DE1947528B2

DE1947528B2 - Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1947528B2
Application number: DE1947528A
Authority: DE
Inventors: Gerald Hoefer; Heinz Nothdurft
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1969-09-19
Filing date: 1969-09-19
Publication date: 1974-07-18
Also published as: GB1308810A; DE1947528C3; AT301953B; FR2061388A5; AT301952B; DE1947529A1; DE1947528A1; FR2061460A5; DE1947529C3; DE1947529B2; US3620647A; US3620648A

Description

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein zweiter, einerseits von einer der Ringnut im Regelschieber zugeordneten Steuerkante und zum anderen von der steuernden Karte einer in der Mantelfläche des Haupt- oder Hilfspumpenkolbens einer in der Mantelfläche des Haupt- oder Hilfspumpenkolbens angeordneten Ringnut gesteuerter Entlastungskanal vorgesehen und die Steuerung der beiden F.ntlastungskanäle aufeinander so abgestimmt ist, dati der zweite Entlastungskanal bei der gegen die Federkraft erfolgenden Verschiebung des Regelschiebers vor dem ersten Entlastungskanal aufgesteuert wird und der zweite Entlastungskanal in den Betriebsbereichen, in denen sich ein flüssiger Anschlag nicht ausbilden kann, pumpenkolbenseitig bereits verschlossen ist, bevor er regelschieberseitig aufgesteuert wird und nach Beginn der Ausbildungeines flüssigen Anschlags entsprechend dessen Verstärkung regelschieberseitig zunehmend früher aufgesteuert wird, als er pumpenkolbenseitig verschlossen wird, und daß das Abströmen von Kraftstoff über den zweiten Entlastungskanal über eine Drosselstelle erfolgt.

Auf diese Weise wird die Förderdauer einfach dadurch verlängert, daß der Hauptpumpenarbeitsraum im Leerlauf und Teillastbereich über eine kalibrierte Drossel sowie einen einerseits vom Regelschieber und andererseits vom Pumpenkolben gesteuerten zweiten Entlastungskanal mit einem Raum niedrigeren Drucks in Verbindung steht, so daß das Fördervolumen der Einspritzpumpe in zwei Teilströiiie aufgeteilt wird, von denen nur der eine Teilstrom zur Einspritzunggelangt. Dabei erfolgt die Abschaltung des anderen Teilstroms bei Vollast dadurch, daß die Verbindung des Hauptpumpenarbeitsraumes mit dem Raum niedrigen Drucks über den zweiten Entlastungskanal in diesem Betriebsbereich nicht mehr aufgesteuert wird.

Bei einer aus der deutschen Patentschrift 1 286 804 bekannten, ebenfalls einen Regelschieber mit flüssigem Anschlag aufweisenden Kraftstoffeinspritzpumpe ist zwar neben einem ersten Entlastungskanal auch noch ein zweiter Entlastungskanal vorhanden, dessen Verbindung zum Pumpensaugraum einerseits durch den Regelschieber und andererseits durch den Pumpenkolben gesteuert wird. Der zweite Entlastungskanal dient jedoch hier wie auch der erste Ent- !astungsKanal lediglich dem Zweck der Beendigung der Einspritzung.

Eine zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Querschnitt der im zweiten Hntlastungskanal angeordneten Drosselstelle veränderbar ist.

Ferner kann in vorteilhafter Weise die Steuerkante im Regelschieber zur Steuerung des zweiten Entlastungskanals vor der axialen Begrenzungswand einer senkrecht zur Regelschieberachse angeordneten Nut gebildet werden, welche über eine die Drosselstelle bildende Verengung mit der Ringnut im Regelschieber in Verbindung steht.

Im übrigen sei noch darauf hingewiesen, daß, soweit sich die Erfindung auf Kraftstoffeinspritzpumpen al! gemein bezieht, ihre Anwendung auf Einzylinderpumpen beschränkt ist, da in Verbindung mit Reiheneinspritzpumpen die jedem Pumpenelement notwendigerweise zuzuordnende Einrichtung, bestehend aus zwei Entlastungskanälen, von denen ein Kanal zusätzlich noch durch den Pumpenkolben gesteuert wird, sowie einem Regelschieber mit der zur Erzielung des flüssigen Anschlags zwecks Regelung der Einspritzmenge benötigten Regeldrossel, einen herstellungs- und regelungstechnisch nicht vertretbaren Aufwand darstellt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend an Hand der Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine Kraftstuffverteilereinspritzpumpe im Längsschnitt,

ίο Fig. 2 eine teilweise Darstellung des Regelschiebers im Längsschnitt mit Ausbildung einer Drosselstelle am Übergang einer mit ihrer Steuerkante den zweiten Entlastungskanal steuernden Nut zu der im Regelschieber angeordneten Ringnut,

Fig. 3 einen Querschnitt durch den Regelschieber gemäß der Linie III-III in Fig. 2,

Fig. 4 drei Diagramme, die die Einspritzmenge, den Hub des Regelschiebers und den Hub des Pumpenkolbens in Abhängigkeit vom Drehwinkel eines in den Figuren nicht dargestellten Antriebsnockens für den Pumpenkolben darstellen.

In dem Gehäuse 1 einer Kraftstoffverteilereinspritzpumpe arbeitet ein Hauptpumpenkolben 2 in einem Zylinder 3 und begrenzt mit diesem einen

»5 Pi'mpenarbeitsraum 4. Dieser Kolben 2 wird durch nicht dargestellte Mittel, wie durch die Pfeile in F i g. 1 unten angedeutet, in eine hin- und hergehende Bewegung versetzt und erfährt gleichzeitig eine Drehbewegung um seine Achse. Bei jedem Saughub des Pumpenkolbens 2 erfolgt die Versorgung des Hauptpumpenarbeitsraums 4 mit Kraftstoff aus einem Saugrauin 5 über eine Saugbohrung 6, eine der Längsnuten 7 und eine Ringnut 8 in der Umfangsfläche des Hauptpumpenkolbens sowie eine in diesem angeordnete Axialbohrung 9, die durch eine Querbohrung 10 mit der Ringnut 8 verbunden ist und in den Hauptpumpenarbeitsraum 4 mündet.

Der Hauptpumpenkolben 2 versorgt über eine ebenfalls in seiner Umfangsfläche angeordnete Verteilerlängsnut 11 nacheinander Förderkanäle 12, die jeweils ein als Entlastungsventil ausgebildetes Rücksch'agventil 13 mit einem Entlastungskanal 13' enthalten, und mit nicht dargestellten Druckleitungen verbunden sind, die zu den einzelnen Einspritzventilen am Motor führen. Durch das Entlastungsventil 13 wird bekanntlich verhindert, daß auf Grund der Druckwechsel in der Druckleitung und deren Elastizität sowie der Kompressibilität des Kraftstoffes nach Beendigung des eigentlichen Einspritzvorgangs noch Kraftstoff nachgespritzt wird. Die Längsnuten 7, von denen nur zwei dargestellt sind, und die Förderkanäle 12, von denen nur einer dargestellt ist, sind gleichmäßig auf dem Umfang des Flauptpumpenkolbens 2 bzw. des Zylinders 3 verteilt, und ihre Anzahl ist gleich der Anzahl der Zylinder der Brennkraftmaschine, die von der Einspritzpumpe versorgt werden. Während die Saugbohrung 6 und der Förderkanal 12 in einer Ebene angeordnet sind, sind die Verteilerlängsnut 11 und Längsnuten 7 versetzt angeordnet, da die Vertei-

lerlängsnut 11 nur dann einen der Förderkanäle 12 aufsteuert, wenn die Längsnuten 7 von der Saugbohrung 6 getrennt sind und umgekehrt.

Die Mengenregelung der Pumpe erfolgt mit Hilfe eines als Regelschieber ausgebildeten Regelgliedes

14. Dieser Regelschieber 14 arbeitet in einem Zylinder 15 und hat eine Ringnut 17, die über einen Kanal 16a in stetiger Verbindung mit dem Hauptpumpenarbeitsraum 4 steht. Eine der Ringnut 17 des Regel-

Schiebers zugeordnete Steuerkante steuert die Verbindung zwischen dem Kanal 16a und einem Entlastungskanal 166, der von dem Zylinder 15 in den Saugraum 5 führt. In der Ruhelage des Regelschiebers ist der Kanal 16a, wie in Fig. 1 dargestellt, von dem Eutlastungskanal 166 getrennt.

Ein im Durchmesser größerer Abschnitt des Hauptpumpenkolbens 2 bildet den Kolben 18 einer Hilfspumpe. Dieser Kolben 18 arbeitet in einem Zylinder 19. Die von dem Kolben 18 verdrängte Flüssigkeit verschiebt den Regelschieber 14 im Sinne seines Hingangs. In die Stirnseite des Kolbens 18 münden Längsnuten 20, die sich in der Mantelfläche des Kolbens 18 befinden und die die gleiche Anzahl haben sowie in der gleichen Ebene liegen wie die Längsnuten 7. Über Saugbohrungen 21 und die genannten Längsnuten 20 gelangt während des Saughubs der Hilfspumpe Kraftstoff aus dem Saugraum 5 in den Arbeitsraum 39 der Hilfspumpe 18, 19. Der Kolben 18 verdrängt während des darauffolgenden Förderhubs Kraftstoff im wesentlichen über die Längsnuten 20 und einen Kanal 22 in den Zylinder 15 vor den Regelschieber 14. Der Kanal 22 und die Saugbohrungen 21 sind versetzt angeordnet.

Wenn der Regelschieber 14 durch diesen von der Hilfspumpe verdrängten Kraftstoff aus seiner Ruhelage geschoben wird, verbindet er bei diesem Hingang kurz vor Ende seines möglichen Weges den Kanal 16a mit dem Entlastungskanal 16b. Die Ruhelage des Regelschiebers wird durch einen Anschlag 23 bestimmt, der im Zylinder 15 unter dem Regelschieber angeordnet ist. Bei seinem Rückgang verdrängt der Regelschieber. durch eine Rückstellfeder 24 angetrieben mindestens einen Teil der Flüssigkeit, die seinen Hingang bewirkt hat, über einen Kanal 25 zurück in den Pumpenarbeitsraum 3'? der Hillspumpe, da der Kanal 22 durch ein Rückschlagventil 26 geschlossen ist. Der Kanal 25 ist durch eine zylindrische Bohrung 27 unterbrochen, in der ein Schieber 28 mittels einer Schraube 29 axial verschiebbar ist. Der Schieber 28 hat eine Ringnut 30, in die der vom Regelschieberzylinder 15 herführende Abschnitt des Kanals 25 frei einmündet, während der im Pumpenarbeitsraum 39 der Hilfspumpe mündende Abschnitt des Kanals 25 an der Stelle, die in den Zylinder 27 mündet, bei 31 durch den Schieber 28 drosselbar ist.

Der Rückgang des Regelschiebers wird je nach Größe des Regeldrosselquerschnitts 31 mehr oder weniger gebremst. Oberhalb einer durch diesen Regeldrosselquerschnitt 31 bestimmten Drehzahl beginnt der Förderhub der Hilfspumpe. bevor der Regelschieber 14 in seine Ausgangslage zurücklaufen konnte. Infolge des dabei auftretenden sogenannten »flüssigen Anschlags« für den Regelschieber 14, beginnt dieser seinen Hingang in einer anderen Ausgangslage, wodurch der Kanal 16a im Laufe des Verdrängerhubs zu einem früheren Zeitpunkt mit dem Entlastungskanal 166 verbunden wird. Hierdurch wird eine Verringerung der Einspritzmenge erreicht und infolgedessen auch der Drehzahl der von der Einspritzpumpe versorgten Brennkraftmaschine. Der Hingang des Regelschiebers wird in jedem Fall dann beendet, wenn seine Unterkante eine Sicherheitsbohrung 32 aufsteuert, die in den Saugraum 5 mündet, und über die eine restliche von der Hilfspumpe geförderte Kraftstoffmenge abströmen kann.

Bevor dcT Regelschieber 14 den Entlastungskanal aufstellen, steuert er einen /weiten Entlastungskanal 33 auf, der ebenfalls in den Saugraum 5 mündet. Dieser zweite Entlastungskanal 33 wird jedoch durch den Zylinder 3 unterbrochen, in dem der Hauptpumpenkolben 2 arbeitet. Zur Steuerung des zweiten Entlastungskanals 33 ist in der Mantelfläche des Hauptpumpenkolbens 2 eine Ringnut 34 angeordnet, über die. solange der Pumpenkolben seine untere Ruhelage einnimmt, der zweite Entlastungskanal 33 geöffnet ist, die jedoch von dem zweiten Entlastungskanal ge-

>° trennt ist. sobald der Pumpenkolben beim Druckhub einen bestimmten Weg zurückgelegt hat. Dieser zur Sperrung des zweiten Entlastungskanals 33 notwendige Weg des Pumpenkolbens 2 ist so gewählt, daß bei Voll-Last, d. h. solange der Regelschieber noch

»5 in seine Ausgangslage an den Anschlag 23 zurückläuft, der zweite Entlastungskanal 33 durch den Hauptpumpenkolben geschlossen wird, bevor der Regelschieber 14 diesen zweiten Entlastungskanal aufsteuert. Sobald hingegen ein flüssiger Anschlag ein-

ao tritt, wird der zweite Entlastüngskanal 33 durch den Regelschieber 14 auf gesteuert, bevor der Hauptpumpenkolben diesen Weg zurückgelegt hat. Ein Teil der vom Hauptpumpenkolben 2 geförderten Kraftstoffmenge strömt also so lange über den Kanal 16a, die

*5 Ringnut 17 und den zweiten Entlastungskanal 33 in den Saugraum 5, bis der zweite Entlastüngskanal durch den Hauptpumpenkoiben 2 gesperrt wird.

Im zweiten Entlastungskanal 33 ist eine Drossel stelle 35 angeordnet, deren Querschnitt mittels einer Stellschraube 36 willkürlich änderbar ist.

In den Fig. 2 und 3 ist eine Regelschieberausführung dargestellt, bei der die in Fig. 1 mit 35 bezeichnete Drosselstelle zwischen Regelschieber 14a und Zylinder 15 gebildet wird. Zur Steuerung der kiitlastungskanale 166 und 33 sind im Regelschieber Längsnuten 37 und 38 vorgesehen, die in kie Ringnut

17 münden. Die Lärgsnut 37. deren Steuerkante den /weiten I-ntlastungskanal 33 steuert, hat im Bereich ihrer Mündunu in die Ringnut 17 eine Verengung.

die als Drosselstelle 35o wirkt

An Hand der in Hg. 4 dargestellten Diagramme wird die Vcilängcrung der Spritzdauer im I.eerlauf- bzw. niederen Teillastbcreich und die Steuerung zur Ausschaltung dieser Verlängerung der Spritzdauer im Vollastbereich sowie der Einfluß der Drossclstcllen 35 bzw. 35a auf den Einspritzmcngenverlauf erläutert.

hssind drei übereinander angeordnete Diagramme gezeigt. Im oberen Diagramm ist die I-.inspritzmenge q (Ordinate), im mittleren Diagramm der Weg S₁, des Regelschiebers 14 (Ordinate) und im unteren Diagramm ist der Kolbenhub s_K des Haupt- und Hilfspumpenko'bens 2. 18 über dem Drehwinkel (t (Abszisse) der den Pumpenkolben 2,18 in eine hin- und hergehende Bewegung versetzenden Antriebsvorrichtung (gewöhnlich in Form eines Nockens) dargestellt.

Im oberen Diagramm sind drei Kurven (VI, VIl. VIII) der Einspritzmenge q, im mittleren Diagramm

sind vier Kennlinien (LII. III. IV) des Regelschieberwcges s_H aufgezeichnet, und im unteren Diagramm ist eine Kurve V enthalten, die den sinusförmigen Kolbenweg s_K des Haupt- und Hiifspumpenkolbens 2

18 darstellt.

Die waagerechte Linie S₁, im mittleren Diagramm gibt den Weg an, den der Regelschieber 14 vom festen Anschlag 23 aus zurücklegen muß, bis er den zweiten Entlastungskanal 33 aufstellen (Schnittpunkte der

Linie S_n mit den Kennlinien I bis III). Die waageib d W dn dr

rechte Linie S_lf> hingegen gibt den Weg an, den der Regelschieber vom festen Anschlag aus zurücklegen muß, bis er den ersten Entlastungskanal 16b aufsteuert (Schnittpunkte der Linie S₁₆ mit den Kennlinien I bis IV). Die Kennlinie I (durchgezogen dargestellt) zeigt den Weg des Regelschiebers 14, solange dieser bei seinem Rückgang in seine Ruhelage an den Anschlag 23 zurücklaufen kann. Die Kennlinien II bis IV (gestrichelt, strichpunktiert und durchgezogen ^ll dargestellt) zeigen den Weg des Regelschiebers 14 bei verschiedener zunehmender Höhe des flüssigen Anschlags S₂, S, und S₄. Die waagerechte Linie S₂, im unteren Diagramm zeigt den zurückgelegten Weg des Pumpenkolbens bis zum Abschluß der Saugbohrungen 6 bzw. 21 durch den Pumpenkolben 2 bzw. 18 und den Beginn des Hingangs des Regelschiebers 14. Dieser Weg entspricht dem Drehwinkel a_2x. Beim Drehwinkel a,₄, wenn also der Pumpenkolben den Weg S₃₄ zurückgelegt hat, ist die Ringnut 34 vom zweiten Entlastungskanal 33 getrennt und dieser gesperrt.

Sobald der Pumpenkolben 2, 18 den Weg S₂₀ zurückgelegt hat, werden durch die Längsnuten 20 die Saugbohrungen 21 aufgesteuert, so daß der noch vom Kolben 18 verdrängte Kraftstoff zurück in den Saugraum 5 strömen kann. Von diesem Moment an beginnt, wie aus dem mittleren Diagramm ersichtlich ist, der durch die Rückstellfeder 24 bewirkte Rückgang des Regelschiebers, bei dem er Kraftstoff über die Drossel 31 verdrängt und dabei je nach Drosselquerschnitt mehr oder weniger gebremst wird. Dem Kolbenweg S₂₀ entspricht der Drehwinkel a_2u.

Da die Kennlinie 1 (mittleres Diagramm) auf dem Kreuzungspunkt der Linie S₁₁ und a,₄ liegt, ist ersichtlich, daß, solange der Regelschieber an seinen festen Anschlag zurückläuft, solange also kein flüssiger Anschlag eintritt, der zweite Entlastungskanal 33 bereits von der Ringnut 34 getrennt ist. wenn der Regelschieber 14 den zweiten Entlastungskanal 33 aufsteuert.

Im oberen Diagramm ist in Kurve VI die vom Hauptpumpenkolben 2 geförderte Kraftstoffmenge dargestellt, die er im gesamten Voll-Last-Drehzahlbereich fördert. Sobald jedoch ein flüssiger Anschlag eintritt und beispielsweise bei O₂₁ die Höhe s, (mittleres Diagramm) einnimmt, dargestellt durch die gestrichelte Kennlinie II, wird bei Drehwinkel a₂ der zweite Entlastungskanal durch den Regelschieber 14 aufgesteuert (Schnittpunkt ra_:-S,,), wodurch bei ganz offener Drosselstelle 35 der vom Kolben 2 geförderte Kraftstoff statt in den Förderkanal 12 in den Saugraum 5 abfließt. Erst wieder, wenn bei Drehwinkel or,., der zweite Entlastungskanal durch den Pumpenkolben 2 gesperrt wird, gelangt wieder die vom Hauptpumpenkolben 2 geförderte Kraftstoffmenge in den Förderkanal 12, bis dann beim Drehwinkel a₇ die Einspritzung dadurch beendet wird, daß der Regelschieber bei S,₆ den ersten Entlastungskanal 166 aufsteuert (Schnittpunkt S₁₆-Ci₇). Die dabei geförderte Kraftstoff menge ist in Kurve VlI des oberen Diagramms dargestellt.

Sobald der flüssige Anschlag auf die Höhe S₃ (mitt- »o leres Diagramm) gestiegen ist, dargestellt durch die strichpunktierte Kennlinie III, beginnt die teilweise Förderung durch den zweiten Entlastungskanal 33 schon beim Drehwinkel «„ und beim Drehwinkel «,, wird der erste Entlastungskanal 16b autgesteuert, wodurch die Einspritzung beendet wird (Schnittpunkt Kennlinie III mit S₁,,). Die dabei geförderte Kraftstoff menge ist in Kurve VIII des oberen Diagramms dargestellt.

Steigt der flüssige Anschlag weiter an, so erfolgt bei ganz offener Drosselstelle 35 eine Einspritzung ohne Voreinspritzung erst nach dem Abschluß des zweiten Entlastungskanals 33 durch den Pumpenkolben 2 bei einem Drehwinkel a₃₄. Ab einer gewissen Höhe, z. B. der Höhe S₄ des flüssigen Anschlags, dar- «5 gestellt durch die Kennlinie IV des mittlerer. Diagramms, steuert der Regelschieber bei einem Regelschieberweg S₁₂ und einem Drehwinkel O₁₆ die Sicherheitsbohrung 32 auf, die den Maximalhub des Regelschiebers bestimmt. Ab Aufsteuern dieser Sicberheitsbohrung32 verläuft die Kennlinie IV waagerecht und fällt dann, wie die anderen Kennlinien, ab dem Drehwinkel n_21l wieder ab.

Wie ersichtlich, nimmt mit zunehmendem flüssigen Anschlag, also abnehmender Last, die Einspritzmenge ab. Hierbei wird im Teillast- und Leerlaufbereich entsprechend den Kurven VII und VIII zuerst eine ρ ringe Menge eingespritzt und zwar je nach Lastbereidi unterschiedlich und dann nach einer Pause, sobald eier zweite Entlastungskanal durch den Pumpenkolben gesperrt wird, die Haupteinspritzmenge.

Bei auf einen kleinen Durchflußquerschnitt einge stellter Drossel 35 ändern sich je nach Drehzahl aiii Grund der mit zunehmender Drehzahl, also abneh mender Durchflußzeit, zunehmenden Drosselwirkimn die Steigungen der Kurven VIl bzw. VIII zwischen den Drehwinkeln u, bzw. a₃ und a₃₄ (im oberen Diagramm waagerecht dargestellte Abschnitte), so do B ab einer bestimmten hohen Drehzahl die Wirkung der Drossel 35 so stark wird, daß die Steigung der Kurven VIl und VIII in diesen Abschnitten annähernd so gro'ö ist wie die der Kurve Vl. Bei vollständig geschlossener Drosselstelle 35 würden die Kurven VII bzw. Viii mit der Kucve VI zusammenfallen, jedoch beim Schnittpunkt mit der Senkrechten a₇ bzw. Ct₆ enden

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

O7.74 409 529/181

Claims

Patentansprüche:

1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem einen Pumpenarbeitsraum begrenzenden, hin- und hergehenden sowie im Falle einer Verteilereinspritzpumpe zusätzlich umlaufenden Hauptpumpenkolben und einem antriebsseitig an diesen anschließenden, fest mit ihm verbundenen Hilfspumpenkolben, der einen Pumpenarbeitsraum begrenzt, aus dem gleichzeitig mit der Verdrängung von Kraftstoff aus dem Hauptpumpenarbeitsraum Flüssigkeit verdrängt wird, welche die Verschiebung eines federbelasteten Regelschiebers bewirkt, der über eine einer im Regelschieber angeordneten und mit dem Hauptpumpenarbeitsraum ständig über einen Kanal in Verbindung stehenden Ringnut zugeordnete Steuerkante einen der Beendigung des Einspritzvorgangs dienenden Entlastungskanal steuert und dessen durch die Kraft der Feder bewirkter Rückgang durch geregelte Drosselung der dabei vom Regelschieber verdrängten Flüssigkeit derart abgebremst wird, daß bei einem bestimmten Regeldrosselquerschnitt und bei Erreichen einer bestimmten Drehzahl der Regelschieber infolge der Ausbildung eines sogenannten flüssigen Anschlags zwischen zwei Einspritzungen nicht mehr in seine Endlage an einen festen Anschlag zurückläuft, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter, einerseits von einer der Ringnut (17) im Regelschieber (14) zugeordneten Steuerkante und zum anderen von der steuernden Kante einer in der Mantelfläche des Haupt- oder Hilfspumpenkolbens (2, 18) angeordneten Ringnut (34) gesteuerter Entlastungskanal (33) vorgesehen und die Steuerung der beiden Entlastungskanäle (\6b, 33) aufeinander so abgestimmt ist, daß der zweite Entlastungskanal (33) bei der gegen die Federkraft erfolgenden Verschiebung des Regelschiebers (14) vordem ersten Entlastungskanal (16b) aufgesteuert wird und der zweite Entlastungskanal (33) in den Betriebsbereichen, in denen sich ein flüssiger Anschlag nicht ausbilden kann, pumpenkolbenseitig bereits verschlossen ist, bevor er regelschieberseitig aufgesteuert wird und nach Beginn der Ausbildung eines flüssigen Anschlags entsprechend dessen Verstärkung regelschieberseitig zunehmend früher aufgesteuert wird, als er pumpenkolbenseitig verschlossen wird, und daß das Abströmen von Kraftstoff über den zweiten Entlastungskanal (33) über eine Drosselstelle (3.5, 35a) erfolgt.

2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der im zweiten Entlastungskanal (33) angeordneten Drosselstelle (35) veränderbar ist.

3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkantc im Regelschieber (14) zur Steuerung des zweiten Entlastungskanals (33) von der axialen Begrenzungswand einer senkrecht zur Regelschieberachse angeordneten Nut (37) gebildet wird, welche über eine die Drosselstellc (35a) bildende Verengung mit der Ringnut (17) im Regelschieber (14) in Verbindung steht.

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem einen Pumpenarbeitsraum begrenzenden, hin- und hergehenden sowie im Falle einer Verteilereir.spritzpumpe zusätzlich umlaufenden Hauptpumper.kolben und einem antriebsseitig an diesen anschließenden, fest mit ihm verbundenen Hilfspumpenkolben, der einen Pumpenarbeitsraum begrenzt, aus dem gleichzeitig mit der Verdrängung von Kraftstoff aus dem Haupt-

pumpenarbeitsraum Flüssigkeit verdrängt wird, welche die Verschiebung eines federbelasteten Regelschiebers bewirkt, der über eine einer im Regelschieber angeordneten und mit dem Hauptpumpenarbeitsraum ständig über einen Kanal in Verbindung

>5 stehenden Ringnut zugeordnete Steuerkante einen der Beendigung des Einspritzvorgangs dienenden Entlastungskanal steuert und dessen durch die Kraft der Feder bewirkter Rückgang durch geregelte Drossclungderdabei vom Regelschieber verdrängten Flüssigkeit derart abgebremst wird, daß bei einem bestimmten Regeldrosselquerschnitt und bei Erreichen einer bestimmten Drehzahl der Regelschieber infolge der Ausbildung eines sogenannten flüssigen Anschlags zwischen zwei Einspritzungen nicht mehr in seine Endlage an einen festen Anschlag zurückläuft.

Emc derartige, als Verteilereinspritzpumpe ausgebildete Kraftstoffeinspritzpumpe ist aus der deutschen Ausiegeschrift 1 153 940 bekannt. Bei Dieselmotoreii, die von einer solchen Einspritzpumpe mit Kraftstoff versorgt werden, tritt im unteren Drehzahlbert'ich besonders im Leerlauf und bei niedriger Teillast das Verbrennungsgeräusch stark hervor. Ursache hierfür ist neben thermischen Einflüssen die verhältnismäßig kurze Einspritzdauer entsprechend der geringen einzuspritzenden Kraftstoffmenge in diesen Betriebsbereichen. Durch Verlängern der Spritzdauer beispielsweise durch Verlängern der effektiven Förderdauer pro Förderhub der Einspritzpumpe, kann das Verbrenrungsgeräusch wesentlich herabgesetzt werden.

Eine derartige Verlängerung der Spritzdauer wird durch die sogenannten Voreinspritzverfahren erreicht, bei denen zuerst eine kleine Menge und danach die Hauptmenge eingespritzt wird.

In diesem Zusammenhang ist aus der französischen Patentschrift 1 495 537 sowie dem Zusatz 93 335 zu dieser Patentschrift eine Kraftstoffeinspritzpumpe bekannt, bei der ein Entlastungskanal den Pumpenarbeitsraum über eine Drosselstelle mit einer von einem fcderbelasteten Ausweichkolben begrenzten Kraftstoffentnahmekammer verbindet. Durch Kraftstoffaufnahme während der Einspritzung in diese Kammer wird der Verlauf der Einspritzung verändert, wobei

dieser Verlauf wiederum durch Änderung des Kammervolumens beeinflußt werden kann. Dies wird dadurch ermöglicht, daß der Hub des Ausweichkolbens durch einen auf einen Steuerkolben oder Steuernokken wirkenden Steuerdruck in gewissen Betriebsbereichen begrenzt oder vollständig blockiert wird. Eine derartige Einrichtung ist jedoch verhältnismäßig aufwendig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Kraftstoffeinspritzpumpe der eingangs beschrichonen Art mit einfachen Mitteln eine Verlängerung der Spritzdauer im Leerlauf- und mindestens im niedrigen Teillastbereich unter Ausschluß des Vollastbereichs zu erreichen.