段，所述中间段在所述第一段和第二段之间连接。所述中间段形状类似“S”形。。

根据另一实施方式，所述一组垫片元件进一步包括第二凸片，所述第二凸片按照从所述第一凸片的一端基本径向地前进的第二纵向线延伸。有利地，所述第二凸片相对于第一凸片的所述一端周向偏移。优选地，所述第二凸片的所述第二纵向线形成一段弧形，所述一段弧形限定了沿其整个纵向延伸部分保持相同方向的第三凹度。

根据一个实施方式，将第一凸片的第一和第二凹度与第二凸片的第三凹度均相同地定向，优选地，但是并非必须地，面向与制动带旋转的方向相反的方向。

根据一个实施方式，第一凸片的纵向线的所述第一段是一段圆弧。

根据一个实施方式，所述第一凸片的纵向线的所述第二段是具有与所述第一凸片的纵向线的第一段的凹度不同的凹度的一段圆弧。

根据一个实施方式，所述第一凸片径向地延伸了比所述制动带的总径向延伸部分更短的一段，从而不从间隙伸出。

根据一个实施方式，所述第一凸片的纵向线的所述第二段相对于所述纵向线的第一段周向偏移了一定量，所述一定量等于或大于所述第一凸片的厚度，所述厚度是与所述纵向延伸线或所述第一凸片的中线横向地估计的。

根据一个实施方式，所述第一凸片从第一圆周延伸至第二圆周，所述第一圆周和第二圆周相对于所述制动带的旋转轴线是同轴的，并且保持在所述间隙的径向延伸部分内。

根据一个实施方式，所述第二凸片从第三圆周延伸至第四圆周，所述第三圆周和第四圆周相对于所述制动带的旋转轴线是同轴的并径向地布置于内部或相对于所述第一凸片朝着所述制动带的旋转轴线布置，使得所述第二凸片不设置成周向地与所述第一凸片重叠，并且在所述第一凸片与所述第二凸片之间留下间隙或周向通道。

根据一个实施方式，所述第二凸片沿着圆周延伸，所述圆周越过所述第二凸片的延伸部分的延伸部分是在远离所述制动带的所述旋转轴线的所述第一凸片的延伸部分的所述第二段上入射的。

根据一个实施方式，用于盘式制动器的盘包括如前所述的制动带。

参考附图，从其一些优选实例的以下描述中，根据本发明的制动带和用于盘式制动器的盘的其他特征和优点将变得显而易见，所述实例用于说明而非限制的目的，其中：

图1示出了根据本发明制造的用于盘式制动器的盘的透视图，包括具有板的制动带，该板作为单件与钟形壳连接以与车辆轮毂连接；

图2示出了用于盘式制动器的盘的透视图，其包括根据本发明制造并与钟形壳可拆卸地连接的制动带；

图3示出了根据本发明制造的制动带的透视图；

图4示出了根据本发明制造的制动带的透视图，其相对的制动面具有凹槽；

图5示出了根据一中间平面的截面，该中间平面与图4的制动带的旋转轴线横切；

图6示出了图4的制动带的前视图，部分地分割了其一角度部分，以展示出板与用于在其间连接的凸片的截面之间的间隙；

图7示出了根据图4的板的图6的线VII-VII剖开的截面；

图8示出了根据图4的制动带的图6的线VIII-VIII剖开的局部截面；

图9示出了图6的部分截面的放大图；

图10示出了组成模块的制动带的板的一组连接垫片元件的放大图；

图11示出了根据专利EP 1352179的现有技术制造的用于盘式制动器的盘的一部分的前剖视图；

图12示出了与图4的解决方案相比，根据专利EP 1352179的现有技术制造的解决方案的温度随时间变化的图表；

图13示出了根据本发明的另一实施方式制造的制动带的一部分的剖视图；

图14示出了根据本发明的另一实施方式制造的制动带的部分前剖视图，其中，在通风道中存在与图13的垫片元件类似的垫片元件，并且，至少一个制动面或两个制动面具有凹槽；

图15示出了根据本发明的又一实施方式制造的制动带的一部分的剖视图；

图16示出了根据本发明的另一实施方式制造的制动带的部分前剖视图，其中，在通风道中存在与图15的垫片元件类似的垫片元件，并且，至少一个制动面或两个制动面具有凹槽；

图17示出了根据本发明的另一实施方式制造的制动带的一部分的剖视图；

图18示出了根据本发明的另一实施方式制造的制动带的部分前剖视图，其中，在通风道中存在与图17的垫片元件类似的垫片元件，并且，至少一个制动面或两个制动面具有凹槽。

从图中可能看到，用于盘式制动器的盘的制动带1，盘式制动器整体用附图标记2表示。

根据一个实施方式，将制动带1整体地或单块地与钟形壳31连接，以通过布置于钟形壳31的圆柱形本体33的端部的凸缘32与车辆的悬挂系统的轮毂相连，从而作为一个单元与轮毂(并与车轮)一起围绕旋转轴线A-A旋转(R)。

有利地，制动带1包括面向第二板4的第一板3，二者相对于制动带1的轴线A-A同轴地布置。

有利地，板3、4的相对面40、41在制动带内限定间隙5或通风道。用一组连接垫片元件6、7将第一板3和第二板4连接在一起和保持分离。

所述板3、4还限定相对的外制动面43和44，适于与用于盘式制动器的卡钳(caliper)配合，其通过相对的轴向作用，通过摩擦在制动面43、44上施加制动作用，该制动作用与用于盘式制动器2的盘的旋转R相反(图1)。

根据一个实施方式，用于盘式制动器2的盘的制动带1将其板3以可拆卸方式与钟形壳31连接，例如，但是并非必须是不同的材料。

有利地，根据一个实施方式，制动带1具有适于与连接装置50耦接的凸起49，例如，被制造为允许制动带1在由制动作用决定的热循环期间径向膨胀。

根据一个实施方式，不管制动带1是与钟形壳31整体形成还是与钟形壳31可拆卸地耦接，在其制动面43、44上，其具有适于使制动面通气(aerate)和/或使相对衬垫的表面抛光(dress)的元件。例如，在制动面60和/或61中，基本上沿圆周分布并分布在制动面的整个径向高度B上。

例如，在板3、4中形成孔60，其也可以是盲孔，或一直通过置于通风道中的61，或与制动面43、44连通的间隙5(图2)。

根据一个实施方式，制动带1具有适于围绕轴线A-A旋转的轴对称本体。

除了与旋转轴线A-A平行的轴向方向以外，制动带的盘形结构限定了与旋转轴线A-A横切的径向方向r-r和与径向方向横切的圆周方向C-C(图3)。

根据一个实施方式，当适于与钟形壳31可拆卸地相连时，制动带1有利地具有凸起49，其朝着旋转轴线径向地伸出并适于与连接装置50相连，或有利地通过共熔或几何接合包含在钟形壳31的本体中可预见的座部中。

优选地，制动带1的板3、4从外边缘C1延伸至内边缘C2，限定了制动带1的高度B。制动带的所述高度B比衬垫扫过(brush)的制动面43、44的高度(在图中，具体是在图3中用参考字母B’表示)稍大。

根据一个实施方式，制动面43、44(具体是其适于由衬垫扫过的部分)，具有适于使衬垫抛光和/或排出在制动作用过程中产生的摩擦材料的灰尘和/或排出可能沉积于制动面上的水的装置。例如，在制动面43、44上存在凹槽70，其优选地覆盖由衬垫扫过的制动面43、44的整个高度B’(图4)。

如可从图3和图4中看到的，板6、7之间的连接间隔元件具有边缘23、24，其分别面向制动带1的旋转轴线A-A和背离所述旋转轴线A-A。

根据一个实施方式，机加工该垫片元件6、7的所述内边缘23和外边缘24，以静态地和动态地平衡制动带1的盘形本体。例如，通过机械排屑，使内边缘23的内表面或面向旋转轴线A-A的表面变平。

根据一个实施方式，通过转动和/或铣削来加工外表面或布置于远离旋转轴线A-A的外边缘上的表面(在图4中用附图标记24表示)，其形状基本上呈“V”形的形状(也见图7)。

根据一个总实施方式，用于盘式制动器2的盘的制动带1包括第一板3和第二板4。将所述板布置为彼此面对，以形成间隙5。有利地，用一组连接垫片元件6、7将两个板连接在一起。优选地，所述一组连接垫片元件6、7组成模块M，其在圆周方向C-C上重复，保持与制动带本身同轴(图5)。

优选地，这组垫片元件6、7包括将第一板3与第二板4连接的第一凸片或翅片6，和将第一板3与第二板4连接的第二凸片或翅片7。

所述第一凸片6按照纵向线8延伸，并形成第一弓形段9，第一弓形段具有沿其整个纵向延伸部分方向相同的凹度。所述纵向线8具有第二弓形段10，其具有第二凹度(在图10中，通过半径R1表示第一凹度，而用半径R2表示第二凹度，在图6中也可看到这些附图标记)。

优选地，所述第二弓形段10具有与第一弓形段9的第一凹度R1相同的第二凹度R2。

有利地，所述第二弓形段10相对于第一弓形段9轴向偏移。

进一步有利地，第一凸片6的纵向延伸部分8的所述线包括中间段11，其将第一弓形段9与第二弓形段10结合。进一步特别有利地，所述中间段11是S形的。

根据另一实施方式，第一凸片6具有将两个板3和4连接的两个壁部(在图中用附图标记9和10表示其纵向延伸部分)。这些壁部9和10相对于彼此稍微轴向偏移并具有面向相同方向的凹度，优选地，与制动带的旋转R相反的方向。换句话说，根据一个特定实施方式，就好像制造了两个勺状物，其彼此固定地连接并与板3和4的相对内表面固定地连接。这些勺状物周向地彼此稍微偏移并面向相同方向，并通过S形连接壁彼此连接。

从上述实施方式中可以看到，具有两个弓形段9，10(具有面向相同方向的凹度R1，R2)，纵向延伸部分8的线(例如，如可从图10或图6中所示的截面看到的)具有中间段11，在中间段11中使凹度变化两次，第一次凹度变化是从弓形段9的R1变成中间段11，第二次凹度变化是从中间段11变成第二弓形段10。换句话说，所述中间段的形状类似双“S”形，其中，相对于更加强的第一个“S”，第二个“S”具有有限的延伸部分。

换句话说，均匀凹度的第一弓形段9的后面具有一段，该段用于结合至以凹度变化结束的中间段11，之后是具有以凹度变化结束的相反凹度的中间段11的第二连接段，该凹度变化后继续是具有与第一弓形段9的凹度匹配的凹度的第二弓形段10。

根据一个实施方式，并非必须与上面已经描述的结合，除了第一凸片6以外，这组连接间隔元件包括第二凸片7。所述第二凸片7按照纵向线12延伸，好像其是第一凸片6从其一端22的基本径向的延伸一样。

根据一个实施方式，将第一凸片6布置在外环形部分中，即，远离盘的轴线A-A，第二凸片7基本上作为径向延伸部分而延伸，即使与第一凸片分离，朝着制动带1的内环形部分延伸。

所述第二凸片7延伸，从而相对于其面对的第一凸片的端部22周向偏移。

有利地，根据一个优选实施方式，所述第二凸片7在圆周方向上相对于第一凸片的端部22偏移，但是位于相对于存在于第一凸片6的第二弓形段10与第一弓形段9之间的偏移的相对侧上，几乎但不是完全地，将第二凸片7与第一凸片的第一弓形段9对齐(“不完全”是因为，根据一个实施方式，此对齐并不是完美的，并且第一凸片的第一段和第二凸片的凹度R1和R3彼此不同；见图10)。

有利地，第二凸片7的所述第二纵向线12形成一段弧形，其限定沿其整个纵向延伸部分方向相同的第三凹度R3。

根据一个实施方式，此第三凹度R3也与第一凸片7的凹度R2和R1面向相同的方向。

根据一个特定实施方式，如可从图6中看到的，从参考半径67开始获得组成模块M的第一凸片6和第二凸片7的几何形状，该参考半径67从旋转轴线A-A横向地向外伸出。以相对于参考半径67成预定角度AN1并在离旋转轴线A-A预定距离“d1”的地方确定点P1，限定了第一凸片6的第一弓形段9的凹度R1的曲率中心。类似地，以相对于将曲率中心P1与轴线A-A连接的半径成预定角度AN2并在离旋转轴线A-A预定距离“d2”的地方限定曲率中心P2，限定了第一凸片6的第二弓形段10的凹度R2。有利地，相对于通过预定角度AN3经过曲率中心P1的半径和离旋转轴线A-A的预定距离“d3”，限定曲率中心P3，其决定第二凸片7的纵向线12的凹度R3。

有利地，根据一个总实施方式，这组连接间隔元件包括单一一个第一凸片6，其将制动带的第一板3与第二板4连接。此第一凸片具有第一弓形段9和第二段10，第一弓形段9具有沿着此第一段9的整个延伸部分方向相同的预定凹度R1，第二段10具有沿此第二段10的整个延伸部分方向相同的第二凹度R2。有利地，第二弓形段10相对于第一弓形段9周向偏移。优选地，预见到用于在第一段9和第二弓形段10之间连接的第三中间段11，其形状基本上是“S”形。

根据一个实施方式，在用参考字母TF表示的图中(图8)，凸片6、7具有与预定大小的纵向延伸部分8、12横切的厚度。

根据一个实施方式，所述凸片6、7在其连接点结合至具有连接轮辐R4的板3、4，并且，其具有壁部，其侧表面装配有耙状用具(rake)AS。

根据一个实施方式，第一凸片6的中间段11具有曲率R5的第一成形连接部分和增大曲率R6的第二成形部分，之后具有曲率的进一步变化，以便与具有曲率R2的第一凸片的弓形段10结合。

根据一个实施方式，这组连接间隔元件6、7组成模块M，其按照圆周方向重复(与制动带同轴)。所述模块均匀地重复分布在制动带1的间隙5中。例如，在一个模块和下一个模块之间存在预定角度，其限定了模块或这组连接间隔元件6、7的间距ST。

根据一个实施方式，所述第一凸片6具有形状类似圆弧形的带有预定大小的半径R1的纵向线8的所述第一段9。

根据另一实施方式，第一凸片6的纵向线8的所述第二段10是一段预定凹度R2的圆弧，并且，相对于第一凸片6的纵向线8的第一段9的凹度具有不同的尺寸。

根据一个实施方式，所述第一凸片6径向延伸了比制动带B的总径向延伸部分更短的部分。

根据一个实施方式，所述第一凸片6具有纵向线8的所述第二段10，其相对于纵向线8的第一段9周向偏移一定量，当与纵向延伸线或第一凸片6的中线横向地估计第一凸片6的厚度时，该偏移量大于或等于此厚度。

根据一个实施方式，所述第一凸片6具有其纵向延伸线8的第一段9和第二段10，第一段9和第二段10具有与盘2的旋转R方向相反的凹度R1、R2。

根据一个实施方式，第一凸片6从第一圆周13延伸至第二圆周14，这种圆周与制动带1的旋转轴线A-A同轴。

根据一个实施方式，所述第二凸片7从第三圆周15延伸至第四圆周16，这种圆周15、16与制动带的旋转轴线A-A同轴。有利地，将所述圆周15、16径向地布置在内部或相对于第一凸片6朝着制动带1的旋转轴线布置，使得所述第二凸片7与所述第一凸片6不沿圆周重叠，并留有间隙或周向通道17，能够在所述第一凸片6和所述第二凸片7之间使凸片6、7的一侧与相对侧流体连通。

根据一个实施方式，所述第二凸片7延伸，以便不与第一凸片6沿圆周重叠。有利地，所述第二凸片7留有径向地具有预定尺寸的一定距离或通道或圆周间隙17。有利地，在第一凸片6的端部22和第二凸片7的面对端23之间，具有在制动带1的径向延伸部分B的10％至20％之间变化的尺寸的径向距离(图10)。

根据一个实施方式，所述第二凸片7相对于第一凸片6的面对端22周向偏移预定距离，该预定距离小于在两个面对且邻接的模块中预见的两个第一凸片6之间的距离。

换句话说，第一凸片6和第二凸片7的面对端22和23之间的角度A6小于第一凸片6的端部22和相邻凸片6’的相邻端部22’之间的角度A6’(图5)。

根据一个实施方式，所述第二凸片7按照弓形纵向方向12延伸，其具有与制动带1的旋转方向R方向相反的凹度R3。

根据一个实施方式，第一凸片6的第一纵向线8的所述第一段9沿着第一圆弧延伸，其越过所述第一凸片6的延伸部分投射(incident)在图10中以附图标记18表示的点处，第二凸片7的第二纵向线12的延伸部分的方向朝着制动带1的轴线A-A。

根据另一实施方式，所述第二凸片7沿着圆周延伸，其越过所述第二凸片7的延伸部分的延伸部分是在图10中以附图标记19表示的点中入射(发生)的(incident)，所述第一凸片6的延伸部分的所述第二段10与制动带1的所述旋转轴线A-A方向相反。

根据一个优选实施方式，用于连接两个板3、4的凸片均不会从间隙5或通风道伸出。换句话说，通过与上述凸片6、7不同的其他装置来实现制动带和钟形壳之间的连接。

由于如上所述的制动带和包括这种制动带的盘的原因，可能获得在制动效率、处理制动过程中产生的热量以及结构强度均匀性等方面具有高性能的部件，避免出现变形和裂缝。

如上所述的制动带已经受到强度测试和热效率评估，其表明，相对于现有技术的解决方案来说，为了得到同样的机械强度，制动带的总重量甚至比已知的解决方案小5％。

特别地，由于以下事实的原因可进一步改进和增强此结果：尽管被成形为优化由于其外围布置(即相对于制动带的旋转轴线径向地远离)以及由于其结构(具有两个在圆周方向上彼此偏移的部分并与S形部分连接)而交换的热功率，但是，第一凸片可选地允许减小与凸片本身的纵向延伸部分横切的凸片的厚度，同时，保持分布于制动带的板的内表面的较宽面积上的连接，确保对热应力的更高且更均匀的阻力。

对于相同的阻力，几何方案(并且更轻)证明了能够获得用于盘式制动器的盘的更低工作温度，并确保更高的交换热功率。

例如，如可从图11和图12中看到的，已在EP 1352179中描述的现有技术的解决方案和本发明之间进行了温度曲线的比较，当在跑车中使用时(在制动循环后)，强调了降低50℃的最大温度和类似地保持非常低的温度瞬时，如可从图12中看到的。

此外，对凸片提出的几何形状已允许在将获得的制动带内更均匀的温度分布，确保甚至更低的热应力，避免使制动平面之外的板变形或甚至避免在制动面中产生在制动带本体内蔓延的裂缝。

上述解决方案已经是实验室试验的目的，从该试验已经发现，对于相同的热循环，具有以上强调的特性的制动带表现出：相对于甚至50℃至80℃的现有技术所达到的最大温度的降低。

还由于更好的热交换效率而获得制动带所达到的减小的最大温度的此收获，该热交换效率由上述翅片在间隙中产生的几何形状而得到。

根据一个实施方式，凸片6、7相对于径向方向r-r的倾斜(特别是被布置为更靠近旋转轴线A-A的凸片7的倾斜)在盘2的旋转过程中产生气流，相对于现有技术的解决方案具有普遍的或更增强的速度的径向分量，使得可具有主要在径向方向上延伸的气流。

根据一个实施方式，在凸片6和7之间提供周向通道17，可减小内凸片7的端部23和外凸片6的端部22之间的间隙5中的面积，产生将所述气流与外凸片6的中心部分相反地引导的气流的加速度，增强热交换并使在气流和盘的加散热片之间交换的功率最大。

根据一个实施方式，用于盘式制动器的盘2的制动带1包括具有与之前已经描述的不同形状的纵向延伸部分的凸片。所述这组垫片元件6、7包括第一凸片6，其将第一板3与第二板4连接并按照纵向线8延伸，形成第一直段9和第二直段10。所述第二段10相对于所述第一段9周向偏移。第一凸片6的所述纵向延伸线8包括类似“S”形的中间段11，用于在第一和第二直段之间连接。所述这组垫片元件还包括第二凸片7，其按照第二纵向线12延伸，第二纵向线12从所述第一凸片6的一端基本上径向地前进并相对于第一凸片6的所述端部沿周向偏移。所述第二纵向线12形成直段。

根据一个实施方式，至少一个第一凸片6包括所述第二段10，其延伸以在圆周方向上与所述第二凸片7重叠。

根据一个实施方式，预见到多个具有不同纵向延伸部分或处于不同组中的第一凸片6，其中，一些凸片具有比其他凸片更短的纵向延伸部分，和/或其中，将所述第二凸片7布置为具有更短纵向延伸部分的所述第一凸片6的基本上径向的延续部分。

根据一个实施方式，所述第二凸片7是在数量上比第一凸片6少的多个凸片，例如，在数量上等于第一凸片6的一半。

根据一个实施方式，所述第二凸片在其间留有空间。

根据一个实施方式，所述第一凸片6包括预定纵向延伸部分的第三段30，所述第三段30相对于所述第二段10周向偏移。根据一个实施方式，还存在用于在所述第二段10和所述第三段30之间连接的第二中间段31，其中，所述中间段31的形状类似“S”形。

根据一个实施方式，所述第一凸片6包括第三段30，其在相对侧上周向偏移，偏移程度等于所述第二段10相对于第一凸片的所述第一段9偏移的程度。

根据一个实施方式，所述第二凸片7是多个具有不同纵向延伸部分的第二凸片7，其中，至少存在纵向上比第二凸片7短的第二凸片7，并至少存在纵向上比第二凸片7长的第二凸片。

根据一个实施方式，第二凸片7相对于第一凸片6的所述端部开始周向偏移。

根据一个实施方式，第二凸片7均与第一凸片的第二段的纵向延伸部分对齐。

根据一个实施方式，将所述第二凸片7与第一凸片6的径向内端结合，以组成第一凸片的纵向延伸部分和/或单个第一凸片。

根据一个实施方式，所述伸长的第一凸片6或单个第一凸片与更短的纵向延伸部分的第一凸片交错，并且，所述第二凸片与第一凸片6均结合并一体形成。根据一个实施方式，垫片元件均由第一凸片组成，第一凸片伸长至等于制动带的内径，并且，根据一个实施方式，不延伸至等于制动带的内径的更短的第一凸片与更长的第一凸片交错。

Claims (25)

1.一种用于盘式制动器的盘(2)的制动带(1)，包括第一板(3)和第二板(4)，所述第一板和第二板被布置为面向彼此以形成间隙(5)；

一组连接垫片元件(6、7)，将所述第一板(3)与所述第二板(4)连接，所述一组连接垫片元件组成模块(M)，所述模块根据与所述制动带本身同轴的周向方向重复；

所述一组连接垫片元件(6、7)包括第一凸片(6)，所述第一凸片将所述第一板(3)连接至所述第二板(4)，并按照形成第一弓形段(9)和第二弓形段(10)的纵向线(8)延伸，所述第一弓形段具有沿其整个纵向延伸部分保持相同方向的第一凹度(R1)，所述第二弓形段(10)具有沿其整个纵向延伸部分保持相同方向的第二凹度(R2)，所述第二弓形段(10)的所述第二凹度(R2)定向成与所述第一弓形段(9)的第一凹度(R1)具有相同方向，所述第二弓形段(10)相对于所述第一弓形段(9)周向偏移；所述第一凸片(6)的所述纵向线(8)包括中间段(11)，所述中间段在所述第一弓形段和第二弓形段之间连接，其中，所述中间段中具有两次变化的凹度；

所述一组垫片元件进一步包括第二凸片(7)，所述第二凸片按照从所述第一凸片(6)的一端基本径向地前进的第二纵向线(12)延伸；所述第二纵向线(12)形成一段弧形，所述一段弧形限定了沿其整个纵向延伸部分保持相同方向的第三凹度(R3)。

2.根据权利要求1所述的制动带，其中，所述第一凸片(6)的纵向线(8)的所述第一弓形段(9)是一段圆弧。

3.根据权利要求1所述的制动带，其中，所述第一凸片(6)的纵向线(8)的所述第二弓形段(10)是具有与所述第一凸片(6)的纵向线(8)的所述第一弓形段(9)的凹度不同的凹度的一段圆弧。

4.根据权利要求1所述的制动带，其中，所述第一凸片(6)径向地延伸了比所述制动带的总径向延伸部分更短的一段。

5.根据权利要求1所述的制动带，其中，所述第一凸片(6)的纵向线(8)的所述第二弓形段(10)相对于所述纵向线(8)的所述第一弓形段(9)周向偏移了一定量，所述一定量等于或大于所述第一凸片(6)的厚度，所述厚度是与所述第一凸片(6)的纵向延伸线或中线横向地估计的。

6.根据权利要求1所述的制动带，其中，所述第一凸片(6)使得所述纵向线(8)的所述第一弓形段(9)和所述第二弓形段(10)，具有与所述盘的旋转方向(R)相反的凹度(R1、R2)。

7.根据权利要求1所述的制动带，其中，所述第一凸片(6)从第一圆周(13)延伸至第二圆周(14)，所述第一圆周和第二圆周相对于所述制动带(1)的旋转轴线(A-A)是同轴的。

8.根据权利要求1所述的制动带，其中，所述第二凸片(7)从第三圆周(15)延伸至第四圆周(16)，所述第三圆周和第四圆周相对于所述制动带的旋转轴线A-A是同轴的并相对于所述第一凸片(6)径向地布置于内部或朝着所述制动带的旋转轴线布置，使得所述第二凸片(7)不周向地与所述第一凸片(6)重叠，并且在所述第一凸片(6)与所述第二凸片(7)之间留下间隙或周向通道(17)。

9.根据权利要求1所述的制动带，其中，所述第二凸片(7)延伸成不周向地与所述第一凸片(6)重叠，在所述第一凸片(6)的端部(22)与所述第二凸片(7)的面对端(23)之间留下相对于所述制动带的沿径向测量的距离(24)，所述距离的尺寸能够在所述制动带(1)的径向延伸部分(B)的10％至20％之间变化。

10.根据权利要求1所述的制动带，其中，所述第二凸片(7)相对于面向所述第一凸片(6)的端部(22)周向偏移较小量，即，沿周向相邻且邻接的模块的两个第一凸片(6)之间的距离。

11.根据权利要求1所述的制动带，其中，所述第二凸片(7)按照弓形纵向方向(12)延伸，其具有与所述制动带(1)的旋转方向(R)方向相反的凹度(R3)。

12.根据权利要求1所述的制动带，其中，所述第一凸片(6)的第一纵向线(8)的所述第一弓形段(9)沿第一圆弧延伸，所述第一圆弧的越过所述第一凸片(6)的延伸部分入射(18)在朝着所述制动带(1)的轴线(A-A)移动的第二凸片(7)的第二纵向线(12)的延伸部分上。

13.根据权利要求1所述的制动带，其中，所述第二凸片(7)沿着圆周延伸，所述圆周越过所述第二凸片(7)的延伸部分的延伸部分入射(19)在远离所述制动带(1)的旋转轴线(A-A)的所述第一凸片(6)的延伸部分的第二段上。

14.一种用于盘式制动器的盘，包括根据权利要求1限定的制动带。

15.根据权利要求1所述的用于盘式制动器的盘(2)的制动带(1)，其中，所述一组垫片元件(6、7)包括第一凸片(6)，所述第一凸片将所述第一板(3)连接至所述第二板(4)并按照形成第一直段(9)和第二直段(10)的纵向线(8)延伸，所述第二弓形段(10)相对于所述第一弓形段(9)周向偏移；所述第一凸片(6)的所述纵向延伸线(8)包括中间段(11)所述中间段在所述第一直段和第二直段之间连接，形状类似“S”形。

16.根据权利要求1所述的用于盘式制动器的盘(2)的制动带(1)，其中，所述一组垫片元件进一步包括第二凸片(7)，所述第二凸片按照从所述第一凸片(6)的一个端部基本径向前进的第二纵向线(12)延伸，并相对于所述第一凸片(6)的所述端部周向偏移；所述第二纵向线(12)形成直段。

17.根据权利要求1所述的用于盘式制动器的盘(2)的制动带(1)，其中，至少一个第一凸片(6)包括所述第二弓形段(10)，所述第二弓形段延伸成在圆周方向上与所述第二凸片(7)重叠。

18.根据权利要求1所述的用于盘式制动器的盘(2)的制动带(1)，其中，存在具有不同纵向延伸部分的多个第一凸片(6)，一些第一凸片具有比其他第一凸片更短的纵向延伸部分，和/或其中，将所述第二凸片(7)布置成为具有更短纵向延伸部分的所述第一凸片(6)的基本径向的延续部分。

19.根据权利要求1所述的用于盘式制动器的盘(2)的制动带(1)，其中，所述第二凸片(7)是数量上少于所述第一凸片(6)的多个凸片，例如，数量等于所述第一凸片(6)的一半。

20.根据权利要求1所述的用于盘式制动器的盘(2)的制动带(1)，其中，所述第一凸片(6)包括纵向延伸部分的第三段(30)，所述第三段(30)相对于所述第二弓形段(10)周向偏移，进一步预见到了用于在所述第二弓形段(10)和所述第三段(30)之间连接的第二中间段(31)，所述中间段(31)的形状类似“S”形。

21.根据权利要求1所述的用于盘式制动器的盘(2)的制动带(1)，其中，所述第一凸片(6)包括第三段(30)，相对于所述第二弓形段(10)相对于所述第一弓形段(9)偏移的情况，所述第三段从相对部分周向偏移。

22.根据权利要求1所述的用于盘式制动器的盘(2)的制动带(1)，其中，所述第二凸片(7)是具有不同纵向延伸部分的多个第二凸片(7)，其中，至少存在纵向上短于所述第二凸片(7)的第二凸片(7)，并至少存在纵向上长于所述第二凸片(7)的第二凸片。

23.根据权利要求1所述的用于盘式制动器的盘(2)的制动带(1)，其中，所述第二凸片(7)相对于所述第一凸片(6)的端部周向偏移。

24.根据权利要求1所述的用于盘式制动器的盘(2)的制动带(1)，其中，所述第二凸片(7)结合至所述第一凸片(6)的径向内端，以构成一个单一第一凸片。

25.根据权利要求24所述的用于盘式制动器的盘(2)的制动带(1)，其中，伸长的所述第一凸片(6)与较短纵向延伸部分的第一凸片交错，并且，所述第二凸片均与所述第一凸片(6)结合并一体形成。