DE1947992B2 - Vorrichtung zum entladen von fluessigkeiten insbesondere aus einem schiff - Google Patents
Vorrichtung zum entladen von fluessigkeiten insbesondere aus einem schiffInfo
- Publication number
- DE1947992B2 DE1947992B2 DE19691947992 DE1947992A DE1947992B2 DE 1947992 B2 DE1947992 B2 DE 1947992B2 DE 19691947992 DE19691947992 DE 19691947992 DE 1947992 A DE1947992 A DE 1947992A DE 1947992 B2 DE1947992 B2 DE 1947992B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pump
- line
- tank
- separation tank
- suction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
- B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
- B67D7/06—Details or accessories
- B67D7/32—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid
- B67D7/3245—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid relating to the transfer method
- B67D7/3272—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid relating to the transfer method using pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7287—Liquid level responsive or maintaining systems
- Y10T137/7313—Control of outflow from tank
- Y10T137/7323—By float
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/85978—With pump
- Y10T137/86171—With pump bypass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
I 947 992
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung /um Entluden von Flüssigkeiten, insbesondere aus
einem Schiff mit einem oder mehreren nebeneinander ungeordneten Ladctanks, die aus einer Entladepumpe
und einem zwischen den Tanks und der Entladepumpe, die außerhalb und etwas oberhalb des
Bodens der Ladetanks liegt, in der Saugleiliing angeordneten,
mit Entlüftung versehenem Trenntank besteht, der neben den Ladetanks angeordnet ist, wobei
eine ventilgesteuerte Rückführleiuing die ein Durehflußregelvenlil aufweisende Pumpendruckleitung
mit der Pumpensaugleitung verbindet und die Steuerventile in der Pumpendruck- und in der Rückführleitu'.ig
vom Flüssigkeitsstand im Trenntank gesteuert werden.
Um das Entladen von Flüssigkeiten, insbesondere aus einem Schiff, schnell vornehmen zu können, wird
für die Entladepumpe in der Regel eine Zentrifugalpumpe mit großer Förderkapazilät benutzt. Solche
Zentrifugalpumpen a/beiten im allgemeinen zufriedenstellend. Wenn jedoch gleichzeitig mit der
Flüssigkeit, beispielsweise öl. Luft und Gas angesaugt
werden, arbeitet die Pumpe nicht mehr einwandfrei.
I'm diese Schwierigkeiten zu beseitigen, ist es bekannt,
zwischen der Zentrifugalpumpe und den Ladetanks einen Trenntank anzuordnen, in dem das angesaugte
öl von Gas und Luft getrennt wird. Bei einer solchen, aus der USA.-Patentschrift 3 362 337
bekannten Vorrichtung zum Entladen von Flüssigkeiten aus Schiffen w,.d der in der Saugleitung der
Entladcpumpc liegende Trennlank während der gesamten
Entladearbeit von der Flüssigkeit durchströmt. Zum Entfernen der Luft und · ;r Gase von
der Flüssigkeit ist oberhalb des Trenntanks dort noch ein zusätzlicher F.ntlüflungstank erforderlich, in den
die von der Pumpendruckleitung abzweigende Rückführlcitung einmündet, welche durch den Trenntank
hindurch schließlich in die Sauglcitung der Pumpe einmündet. Die bekannte Vorrichtung bedingt einen
relativ großen Leitungsaufwand und eine komplizierte Liifisicucrung für die einzelnen Ventile in den
flussigkeitsleiiungen. Abgesehen von den hohen Baukosten
sind durch die umständliche Entlüftung und den ständigen Durchfluß der Flüssigkeit durch den
Trenntank die Slrömungswidcrständc relativ hoch.
Dies wirkt sich nachteilig auf die Leistung der Zentrifugalpumpe aus.
Der I rfindun.: liegt die Aufgabe zugrunde, eine
/um Entladen wn flüssigkeiten geeignete Vorrichtung der eingangs genannten Art /u schaffen, bei der
Strömungswidcrslände in der Sauglcitung der F.ntladcpumpe
weitgehend vermieden werden. Dies wird erfindungsgemaß dadurch erreicht, daß von der Saugleilunt;
vor tier Einführung der Rückführleilung eine
den Trcnnlank umgehende Leitung abzweigt, die über
ein Absperrventil an die Entladepumpe angeschlossen ist Durch die Umgehungsleitung ist es möglich, während
der normalen Entladearbeit die von den Lade· tanks abgesaugte Flüssigkeil unter Umgehung des
Trenntanks direkt von der Fntladcpumpe ausaugen zu lassen. Normale Entladcarbeit liegt dann vor,
wenn die Zulaufhöhe für die Ladepumpe noch voll ausreicht und keine LufUinsaugung zu befürchten ist.
Der Trenntank wird erst dann benutzt, wenn sich der Elüssiiikcitsspiepcl dem Boden des Entladctanks
nähert und somit die Gefahr besteht, daß Luft von
der I ntl.ulcpumpc angesaugt wird.
Durch die den Trenntank umgehende Umgehungsleitung
für die normale Enlladearbeit wird der Strömungsverlust erheblich verringert. Das ist insbesondere
dann der Fall, wenn in der Saugleitung der Entludepumpe eine Strahlpumpe angeordnet ist,
um während der Restaufnahme der Flüssigkeit aus den Ladetar.ks diese Flüssigkeit von den Ladetanks
zum Trenntank zu fördern. Würde daher der Trenntank einen Teil der Saugleitung der Entlaclepumpe
bilden, wie es bei der Entladevorrichtung nac!; der
ίο USA.-Palentschrift 2 061013 der Fall ist, so würde
sich insbesondere wegen der während der ganzen Zeit durchströmten Saugeinrichtung in der Pumpensaugleitung
ein erheblicher Süümungsverlust ergeben, wodurch sich die Ladeleistung wesentlich verringern
würde.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines öltankers
mit mehreren Entladetanks beschrieben.
Der in schematischer Darstellung wiedergegebene
Der in schematischer Darstellung wiedergegebene
ao Schiffskörper des öltankers ist durch Zwischenwände
3 in mehrere Öltanks 1 unterteilt. Die Zwischenwände 3 erstrecken sich zwischen einem
oberen Deck 2 und dem Boden 4 des Schiffsrumpfs. In jeden Ladetank 1 erstreckt sich eine Hauptsaugleitung
6, von der eine Zweigleitung 8 nach unten abzweigt, die an ihrem vnteren und in der Nähe d&,
Bodens des Tanks 1 liegenden Ende je eine glockenförmige Öffnung 7 hat.
Seitlich der Ladetanks 1 befindet sich ein Trenntank 9, der mittels eines Saugleitungsteils 6' mit glockenförmiger Öffnung an seinem Einlaßende mit einer Entladepumpe 10 in Verbindimg steht. Die Hauptsaugleitung 6 gestattet Flüssigkeit von den Ladetanks 1 in den Trenntank 9 zu fördern. Am oberen Ende des Trenntanks 9 befindet sich ein Entlüftungsrohr 11. über das Luft oder Gas in die Atmosphäre abgeleitet werden kann. Während im dargestellten Ausführungsbeispiel das Entlüftungsrohr Il zur freier Atmosphäre hin geöffnet ist, kann es natürlich auch in einen der Ladetanks münden.
Seitlich der Ladetanks 1 befindet sich ein Trenntank 9, der mittels eines Saugleitungsteils 6' mit glockenförmiger Öffnung an seinem Einlaßende mit einer Entladepumpe 10 in Verbindimg steht. Die Hauptsaugleitung 6 gestattet Flüssigkeit von den Ladetanks 1 in den Trenntank 9 zu fördern. Am oberen Ende des Trenntanks 9 befindet sich ein Entlüftungsrohr 11. über das Luft oder Gas in die Atmosphäre abgeleitet werden kann. Während im dargestellten Ausführungsbeispiel das Entlüftungsrohr Il zur freier Atmosphäre hin geöffnet ist, kann es natürlich auch in einen der Ladetanks münden.
Die von der Entladepumpe 10 geförderte Flüssigkeit wird über eine Ablaß- oder Druckleitung 12 abgelassen,
in der ein Steuerventil 13 eingebaut ist, um die Ausflußmenge der Entladepumpe 10 regulieren
zu können.
Am oberen Ende des Trenntanks 9 ist in schematischer Darstellung ein den Flüssigkeitsstand im
Trenntank 9 regulierender Schalter 17 angeordnet. Wie mit gestrichelten Linien dargestellt, ist dieser
Flüssigkeitssiandschaltcr 17 mit dem Steuerventil 13 verbunden, so daß dieses zur Aufrechterhaltung einer
bestimmten Flüssigkeitsnöhe im Tank einreguliert werden kann.
An die Druckleitung 12 ist zwischen der Auslaß-Öffnung der Entladepumpe 10 und dem Steuerventil
13 eine Rückführlcitung 14 angeschlossen, welche zu einer Flüssigkcitssaugeinrichtung 16 führt, die in der
Hauptsaugleitung 6 in Strömungsrichtung vor deren in den Trenntank 9 mündenden Auslaß liegt In der
RUckfUhrleitung 14 befindet sich eiß Steuerventil 15, um die Durchflußmenge zu der Flüssigkeitssaugeinrichtung 16 zu regulieren. Sowohl die Hauptsaugleitung 6 als auch der Saugleitungsteil 6' zwischen
dem Trenntank 9 und der Entladepumpe 10 ist mit
je einem Steuerventil 18 und 19 versehen.
Um Flüssigkeit unter Umgehung des Trenntanks 9 und der Saugeinrichtung 16 abzweigen zu können, ist
eine Umgehungsleitung 20 vorgesehen, deren eines
i 947 992
Ende mil dem Einlaß der Pumpe 10 und deren
anderes Ende mit der Haiiptsaiigleimng 6 an einer in
Slrönumgsrichtung vor dem Steuerventil 18 liegenden
Stelle in Verbindung steht. In der Umgehungsleitung 20 befindet sich ein Absperrventil 21, um die
Flüssigkeitsströmung zur Entladepumpe 10 zu steuern.
Unter normalen Arbeitsbedingungen sind die Ventile 18 und 19 in den Saugleitungen 6 und 6' sowie
das Ventil 15 in der Rückführleitung 14 geschlossen, während das Ventil 21 in der Umgehungsleitung 20
geöffnet ist, so daß öl direkt von den Tanks 1 in die Hauptsaugleitung 6 und dann über die Umgehungsleitung
20 zur Entladepumpe 10 gesaugt werden kann. In diesem Fall umgeht die Flüssigkeit die
Flüssigkcitssaugeinrichtung 16 und den Trenntank 9. Das Ventil 13 in der Druckleitung 12 wird geöffnet
und somit öl direkt zu einer anderen Lagerstelle oder einem außerhalb des Tankers liegenden Stelle gepumpt.
Solange der ölspiegel in den einzelnen Ladetanks
oberhalb eines bestimmten Punktes Hegt, wild die normale Pumparbeit fortgesetzt. Wenn jedoch
beim weiteren Pumpen ein Punkt erreicht wird, bei dem der normale Pumpvorgang zu Schwierigkeiten
führt, wenn nämlich der ölspiegel im Tank fällt, so wird die Flüssigkeitsströmung durch die Umgehungsleitung
20 durch Schließen des Ventils 21 unterbrochen, und es werden zugleich die Ventile 18 und
19 geöffnet, um eine Flüssigkeitsströmung in den Trenntank 9 und von diesem zur Pumpe 10 zu ermöglichen.
Da ferner das Ventil 15 in der Rückführleitung 14 geöffnet wird, kann Arbeitsflüssigkeit von
der Auslaßleitung 12 der Pumpe 10 zur Saugeinrichtung 16 gefördert werden. Gleichzeitig wird der im
Trenntank 9 angeordnete Flüssigkeitsstandschalter 17 wirksam, um den Flüssigkeitsspiegel auf einer vorbestimmten
Höhe zu hallen. Durch die Saugeinrichtung 16 wird das innerhalb des Lagertanks 1 befindliche
Öl in den Trenntank 9 gesaugt, so daß der Ladetank vollständig entleert werden kann.
Während der Tank 1 durch die Saugeinrichtung 16 entleert wird, fällt der Spiegel des im Tank 1 befindlichen
Öls bis zu einer Stelle, bei der Luft oder Gas über die glockenförmige Öffnung 7 angesaugt wird
und mit dem öl in den Trenntank 9 gelangt. Innerhalb des Trenntanks 9 wird die Luft oder das Gas
vom Öi getrennt und über die Entlüftungsleitung 11 in die freie Atmosphäre abgeleitet. Demgemäß wird
öl vom Trenntank 9 über die Leitung 6' ohne Luft oder Gas von der Pumpe 10 angesaugt, so daß keinerlei
Lufl oder Gas in die Pumpe eintreten können und deren Wirkung auch insbesondere nicht beim abschließenden
Entleeren des Öls aus dem Tank beeinträchtigt wird,
Wenn ein Ladetank 1 vollständig entleert ist, gelangt nur noch Luft über die glockenförmige öffnung?
in die Haiiptsaugleitung 6. Infolge der Wirkung
des Flüssigkcitsstandschalters 17 wird jedoch das Steuerventil 13 in der Druckleitung 12 der Pumpe
Ό 10 vollständig geschlossen, so daß öl von der Pumpe
10 aus über die. Rückführleitung 14 und die Saugeinrichtung 16 und hierauf über den Trenntank 9 umlaufen
kann. Das hat den Vorteil, daß die Pumpwirkung nicht unterbrochen zu werden braucht, wenn
während des Auspumpens von einem leeren Ladetank zu einem benachbarten, noch zu entleerenden
Tank umgeschaltet wird.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zeichnet sich aus durch eine einfache Konstruktion, niedrige Her-Stellungskosten,
leichte Wartung, einfache Handhabung und sichere Betätigung. Es versteht sich, daß
im Rahmen der Ansprüche die Erfindung nicht nur bei einem öltanker Anwendung findet, sondern auch
bei anderen Entladevorgängen benutzt werden kann, wo die Ladetanks in einem schwimmenden oder beweglichen
Teil oder in einer stationären Anlage angeordnet sind, beispielsweise bsi einem Industrielagertank.
Claims (1)
- Patentanspruch:Vorrichtung zum Entladen von Flüssigkeiten, insbesondere aus einem Schiff mit einem oder mehreren nebeneinander angeordneten Ladetanks, bestehend aus einer Entladepumpe und einem zwischen den Tanks und der Entladepumpe, die außerhalb und etwas oberhalb des Bodens der Ladetanks liegt, in der Saugleitung angeordneten, mit Entlüftung versehenen Trenntank, der neben den Ladetanks angeordnet ist, wobei eine ventilgesteuerte Rückführleitung die ein Durchflußregelventil aufweisende Pumpendruckleitung mit der Pumpensaugleitufig verbindet und die Steuerventile in der Pumpendruck- und in der Rückführleitung vom Flüssigkeitsstand im Trenntank gesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, daß von der Saugleitung (6) vor der Einführung der Rückführleitung (14) eine den Trenntank (9) umgehende Leitung (20) abzweigt, die über ein Absperrventil (21) an die Entladepumpe Su (10) angeschlossen ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6928168 | 1968-09-25 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1947992A1 DE1947992A1 (de) | 1970-04-23 |
DE1947992B2 true DE1947992B2 (de) | 1971-12-23 |
Family
ID=13398077
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691947992 Pending DE1947992B2 (de) | 1968-09-25 | 1969-09-23 | Vorrichtung zum entladen von fluessigkeiten insbesondere aus einem schiff |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3604449A (de) |
DE (1) | DE1947992B2 (de) |
FR (1) | FR2018845A1 (de) |
NL (1) | NL145506B (de) |
NO (1) | NO129993B (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20040093875A1 (en) * | 2002-11-19 | 2004-05-20 | Moses Minta | Process for converting a methane-rich vapor at one pressure to methane-rich vapor at a higher pressure |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2239590A (en) * | 1939-09-08 | 1941-04-22 | F F Thompson | Tank valve assembly |
US2769455A (en) * | 1953-12-21 | 1956-11-06 | Phillips Petroleum Co | Tank switching system |
ES293193A1 (es) * | 1963-01-09 | 1964-01-16 | Phs Van Ommeren N V | Barco cisterna |
-
1969
- 1969-09-17 US US858655A patent/US3604449A/en not_active Expired - Lifetime
- 1969-09-23 DE DE19691947992 patent/DE1947992B2/de active Pending
- 1969-09-23 NO NO03780/69A patent/NO129993B/no unknown
- 1969-09-24 FR FR6932589A patent/FR2018845A1/fr active Pending
- 1969-09-25 NL NL696914582A patent/NL145506B/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL145506B (nl) | 1975-04-15 |
US3604449A (en) | 1971-09-14 |
DE1947992A1 (de) | 1970-04-23 |
FR2018845A1 (de) | 1970-06-26 |
NL6914582A (de) | 1970-03-31 |
NO129993B (de) | 1974-06-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69507544T2 (de) | System und Verfahren zum Sammeln von flüssigem Schneidefluidum und Spänen | |
DE2549367A1 (de) | Vorrichtung zur druckstossentlastung mit sanitaerer sperre fuer rohrleitungen | |
DE69205823T2 (de) | Öltransport. | |
DE3310452A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur automatischen pneumatischen beschickung einer vielzahl von verbrauchsstellen mit pulverfoermigem gut | |
DE69600990T2 (de) | Anlage und Verfahren zur Abwasserbehandlung aus Wasserfahrzeugen | |
DE1261008B (de) | Tanker zum Transport tiefkalter Fluessigkeiten bei Atmosphaerendruck | |
DE1506247A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Beladen und Entladen von Schiffstanks | |
DE2650107A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum abscheiden von luft oder gas aus einer unter ueberdruck durch rohrleitungen stroemenden fluessigkeit | |
DE2914894C2 (de) | Kreiselpumpe | |
DE1947992B2 (de) | Vorrichtung zum entladen von fluessigkeiten insbesondere aus einem schiff | |
DE2747601C2 (de) | Verfahren zur Kühlung eines Brennelement-Transportbehälters | |
DE1947992C (de) | Vorrichtung zum Entladen von Flüssigkeiten, insbesondere aus einem Schiff | |
EP2738032A1 (de) | Tanksystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE2253313C3 (de) | Vorrichtung zum Entfernen von Schlamm od.dgl. aus Flüssigkeitstanks, insbesondere Öltanks von Schiffen | |
DE3516389A1 (de) | Ballastsystem fuer schiffe | |
DE2240416A1 (de) | Vorrichtung zur aenderung der richtung von in rohrfoerderanlagen gefuehrten foerdergefaessen | |
DE4407936A1 (de) | Druckhaltevorrichtung für geschlossene Heizungs- oder Kühlkreisläufe | |
DE2842261A1 (de) | Kraengungs-ausgleichanlage von schwimmkoerpern | |
DE1756458C (de) | Vorrichtung zum Abpumpen einer Flüssigkeit, insbesondere zum Ab pumpen von Ol aus einem Schiffstank | |
DE4007512C2 (de) | ||
DE1756458B2 (de) | Vorrichtung zum Abpumpen einer Flüssigkeit, insbesondere zum Abpumpen von Öl aus einem Schiffstank | |
DE2165612C3 (de) | Kühlfischereifahrzeug | |
DE2714083A1 (de) | Anlage zur reinigung von rohrleitungen und an diese anschliessbare, vorzugsweise fluessige nahrungsmittel enthaltende behaelter | |
DE530119C (de) | Selbstansaugende Pumpe mit Hilfsstrahlapparat und Abschlussorgan in der Saugleitung | |
DE526995C (de) | Druckwasseranlage fuer die OElbunker von Tankschiffen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) |