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Anordnung und Antrieb der Motorhilfsaggregate bei Kratttahrz eugen
Die Erfindung betrifft die Anordnung und den Antrieb der Motorhilfsaggregate bei
Kraftfahrzeugen, insbesondere bei geländegängigen Lastkraftfahrzeugen.
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Die konventionelle unordnung der Motorhilfsaggregate vor vor dem Motor
oder seitlich vom Motor, ist insbesondere bei Gelände-und Militarfahrzeugen sehr
nachteilig. Es hat sich gezeigt, dab sich bei Fahrzeugen mit der oekannten Anordnung
der Motorhilfsaggregate der niedrig im Fahrzeug angeordnete Kühler bei Schlammfahrten
völlig zusetzt. Bei Frost gefriert diese schlammige Masse zu Eis, wodurch bei Temperaturen
unter c>OO° 0 das Kühlwasser im Teillastbereich des Motors zum- Kochen komnit.
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Eine wirksame Abdeckung nach unten ist kaum möglich, es sei denn,
man würde den Motor und den Kühler völlig abkapseln, was jedoch erhebliche bauliche
Nachteile und Schwierigkeiten mit sich bringt. lerner hat sich bei Fahrten durch
Wasser gezeigt, daß die Riemenantriebe für die Hydraulikpumpe der Lenkhelfeinrichtung
sowie für die Lichtmaschine und den Kompressor durchrutschen,
und
der Betrieb dieser Aggregate störanfällig wird.
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Das Ausfallen, z. B. der Benkhelfeinrichtung in schwierigem Gelände,
kann unter Umstanden dazu führen, dald das Fahrzeug stecken bleibt und ausfällt.
Ebenso ergeben sich beim Ausfall der Lichtmaschine und des Kompressors erhebliche
Nachteile.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Nachteile~der
bekannten Anordnungen und Antriebe von Motor hilfsaggregaten zu beseitigen und einen
sicheren Betrieb des Motors zu gewährleisten. Bei anfallenden Reparaturen am Motor
und seinen Aggregaten soll außerdem eine rasche Behebung der Schäden ermöglicht
werden.
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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Hühlaggregat,
die Lichtmaschine und der Kompressor über dem Motor angeordnet sind und der Antrieb
dieser Aggregate durch einen von der Kurbelwelle über ein Winkelgetriebe angetriebenen
Benkwellensatz erfolgt. Vorteilhaft wird die Anordnung so getroffen, daß der Motor
mit den Hilfsaggregaten eine Montageeinheit bildet, die auch im ausgebauten Zustand
betriebsfähig ist.
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Es ist besonders vorteilhaft, wenn der Kühler gegenüber der Vertikalen
nach vorn geneigt ist und sich an seinem oberen Ende elastisch am Motorblock und
an seinem unteren Ende chassisfest am Fahrzeugrahmen abstützt. Durch diese chassisfeste
Lagerung wird das Mitschwingen des Kühlers durch die Motorbewegung stark gedämpft,
so daß keine Störungen im Kühlwasserkreislauf auftreten und der Kühler außerdem
vor Beschädigungen geschützt wird.
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'Es ist sehr zweckmäßig, wenn die elastische Lagerung des KUhlers
aus mindestens eInem Stütztiäger besteht, der in mit Gummielementen versehene Anschlußteile
eingreift. Die Neigung
des Kühlers ist durch die Antriebselemente
bedingt und kann bei Verwendung einer Viskose-Lüfter-Kup-plung bis zu 150gegenüDer
der Vertikalen betragen. Es ist vorteilhaft, wenn die chassisfeste Lagerung des
Kühlers aus einem U-förmigen, teilweise über den Motor greifenden, an seinem oberen
Ende abgewinkelten Trager besteht, der über die Konsole des Motorlagers mit dem
Fahrzeugrahmen lösbar verbunden ist und auf dem der Kühler mit Gümmielementen gelagert
ist. Beim Ausbau des Motors aus dem Fahrzeug werden die Motorlager vom i'ahrzeugrahmen
gelöst und der Kühler lässt sich dann in seiner ursprirnglichen Lage zusammen mit
dem Motor und dem über den Motor greifenden U-förmigen Träger ausbauen.
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zin weiteres vorteilhaftes Merkmal der Erfindung ist dann gegeben,
wenn der Lüiter in Fahrtrichtung vor dem Kühler in geneigter Lage parallel zur Kühleroberfläche
angeordnet ist.
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Durch diese Maßnahme wird einerseits Raum gespart und andererseits
ergibt sich durch die geneigte Lage des Lüfters ein kleiner Übersetzungswinkel von
der Kurbelwelle zum Lüfterantrieb.
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Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Lichtmaschine und der Kompressor
um jeweils ein Fußlager schwenkbar, gegenüberliegend am Motorgehäuse gelagert sind
und durch verstellbare Zuganker in ihrer Lage fixiert werden. Bei dieser Anordnung
liegen die Keilriemen der Lichtmaschine und des Kompressors oben im geschützten
Raum auf dem Motor, und ein Durchrutschen der Keilriemen wird selbst bei Wasserdurchfahrten
vermieden. Ausserdem kann die Riemenvorspanneinrichtung sehr einfach ausgeführt
werden, da sich die Rienenkrafte der sich gegenüberliegenden beiden rwot-orhilfsaggregaten
fastaufheben.
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Der Antrieb der Motorhilfsaggregate erfolgt vorteilhaft mit Hilfe
eines Gelenkwellensatzes, der vorzugsweise aus zwei Gelenkwellen
und
einem Zwischenlager besteht. Mit Hilfe dieser Gelenkwellen lässt sich derÜbersetzungswinkel
von der Kurbelwelle zum Lüfterantrieb sehr raumsparend gestalten, und außerdem werden
die Differenzbewegungen und Schwingungen zwischen dem Motor und dem Kühler von der
Gelenkwelle aufgenommen. Sehr vorteilhaft können als Gelenkwellen zwei PKW-Hinterachsgelenkwellen
verwendet werden. Das -Zwischenlager, das sich ebenfalls am Motorgehäuse abstützt,
nimmt eine Doppelkeilriemenscheibe zum Antrieb jeweils eines Keilriemens der Lichtmaschine
und des Kompressors auf.
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Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung kann der Gelenkwellensatz
an seinem oberen Ende über eine Viskose-Kupplung mit dem Lüfter zusammengeflanscht
und an seinem unteren Ende mit dem Winkelgetriebe verbunden sein. Der Lüfterantrieb
erfolgt nun von der Kurbelwelle über das Winkelgetrieb und die beiden Gelenkwellen
mit dem -Zwischenlager. Bei dieser Anordnung ist ein Gelenkwellenwinkel von beispielsweise
14° erreichbar, der bei den gegebenen Motordrehzahlen noch möglich ist. Das Winkelgetriebe
ist zweckmäßig über eine Gummikupplung an die Kurbelwelle angeflanscht. Es ist sehr
vorteilhaft, wenn am Winkelgetriebe die Hydraulikpumpe einer Lenkhelfeinrichtung
angebracht ist und vom Winkelgetriebe angetrieben wird. Durch diese Anordnung entfällt
der Riementrieb für die Hydraulikpumpe der LenkhelfeInrichtung, und es besteht selbst
bei Wasserdurchfahrten keine gefahr, daß die Lenkheltpumpe aussetzt. In der geneigten
Lage des Kühlers, sowie durch die konstruktive Anordnung der weiteren Motorhilfsaggregate
ist die Zugänglichkeit zum Motor insbesondere zur Einspritzpumpe noch voll gewährleistet.
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Die Kühlluft wird in einer vorgesehenen Ausführungsform durch einen
Kanal vom Fahrerhausdach angesaugt und nach dem Kühler
über die
Lichtmaschine, den Kompressor und den Motor geblasen und tritt am unteren Ende des
Fahrzeugs ins Freie aus.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt
und wird im folgenden näher beschrieben.
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Es zeigen: Fig. 1 die Anordnung und den Antrieb der Motorhilfsaggregate
in einer Seitenansicht, Fig. 2 die Anordnung von Lichtmaschine und Kompressor im
Querschnitt.
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In Fig. 1 ist der Motor mit 1 bezeichnet. Über dem lwIotor 1 sind
das Kühlaggregat 2, die Lichtmaschine 3 und der Komprepsor 4 angeordnet. Der Antrieb
der Aggregate erfolgt von der Kurbelwelle 5 des Motors 1 aus, von der in der Fig.
1 nur degAnschlußflansch 6 zu sehen ist, über ein Winkelgetriebe 7 und einen Gelenkwellensatz
8. Der kühler 2, der über dem Motor 1 angeordnet ist, ist gegenüber der Vertikalen
nach vorn geneigt und wird an seinem oberen Ende 9 elastisch am vorderen M6tornde
10 und an seinem unteren Ende 11 chassisfest am FahrzeAgrahmen 12 abgestützt. Die
elastische Lagerung des Kühlers 2 besteht aus mindestens einem Stützträger:13 der
in mit Gummielementen versehene Anschlußteile 14 eingreift.
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Die chassasteste Lagerung des Kühlers 2 besteht aus einem U-förmigen,
teilweise über den. Motor 1 reifenden, an seinem oberen Ende abgewinkelten Träger
15, der über die Konsole des Motorlagers 16 mit dem Fahrzeugrahmen 12 lösbar verbunden
ist und auf dem der Kohler 2 mit Gummielementen 17 gelagert ist.
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In Fahrtrichtung gesehen, ist vor dem Kühler 2 der Lüfter 18 in geneigter
Lage parallel zur Kühleroberfläche angeordnet.
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In der Fig. 2 ist die Anordnung der Lichtmaschine 3 und des Kompressors
4 zu erkennen. Beide Motorhilfsaggregate sind jeweils-Sum ein Fußlager 19 schwenkbar
und gegenüberliegend am Gehäuse des Motors 1 gelagert. Die Lichtmaschine 3 und der
Kompressor 4 sind jeweils durch einen Zuganker 20 verstellbar, die in Widerlagern
21 am Gehäuse des Motors 1 gehalten werden.
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Der Gelenkwellensatz 8 besteht aus zwei Gelenkwellen 22 und einem
Zwischenlager 23. Die Befestigung des Zwischenlagers 23 am Motor 1 ist in der Zeichnung
nicht dargestellt. Das Zwischenlager 23 nimmt eine floppelkeilriemenscheibe 24 auf,
die über Keilriemen 25, die Lichtmaschine 3 und den Kompressor---4 antreibt. Durch
eine Verstellung der Zuganker 20 können die Keilriemen 25 der Lichtmaschine 3 und
des Kompressors 4 vor gespannt werden. Da sich die Lichtmaschine 3 und der Sompressor
4 gegenüberliegen, wird das Zwischenlager 23 entlastet.
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Der Gelenkwellensatz 8 ist - wie in Fig. 1 gezeigt - an seinem oberen
Ende über eine Viskose-Kupplung 26 mit dem Lüfter 18 zusammengeflanscht und an seinem
unteren Ende mit dem Winkelgetriebe 7 verbunden. Das Winkelgetriebe 7 Ist über eine
Gummikupplung an den Flansch 6 der Kurbelwelle 5 angeflanscht.
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Am Winkelgetriebe 7 ist außerdem die Hydraulikpumpe 28 einer Lenkhel-f'einrichtung
angeflanscht, die vom Winkelge-triebe 7 angetrieben wird, so dw vorteilhaft ein
Keilriemen zum Antrieb der Hydraulikpumpe 28 entfällt.
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Die Kll}iiluf t veird durch einen Kanal 29 vom Fahrerhausdach 30.
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angesaugt und nach dem Kt»iier 2-iber die Lichtmaschine 3, den Kompressor
4 und den Motor 1 geblasen und tritt am unteren Teil des Fahrzeugs ins Freietaus.
Da der Kühlluftstrom von oben auf den Motor trifft, wird dieser schmutz- und staubfrei
gehalten.
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Durch die geschilderte Anordnung der Motorhilfsaggregate im Fahrzeug
wird nicht nur vorteilhaft erreicht, daß der Motor komplett mit allen Hilfsaggregaten
ausgebaut werden kann und im ausgebauten Zustand funktionsfähig bleibt, sondern
auch, daß mit Hilfe eines Luftstromes samtliche Motorhilfsaggregate und der Motor
selbst gut gekühlt werden.