DE19504086A1 - Fahrwerkstrebe - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrwerkstrebe für Kraftfahrzeuge mit einem an
mindestens einem Strebenende angeordneten Gehäuse zur Aufnahme eines
Gelenkes.
Derartige, insbesondere als Stabilisator-Koppelstangen verwendete
Fahrwerkstreben sind bekannt. Sie werden neuerdings mit einem
Strebenkörper mit verripptem, offenen Profil aus Kunststoff hergestellt. Diese
Fahrwerkstreben haben gegenüber den bisherigen Stahlstreben die Vorteile
eines geringeren Gewichtes, geringerer Herstellkosten und der Korro
sionsbeständigkeit. Sie erfordern jedoch ein aufwendigeres Herstellungsver
fahren mit komplizierten Spritzgießformen und haben darüber hinaus wegen
ihrer größeren Querschnittsabmessungen einen größeren Raumbedarf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrwerkstrebe der ein
gangs beschriebenen Art zu schaffen, die bei reduzierten Außenmaßen
(Hüllraum) eine höhere Festigkeit bei gleichzeitig verringerten Herstellkosten
aufweist.
Die Lösung dieser Aufgabenstellung durch die Erfindung ist dadurch ge
kennzeichnet, daß die Strebe als nach dem Gasinnendruck-Spritzgieß-Verfahren
hergestellter rohrförmiger Körper aus Kunststoff mit an seinen
Enden einstückig angeformten Gelenkgehäusen ausgebildet ist.
Mit diesem erfindungsgemäßen Vorschlag wird eine Fahrwerkstrebe ge
schaffen, deren rohrförmiger Strebenkörper nicht nur einen
belastungsoptimierten Querschnitt aufweist und einen geringeren Hüllraum
beansprucht als die bekannten Streben mit fachwerkartigem Aufbau, sondern
eine Ausbildung der Gelenkköpfe am Strebenende auch mit zueinander
beliebig verdrehten Gelenkachsen problemlos ermöglicht, da die rohrförmige
Ausbildung des Strebenkörpers einen belastungsgerechten Übergang von
Strebe zu Gelenkgehäuse ermöglicht und eine beliebige Bauteil-Entformungsrichtung
bzw. Lage der Werkzeug-Trennebene erlaubt. Durch den
rohrförmigen Strebenkörper kann sich darüber hinaus weder Schmutz noch
Wasser im Strebenprofil sammeln, so daß sich durch den erfindungsgemäßen
Vorschlag nicht nur Gewichtsvorteile, sondern auch Gebrauchsvorteile
ergeben. Da die erfindungsgemäße Fahrwerkstrebe quasi verzugsfrei
hergestellt wird, entstehen Gelenke mit eng tolerierten Eigenschaften bzw.
kann ein Gelenkaufbau zum Einsatz kommen, der geringe Meßtoleranzen
voraussetzt. Die sich bei diesem Verfahren einstellenden geringen inneren
Spannungen und die Lunkerfreiheit bewirken zudem eine höhere
Betriebsfestigkeit bzw. bessere Werkstoffausnutzung. Schließlich kann die
Strebe mit einfacheren Spritzgießwerkzeugen und infolge der niedrigeren
Arbeitsdrücke auf kleineren Spritzgießmaschinen hergestellt werden, wobei
sich mit variablen Spritzgießwerkzeugen auch kleinere Serien kostengünstig
herstellen lassen.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann der rohrförmige Körper
mit einem kreisringförmigen Querschnitt hergestellt werden, der eine weiterhin
verbesserte Werkstoffausnutzung und ggf. Wandstärkenreduktion ermöglicht.
Vorzugsweise weist der rohrförmige Körper einen über den Hauptteil seiner
Länge gleichbleibenden Querschnitt auf.
Bei einer erfindungsgemäßen Alternativlösung wird die Strebe bei
gleichbleibender Konstruktion mit gleichen Vorteilen im 2-Komponenten-Spritzgieß-Verfahren
hergestellt, wobei der Hohlraum anstelle des Gases mit
einem aufschäumenden expandierenden, vorzugsweise thermoplastischen
Kunststoff - aus gleichem Basiswerkstoff wie der Strebenwerkstoff -
ausgefüllt wird.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fahr
werkstrebe dargestellt, und zwar zeigt:
Fig. 1 eine teilweise im Längsschnitt dargestellte Seitenansicht der Fahr
werkstrebe und
Fig. 2 einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie II-II in Fig. 1.
Die teilweise geschnittene Seitenansicht in Fig. 1 zeigt eine Fahrwerkstrebe
mit einem rohrförmigen Strebenkörper 1, der gemäß Fig. 2 einen kreisring
förmigen Querschnitt hat. Der in Fig. 2 dargestellte ringförmige Querschnitt ist
über den Hauptteil der Länge konstant.
An den Enden des rohrförmigen Strebenkörpers 1 sind über Übergangsab
schnitte 2 mit reduzierten Querschnittsabmessungen Gelenkgehäuse 3 ein
stückig angeformt, die jeweils zur Aufnahme eines Kugelzapfens 4 dienen.
Beim Ausführungsbeispiel umfaßt jeder Kugelzapfen 4 eine Gelenkkugel 4a
und einen Gelenkzapfen 4b, der mittels eines Dichtungsbalges 5 gegenüber
dem offenen Rand des Gelenkgehäuses 3 abgedichtet ist. Der Längsschnitt in
Fig. 1 zeigt weiterhin, daß zwischen der Gelenkkugel 4a und dem Gelenkge
häuse 3 eine Lagerschale 6 aus Kunststoff eingesetzt ist.
Durch die Herstellung der Fahrwerkstrebe nach dem Gasinnendruck-Spritzgieß-Verfahren
als rohrförmiger Körper ergeben sich nicht nur reduzierte
Außenabmessungen mit glattflächiger, schmutzabweisender Oberfläche,
sondern auch ein belastungsoptimierter Strebenquerschnitt, der eine
Ausrichtung der Gelenkachsen, d. h. der Gelenkgehäuse 3 unter beliebigen
Winkeln ermöglicht, weil der rohrförmige Strebenkörper 1 problemlos einen
belastungsgerechten Übergang vom Strebenquerschnittsprofil (Fig. 2) zu den
Gelenkköpfen 3 ermöglicht und eine beliebige Bauteil-Entformungsrichtung,
d. h. Lage der Trennebene des Spritzgießwerkzeuges erlaubt.
Bezugszeichenliste
1 Strebenkörper
2 Übergangsabschnitt
3 Gelenkgehäuse
4 Kugelzapfen
4a Gelenkkugel
4b Gelenkzapfen
5 Dichtungsbalg
6 Lagerschale
2 Übergangsabschnitt
3 Gelenkgehäuse
4 Kugelzapfen
4a Gelenkkugel
4b Gelenkzapfen
5 Dichtungsbalg
6 Lagerschale
Claims (5)
1. Fahrwerkstrebe für Kraftfahrzeuge mit einem an mindestens einem
Strebenende angeordneten Gehäuse zur Aufnahme eines Gelenkes,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Strebe als nach dem Gasinnendruck-Spritzgieß-Verfahren
hergestellter rohrförmiger Körper (1) aus Kunststoff mit an seinen Enden
einstückig angeformten Gelenkgehäusen (3) ausgebildet ist.
2. Fahrwerkstrebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
rohrförmige Körper (1) mit einem kreisringförmigen Querschnitt herge
stellt ist.
3. Fahrwerkstrebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der rohrförmige Körper einen über den Hauptteil seiner Länge gleichblei
benden Querschnitt aufweist.
4. Fahrwerkstrebe nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der rohrförmige Körper durch in den Außenabmes
sungen reduzierte Übergangsabschnitte (2) einstückig mit den Gelenkge
häusen (3) verbunden ist.
5. Fahrwerkstrebe nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß anstelle des Gases beim Spritzgießen ein
aufschäumender expandierender, vorzugsweise thermoplastischer
Kunststoff - mit gleichem Basiswerkstoff wie der Strebenwerkstoff -
verwendet wird.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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