DE19504456B4 - Antriebsgetriebe einer Zylindergruppe und Verfahren zum Antrieb der Zylinder - Google Patents
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Abstract
wobei der Gehäusekörper (11) des Getriebes fest auf einem Fundament (R) abgestützt ist und die Zylinder (S1, S2) über Lager (G1, G2) auf dem Fundament abgestützt sind, wobei das Fundament (R) das Gewicht der Wellen und der Zahnräder des Getriebes sowie des Gehäusekörpers (11) aufnimmt, womit die durch das Gewicht des Getriebes hervorgerufene Belastung sich über den Gehäusekörper (11) des Getriebes (10) auf das Fundament...
Description
- Die Erfindung betrifft ein Antriebsgetriebe einer Zylindergruppe gemäß Anspruch 1.
- Vom Stand der Technik sind Getriebelösungen einer Trockenzylindergruppe bekannt, bei denen der Antrieb in der Mitte des Gehäusekörpers des Getriebes eingebracht wird und von dem mittleren Zahnrad nach beiden Seiten des Getriebes auf die mit diesem verbundenen Zylinder verteilt wird. Bei den bekannten Getriebelösungen liegen die Zylinderzahnräder auf den beiden angetriebenen Wellen, wobei die im Zylinderantrieb auftretenden Durchbiegungsfehler der Achsen und dergleichen eine Verdrehung der Zahnberührung verursachen, die wiederum Schäden an den Zahnrädern der Trockenzylinderantriebe verursacht.
- Dem Stand der Technik nach
US 1 401 260 A ist ein Getriebegehäuse gezeigt, das auf einem Fundament abgestützt werden kann. Das Getriebegehäuse enthält ein Zahnrad für den Antrieb der Eingangswelle, das angetrieben wird und das die Rotation weitergehend auf eine Welle, deren Zahnrad und weitergehend zu zusätzlichen Zahnrädern überträgt. Der Antrieb wird über eine Keilkupplung auf Wellen und weitergehend auf Zylinder übertragen, die auf dem Fundament abgestützt sind. - Dem Stand der Technik nach
DE 43 28 477 A1 ist ein Zahnradantrieb offenbart, der mit einem Planetengetriebe ausgeführt ist. Bei dieser Anordnung ist eine Zahnkupplung vorgesehen, die mit einem Ritzel verbunden ist, das einen Zahnkranz dreht. - Dem Stand der Technik nach
DE 28 47 587 A1 ist ein Antrieb einer Trockenzylindergruppe dargestellt, wobei das Antriebsmoment des Antriebszahnrads von Vertikalträgern aufgenommen wird. Hierbei nehmen die Zylinder das Moment und das Gewicht des Zahnrads auf. In diesem Stand der Technik sind Einzelwalzen und Walzenpaare dargestellt. - Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Antriebsgetriebe zu schaffen, mit dem ein zuverlässiger und vibrationsfreier Zylinderantrieb gewährleistet ist.
- Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch die Kombination der im Patentanspruch 1 definierten Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
- In der vorliegenden Anmeldung wird eine Getriebelösung neuen Typs erläutert, bei der der Antrieb der Trockenzylinder in der Mitte des Getriebes abgenommen und wie üblich nach beiden Seiten des Getriebes verteilt wird, wobei aber der Gehäusekörper des Getriebes in dieser Lösung auf dem Fundament R abgestützt wird. Weiter weist die Lösung erfindungsgemäß eine sogenannte schwimmende Verbindung zwischen Getriebe und den beiden angetriebenen Zylinderachsen auf. Somit übertragen sich die im Drehantrieb eventuell auftretenden Lageungenauigkeiten und ähnliche Fehler nicht von den Trockenzylindern auf das Getriebe oder umgekehrt, sondern die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht einen zuverlässigen und vibrationsfreien Trockenzylinderantrieb.
- Dabei ist es im Wesentlichen charakteristisch, dass der Gehäusekörper des Getriebes fest auf einem Fundament abgestützt ist, wobei das Fundament das Gewicht der Wellen und der Zahnräder des Getriebes sowie des Gehäusekörpers aufnimmt, womit die durch das Gewicht des Getriebes hervorgerufene Belastung sich über den Gehäusekörper des Getriebes auf das Fundament überträgt und dass bei der Vorrichtungslösung zwei Zylinder an deren Achsen angetrieben werden derart, dass zwischen Achsen und Getriebe eine schwimmende Verbindung ist, die den Achsen der angetriebenen Zylinder gewisse Winkeländerungen gestattet, womit von den Zylindern zum Getriebe oder vom Getriebe zu den Zylindern keine durch Richtungsfehler der Achsen verursachte Verdrehungen übertragen werden.
- Ferner ist es charakteristisch, dass der Drehantrieb von einem Motor zum Getriebe gebracht und vom Getriebe auf beide Zylinder verteilt wird, wobei bei dem genannten Antrieb das Getriebe auf dem Fundament abgestützt ist und die Zylinder an ihren Lagern separat auf dem Fundament abgestützt und an ihren Achsen schwimmend mit dem Getriebe verbunden sind, womit an den Achsen der Zylinder Durchbiegungs- und Übertragungsfehler gestattet werden, ohne dass durch diese Verdrehung oder Spannungen am Getriebe verursacht werden.
- Die Erfindung wird im Folgenden unter Hinweis auf einige bevorzugte in den Figuren der beigefügten Zeichnungen gezeigte Ausführungsformen beschrieben, auf die die Erfindung jedoch in keiner Weise begrenzt ist.
-
1 zeigt ein erfindungsgemäßes Getriebe von der Seite gesehen. -
2 zeigt das Getriebe in Richtung des Pfeils K1 nach1 gesehen. -
3 zeigt den Schnitt I-I nach1 und -
4 zeigt den Schnitt II-II nach1 . -
5 zeigt die bombierte Zahnform, die vorzugsweise als zweite Zahnform des Zahnpaares in der Verbindung zwischen Zwischenhülse und Zahnrad sowie zwischen Zwischenhülse und Antriebsring verwendet wird. -
1 zeigt das Getriebe im rechten Winkel zur Maschinenrichtung gesehen. Das Getriebe10 besteht aus einem Gehäusekörper11 , der aus einer Vorderplatte12a , einer Hinterplatte12b und Seitenplatten12c gebildet wird. Der innerhalb des Gehäusekörpers11 begrenzte Raum ist mit Ölnebel gefüllt. Außerdem hat das Getriebe eine Befestigungsplatte12f1 , über die der Gehäusekörper11 auf dem Fundament R abgestützt ist, womit das Getriebe auf dem Fundament ruht. Das Fundament R nimmt das Gewicht der Wellen und Zahnräder des Getriebes sowie des Gehäusekörpers11 auf. Dabei wird die durch das Gewicht des Getriebes hervorgerufene Belastung über den Gehäusekörper11 des Getriebes10 auf das Fundament R übertragen. Wie in2 gezeigt, sind die Zylinder Trockenzylinder und das Getriebe ist auf dem Fundament R der Trockenzylinderlinie abgestützt, wobei die Schraube12g1 die Befestigung sichert. Das erfindungsgemäße Getriebe dient zweckmäßig als Antriebsgetriebe der Trockenzylinder der Trockenzylindergruppe der Trockenzylinderlinie einer Papier- oder Kartonmaschine. - Wie aus
1 ersichtlich, hat das Getriebe10 einen Gehäusekörper11 , dessen Vorderplatte12a und Hinterplatte12b durch die Vorderplatte und Hinterplatte gehende Öffnungen13a1 ,13a2 ... zur Einführung der Lagerung und des Antriebs aufweisen. An den Durchführungsöffnungen können Deckel e1, e2 ... befestigt werden. Durch die Öffnung13a5 der Eintrittswelle14 und der Vorderplatte12a des Getriebes11 wird der Antrieb in das Innere der Gehäusekonstruktion des Getriebes geführt. - Wie in
2 gezeigt, ist der Gehäusekörper11 des Getriebes auf der darunter liegenden Platte12f1 abgestützt. Die Platte12f1 ist mit einer lösbaren Schraubenverbindung auf dem Fundament R befestigt. Die Schraubenverbindung ist in der Figur mit12g1 bezeichnet. Die Lager G1 und G2 der Zylinder S1 und S2 ruhen somit auf dem Fundament R. Das Lager G2 des oben liegenden Zylinders S2 ist derart auf dem Stützbalken12e1 und weiter über eine unterseitige Platte12f2 auf dem Fundament R abgestützt. Das unterseitige Lager G1 ist auf dem Stützbalken12e2 und über diesen auf dem Fundament R abgestützt. Über die Lager G1 und G2 sowie die Stützbalken12e1 und12e2 wird das Gewicht der Zylinder S1, S2 auf das Fundament R übertragen. -
3 zeigt den Schnitt I-I nach1 . Der Drehantrieb wird vom Motor (nicht gezeigt) auf die Welle14 gebracht. Die Welle14 ist mit einem Zahnrad34 versehen, von dem der Antrieb auf das Zahnrad15 übertragen wird, das sich auf der Welle14' hinsichtlich des Antriebseintritts am vorderen Ende befindet. Der Antrieb wird auf diese Weise von der Welle14' auf das Zahnrad16 am anderen Ende der Welle übertragen. An der Seite12 des Getriebegehäuses springt ein Seitengehäuse50 ,51 vor, mit dem der passende Raum für die Zahnräder34 und15 geschaffen wird. -
4 zeigt den Schnitt II-II nach1 . Der Antrieb wird vom Zahnrad16 weiter auf die mit diesem in Eingriff befindlichen Zahnräder17 und18 übertragen. Somit wird der Antrieb im Getriebe vom obengenannten Zahnrad16 nach zwei Seiten verteilt; auf zwei Zweigantriebe. - Vom Zahnrad
16 wird der Antrieb über das Zahnrad17 auf den oberseitigen Zylinder S2 übertragen. Das Zahnrad17 ist im Eingriff mit dem die Achse a2 des Zylinders S2 umgebenden Zahnrad19 , das eine innenseitige Kerbung oder Verzahnung20 aufweist, die im Eingriff mit der Kerbung oder Verzahnung22 der Zwischenhülse21 ist. Die Zwischenhülse21 hat eine innenseitige Kerbung oder Verzahnung23 , die im Eingriff mit der außenseitigen Kerbung oder Verzahnung25 des mit der Achse a2 des Trockenzylinders S2 verbundenen Antriebsrings24 ist. Dieser ist z. B. durch Keil und/oder Presspassung fest mit der Achse a2 des Trockenzylinders S2 verbunden. Mit Hilfe der Zwischenhülse21 wird ein genügender radialer Bewegungsraum geschaffen, wobei die Momentübertragung des Antriebs vom Getriebe auf die Achse a2 des Zylinders S2 in zuverlässiger Weise unabhängig von Winkelfehlern erfolgt, die die Achse a2 bei ihrem Antrieb eventuell bekommt. Auf diese Weise wurde also mit dem genannten Zwischenhülsenantrieb eine sogenannte schwimmende Verbindung zwischen Achse a2 und Getriebe10 des Trockenzylinders S2 ausgeführt. - In der Figur ist die Lagerung der Welle
14' mit14'a1 und14'a2 bezeichnet. Die Welle des Zahnrades17 ist mit17b und deren Lagerung mit17a1 und17a2 bezeichnet. Das Zahnrad19 ist mit Lagern19a1 und19a2 gelagert. - Der Antrieb wird auf den Zylinder S1 vom Zahnrad
16 über das Zahnrad18 übertragen, das in Eingriff mit dem Zahnrad26 ist, das weiter mit dem die Achse a1 des Trockenzylinders S1 umgebenden Zahnrad27 im Eingriff ist. Das Zahnrad27 weist eine innenseitige Verzahnung oder Kerbung28 auf, die funktionell mit der Verzahnung oder Kerbung30 der die Achse a1 umgebenden Zwischenhülse29 verbunden ist. Die Zwischenhülse29 hat eine innenseitige Verzahnung oder Kerbung31 , die in Eingriff mit der Verzahnung oder Kerbung33 des Antriebsringes32 der Achse a1 des Trockenzylinders S1 ist. Somit wird mit Hilfe der Zwischenhülse29 in gleicher Weise wie beim Zylinder S2 eine schwimmende Verbindung zwischen dem angetriebenem Trockenzylinder und dem Getriebe10 geschaffen. Die Verzahnung oder Kerbung33 kann auch direkt an der Achse a1 sein. Der Antriebsring32 ist durch Keil und/oder Presspassung fest mit der Achse a1 des Trockenzylinders S1 verbunden. Die Welle des Zahnrads18 ist mit18b und deren Lagerung mit18a1 und18a2 bezeichnet. Dementsprechend ist die damit in Eingriff befindliche Welle des Zahnrads26 mit26b und deren Lagerung mit26a1 und26a2 bezeichnet. Die Lagerung des Zahnrads27 ist mit27a1 und27a2 bezeichnet. Zwischen der Zwischenhülse21 ,29 und dem außenseitigen Zahnrad und der Zwischenhülse und der innenseitigen Achse oder dem mit der Achse verbundenen Antriebsring kann eine Kerb-Kerb-, Kerb-Zahn- oder Zahn-Zahn-Verbindung sein. - In
5 ist in vergrößertem Maßstab die unterseitige schwimmende Konstruktion des Getriebes gezeigt, die der oberseitigen schwimmenden Konstruktion gleich ist. Der Drehantrieb wird vom Zahnrad26 auf das Zahnrad27 gebracht, das die Achse a1 des Trockenzylinders umgibt (in dieser Figur nicht gezeigt). Innerhalb des Zahnrads27 ist auch eine die Achse a1 umgebende Zwischenhülse29 . Am einen Ende der Zwischenhülse29 ist eine Kerb- und/oder Zahnverbindung mit dem Zahnrad27 und am anderen Ende eine Kerb- oder Zahnverbindung mit dem die Achse a1 umgebenden Antriebsring32 . - Wie in
5 gezeigt, ist zwischen Zwischenhülse29 und Zahnrad27 ein Abstand d2 im übrigen Bereich außer der Zahnverbindung und dementsprechend ein Abstand d1 zwischen Antriebsring32 und Zwischenhülse29 im übrigen Bereich außer der Zahn- und Kerbverbindung. In der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Zwischenhülse29 an einem Ende eine innenseitige gerade und am anderen Ende eine außenseitige bombierte Verzahnung30 auf. Das die Zwischenhülse29 umgebende Zahnrad27 weist eine gerade Verzahnung28 auf, die mit der oben genannten Verzahnung30 in Verbindung ist. Dementsprechend hat der innerhalb der Zwischenhülse29 befindliche Antriebsring32 eine bombierte Verzahnung33 , die mit der innenseitigen geraden Verzahnung31 der Zwischenhülse verbunden ist. In der bombierten Verzahnung30 ,33 ist die Oberfläche des Zahns bogenförmig und besteht aus einer in der Mitte höheren Zahnform als an den Zahnenden. - In
6 ist die in5 beschriebene bevorzugte Zahnkonstruktion skizziert. Die Zwischenhülse29 weist an einem Ende eine bombierte Verzahnung30 und am anderen Ende eine gerade Verzahnung31 auf. Mit der Verzahnung30 ist die gerade innenseitige Verzahnung28 des Zahnrads27 und mit der Verzahnung31 ist die außenseitige bombierte Verzahnung33 des Antriebsringes32 verbunden.
Claims (3)
- Antriebsgetriebe einer Zylindergruppe, bestehend aus einem Gehäusekörper (
11 ), der aus einer Vorderplatte (12a ), einer Hinterplatte (12b ) und Seitenplatten (12c ) gebildet wird, und der Drehantrieb von außerhalb des Getriebes in den Gehäusekörper (11 ) über eine Welle (14 ) gebracht wird, wobei durch Drehung der Welle (14 ) direkt oder indirekt ein erstes Zahnrad (16 ) und über dieses zwei mit diesem in Eingriff befindliche zweite Zahnräder (17 und18 ) angetrieben werden und der Antrieb nach beiden Seiten des Getriebes und weiter auf die Zylinder (S1, S2) übertragen wird, wobei der Gehäusekörper (11 ) des Getriebes fest auf einem Fundament (R) abgestützt ist und die Zylinder (S1, S2) über Lager (G1, G2) auf dem Fundament abgestützt sind, wobei das Fundament (R) das Gewicht der Wellen und der Zahnräder des Getriebes sowie des Gehäusekörpers (11 ) aufnimmt, womit die durch das Gewicht des Getriebes hervorgerufene Belastung sich über den Gehäusekörper (11 ) des Getriebes (10 ) auf das Fundament (R) überträgt und wobei zwei Zylinder (S1, S2) an deren Achsen (a1, a2) angetrieben werden derart, dass zwischen Achsen und Getriebe (10 ) eine schwimmende Verbindung ist, die den Achsen der angetriebenen Zylinder gewisse Winkeländerungen gestattet, womit von den Zylindern (S1, S2) zum Getriebe (10 ) oder vom Getriebe (10 ) zu den Zylindern (S1, S2) keine durch Richtungsfehler der Achsen verursachte Verdrehungen übertragen werden, wobei das Getriebe ein die Achse (a1, a2) umgebendes angetriebenes drittes Zahnrad (19 ,27 ) aufweist, innerhalb dessen um die Achse herum eine Zwischenhülse (21 ,29 ) vorhanden ist und wobei zwischen der Zwischenhülse (21 ,29 ) und dem dritten Zahnrad (19 ,27 ) eine Verzahnungsverbindung vorgesehen ist, wobei die Zwischenhülse (29 ;21 ) an einem axialen Ende eine bombierte Verzahnung (30 ;22 ) aufweist, die mit einer geraden Verzahnung (28 ;20 ) des angetriebenen dritten Zahnrads (27 ;19 ) verbunden ist, und wobei die Zwischenhülse (29 ;21 ) am anderen axialen Ende eine innenseitige gerade Verzahnung (31 ;23 ) aufweist, die im Eingriff mit einer bombierten außenseitigen Verzahnung (33 ;25 ) eines mit der Achse (a1, a2) verbundenen Antriebsringes (32 ;24 ) ist, und wobei an der Verzahnung zwischen Zwischenhülse (29 ;21 ) und angetriebenem dritten Zahnrad (19 ;27 ) ein Abstand (d2) und zwischen Zwischenhülse (29 ;21 ) und Antriebsring (32 ;24 ) ein Abstand (d1) vorhanden ist. - Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehantrieb von einem vierten Zahnrad (
34 ) der Welle (14 ) auf ein Zahnrad (15 ) und von diesem über eine Welle (14' ) auf das erste Zahnrad (16 ) übertragen wird und der Drehantrieb vom ersten Zahnrad (16 ) auf den einen Zylinder (S2) über das zweite Zahnrad (17 ) und das die Achse (a2) des Zylinders (S2) umgebende erste Zahnrad (19 ) übertragen wird, und dass dementsprechend der Antrieb auf den anderen Zylinder (S1) auf dessen Achse (a1) in entsprechender Weise vom ersten Zahnrad (16 ) über das Zahnrad (18 ), ein siebtes Zahnrad (26 ) und das dritte Zahnrad (27 ) übertragen wird, wobei das dritte Zahnrad (27 ) derart angebracht ist, dass es die Achse (a1) umgibt und dass zwischen den Achsen (a1, a2) der beiden Zylinder und dem Getriebe (10 ) eine schwimmende Verbindung ist, die den Achsen Winkeländerungen gestattet. - Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderachsen (a1, a2) die Lager (G1, G2) aufweisen, die mit Vertikalbalken (
12e ) an einer unterseitigen Platte (12f1 ) des Gehäusekörpers (11 ) und über diese auf dem Fundament (R) abgestützt sind, und dass das Zylindergewicht über die Lager (G1, G2) auf das Fundament (R) übertragen wird.
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